JP2933829B2 - サブフレームの支持構造 - Google Patents
サブフレームの支持構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主としてエンジンユニ
ットを搭載するサブフレームをボディに支持する支持構
造に関する。
ットを搭載するサブフレームをボディに支持する支持構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にボディに組付けるこの種のサブフ
レームは、例えば実開平１−１３８８６６号公報に示さ
れているように、断面ハット型に形成した上下一対のフ
レーム材を断面閉鎖状に接合して、これら各フレーム材
に、互いに近接する方向に凹む上部凹所と下部凹所とを
設け、これら両凹所の中心部にボルト孔を設ける一方、
ボルトの挿通孔をもつディスタンピースと、このディス
タンピースの外周に挿嵌する一対のマウントゴムとを設
けて、これらマウントゴムを前記凹所に、前記フレーム
材を挾み込むように嵌合し、前記ディスタンピースに挿
通するボルトの締め込みにより、前記マウントゴムを介
して前記サブフレームを前記ボディに弾性的に支持し、
エンジンの駆動振動が、ボディ側に伝達されるのを抑制
するようにしている。
レームは、例えば実開平１−１３８８６６号公報に示さ
れているように、断面ハット型に形成した上下一対のフ
レーム材を断面閉鎖状に接合して、これら各フレーム材
に、互いに近接する方向に凹む上部凹所と下部凹所とを
設け、これら両凹所の中心部にボルト孔を設ける一方、
ボルトの挿通孔をもつディスタンピースと、このディス
タンピースの外周に挿嵌する一対のマウントゴムとを設
けて、これらマウントゴムを前記凹所に、前記フレーム
材を挾み込むように嵌合し、前記ディスタンピースに挿
通するボルトの締め込みにより、前記マウントゴムを介
して前記サブフレームを前記ボディに弾性的に支持し、
エンジンの駆動振動が、ボディ側に伝達されるのを抑制
するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで以上のサブフ
レームの支持構造では、該サブフレームがボディに対し
て前記マウントゴムを介して弾性支持されていることか
ら、例えば走行条件の厳しいスポーツ仕様の車両に適用
した場合には、該車両の急旋回時や急発進時等に、前記
エンジンユニットに作用する慣性力やサスペンションか
らの入力により、前記マウントゴムが撓んで、前記サブ
フレームがエンジンユニットと共にボディに対して前後
乃至左右に揺動し、車両の走行安定性が損なわれる不具
合がある。
レームの支持構造では、該サブフレームがボディに対し
て前記マウントゴムを介して弾性支持されていることか
ら、例えば走行条件の厳しいスポーツ仕様の車両に適用
した場合には、該車両の急旋回時や急発進時等に、前記
エンジンユニットに作用する慣性力やサスペンションか
らの入力により、前記マウントゴムが撓んで、前記サブ
フレームがエンジンユニットと共にボディに対して前後
乃至左右に揺動し、車両の走行安定性が損なわれる不具
合がある。
【０００４】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、サブフレームに形成さ
れている前記凹所に別途用意した部品を付加するだけ
で、既存のサブフレームをボディに対して水平方向への
揺動を抑制することの出来るサブフレームの支持構造を
提供するにある。
であって、目的とするところは、サブフレームに形成さ
れている前記凹所に別途用意した部品を付加するだけ
で、既存のサブフレームをボディに対して水平方向への
揺動を抑制することの出来るサブフレームの支持構造を
提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、断面閉鎖状に接合した上
下一対のフレーム材１１・１２から成り、これらフレー
ム材１１・１２に、互いに近接する方向に凹む上部凹所
２ａと下部凹所２ｂとを設け、これら両凹所２ａ・２ｂ
の中心部にボルト孔２０を設けたサブフレーム１を、ボ
ディＢに突設したボルト５を介して前記ボディＢに支持
するようにしたサブフレームの支持構造であって、前記
ボルト５の挿通孔３１をもつ筒状ボス部３２と、前記挿
通孔３１に連続し、上方に向かって拡径するすり鉢状の
ガイド孔３３をもつスペーサ本体部３４とを備えた金属
製の筒状スペーサ３を設けて、前記筒状ボス部３２を前
記ボルト孔２０に挿通して、前記筒状スペーサ３を前記
サブフレーム１の凹所に固定すると共に、前記筒状スペ
