JP2564811Y2 - 自動車のダッシュパネルの構造 - Google Patents
自動車のダッシュパネルの構造Info
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- JP2564811Y2 JP2564811Y2 JP1992067145U JP6714592U JP2564811Y2 JP 2564811 Y2 JP2564811 Y2 JP 2564811Y2 JP 1992067145 U JP1992067145 U JP 1992067145U JP 6714592 U JP6714592 U JP 6714592U JP 2564811 Y2 JP2564811 Y2 JP 2564811Y2
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- JP
- Japan
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- dash panel
- bottom plate
- case
- fixed
- assembling
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00535—Mounting or fastening of the housing to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は，自動車のダッシュパネ
ル，特に空調ユニット等の組付部品の組付作業性，及び
振動抑制効果に優れたダッシュパネルの構造に関する。
ル，特に空調ユニット等の組付部品の組付作業性，及び
振動抑制効果に優れたダッシュパネルの構造に関する。
【０００２】
【従来技術】図７に示すごとく，自動車９においては，
エンジンルーム９０１と室内９０２との間に平板状の垂
直なダッシュパネル９３を配設している。また，ダッシ
ュパネル９３の上方とフロントガラス９１との間には，
カウルボックス９２が配設されている。該カウルボック
ス９２は，その左右両端が，フロントピラーに溶接固定
されている。また，該カウルボックス９２は，カウルア
ウタパネル９２１と，カウルボックス９２の室内側の正
面及び底面を形成するカウルインナパネル９２２とによ
り構成されている。
エンジンルーム９０１と室内９０２との間に平板状の垂
直なダッシュパネル９３を配設している。また，ダッシ
ュパネル９３の上方とフロントガラス９１との間には，
カウルボックス９２が配設されている。該カウルボック
ス９２は，その左右両端が，フロントピラーに溶接固定
されている。また，該カウルボックス９２は，カウルア
ウタパネル９２１と，カウルボックス９２の室内側の正
面及び底面を形成するカウルインナパネル９２２とによ
り構成されている。
【０００３】上記カウルインナパネル９２２の下方に
は，空調ユニット等の組付部品８が配置されている。該
組付部品８は，ケース８０内に空調機器等の各種機器を
内蔵している。そして，組付部品８は，そのケース８０
の上方をボルト８１により上記カウルインナパネル９２
２に，溶接等の方法により固定されたブラケット９２５
を介して固定され，下方をボルト８２によりダッシュパ
ネル９３に固定されている。
は，空調ユニット等の組付部品８が配置されている。該
組付部品８は，ケース８０内に空調機器等の各種機器を
内蔵している。そして，組付部品８は，そのケース８０
の上方をボルト８１により上記カウルインナパネル９２
２に，溶接等の方法により固定されたブラケット９２５
を介して固定され，下方をボルト８２によりダッシュパ
ネル９３に固定されている。
【０００４】ダッシュパネル９３の下部には，ダッシュ
ロアパネル９４１，ステアリングギヤボックスサポート
メンバ９４２が溶接され，またダッシュロアパネル９４
１にはフロントフロア９４３が溶接されている。そし
て，上記従来のダッシュパネル９３においては，自動車
自体及びエンジンルーム側からの振動，騒音に対処する
ため上記のごとく，その表面に振動抑制のためのアスフ
ァルトシート９９を貼付している。
ロアパネル９４１，ステアリングギヤボックスサポート
メンバ９４２が溶接され，またダッシュロアパネル９４
１にはフロントフロア９４３が溶接されている。そし
て，上記従来のダッシュパネル９３においては，自動車
自体及びエンジンルーム側からの振動，騒音に対処する
ため上記のごとく，その表面に振動抑制のためのアスフ
ァルトシート９９を貼付している。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のダ
ッシュパネル９３においては，アスファルトシート９９
の貼着により，車両の重量が増加する。また，アスファ
ルトシート９９を必要とすると共に，その貼着作業を要
し，コスト及び作業性が悪い。更に，空調ユニット等の
組付部品８は，上記のごとく，カウルボックス９２及び
