CN216046285U - 一种发动机动力包用减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机动力包用减震装置，属于发动机技术领域，包括外壳，所述外壳的内腔设置有支撑板，所述支撑板底部的两侧和外壳内腔底部的两侧均固定安装有滑板，所述滑板内侧的两端分别滑动连接有移动块和铰接块，所述移动块的底端铰接有连接杆，所述连接杆的一端与铰接块的顶端铰接，所述铰接块的外侧设置有减震机构，所述支撑板顶部的前后两侧均固定安装有固定盒，所述固定盒的内腔设置有避震机构；通过支撑板、滑板、移动块、铰接块、连接杆、减震机构、固定盒和避震机构的设置，可以对发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动进行减震，提高了减震效果并提高了驾驶员对机械的操控性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机动力包用减震装置。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，目前发动机在进行工作时，由于活塞往复运动和其它运动部件会产生震动以及机械在移动时由于颠簸同样会产生震动，为了保证机械和发动机的使用寿命，就需要对发动机进行减震。
现有的发动机减震装置只能对单方向进行减震，而发动机在带动机械工作和移动时，会产生不同方向的震动，其减震效果不好，从而影响驾驶者对机械的操控性，因此我们需要提出一种发动机动力包用减震装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机动力包用减震装置，具备多方向进行减震的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机动力包用减震装置，包括外壳，所述外壳的内腔设置有支撑板，所述支撑板底部的两侧和外壳内腔底部的两侧均固定安装有滑板，所述滑板内侧的两端分别滑动连接有移动块和铰接块，所述移动块的底端铰接有连接杆，所述连接杆的一端与铰接块的顶端铰接，所述铰接块的外侧设置有减震机构，所述支撑板顶部的前后两侧均固定安装有固定盒，所述固定盒的内腔设置有避震机构，所述固定盒的顶部滑动连接有固定板。
优选的，所述减震机构包括管套，所述管套的一侧与外壳的内壁固定安装，所述管套的内腔滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿管套并延伸至管套的外部分别与铰接块的外侧固定安装，所述管套内腔的外侧固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与伸缩杆的另一端固定安装。
优选的，所述移动块的顶部和铰接块的底部均固定安装有滑块，所述滑板的内侧且位于滑块的对应处开设有滑槽，所述滑板的表面与滑槽的内腔滑动连接。
优选的，所述避震机构包括移动板，所述移动板的顶部与固定板的底部固定安装，所述移动板的底部贯穿固定盒并延伸固定盒的内腔，所述固定盒内腔的两侧均固定安装有避震弹簧，所述避震弹簧的一端分别与移动板的两侧固定安装，所述避震弹簧的内腔设置有限位机构。
优选的，所述限位机构包括固定管，所述固定管的外侧分别与固定盒内腔的两侧固定安装，所述固定管的内腔滑动连接有限位杆，所述限位杆的一端贯穿固定管并延伸至固定管的外部分别与移动板的两侧固定安装。
优选的，所述限位杆的另一端固定安装有限位环，所述固定管的内腔且位于限位环的对应处开设有圆槽，且限位环的表面与圆槽的内腔滑动连接。
优选的，所述移动板的底部固定安装有支撑块，所述固定盒内腔的底部且位于支撑块的对应处开设有凹槽，且支撑块的表面与凹槽的内腔滑动连接。
优选的，所述伸缩杆的顶部和底部均固定安装有限位块，所述管套的内腔且位于限位块的对应处开设有限位槽，所述限位块的表面与限位槽的内腔滑动连接。
优选的，所述连接杆每二根为一组共二组且通过转轴为交叉设置，所述固定板顶部的两侧等距开设有螺纹孔。
优选的，所述固定盒的顶部开设有开口，所述移动板的表面与开口的内腔滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过支撑板、滑板、移动块、铰接块、连接杆、减震机构、固定盒和避震机构的设置，可以对发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动进行减震，提高了减震效果并提高了驾驶员对机械的操控性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型正视剖面结构示意图；
图3为本实用新型右视剖面结构示意图；
图4为本实用新型固定盒正视剖面结构示意图；
图5为本实用新型滑板正视剖面结构示意图；
图6为本实用新型减震机构右视剖面结构示意图；
图7为本实用新型固定盒右视剖面结构示意图；
图8为本实用新型限位机构正视剖面结构示意图。
图中：1、外壳；2、支撑板；3、滑板；4、移动块；5、铰接块；6、连接杆；7、减震机构；8、固定盒；9、避震机构；10、管套；11、伸缩杆；12、减震弹簧；13、滑块；14、移动板；15、避震弹簧；16、限位机构；17、固定管；18、限位杆；19、限位块；20、固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机动力包用减震装置，包括外壳1，外壳1的内腔设置有支撑板2，支撑板2底部的两侧和外壳1内腔底部的两侧均固定安装有滑板3，滑板3内侧的两端分别滑动连接有移动块4和铰接块5，移动块4的底端铰接有连接杆6，连接杆6的一端与铰接块5的顶端铰接，铰接块5的外侧设置有减震机构7，支撑板2顶部的前后两侧均固定安装有固定盒8，固定盒8的内腔设置有避震机构9，固定盒8的顶部滑动连接有固定板20，通过支撑板2、滑板3、移动块4、铰接块5、连接杆6、减震机构7、固定盒8和避震机构9的设置，在发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动通过固定板20和移动板14传递到避震弹簧15，通过避震弹簧15的作用下对产生的横向震动进行缓冲，同时通过再固定盒8、支撑板2、滑板3、移动块4、铰接块5和连接杆6传递到减震机构7，在减震弹簧12的作用下对产生的纵向震动和上下震动进行减震，提高了减震效果并提高了驾驶员对机械的操控性。