ーサ３を前記ガイド孔３３を介して前記ボルト５に挿通
して、該ボルト５へのナット５３の締め込みにより、前
記筒状スペーサ３を介して前記サブフレーム１を前記ボ
ディＢに固定したのである。
めに、請求項１記載の発明は、断面閉鎖状に接合した上
下一対のフレーム材１１・１２から成り、これらフレー
ム材１１・１２に、互いに近接する方向に凹む上部凹所
２ａと下部凹所２ｂとを設け、これら両凹所２ａ・２ｂ
の中心部にボルト孔２０を設けたサブフレーム１を、ボ
ディＢに突設したボルト５を介して前記ボディＢに支持
するようにしたサブフレームの支持構造であって、前記
ボルト５の挿通孔３１をもつ筒状ボス部３２と、前記挿
通孔３１に連続し、上方に向かって拡径するすり鉢状の
ガイド孔３３をもつスペーサ本体部３４とを備えた金属
製の筒状スペーサ３を設けて、前記筒状ボス部３２を前
記ボルト孔２０に挿通して、前記筒状スペーサ３を前記
サブフレーム１の凹所に固定すると共に、前記筒状スペ
ーサ３を前記ガイド孔３３を介して前記ボルト５に挿通
して、該ボルト５へのナット５３の締め込みにより、前
記筒状スペーサ３を介して前記サブフレーム１を前記ボ
ディＢに固定したのである。
【０００６】また請求項２記載の発明は、前記ボルト７
０の挿通孔７１をもつディスタンピース７と、このディ
スタンピース７の外周に挿嵌する一対のマウントゴム８
ａ・８ｂとを設けて、これらマウントゴム８ａ・８ｂ
を、前記サブフレーム１の凹所２ａ・２ｂに、前記フレ
ーム材を挟み込むように嵌合し、前記ディスタンピース
７に挿通するボルト７０の締め込みにより、前記マウン
トゴム８ａ・８ｂを介して前記サブフレーム１を前記ボ
ディＢに固定すると共に、前記ディスタンピース７と前
記フレーム材との間に、前記フレーム材の前記ディスタ
ンピース７に対する水平方向の揺動を規制する規制手段
９ｃ・９ｄを両マウントゴム８ａ・８ｂにおける各凹所
２ａ・２ｂへの嵌合部位に埋設したのである。
０の挿通孔７１をもつディスタンピース７と、このディ
スタンピース７の外周に挿嵌する一対のマウントゴム８
ａ・８ｂとを設けて、これらマウントゴム８ａ・８ｂ
を、前記サブフレーム１の凹所２ａ・２ｂに、前記フレ
ーム材を挟み込むように嵌合し、前記ディスタンピース
７に挿通するボルト７０の締め込みにより、前記マウン
トゴム８ａ・８ｂを介して前記サブフレーム１を前記ボ
ディＢに固定すると共に、前記ディスタンピース７と前
記フレーム材との間に、前記フレーム材の前記ディスタ
ンピース７に対する水平方向の揺動を規制する規制手段
９ｃ・９ｄを両マウントゴム８ａ・８ｂにおける各凹所
２ａ・２ｂへの嵌合部位に埋設したのである。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明によれば、既存のサブフレ
ーム１に形成されている凹所２ａ・２ｂに別途用意した
金属製の筒状スペーサ３を付加するだけで、このサブフ
レーム１をボディＢに対し前記筒状スペーサ３を介して
剛結状態とし、車両の急旋回時や急発進時等に、前記サ
ブフレーム１がボディＢに対して前後乃至左右に揺動す
るのを阻止することが出来、また前記ガイド孔３３が上
方に向かって拡径するすり鉢状に形成されているので、
フロントフレーム部１ａ側のボディＢへの支持に際し
て、前記筒状スペーサ３の前記ボルト５への嵌め込みが
スムーズに行えるのである。
ーム１に形成されている凹所２ａ・２ｂに別途用意した
金属製の筒状スペーサ３を付加するだけで、このサブフ
レーム１をボディＢに対し前記筒状スペーサ３を介して
剛結状態とし、車両の急旋回時や急発進時等に、前記サ
ブフレーム１がボディＢに対して前後乃至左右に揺動す
るのを阻止することが出来、また前記ガイド孔３３が上
方に向かって拡径するすり鉢状に形成されているので、
フロントフレーム部１ａ側のボディＢへの支持に際し
て、前記筒状スペーサ３の前記ボルト５への嵌め込みが
スムーズに行えるのである。
【０００８】また請求項２記載の発明によれば、既存の
サブフレーム１に形成されている凹所２ａ・２ｂに、マ
ウントゴム８ａ・８ｂを嵌合して、ディスタンピース７
に挿通するボルト７０の締め込みにより、前記マウント
ゴム８ａ・８ｂを介して前記サブフレーム１を前記ボデ
ィＢに固定すると共に、前記ディスタンピース７と前記
フレーム材１１・１２との間に、前記サブフレームの前
記ディスタンピース７に対する水平方向の揺動を規制す
る規制手段９ｃ・９ｄを両マウントゴム８ａ・８ｂにお
ける各凹所２ａ・２ｂへの嵌合部位に埋設することによ
り、前記規制体９ｃ・９ｄにより前記サブフレーム１が
ボディＢに対して前後乃至左右に揺動するのを抑制する