ダッシュパネル９３に対して，吊り下げた状態で取付け
てある。そのため，組付部品８のケース８０には高い剛
性が要求されるため重量，コストが高くなる。
ッシュパネル９３においては，アスファルトシート９９
の貼着により，車両の重量が増加する。また，アスファ
ルトシート９９を必要とすると共に，その貼着作業を要
し，コスト及び作業性が悪い。更に，空調ユニット等の
組付部品８は，上記のごとく，カウルボックス９２及び
ダッシュパネル９３に対して，吊り下げた状態で取付け
てある。そのため，組付部品８のケース８０には高い剛
性が要求されるため重量，コストが高くなる。
【０００６】また，組付部品８は，ダッシュパネル９３
に対して懸吊状態で組付けると共にその組付作業を狭い
室内側から行う必要があり（図７の矢印），組付作業性
が悪い。本考案はかかる従来の問題点に鑑み，ダッシュ
パネルの振動抑制効果，組付部品の組付作業性に優れ，
かつ組付部品ケースの軽量化を図ることができる，自動
車のダッシュパネルの構造を提供しようとするものであ
る。
に対して懸吊状態で組付けると共にその組付作業を狭い
室内側から行う必要があり（図７の矢印），組付作業性
が悪い。本考案はかかる従来の問題点に鑑み，ダッシュ
パネルの振動抑制効果，組付部品の組付作業性に優れ，
かつ組付部品ケースの軽量化を図ることができる，自動
車のダッシュパネルの構造を提供しようとするものであ
る。
【０００７】
【課題の解決手段】本考案は，自動車のエンジンルーム
と室内との間に設けたダッシュパネルにおいて，該ダッ
シュパネルは，エンジンルーム側に開放された状態で開
口した断面略コ字状の開口部を有してなり，かつ該ダッ
シュパネルの開口部にはその底板の上に空調ユニットな
どの組付部品が載置され，かつ該組付部品は上記底板に
対して固定されていることを特徴とする自動車のダッシ
ュパネルの構造に関する。
と室内との間に設けたダッシュパネルにおいて，該ダッ
シュパネルは，エンジンルーム側に開放された状態で開
口した断面略コ字状の開口部を有してなり，かつ該ダッ
シュパネルの開口部にはその底板の上に空調ユニットな
どの組付部品が載置され，かつ該組付部品は上記底板に
対して固定されていることを特徴とする自動車のダッシ
ュパネルの構造に関する。
【０００８】本考案におけるダッシュパネルは，断面略
コ字状の開口部を有する。該開口部はエンジンルーム側
に開口している。また，該開口部の底板上には組付部品
を載置固定する。該組付部品としては，空調ユニット等
の比較的重い装置がある。
コ字状の開口部を有する。該開口部はエンジンルーム側
に開口している。また，該開口部の底板上には組付部品
を載置固定する。該組付部品としては，空調ユニット等
の比較的重い装置がある。
【０００９】上記組付部品を底板に載置固定するに当た
っては，図３に示すごとく，底板の中央付近においても
底板と組付部品とをボルト等の固定部材により固定する
ことが好ましい。また，図６に示すごとく，底板と組付
部品，ダッシュパネルの縦壁と組付部品との間に制振ゴ
ム等の制振部材３８１，３８２を介設することが好まし
い。このように，ダッシュパネルと組付部品との間に，
ダッシュパネルの底板或いは縦壁を拘束する，上記固定
部材，制振部材等の拘束部材を介設することにより，ダ
ッシュパネルの底板，縦壁の振動をより一層防止するこ
とができる。
っては，図３に示すごとく，底板の中央付近においても
底板と組付部品とをボルト等の固定部材により固定する
ことが好ましい。また，図６に示すごとく，底板と組付
部品，ダッシュパネルの縦壁と組付部品との間に制振ゴ
ム等の制振部材３８１，３８２を介設することが好まし
い。このように，ダッシュパネルと組付部品との間に，
ダッシュパネルの底板或いは縦壁を拘束する，上記固定
部材，制振部材等の拘束部材を介設することにより，ダ
ッシュパネルの底板，縦壁の振動をより一層防止するこ
とができる。
【００１０】
【作用及び効果】本考案においては，ダッシュパネルは
上記のごとくエンジンルームに向けて開放された状態で
開口した断面略コ字状の開口部を有し，該開口部の底板
に組付部品を載置固定している。 そのため，ダッシュ
パネルはその底板を組付部品の重量によって加圧される
状態となり，ダッシュパネル全体がリジッドとなる。そ
れ故，ダッシュパネルの振動が抑制され，アスファルト
シート等の制振材を廃止又は厚みを薄くすることが可能
となる。また，組付部品はダッシュパネルにおける上記
開口部の底板に据置き固定可能となる。そのため，従来
のごとく吊り下げ固定する必要がない。それ故，ダッシ
ュパネルへの組付部品の振動抑制効果が向上し，なおか
つ組付作業性も向上する。
上記のごとくエンジンルームに向けて開放された状態で
開口した断面略コ字状の開口部を有し，該開口部の底板
に組付部品を載置固定している。 そのため，ダッシュ
パネルはその底板を組付部品の重量によって加圧される
