JPS591854Y2 - チルトキヤブ車両のエンジンル−ムシ−ル装置 - Google Patents
チルトキヤブ車両のエンジンル−ムシ−ル装置Info
- Publication number
- JPS591854Y2 JPS591854Y2 JP9353179U JP9353179U JPS591854Y2 JP S591854 Y2 JPS591854 Y2 JP S591854Y2 JP 9353179 U JP9353179 U JP 9353179U JP 9353179 U JP9353179 U JP 9353179U JP S591854 Y2 JPS591854 Y2 JP S591854Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- soundproof
- tilt cab
- sealing material
- engine room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はチルトキャブ車両のエンジンルームシール装置
に関し、その目的は、シール部分の防音効果の向上と、
シール材の装着構造並びに装着作業を容易にしたことで
ある。
に関し、その目的は、シール部分の防音効果の向上と、
シール材の装着構造並びに装着作業を容易にしたことで
ある。
従来、チルトキャブ車両におけるエンジン騒音の防音対
策として、例えば実公昭５１−３５８５２号に開示され
ている。
策として、例えば実公昭５１−３５８５２号に開示され
ている。
ように、エンジン両側のシャシフレームとエンジン後側
のリヤアーチ等に防音板を取付け、この防音板とチルト
キャブのフロア下面と対接させることによりエンジン周
囲を包囲したエンジンルームを形成している。
のリヤアーチ等に防音板を取付け、この防音板とチルト
キャブのフロア下面と対接させることによりエンジン周
囲を包囲したエンジンルームを形成している。
そして、フロア下面と防音板との対接部には中空のラバ
ーシール材が施されている。
ーシール材が施されている。
しかし、従来のシール構造では、走行中に発生する振動
等によるチルトキャブとシャシフレームとの相対変位に
よってシール材がこれに十分追従せず、その結果隙間を
生じてエンジン騒音が外部に洩れる不具合があった。
等によるチルトキャブとシャシフレームとの相対変位に
よってシール材がこれに十分追従せず、その結果隙間を
生じてエンジン騒音が外部に洩れる不具合があった。
本考案は上記従来の不具合を解消したもので、その特徴
は、シール材を横Ｖ字状断面状とし、且つシール材が固
有する弾性力の他に、シール材の内側に横Ｖ字状の板バ
ネを適当間隔で内設し、この板バネの弾機力とによって
振動によるシール部分の変位に対し確実に追従させシー
ルを確保したことである。
は、シール材を横Ｖ字状断面状とし、且つシール材が固
有する弾性力の他に、シール材の内側に横Ｖ字状の板バ
ネを適当間隔で内設し、この板バネの弾機力とによって
振動によるシール部分の変位に対し確実に追従させシー
ルを確保したことである。
以下本考案の実施例を図面により説明する。
第１図において１はシャシフレーム、２は枢軸３によっ
て前傾旋回可能としたチルトキャブ、４はエンジン、５
はエンジンの両側のシャシフレーム１に固設された防音
板、６はチルトキャブ２のフロア、７はフロア６の下面
と防音板５との対接間に介在されたシール材である。
て前傾旋回可能としたチルトキャブ、４はエンジン、５
はエンジンの両側のシャシフレーム１に固設された防音
板、６はチルトキャブ２のフロア、７はフロア６の下面
と防音板５との対接間に介在されたシール材である。
このシール材７の形状、構造について第２図及び゛第３
図によって説明する。
図によって説明する。
シール材７は横Ｖ字状断面図の弾性材よりなり、その内
側には横Ｖ字状の板バネ９が長手方向に適当な間隔で内
設されている。
側には横Ｖ字状の板バネ９が長手方向に適当な間隔で内
設されている。
このシール材７をフロア６の下面にボルト１０によって
固着する。
固着する。
尚防音板５側に固着してもよい。
シール材７の取付けは、各板バネ９の一端をシール材７
と共にボルト締めによって固着する。
と共にボルト締めによって固着する。
従って、シール材７の他端は図例の場合では防音板５の
上端面５ａに当接し、フロア６の下面と防音板５との間
をシールするものである。
上端面５ａに当接し、フロア６の下面と防音板５との間
をシールするものである。
尚図示省略しているが、エンジン後側に防音板を設けた
ものにおいても上記シール材７が装着される。
ものにおいても上記シール材７が装着される。
図中の符号８はシール板７の他端の当接部分に形成した
中空部である。
中空部である。
本考案は上記の通りの構造であるから、図例のようにフ
ロア６の下面に取付けられた横Ｖ字状断面のシール材７
は、それに内設されている板バネ９の弾機力を有してお
り、チルトキャブ２を正規の位置にセットしたときには
シール材７の中空部８を形成した開放端が防音板５の上
端面５ａにシール材７固有の弾性力と前記板バネ９の弾