ことが出来ながら、エンジンユニットの駆動に伴う上下
方向の振動に対しては、前記マウントゴム８ａ・８ｂの
質量が充分確保されているので、エンジンの駆動振動
を、このマウントゴム８ａ・８ｂで確実に吸収すること
が出来る。
サブフレーム１に形成されている凹所２ａ・２ｂに、マ
ウントゴム８ａ・８ｂを嵌合して、ディスタンピース７
に挿通するボルト７０の締め込みにより、前記マウント
ゴム８ａ・８ｂを介して前記サブフレーム１を前記ボデ
ィＢに固定すると共に、前記ディスタンピース７と前記
フレーム材１１・１２との間に、前記サブフレームの前
記ディスタンピース７に対する水平方向の揺動を規制す
る規制手段９ｃ・９ｄを両マウントゴム８ａ・８ｂにお
ける各凹所２ａ・２ｂへの嵌合部位に埋設することによ
り、前記規制体９ｃ・９ｄにより前記サブフレーム１が
ボディＢに対して前後乃至左右に揺動するのを抑制する
ことが出来ながら、エンジンユニットの駆動に伴う上下
方向の振動に対しては、前記マウントゴム８ａ・８ｂの
質量が充分確保されているので、エンジンの駆動振動
を、このマウントゴム８ａ・８ｂで確実に吸収すること
が出来る。
【０００９】
【実施例】図５及び図６は、自動車のフロントボディＢ
に支持したサブフレーム１にエンジンユニットＥを搭載
した状態を概略的に示したものであって、前記サブフレ
ーム１は、フロントフレーム部１ａと、リヤフレーム部
１ｂと、これら両フレーム部１ａ・１ｂの長さ方向両側
を結ぶ左右一対のサイドフレーム部１ｃと、前記フロン
トフレーム部１ａとリヤフレーム部１ｂの長さ方向中間
部間に架設されるセンタフレーム部１ｄとから成り、ま
たこのサブフレーム１を構成する前記各メンバは、断面
ハット形とした上下一対のフレーム材１１・１２を断面
閉鎖状に接合したものであり、このサブフレーム１に、
複数個のマウント部材Ｍを介してエンジンユニットＥを
搭載するようにしている。
に支持したサブフレーム１にエンジンユニットＥを搭載
した状態を概略的に示したものであって、前記サブフレ
ーム１は、フロントフレーム部１ａと、リヤフレーム部
１ｂと、これら両フレーム部１ａ・１ｂの長さ方向両側
を結ぶ左右一対のサイドフレーム部１ｃと、前記フロン
トフレーム部１ａとリヤフレーム部１ｂの長さ方向中間
部間に架設されるセンタフレーム部１ｄとから成り、ま
たこのサブフレーム１を構成する前記各メンバは、断面
ハット形とした上下一対のフレーム材１１・１２を断面
閉鎖状に接合したものであり、このサブフレーム１に、
複数個のマウント部材Ｍを介してエンジンユニットＥを
搭載するようにしている。
【００１０】また前記フロントフレーム部１ａ及びリヤ
フレーム部１ｂを構成する前記両フレーム材１１・１２
の長さ方向両端部には、互いに近接する方向に凹む上部
凹所２ａと下部凹所２ｂとを設けて、これら両凹所２ａ
・２ｂの中心部にボルト孔２０を形成しているのであっ
て、以上のサブフレーム１は、前記したように、通常
は、ボルトの挿通孔をもつディスタンピースを前記ボル
ト孔２０に挿通すると共に、該ディスタンピースの両端
部外周にそれぞれのマウントゴムを挿通して、これらマ
ウントゴムを前記各凹所内にセットした上で、前記ディ
スタンピースに挿通したボルトの締め込みにより、前記
マウントゴムを介して前記サブフレーム１を前記ボディ
に弾性的に支持することが出来るようにしている。
フレーム部１ｂを構成する前記両フレーム材１１・１２
の長さ方向両端部には、互いに近接する方向に凹む上部
凹所２ａと下部凹所２ｂとを設けて、これら両凹所２ａ
・２ｂの中心部にボルト孔２０を形成しているのであっ
て、以上のサブフレーム１は、前記したように、通常
は、ボルトの挿通孔をもつディスタンピースを前記ボル
ト孔２０に挿通すると共に、該ディスタンピースの両端
部外周にそれぞれのマウントゴムを挿通して、これらマ
ウントゴムを前記各凹所内にセットした上で、前記ディ
スタンピースに挿通したボルトの締め込みにより、前記
マウントゴムを介して前記サブフレーム１を前記ボディ
に弾性的に支持することが出来るようにしている。
【００１１】（実施例１）図１から図２に示す実施例１
では、以上の構成から成るサブフレーム１を例えばスポ
ーツタイプの車両に適用する場合において、別途形成し
た金属製の筒状スペーサ３・４を用いて、ボディ１に支
持するようにしたのである。
では、以上の構成から成るサブフレーム１を例えばスポ
ーツタイプの車両に適用する場合において、別途形成し
た金属製の筒状スペーサ３・４を用いて、ボディ１に支
持するようにしたのである。
【００１２】即ち実施例１では、前記サブフレーム１に