状態となり，ダッシュパネル全体がリジッドとなる。そ
れ故，ダッシュパネルの振動が抑制され，アスファルト
シート等の制振材を廃止又は厚みを薄くすることが可能
となる。また，組付部品はダッシュパネルにおける上記
開口部の底板に据置き固定可能となる。そのため，従来
のごとく吊り下げ固定する必要がない。それ故，ダッシ
ュパネルへの組付部品の振動抑制効果が向上し，なおか
つ組付作業性も向上する。
【００１１】また，このように組付部品を載置固定する
ため，組付部品のケースは吊り下げ式の場合に比して剛
性を低くすることができる。それ故，組付部品ケースの
重量，コストを低下することができる。したがって，本
考案によれば，ダッシュパネルの振動抑制効果，組付部
品の組付作業性に優れ，かつ組付部品ケースの軽量化を
図ることができる，自動車のダッシュパネルの構造を提
供することができる。
ため，組付部品のケースは吊り下げ式の場合に比して剛
性を低くすることができる。それ故，組付部品ケースの
重量，コストを低下することができる。したがって，本
考案によれば，ダッシュパネルの振動抑制効果，組付部
品の組付作業性に優れ，かつ組付部品ケースの軽量化を
図ることができる，自動車のダッシュパネルの構造を提
供することができる。
【００１２】
【実施例】実施例１ 本考案の実施例にかかる自動車のダッシュパネルの構造
につき，図１及び図２を用いて説明する。本例のダッシ
ュパネル１は，両図に示すごとく，自動車９のエンジン
ルーム９０１と室内９０２との間に設けてある。該ダッ
シュパネル１は，エンジンルーム９０１側に開口した断
面略コ字状の開口部１０を有する。該開口部１０の底板
１３には，空調ユニット等の組付部品３が載置固定され
ている。
につき，図１及び図２を用いて説明する。本例のダッシ
ュパネル１は，両図に示すごとく，自動車９のエンジン
ルーム９０１と室内９０２との間に設けてある。該ダッ
シュパネル１は，エンジンルーム９０１側に開口した断
面略コ字状の開口部１０を有する。該開口部１０の底板
１３には，空調ユニット等の組付部品３が載置固定され
ている。
【００１３】即ち，ダッシュパネル１は，図２に示すご
とく，上板１１，後壁１２，底板１３より構成され，断
面略コ字状を有する。一方，上記組付部品３は，ケース
３０内に各種機器を内蔵している。ケース３０はその下
部の前後に取付脚３１，３２を有する。そして，組付部
品３は，上記取付脚３１，３２をダッシュパネルの底板
１３上に据置きして，ボルト４１により固定されてい
る。ダッシュパネル１の上板１１の上部は，カウルアウ
タパネル９２１に溶接してある。その他は，前記従来例
と同様である。
とく，上板１１，後壁１２，底板１３より構成され，断
面略コ字状を有する。一方，上記組付部品３は，ケース
３０内に各種機器を内蔵している。ケース３０はその下
部の前後に取付脚３１，３２を有する。そして，組付部
品３は，上記取付脚３１，３２をダッシュパネルの底板
１３上に据置きして，ボルト４１により固定されてい
る。ダッシュパネル１の上板１１の上部は，カウルアウ
タパネル９２１に溶接してある。その他は，前記従来例
と同様である。
【００１４】次に，作用効果につき説明する。即ち，本
例のダッシュパネル１は，エンジンルーム９０１に開口
した断面略コ字状の開口部１０を有し，該開口部１０の
底板１３上に組付部品３の取付脚３１，３２を載置固定
している。そのため，ダッシュパネル１は，その底板１
３を組付部品３の重量によって加圧される状態となり，
ダッシュパネル全体がリジッドになる。それ故，ダッシ
ュパネル１は振動が抑制され，振動抑制効果も大きい。
また，アスファルトシート等の制振材を廃止又は厚みを
薄くすることが可能となる。
例のダッシュパネル１は，エンジンルーム９０１に開口
した断面略コ字状の開口部１０を有し，該開口部１０の
底板１３上に組付部品３の取付脚３１，３２を載置固定
している。そのため，ダッシュパネル１は，その底板１
３を組付部品３の重量によって加圧される状態となり，
ダッシュパネル全体がリジッドになる。それ故，ダッシ
ュパネル１は振動が抑制され，振動抑制効果も大きい。
また，アスファルトシート等の制振材を廃止又は厚みを
薄くすることが可能となる。
【００１５】また，組付部品３は，ダッシュパネル１に
おける上記開口部１０の底板１３に載置固定据置き可能
となる。また，その組付作業はエンジンルーム側から行
うことができる。そのため，従来のごとく，ダッシュパ
ネル１に組付部品３を組付けるに当たって，ダッシュパ
ネル１の室内側から組付部品３を吊り下げる必要がな
い。
おける上記開口部１０の底板１３に載置固定据置き可能
となる。また，その組付作業はエンジンルーム側から行
うことができる。そのため，従来のごとく，ダッシュパ
ネル１に組付部品３を組付けるに当たって，ダッシュパ
ネル１の室内側から組付部品３を吊り下げる必要がな
い。
【００１６】それ故，従来のごとく，室内の狭い場所で
組付部品３を吊り下げながらダッシュパネルに組付ける
