JPH04339005A

JPH04339005A - リヤアクスルビームの取付装置

Info

Publication number: JPH04339005A
Application number: JP3138483A
Authority: JP
Inventors: Akira Izumi; 明泉
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1991-05-14
Filing date: 1991-05-14
Publication date: 1992-11-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，直進性に優れ，ガタつ
きおよび異音発生のない，フォークリフトトラックにお
ける，リヤアクスルビームの取付装置に関する。

【０００２】

【従来技術】図５ないし図９に示すごとく，カウンタ式
フォークリフトトラック７において，その後輪７１を支
持するためのリヤアクスルビーム９は，車台４の下方に
設けたリヤアクスルサポート４２に軸ピン８を介して，
回動（揺動）可能に取付けられている。そして，従来，
上記リヤアクスルビーム９とリヤアクスルサポート４２
との取付状態は，図７，図８に示すごとく，車台４にリ
ヤアクスルサポート４２，４２を垂設し，各リヤアクス
ルサポート４２にはマウントゴム９０を介して，リヤア
クスルビーム９の軸ピン８を挿入，枢着している。また
，軸ピン８の基部８１は，リヤアクスルビーム９の取付
サポート９５に溶接により固定してある。

【０００３】上記軸ピン８は，フォークリフトトラック
７の前後方向に沿って設けられている（図５，図６参照
）。また，軸ピン８は楕円柱状をなしている。上記マウ
ントゴム９０は，図７〜図９に示すごとく，長方形立方
体をなすと共にその内部に上記軸ピン８を挿入するため
の軸穴９０１を有する。軸ピン８と軸穴９０１とは，ほ
ぼ同形状である。そして，マウントゴム９０の外側面に
接触するリヤアクスルサポート４２の内面の形状は，マ
ウントゴム９０とほぼ同じ四角形状である（図８，図９
参照）。また，図７，図８に示すごとく，車体後方側の
リヤアクスルサポート４２とマウントゴム９０との間に
は，スペーサ９２が圧入してある。なお，同図において
符号９１はマウントゴム９０及びリヤアクスルサポート
４２の下方に取付ける下板である。

【０００４】

【解決しようとする課題】ところで，従来のリヤアクス
ルビーム取付装置においては，図９に示すごとく，リヤ
アクスルサポート４２の内面４２１とマウントゴム９０
との間に，その上方及び左右に隙間Ｇ１，Ｇ２及びＧ３
を生ずることがある。そのため，フォークリフトトラッ
クの走行時において，マウントゴム９０がリヤアクスル
サポート４２内において僅かではあるが移動する。それ
故，走行直進性に影響を及ぼし，また乗り心地が悪い。また，上記揺動によりキシミ音，ガタ音等の異音が発生
する。

【０００５】そこで，上記隙間発生を防止すべく，リヤ
アクスルサポート４２の内形状に応じたマウントゴム９
０を作製する必要がある。しかし，リヤアクスルサポー
ト４２の内形状は，全製品において全て同一ではなく，
若干の寸法誤差がある。それ故，リヤアクスルサポート
４２の内形状に一致させてマウントゴム９０を作製する
には，装着すべき両部品毎にその寸法精度をチェックす
る必要がある。また，弾力性のあるマウントゴム９０を
，リヤアクスルサポート４２の内側に，隙間を生じさせ
ることなく装着することは困難で，マウントゴムの組付
性が悪い。本発明は，かかる問題点に鑑み，走行直進性
に優れ，異音発生がなく，またマウントゴムの組付性に
優れたリヤアクスルビームの取付装置を提供しようとす
るものである。

【０００６】

【課題の解決手段】本発明は，車台のリヤアクスルサポ
ートにマウントゴムを介して枢着した一対の軸ピンと，
該軸ピンに支承されたリヤアクスルビームとを有するフ
ォークリフトトラックにおいて，上記マウントゴムは，
断面Ｕ字状のブラケットの内部に一体成形されて溶着さ
れており，該ブラケットを介してリヤアクスルサポート
に装着されていることを特徴とするフォークリフトトラ
ックのリヤアクスルビームの取付装置にある。本発明に
おいて最も注目すべきことは，マウントゴムが上記ブラ
ケットの内部に一体成形され，かつ溶着されていること
，及びマウントゴムはブラケットを介してリヤアクスル
サポートに装着されていることである。

【０００７】上記一体成形は，例えば，マウントゴム用
のゴム練生地を，上記ブラケット内に流し込み，加硫さ
せることにより行う。なお，この成形時には，Ｕ字状ブ
ラケットの両側開口部に仮蓋を設けておく。また，ブラ
ケットの内部には軸穴形成用の中子を配置しておく。そ
して，加硫後は両側の仮蓋と中子を取り外す。これによ
り，ブラケットの内部に一体成形され，かつブラケット
に溶着されたマウントゴムが得られる。該マウントゴム
は，上記ブラケットを介してリヤアクスルサポートに取
付けられる。

【０００８】また，マウントゴムは，通常は，その上面
がＵ字状ブラケットの上端面と同じ高さに成形される（
図１参照）。また，マウントゴムを，その上面がリヤア
クスルサポートによって若干押圧される状態に取付ける
場合には，マウントゴムの上面をブラケットの上端面よ
り若干突出させて成形しておく（図３参照）。また，マ
ウントゴムの軸穴を軸ピンの直径よりも若干小さく形成
しておくこともできる（図４参照）。この場合には，軸
ピンを，マウントゴムの軸穴に強固に固定できる。また
，マウントゴムは，ゴム或いはゴム変性プラスチックス
などの弾性体により作製する。