おける前部側の前記ボディＢに対する支持部位に適用す
る筒状スペーサ３を、図１に示すように、ボルト５の挿
通孔３１をもつ筒状ボス部３２と、前記挿通孔３１に連
続し、且つ上方に向かって拡径するすり鉢状のガイド孔
３３をもつスペーサ本体部３４とから形成して、前記筒
状ボス部３２を、前記フロントフレーム部１ａに形成し
たボルト孔２０に挿通すると共に、前記スペーサ本体部
３４を前記上部凹所２ａ内に嵌合した状態で、該筒状ス
ペーサ３を前記サブフレーム１に溶接で固着する一方、
前記ボルト５は、同じく図１で示すように、長さ方向途
中に径方向外方に膨出して、後記の座金５２を係止可能
な鍔部５１を設けると共に、該ボルト５の上端側に鍔広
の座金５２を挿通して、該座金５２を前記鍔部５１で受
け止めた上で、該ボルト５の上端側を、前記ボディＢに
固着したナット５０ａに螺着することで、該ボルト５を
前記ボディＢに固定している。
おける前部側の前記ボディＢに対する支持部位に適用す
る筒状スペーサ３を、図１に示すように、ボルト５の挿
通孔３１をもつ筒状ボス部３２と、前記挿通孔３１に連
続し、且つ上方に向かって拡径するすり鉢状のガイド孔
３３をもつスペーサ本体部３４とから形成して、前記筒
状ボス部３２を、前記フロントフレーム部１ａに形成し
たボルト孔２０に挿通すると共に、前記スペーサ本体部
３４を前記上部凹所２ａ内に嵌合した状態で、該筒状ス
ペーサ３を前記サブフレーム１に溶接で固着する一方、
前記ボルト５は、同じく図１で示すように、長さ方向途
中に径方向外方に膨出して、後記の座金５２を係止可能
な鍔部５１を設けると共に、該ボルト５の上端側に鍔広
の座金５２を挿通して、該座金５２を前記鍔部５１で受
け止めた上で、該ボルト５の上端側を、前記ボディＢに
固着したナット５０ａに螺着することで、該ボルト５を
前記ボディＢに固定している。
【００１３】一方、前記サブフレーム１における後部側
の前記ボディＢに対する支持部位に適用する筒状スペー
サ４を、図２に示すように、前記ボルト孔２０に挿通可
能な筒状ボス部４１と、該筒状ボス部４１の上端に一体
形成したスペーサ本体部４２とから形成すると共に、こ
のスペーサ本体部４２から前記筒状ボス部４１にボルト
６の挿通孔４３を形成し、前記筒状ボス部４１を、前記
リヤフレーム部１ｂに形成したボルト孔２０に挿通し
て、前記スペーサ本体部４２を前記上部凹所２ａ内に嵌
合した状態で、該筒状スペーサ４を前記サブフレーム１
に溶接で固着している。
の前記ボディＢに対する支持部位に適用する筒状スペー
サ４を、図２に示すように、前記ボルト孔２０に挿通可
能な筒状ボス部４１と、該筒状ボス部４１の上端に一体
形成したスペーサ本体部４２とから形成すると共に、こ
のスペーサ本体部４２から前記筒状ボス部４１にボルト
６の挿通孔４３を形成し、前記筒状ボス部４１を、前記
リヤフレーム部１ｂに形成したボルト孔２０に挿通し
て、前記スペーサ本体部４２を前記上部凹所２ａ内に嵌
合した状態で、該筒状スペーサ４を前記サブフレーム１
に溶接で固着している。
【００１４】以上のサブフレーム１は、先ずフロントフ
レーム部１ａ側をボディＢに支持した上でリヤフレーム
１ｂ側をボディＢに支持するのであって、フロントフレ
ーム部１ａ側のボディＢへの支持は、前記ボディＢに固
定したボルト５に、前記ガイド孔３３を介して前記筒状
スペーサ３を嵌め込んで、前記ボルト５の下端部にナッ
ト５３を螺締すればよいのであり、前記ガイド孔３３
が、上方に向かって拡径するすり鉢状に形成されている
ので、前記筒状スペーサ３の前記ボルト５への嵌め込み
がスムーズに行えるのである。またリヤフレーム部１ｂ
側のボディＢへの支持は、前記筒状スペーサ４の挿通孔
４３にボルト６を挿通して、その挿通端部を前記ボディ
Ｂに固着したナット５０ｂに螺締すればよいのである。
レーム部１ａ側をボディＢに支持した上でリヤフレーム
１ｂ側をボディＢに支持するのであって、フロントフレ
ーム部１ａ側のボディＢへの支持は、前記ボディＢに固
定したボルト５に、前記ガイド孔３３を介して前記筒状
スペーサ３を嵌め込んで、前記ボルト５の下端部にナッ
ト５３を螺締すればよいのであり、前記ガイド孔３３
が、上方に向かって拡径するすり鉢状に形成されている
ので、前記筒状スペーサ３の前記ボルト５への嵌め込み
がスムーズに行えるのである。またリヤフレーム部１ｂ
側のボディＢへの支持は、前記筒状スペーサ４の挿通孔
４３にボルト６を挿通して、その挿通端部を前記ボディ
Ｂに固着したナット５０ｂに螺締すればよいのである。
【００１５】ところでフロントフレーム部１ａ側のボデ