という困難な作業が不要となる。したがって，組付部品
の組付作業性が向上する。また，組付部品３は，底板１
３上に載置固定するために，組付部品３のケース３０
は，吊り下げ式の場合に比して，その剛性が低くて良
い。それ故，ケース３０の軽量化，コスト低下を図るこ
とができる。
組付部品３を吊り下げながらダッシュパネルに組付ける
という困難な作業が不要となる。したがって，組付部品
の組付作業性が向上する。また，組付部品３は，底板１
３上に載置固定するために，組付部品３のケース３０
は，吊り下げ式の場合に比して，その剛性が低くて良
い。それ故，ケース３０の軽量化，コスト低下を図るこ
とができる。
【００１７】実施例２ 本例は，図３，図４に示すごとく，実施例１において，
組付部品３のケース３０の底面における前後中央付近に
も，更に取付脚３３を設けたものである。該取付脚３３
も，他の取付脚３１，３２と同様にボルト４２により底
板１３に固定してある。その他は，実施例１と同様であ
る。
組付部品３のケース３０の底面における前後中央付近に
も，更に取付脚３３を設けたものである。該取付脚３３
も，他の取付脚３１，３２と同様にボルト４２により底
板１３に固定してある。その他は，実施例１と同様であ
る。
【００１８】本例においては，ダッシュパネル１の底板
１３の中央付近において，底板１３が，図４に示すごと
くケース３０に中央の取付脚３３を設けない場合の位置
（２点鎖線１３０）よりも，若干低下する状態（図４の
実線１３）となる様に，組付部品３の取付脚３３を設
け，組付部品３がダッシュパネル１の底板１３に載置固
定してある。これにより，底板１３は，取付脚３１〜３
３及びボルトにより，加圧した状態で固定される。
１３の中央付近において，底板１３が，図４に示すごと
くケース３０に中央の取付脚３３を設けない場合の位置
（２点鎖線１３０）よりも，若干低下する状態（図４の
実線１３）となる様に，組付部品３の取付脚３３を設
け，組付部品３がダッシュパネル１の底板１３に載置固
定してある。これにより，底板１３は，取付脚３１〜３
３及びボルトにより，加圧した状態で固定される。
【００１９】したがって，ダッシュパネル１は，その全
体が，実施例１に比して一層リジッドになり，振動抑制
効果が一層向上する。その他実施例１と同様の効果を得
ることができる。
体が，実施例１に比して一層リジッドになり，振動抑制
効果が一層向上する。その他実施例１と同様の効果を得
ることができる。
【００２０】実施例３ 本例は，図５，図６に示すごとく，実施例２において，
組付部品３のケース３０の取付脚３３とダッシュパネル
１の底板１３との間，ケース３０とダッシュパネル１の
後壁１２との間に制振ゴム３８１，３８２をそれぞれ介
設したものである。また，ケース３０の後方下部（室内
側）には，実施例２の取付脚３２に代えて，嵌合溝３７
を設けた取付脚３６を設けてある。一方，図５に示すご
とく，ダッシュパネル１の後壁１２と底板１３とのコー
ナー部には，上記取付脚３６の嵌合溝３７に嵌入させる
固定用のブラケット５を設けてある。
組付部品３のケース３０の取付脚３３とダッシュパネル
１の底板１３との間，ケース３０とダッシュパネル１の
後壁１２との間に制振ゴム３８１，３８２をそれぞれ介
設したものである。また，ケース３０の後方下部（室内
側）には，実施例２の取付脚３２に代えて，嵌合溝３７
を設けた取付脚３６を設けてある。一方，図５に示すご
とく，ダッシュパネル１の後壁１２と底板１３とのコー
ナー部には，上記取付脚３６の嵌合溝３７に嵌入させる
固定用のブラケット５を設けてある。
【００２１】ブラケット５は，その背面板５１，両側底
板５２，５３を有し，これらはダッシュパネル１の後壁
１２，底板１３に溶接固定されている。組付部品３をダ
ッシュパネル１に組付けるに当たっては，予め制振ゴム
３８１，３８２を取付脚３３及びケース３０の後部に取
り付けておき，組付部品３を底板１３上に載せる。そし
て，これをダッシュパネル１の後方（室内側）へ移動さ
せ，上記取付脚３６の嵌合溝３７を，ブラケット５に嵌
合させる。その後，前方の取付脚３１をボルト４１によ
り底板１３に固定する。その他は，実施例２と同様であ
る。
板５２，５３を有し，これらはダッシュパネル１の後壁
１２，底板１３に溶接固定されている。組付部品３をダ
ッシュパネル１に組付けるに当たっては，予め制振ゴム
３８１，３８２を取付脚３３及びケース３０の後部に取
り付けておき，組付部品３を底板１３上に載せる。そし
て，これをダッシュパネル１の後方（室内側）へ移動さ
せ，上記取付脚３６の嵌合溝３７を，ブラケット５に嵌
合させる。その後，前方の取付脚３１をボルト４１によ
り底板１３に固定する。その他は，実施例２と同様であ
る。
【００２２】本例においては，組付部品３とダッシュパ
ネル１の底板１３，後壁１２との間に制振ゴム３８１，
３８２を介在させている。そのため，ダッシュパネル１