【０００９】

【作用及び効果】本発明においては，マウントゴムがブ
ラケットの内部に一体成形され，かつ溶着されている。そして，該ブラケットは，リヤアクスルサポートに固定
されている。そのため，従来のごとく，マウントゴムの
上面及び両側面とリヤアクスルサポートとの間に隙間が
発生し，フォークリフトトラックの走行中においてマウ
ントゴムが移動するということは全くない。それ故，フ
ォークリフトトラックの走行中に直進性が阻害されるこ
ともなく，乗り心地も良い。また，キシミ音，ガタ音等
の異音の発生もない。また，マウントゴムは，一体化さ
れたブラケットを介してリヤアクスルサポートに取付け
るので，その組付が容易である。それ故，走行直進性に
優れ，異音発生がなく，またマウントゴムの組付性に優
れたリヤアクスルビームの取付構造を提供することがで
きる。

【００１０】

【実施例】

実施例１本発明の実施例にかかるリヤアクスルビームの取付装置
につき，図１及び図２を用いて説明する。本例の取付装
置は，マウントゴム１が断面Ｕ字状のブラケット２の内
部に一体成形されて溶着されている。そして，マウント
ゴム１は，該ブラケット２を介してリヤアクスルサポー
ト４２に装着されている。即ち，まずブラケット２は，
図１に示すごとく断面Ｕ字状で，上端部両側に外方へ拡
開したフランジ部２２を有する。また，該フランジ部２
２は，ボルト２８を挿通するための取付穴を有する（図
示略）。

【００１１】そして，ブラケット２の内部には，マウン
トゴム１が充填され，マウントゴム１はブラケット２の
内壁２１に溶着している。また，該マウントゴム１は，
リヤアクスルビーム９の軸ピン８を挿入するための，楕
円状の軸穴１０１を有している。次に，マウントゴム１
をブラケット２と一体成形するに当たっては，まずブラ
ケット２の両側にある開口部を仮板により閉止すると共
に，ブラケット２内に軸穴１０１形成用の中子を配置す
る。その後，ブラケット２内にマウントゴム材料である
ゴム練生地を投入する。そして，加熱を行い，ゴムを加
硫する。これにより，マウントゴムが，一体成形される
と共にブラケット２の内壁２１に溶着する。その後，上
記仮板，中子を取去する。

【００１２】このようにして形成された，マウントゴム
１とブラケット２の一体成形物を，図１，図２に示すご
とく，リヤアクスルサポート４２に装着する。上記マウ
ントゴムの装着に当たっては，まずリヤアクスルビーム
９の両側の軸ピン８に，一体化された上記マウントゴム
１の軸穴１０１を嵌合する。その後ブラケット２のフラ
ンジ部２２の取付穴に，ボルト２８を挿入すると共に該
ボルト２８をリヤアクスルサポート４２のボルト穴４２
１に螺合し，マウントゴム１を装着する。この装着によ
り，フランジ部２２、マウントゴム１の上面は，リヤア
クスルサポート４２の下面に当接する。なお，図１，図
２は，上記装着途中の状態を示している。

【００１３】本例においては，上記のごとく，マウント
ゴム１が，ブラケット２と一体成形され，かつ該ブラケ
ット２によってリヤアクスルサポート４２に装着されて
いる。　　そのため，マウントゴム１の上面及び両側面
とリヤアクスルサポート４２との間に隙間が生じ（図９
参照），フォークリフトトラック走行中においてマウン
トゴムが移動するということはない。それ故，フォーク
リフトトラックの直進性が阻害されず，乗り心地も良い
。また，キシミ音，ガタ音の発生もない。また，マウント
ゴム１は，一体化されたブラケット２により，リヤアク
スルサポート４２に装着するので，その組付性も優れて
いる。

【００１４】実施例２本例は，図３に示すごとく，マウントゴム１の上面１３
を，ブラケット２のフランジ部２２の上端面２２１より
突出させ，つぶし代２５を設けたものである。その他は
実施例１と同様である。本例においては，マウントゴム
１に上記つぶし代２５を設けたので，マウントゴム１と
リヤアクスルサポート４２との密着性が向上する。また
，実施例１と同様の効果を得ることができる。

【００１５】実施例３本例は，図４に示すごとく，マウントゴム１における軸
穴１０１の内径を，嵌入すべき軸ピン８の外形状よりも
若干小さく形成した例である。本例によれば，軸穴１０
１の内径が軸ピン８よりも小さいため，両者が強く結合
される。また，実施例１と同様の効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１におけるマウントゴム装着途中の説明
図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】実施例２における，マウントゴムの側面図。

【図４】実施例３における，マウントゴムの側面図。

【図５】フォークリフトトラックにリヤアクスルビーム
を装着した状態を示す側面図。

【図６】リヤアクスルビームの平面図。

【図７】リヤアクスルビームの展開部。

【図８】リヤアクスルビームの側面図。

【図９】リヤアクスルサポートに装着したマウントゴム
の背面図。

【符号の説明】

１．．．マウントゴム，１０１．．．軸穴，４．．．車台，４２．．．リヤアクスルサポート，８．．．軸ピン，９．．．リヤアクスルビーム，９０．．．従来のマウントゴム，

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　車台のリヤアクスルサポートにマウン
トゴムを介して枢着した一対の軸ピンと，該軸ピンに支
承されたリヤアクスルビームとを有するフォークリフト
トラックにおいて，上記マウントゴムは，断面Ｕ字状の
ブラケットの内部に一体成形されて溶着されており，該
ブラケットを介してリヤアクスルサポートに装着されて
いることを特徴とするフォークリフトトラックのリヤア
クスルビームの取付装置。