ィＢへの支持に際して、前記ナット５３の螺締に伴い、
ナット５３の締め付け荷重が、前記筒状スペーサ３を介
して前記ボディＢの前記ナット５０の固着部位に作用す
るが、前記スペーサ３とボディＢとの間には、鍔広とし
た前記座金５２が介装されているので、ボディＢに対す
る単位あたりの前記締め付け荷重の入力が低減するので
ある。
ィＢへの支持に際して、前記ナット５３の螺締に伴い、
ナット５３の締め付け荷重が、前記筒状スペーサ３を介
して前記ボディＢの前記ナット５０の固着部位に作用す
るが、前記スペーサ３とボディＢとの間には、鍔広とし
た前記座金５２が介装されているので、ボディＢに対す
る単位あたりの前記締め付け荷重の入力が低減するので
ある。
【００１６】斯くして以上のごとく支持したサブフレー
ムは、前記ボディ１に対しては、前記筒状スペーサ３・
４を介して剛結状態となるので、車両の急旋回時や急発
進時等に、前記サブフレーム１がボディｂに対して前後
乃至左右に揺動するようなことがなく、従って車両の走
行安定性が保たれるのである。
ムは、前記ボディ１に対しては、前記筒状スペーサ３・
４を介して剛結状態となるので、車両の急旋回時や急発
進時等に、前記サブフレーム１がボディｂに対して前後
乃至左右に揺動するようなことがなく、従って車両の走
行安定性が保たれるのである。
【００１７】（実施例２）実施例２では、前記のサブフ
レーム１を例えばスポーツタイプの車両に適用する場合
において、前記サブフレーム１に設けた各ボルト孔２０
に、ボルト７０の挿通孔７１をもつディスタンピース７
を挿通して、該ディスタンピース７の上下両端部外周に
上下一対のマウントゴム８ａ・８ｂを挿通支持すると共
に、前記ディスタンピース７と前記フレーム材１１・１
２との間に、前記サブフレーム１の前記デイスタンピー
ス７に対する水平方向の揺動を規制する規制手段を設け
たのである。
レーム１を例えばスポーツタイプの車両に適用する場合
において、前記サブフレーム１に設けた各ボルト孔２０
に、ボルト７０の挿通孔７１をもつディスタンピース７
を挿通して、該ディスタンピース７の上下両端部外周に
上下一対のマウントゴム８ａ・８ｂを挿通支持すると共
に、前記ディスタンピース７と前記フレーム材１１・１
２との間に、前記サブフレーム１の前記デイスタンピー
ス７に対する水平方向の揺動を規制する規制手段を設け
たのである。
【００１８】まず、図３に示すものは、前記規制手段と
して、前記各凹所２ａ・２ｂに嵌合可能なキャップ部９
１を備え、このキャップ部９１に、前記ディスタンピー
ス７の外周面と前記ボルト孔２０の内周面との間の隙間
に挿嵌可能な筒状突部９２を突設して成る規制体９ａ・
９ｂを別途形成して、この規制体９ａ・９ｂを前記上部
マウントゴム８ａの下面と、前記下部マウントゴム８ｂ
の上面に加硫接着により固着しているのである。
して、前記各凹所２ａ・２ｂに嵌合可能なキャップ部９
１を備え、このキャップ部９１に、前記ディスタンピー
ス７の外周面と前記ボルト孔２０の内周面との間の隙間
に挿嵌可能な筒状突部９２を突設して成る規制体９ａ・
９ｂを別途形成して、この規制体９ａ・９ｂを前記上部
マウントゴム８ａの下面と、前記下部マウントゴム８ｂ
の上面に加硫接着により固着しているのである。
【００１９】そして以上のマウントゴム８ａ・８ｂを前
記デイスタンピース７の上下両端部外周に挿通支持する
と共に、前記規制体９ａ・９ｂの筒状突部９３を前記デ
ィスタンピース７の外周面と前記ボルト孔２０の内周面
との間の隙間に嵌合した上で、ボルト７０を前記ディス
タンピース７の挿通孔７１に挿通して、その挿通端部
を、前記ボディＢに固着したナット７０ａに螺締するこ
とで、前記サブフレーム１をボディＢに支持するのであ
る。
記デイスタンピース７の上下両端部外周に挿通支持する
と共に、前記規制体９ａ・９ｂの筒状突部９３を前記デ
ィスタンピース７の外周面と前記ボルト孔２０の内周面
との間の隙間に嵌合した上で、ボルト７０を前記ディス
タンピース７の挿通孔７１に挿通して、その挿通端部
を、前記ボディＢに固着したナット７０ａに螺締するこ
とで、前記サブフレーム１をボディＢに支持するのであ
る。
【００２０】次に、図４に示すものは，前記規制手段と
してリング状の金属プレートから成る規制体９ｃ・９ｄ
を用い、この規制体９ｃ・９ｄを、前記両マウントゴム
８ａ・８ｂにおける前記各凹所２ａ・２ｂへの嵌合部位
に埋設したのであって、この規制体９ｃ・９ｄを埋設し
たマウントゴム８ａ・８ｂを、前記ディスタンピース７
の上下両端部外周に挿通支持すると共に、ボルト７０を
前記ディスタンピース７の挿通孔７１に挿通して、その