の後壁１２と底板１３がリジッドになる。それ故，実施
例２に比して更に振動抑制効果が向上する。また，本例
においては，組付部品３の後部の取付脚３６とダッシュ
パネル１の後壁１２との間の結合は，取付脚３６の嵌合
溝３７とブラケット５とにより行っている。それ故，組
付部品３の組付作業性が一層向上する。その他実施例２
と同様の効果を得ることができる。
ネル１の底板１３，後壁１２との間に制振ゴム３８１，
３８２を介在させている。そのため，ダッシュパネル１
の後壁１２と底板１３がリジッドになる。それ故，実施
例２に比して更に振動抑制効果が向上する。また，本例
においては，組付部品３の後部の取付脚３６とダッシュ
パネル１の後壁１２との間の結合は，取付脚３６の嵌合
溝３７とブラケット５とにより行っている。それ故，組
付部品３の組付作業性が一層向上する。その他実施例２
と同様の効果を得ることができる。
【図１】実施例１の自動車前部の斜視図。
【図２】実施例１のダッシュパネルの縦断面説明図。
【図３】実施例２のダッシュパネルの縦断面説明図。
【図４】実施例２のダッシュパネルにおける，要部（図
３の２点鎖線円形部分）拡大説明図。
３の２点鎖線円形部分）拡大説明図。
【図５】実施例３のダッシュパネルにおける，要部（図
６の２点鎖線円形部分）拡大説明図。
６の２点鎖線円形部分）拡大説明図。
【図６】実施例３のダッシュパネルの縦断面説明図。
【図７】従来のダッシュパネルの縦断面説明図。
１．．．ダッシュパネル， １０．．．開口部， １１．．．上板， １２．．．側壁， １３．．．底板， ３．．．組付部品， ３０．．．ケース， ３１，３２，３３，３６．．．取付脚， ５．．．固定用のブラケット，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 鯉江 成次郎 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (72)考案者 飯森 康司 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (56)参考文献 実開 平３−38287（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルームと室内との間に
設けたダッシュパネルにおいて， 該ダッシュパネルは，エンジンルーム側に開放された状
態で開口した断面略コ字状の開口部を有してなり，かつ
該ダッシュパネルの開口部にはその底板の上に空調ユニ
ットなどの組付部品が載置され，かつ該組付部品は上記
底板に対して固定されていることを特徴とする自動車の
ダッシュパネルの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992067145U JP2564811Y2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車のダッシュパネルの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992067145U JP2564811Y2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車のダッシュパネルの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0623877U JPH0623877U (ja) | 1994-03-29 |
| JP2564811Y2 true JP2564811Y2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=13336453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992067145U Expired - Lifetime JP2564811Y2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車のダッシュパネルの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564811Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3038287U (ja) * | 1995-07-24 | 1997-06-10 | 雅史 中川 | 鼓膜に安全耳あか吸い取り機 |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP1992067145U patent/JP2564811Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0623877U (ja) | 1994-03-29 |
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