请参阅图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8，减震机构7包括管套10，管套10的一侧与外壳1的内壁固定安装，管套10的内腔滑动连接有伸缩杆11，伸缩杆11的一端贯穿管套10并延伸至管套10的外部分别与铰接块5的外侧固定安装，管套10内腔的外侧固定安装有减震弹簧12，减震弹簧12的一端与伸缩杆11的另一端固定安装，可以对发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动进行纵向和上下减震，移动块4的顶部和铰接块5的底部均固定安装有滑块13，滑板3的内侧且位于滑块13的对应处开设有滑槽，滑板3的表面与滑槽的内腔滑动连接，便于移动块4和铰接块5进行移动，避震机构9包括移动板14，移动板14的顶部与固定板20的底部固定安装，移动板14的底部贯穿固定盒8并延伸固定盒8的内腔，固定盒8内腔的两侧均固定安装有避震弹簧15，避震弹簧15的一端分别与移动板14的两侧固定安装，避震弹簧15的内腔设置有限位机构16，可以对发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动进行横向减震；
限位机构16包括固定管17，固定管17的外侧分别与固定盒8内腔的两侧固定安装，固定管17的内腔滑动连接有限位杆18，限位杆18的一端贯穿固定管17并延伸至固定管17的外部分别与移动板14的两侧固定安装，可以移动板14进行限位，防止移动板14在移动时出现偏移，从而影响避震弹簧15的减震效果，限位杆18的另一端固定安装有限位环，固定管17的内腔且位于限位环的对应处开设有圆槽，且限位环的表面与圆槽的内腔滑动连接，可对限位杆18进行限位，防止限位杆18移出固定管17，移动板14的底部固定安装有支撑块，固定盒8内腔的底部且位于支撑块的对应处开设有凹槽，且支撑块的表面与凹槽的内腔滑动连接，可以对移动板14进行支撑同时减少移动板14与固定盒8内腔底部之间的摩擦力，便于避震弹簧15进行减震；
伸缩杆11的顶部和底部均固定安装有限位块19，管套10的内腔且位于限位块19的对应处开设有限位槽，限位块19的表面与限位槽的内腔滑动连接，可以对伸缩杆11进行限位，防止伸缩杆11移出管套10，连接杆6每二根为一组共二组且通过转轴为交叉设置，可以对支撑板2进行支撑和限位，固定板20顶部的两侧等距开设有螺纹孔，便于对发动机进行固定，固定盒8的顶部开设有开口，移动板14的表面与开口的内腔滑动连接，便于移动板14进行移动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种发动机动力包用减震装置，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内腔设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)底部的两侧和外壳(1)内腔底部的两侧均固定安装有滑板(3)，所述滑板(3)内侧的两端分别滑动连接有移动块(4)和铰接块(5)，所述移动块(4)的底端铰接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的一端与铰接块(5)的顶端铰接，所述铰接块(5)的外侧设置有减震机构(7)，所述支撑板(2)顶部的前后两侧均固定安装有固定盒(8)，所述固定盒(8)的内腔设置有避震机构(9)，所述固定盒(8)的顶部滑动连接有固定板(20)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述减震机构(7)包括管套(10)，所述管套(10)的一侧与外壳(1)的内壁固定安装，所述管套(10)的内腔滑动连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的一端贯穿管套(10)并延伸至管套(10)的外部分别与铰接块(5)的外侧固定安装，所述管套(10)内腔的外侧固定安装有减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)的一端与伸缩杆(11)的另一端固定安装。
3.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述移动块(4)的顶部和铰接块(5)的底部均固定安装有滑块(13)，所述滑板(3)的内侧且位于滑块(13)的对应处开设有滑槽，所述滑板(3)的表面与滑槽的内腔滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述避震机构(9)包括移动板(14)，所述移动板(14)的顶部与固定板(20)的底部固定安装，所述移动板(14)的底部贯穿固定盒(8)并延伸固定盒(8)的内腔，所述固定盒(8)内腔的两侧均固定安装有避震弹簧(15)，所述避震弹簧(15)的一端分别与移动板(14)的两侧固定安装，所述避震弹簧(15)的内腔设置有限位机构(16)。
5.根据权利要求4所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述限位机构(16)包括固定管(17)，所述固定管(17)的外侧分别与固定盒(8)内腔的两侧固定安装，所述固定管(17)的内腔滑动连接有限位杆(18)，所述限位杆(18)的一端贯穿固定管(17)并延伸至固定管(17)的外部分别与移动板(14)的两侧固定安装。
6.根据权利要求5所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述限位杆(18)的另一端固定安装有限位环，所述固定管(17)的内腔且位于限位环的对应处开设有圆槽，且限位环的表面与圆槽的内腔滑动连接。
7.根据权利要求4所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述移动板(14)的底部固定安装有支撑块，所述固定盒(8)内腔的底部且位于支撑块的对应处开设有凹槽，且支撑块的表面与凹槽的内腔滑动连接。
8.根据权利要求2所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述伸缩杆(11)的顶部和底部均固定安装有限位块(19)，所述管套(10)的内腔且位于限位块(19)的对应处开设有限位槽，所述限位块(19)的表面与限位槽的内腔滑动连接。
9.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述连接杆(6)每二根为一组共二组且通过转轴为交叉设置，所述固定板(20)顶部的两侧等距开设有螺纹孔。
10.根据权利要求4所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述固定盒(8)的顶部开设有开口，所述移动板(14)的表面与开口的内腔滑动连接。
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