挿通端部を、前記ボディＢに固着したナット７０ｂに螺
締することで、前記サブフレーム１をボディＢに支持す
るのである。
してリング状の金属プレートから成る規制体９ｃ・９ｄ
を用い、この規制体９ｃ・９ｄを、前記両マウントゴム
８ａ・８ｂにおける前記各凹所２ａ・２ｂへの嵌合部位
に埋設したのであって、この規制体９ｃ・９ｄを埋設し
たマウントゴム８ａ・８ｂを、前記ディスタンピース７
の上下両端部外周に挿通支持すると共に、ボルト７０を
前記ディスタンピース７の挿通孔７１に挿通して、その
挿通端部を、前記ボディＢに固着したナット７０ｂに螺
締することで、前記サブフレーム１をボディＢに支持す
るのである。
【００２１】斯くして図４に示すごとくボディＢに支持
したサブフレーム１は、車両の急旋回時や急発進時等
に、前記規制体９ｃ・９ｄによりボディＢに対して前後
乃至左右に揺動するのが抑制されるので、車両の走行安
定性が保たれるのであり、一方、エンジンユニットの駆
動に伴う上下方向の振動に対しては、前記マウントゴム
８ａ・８ｂの質量が充分確保されているので、エンジン
の駆動振動は、このマウントゴム８ａ・８ｂで吸収され
て、ボディＢ側に伝わることがないのである。
したサブフレーム１は、車両の急旋回時や急発進時等
に、前記規制体９ｃ・９ｄによりボディＢに対して前後
乃至左右に揺動するのが抑制されるので、車両の走行安
定性が保たれるのであり、一方、エンジンユニットの駆
動に伴う上下方向の振動に対しては、前記マウントゴム
８ａ・８ｂの質量が充分確保されているので、エンジン
の駆動振動は、このマウントゴム８ａ・８ｂで吸収され
て、ボディＢ側に伝わることがないのである。
【００２２】
【発明の効果】以上のごとく請求項１記載の発明によれ
ば、既存のサブフレーム１に形成されている凹所２ａ・
２ｂに別途用意した金属製の筒状スペーサ３を付加する
だけで、このサブフレーム１をボディＢに対し前記筒状
スペーサ３を介して剛結状態とし、車両の急旋回時や急
発進時等に、前記サブフレーム１がボディＢに対して前
後乃至左右に揺動するのを阻止することが出来て、車両
の走行安定性を保つことが出来るのであり、しかも前記
ガイド孔３３が上方に向かって拡径するすり鉢状に形成
されているので、フロントフレーム部１ａ側のボディＢ
への支持に際して、前記筒状スペーサ３の前記ボルト５
への嵌め込みがスムーズに行えるのである。
ば、既存のサブフレーム１に形成されている凹所２ａ・
２ｂに別途用意した金属製の筒状スペーサ３を付加する
だけで、このサブフレーム１をボディＢに対し前記筒状
スペーサ３を介して剛結状態とし、車両の急旋回時や急
発進時等に、前記サブフレーム１がボディＢに対して前
後乃至左右に揺動するのを阻止することが出来て、車両
の走行安定性を保つことが出来るのであり、しかも前記
ガイド孔３３が上方に向かって拡径するすり鉢状に形成
されているので、フロントフレーム部１ａ側のボディＢ
への支持に際して、前記筒状スペーサ３の前記ボルト５
への嵌め込みがスムーズに行えるのである。
【００２３】また請求項２記載の発明によれば、既存の
サブフレーム１に形成されている凹所２ａ・２ｂに、マ
ウントゴム８ａ・８ｂを嵌合して、ディスタンピース７
に挿通するボルト７０の締め込みにより、前記マウント
ゴム８ａ・８ｂを介して前記サブフレーム１を前記ボデ
ィＢに固定すると共に、前記ディスタンピース７と前記
フレーム材１１・１２との間に、前記サブフレームの前
記ディスタンピース７に対する水平方向の揺動を規制す
る規制手段９ｃ・９ｄを両マウントゴム８ａ・８ｂにお
ける各凹所２ａ・２ｂへの嵌合部位に埋設することによ
り、車両の急旋回時や急発進時等に、前記規制体９ｃ・
９ｄにより前記サブフレーム１がボディＢに対して前後
乃至左右に揺動するのが抑制されて、車両の走行安定性
が保たれながら、エンジンユニットの駆動に伴う上下方
向の振動に対しては、前記マウントゴム８ａ・８ｂの質
量が充分確保されているので、エンジンの駆動振動は、
このマウントゴム８ａ・８ｂで確実に吸収されてボディ
Ｂ側に伝わるのを抑制することが出来る。
サブフレーム１に形成されている凹所２ａ・２ｂに、マ
ウントゴム８ａ・８ｂを嵌合して、ディスタンピース７
に挿通するボルト７０の締め込みにより、前記マウント
ゴム８ａ・８ｂを介して前記サブフレーム１を前記ボデ
ィＢに固定すると共に、前記ディスタンピース７と前記
フレーム材１１・１２との間に、前記サブフレームの前
記ディスタンピース７に対する水平方向の揺動を規制す
る規制手段９ｃ・９ｄを両マウントゴム８ａ・８ｂにお
ける各凹所２ａ・２ｂへの嵌合部位に埋設することによ