機力とによって圧着され、振動を吸収し、且つ捩れに対
し追従する。
ロア６の下面に取付けられた横Ｖ字状断面のシール材７
は、それに内設されている板バネ９の弾機力を有してお
り、チルトキャブ２を正規の位置にセットしたときには
シール材７の中空部８を形成した開放端が防音板５の上
端面５ａにシール材７固有の弾性力と前記板バネ９の弾
機力とによって圧着され、振動を吸収し、且つ捩れに対
し追従する。
従って、フロア６の下面と防音板５との対接間は若干の
隙間も形成することなくシールを確保するものである。
隙間も形成することなくシールを確保するものである。
さらに、シール材７の取付けに際しては、板バネ９の端
部を利用してボルト１０により締付固定するものである
から、シール材７を押えるビーム等の補助部材の必要が
なく、取付部品の削減と簡単な取付作業が得られる利点
がある。
部を利用してボルト１０により締付固定するものである
から、シール材７を押えるビーム等の補助部材の必要が
なく、取付部品の削減と簡単な取付作業が得られる利点
がある。
また、チルトキャブ２を前傾したときに、シール材７の
他端は防音板５の上端面５ａより離れてフロア６の下面
に吊下げられた形となるが、このとき板バネ９は横Ｖ字
状の形態を維持しているものであるからシール材７の他
端が自重によって垂れ下がることがなく、チルトキャブ
２を再び正規の位置に下降セットしたときにはシール材
７の他端は確実に防音板５の上端面５ａに当接する利点
も有している。
他端は防音板５の上端面５ａより離れてフロア６の下面
に吊下げられた形となるが、このとき板バネ９は横Ｖ字
状の形態を維持しているものであるからシール材７の他
端が自重によって垂れ下がることがなく、チルトキャブ
２を再び正規の位置に下降セットしたときにはシール材
７の他端は確実に防音板５の上端面５ａに当接する利点
も有している。
第１図は本考案装置の側面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線
断面拡大図、第３図はシール材の斜視図である。 １・・・・・・シャシフレーム、２・・・・・・チルト
キャブ、４・・・・・・エンジン、５・・・・・・防音
板、６・・・・・・フロア、７・・・・・・シール材、
９・・・・・・板バネ。
断面拡大図、第３図はシール材の斜視図である。 １・・・・・・シャシフレーム、２・・・・・・チルト
キャブ、４・・・・・・エンジン、５・・・・・・防音
板、６・・・・・・フロア、７・・・・・・シール材、
９・・・・・・板バネ。
Claims (1)
- エンジン両側のシャシフレームに防音板を取付け、チル
トキャブのフロア下面と前記防音板の上端面とが対接し
て形成されるエンジンルームにおいて、横Ｖ字状断面の
弾性材よりなるシール材の内側に横Ｖ字状の板バネを適
宜間隔で内設し、該板バネの一端を前記フロア下面と防
音板との対接部のフロア下面又は防音板の何れか一方に
ボルト等によって固着し、他端は防音板又はフロア下面
の何れか他方に当接して成るチルトキャブ車両のエンジ
ンルームシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9353179U JPS591854Y2 (ja) | 1979-07-09 | 1979-07-09 | チルトキヤブ車両のエンジンル−ムシ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9353179U JPS591854Y2 (ja) | 1979-07-09 | 1979-07-09 | チルトキヤブ車両のエンジンル−ムシ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5611122U JPS5611122U (ja) | 1981-01-30 |
| JPS591854Y2 true JPS591854Y2 (ja) | 1984-01-19 |
Family
ID=29326439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9353179U Expired JPS591854Y2 (ja) | 1979-07-09 | 1979-07-09 | チルトキヤブ車両のエンジンル−ムシ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591854Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5269686B2 (ja) * | 2009-04-23 | 2013-08-21 | 東海興業株式会社 | 車両用ベルトモールディング |
-
1979
- 1979-07-09 JP JP9353179U patent/JPS591854Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5611122U (ja) | 1981-01-30 |
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