り、車両の急旋回時や急発進時等に、前記規制体９ｃ・
９ｄにより前記サブフレーム１がボディＢに対して前後
乃至左右に揺動するのが抑制されて、車両の走行安定性
が保たれながら、エンジンユニットの駆動に伴う上下方
向の振動に対しては、前記マウントゴム８ａ・８ｂの質
量が充分確保されているので、エンジンの駆動振動は、
このマウントゴム８ａ・８ｂで確実に吸収されてボディ
Ｂ側に伝わるのを抑制することが出来る。
【図１】 実施例１におけるサブフレームの前部とボデ
ィとの支持部位の拡大断面図。
ィとの支持部位の拡大断面図。
【図２】 実施例１におけるサブフレームの後部とボデ
ィとの支持部位の拡大断面図。
ィとの支持部位の拡大断面図。
【図３】 実施例２におけるサブフレームとボディとの
支持部位の拡大断面図。
支持部位の拡大断面図。
【図４】 実施例３におけるサブフレームとボディとの
支持部位の拡大断面図。
支持部位の拡大断面図。
【図５】 サブフレームの概略側面図。
【図６】 サブフレームの概略平面図。
１ サブフレーム ７ ディスタ
ンピース １１・１２ フレーム材 ７０ ボルト ２ａ 上部凹所 ７１ 挿通孔 ２ｂ 下部凹所 ８ａ マウント
ゴム ２０ ボルト ８ｂ マウント
ゴム ３ 筒状スペーサ ９ａ〜９ｄ 制御
手段 ３１ 挿通孔 ３２ 筒状ボス部 ３３ ガイド孔 ３４ スペーサ本体部
ンピース １１・１２ フレーム材 ７０ ボルト ２ａ 上部凹所 ７１ 挿通孔 ２ｂ 下部凹所 ８ａ マウント
ゴム ２０ ボルト ８ｂ マウント
ゴム ３ 筒状スペーサ ９ａ〜９ｄ 制御
手段 ３１ 挿通孔 ３２ 筒状ボス部 ３３ ガイド孔 ３４ スペーサ本体部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−112253（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−138866（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−50781（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−15271（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−98603（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−73496（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−10119（ＪＰ，Ｕ) 実公 平４−26298（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 21/00
Claims (2)
- 【請求項１】 断面閉鎖状に接合した上下一対のフレー
ム材（１１）（１２）から成り、これらフレーム材（１
１）（１２）に、互いに近接する方向に凹む上部凹所
（２ａ）と下部凹所（２ｂ）とを設け、これら両凹所
（２ａ）（２ｂ）の中心部にボルト孔（２０）を設けた
サブフレーム（１）を、ボディ（Ｂ）に突設したボルト
（５）を介して前記ボディ（Ｂ）に支持するようにした
サブフレームの支持構造であって、前記ボルト（５）の
挿通孔（３１）をもつ筒状ボス部（３２）と、前記挿通
孔（３１）に連続し、上方に向かって拡径するすり鉢状
のガイド孔（３３）をもつスペーサ本体部（３４）とを
備えた金属製の筒状スペーサ（３）を設けて、前記筒状
ボス部（３２）を前記ボルト孔（２０）に挿通して、前
記筒状スペーサ（３）を前記サブフレーム（１）の凹所
に固定すると共に、前記筒状スペーサ（３）を前記ガイ
ド孔（３３）を介して前記ボルト（５）に挿通して、該
ボルト（５）へのナット（５３）の締め込みにより、前
記筒状スペーサ（３）を介して前記サブフレーム（１）
を前記ボディ（Ｂ）に固定していることを特徴とするサ
ブフレームの支持構造。 - 【請求項２】 断面閉鎖状に接合した上下一対のフレー
ム材（１１）（１２）から成り、これらフレーム材（１
１）（１２）に、互いに近接する方向に凹む上部凹所
（２ａ）と下部凹所（２ｂ）とを設け、これら両凹所
（２ａ）（２ｂ）の中心部にボルト孔（２０）を設けた
サブフレーム（１）を、ボルト（７０）の締め付けでボ
ディに支持するようにしたサブフレームの支持構造であ
って、前記ボルト（７０）の挿通孔（７１）をもつディ
スタンピース（７）と、このディスタンピース（７）の
外周に挿嵌する一対のマウントゴム（８ａ）（８ｂ）と
を設けて、これらマウントゴム（８ａ）（８ｂ）を、前
記サブフレーム（１）の凹所（２ａ）（２ｂ）に、前記
フレーム材（１１）（１２）を挟み込むように嵌合し、
前記ディスタンピース（７）に挿通するボルト（７０）
の締め込みにより、前記マウントゴム（８ａ）（８ｂ）
を介して前記サブフレーム（１）を前記ボディ（Ｂ）に
固定すると共に、前記ディスタンピース（７）と前記フ
レーム材（１１）（１２）との間に、前記フレーム材の
前記ディスタンピース（７）に対する水平方向の揺動を
規制する規制手段（９ｃ）（９ｄ）を両マウントゴム
（８ａ）（８ｂ）における各凹所（２ａ）（２ｂ）への
嵌合部位に埋設していることを特徴とする車両用サブフ
レームの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17432194A JP2933829B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | サブフレームの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17432194A JP2933829B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | サブフレームの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840301A JPH0840301A (ja) | 1996-02-13 |
| JP2933829B2 true JP2933829B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=15976605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17432194A Expired - Fee Related JP2933829B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | サブフレームの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2933829B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178936A (ja) * | 2000-12-11 | 2002-06-26 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置の取付構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003104229A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Mazda Motor Corp | サスペンションクロスメンバー取付用ブッシュ、及びサスペンションクロスメンバーの取付構造 |
| KR20030049773A (ko) * | 2001-12-17 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 서브 프레임 고정 구조 |
| JP4726687B2 (ja) * | 2006-04-20 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム取付構造 |
| KR101655546B1 (ko) * | 2014-10-16 | 2016-09-23 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서브프레임 마운팅장치 |
-
1994
- 1994-07-26 JP JP17432194A patent/JP2933829B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178936A (ja) * | 2000-12-11 | 2002-06-26 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置の取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840301A (ja) | 1996-02-13 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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