JPH0619382Y2 - フオ−クリフトトラツク等の産業車輌におけるエンジンの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えばフォークリフトトラツク等の産業車輌に
おけるエンジンの支持構造に関し、更に具体的にはエン
ジン、トランスミッション、デフキャリア、フロントア
クスルを一体形成し、その一端をフロントアクスルによ
って、他端をエンジンによって支承させる様に設けられ
る産業車輌におけるエンジン側の支持構造に関する。

〔従来の技術〕

一般にフォークリフトトラツク等の産業車輌においては
エンジンを搭載する方法の一つとしてエンジン、トラン
スミッション、デフキャリア、フロントアクスルの各部
を一体に連結させて設け、フロントアクスルをボデイフ
レームに固着する一方、エンジンをボデイフレームより
エンジンルームに向けて延設する支持ブラケットによっ
て支承させる方法（バックボーンタイプの搭載方法）が
ある。

第４図はこの様なバックボーンタイプの搭載方法におけ
るエンジンの具体的な支持構造を表わす図面であって、
ボデイフレームよりエンジンルーム方向に向けて前後各
一対の支持ブラケットａ，ａ及びｂ，ｂが対向させて突
設される一方、エンジンｃの左右両側壁部には上記支持
ブラケットａ，ａ及びｂ，ｂと相対応させて前後各一対
のブラケットｄ，ｄ及びｅ，ｅが水平方向に延在させて
固着される。そして各ブラケットｄ，ｄ及びｅ，ｅは相
対応する支持ブラケットａ，ａ及びｂ，ｂ上に載置させ
て固着するに、各ブラケットｄ，ｄ及びｅ，ｅと支持ブ
ラケットａ，ａ及びｂ，ｂ間にはゴムインシュレータ
ｆ，ｆが介装され、同ゴムインシュレータｆ，ｆより上
下方向に延設するボルトｇ，ｇに対してナットｈ，ｈを
螺合させる事により一体に締結される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかして上記の様なエンジンの支持構造においては、エ
ンジンは支持ブラケットに対して前後左右４箇所におい
て支承されている事により各支持部間に不整合を生じ易
く、不整合を生じた場合には振動が大きくなるという不
具合を生ずる点、又、この様な振動が大きくなるという
不具合を回避するためには支持ブラケットとゴムインシ
ュレータとの間に調整シムを介在させて不整合を矯正し
なければならない点に問題点を有する。

本考案は上記の様な問題点を解決するためにその改善を
試みたものであって、振動の低減効果を高める事に加え
て、支持ブラケットに対して不整合を生ずる事なくエン
ジンを支承させる事が出来る様にする点にその解決すべ
き問題点を有する。即ち、本考案は支持ブラケットとエ
ンジン間に介装されるゴムインシュレータを夫々フロン
トアクスル中心（フロントシャフト）を支点として屈撓
変形させる事が出来る様にする事によって、上記問題点
を解決する様にした事を特徴とするものであって、その
具体的な手段と作用は次の通りである。

〔問題点を解決するための手段〕

エンジン、トランスミッション、デフキャリア、フロン
トアクスルを一体に連設し、フロントアクスル側の一端
をボデイフレームに固着させると共に、エンジン側の一
端をエンジンルームに向けて突設する左右一対の支持フ
レームに固着させて成るフォークリフトトラツク等の産
業車輌において、 前後方向に延在させて帯板状に形成するエンジンサポ
ートサブフレームを設け、同エンジンサポートサブフレ
ームの中間部をその間にゴムインシュレータを介在させ
て上記支持ブラケットに固着する。

エンジンサポートフレームの一端にエンジンの前端部
を上下方向に回動自在に支承させる。更に具体的にはエ
ンジンサポートサブフレームの一端に係合孔を開口させ
ると共に、エンジンの前端部にはフロントピンを突設さ
せ、同フロントピンを上記係合孔に対して上下方向に回
動自在に遊嵌させる。

エンジンサポートフレームの他端にエンジンの後端部
をその間にゴムインシュレータを介在させて固着する。
更に具体的にはエンジンサポートサブフレームの他端に
フランジ部を設けると共に、エンジンの後端部にはフラ
ンジを固着させ、同フランジをその間にゴムインシュレ
ータを介在させて上記フランジ部に対して重合状に固着
させる。

〔作用〕

エンジンはフロントアクスルを支点として上下方向に回
動する作用、即ち、フロントアクスルを支点として振動
する作用が得られると共に、同振動を支持フレームとエ
ンジンサポートサブフレーム間に介装するゴムインシュ
レータ及びエンジンサポートサブフレームとエンジンの
後端部間に介装するゴムインシュレータの屈撓変形を介
して吸収する作用が得られる。換言すれば上記各ゴムイ
ンシュレータをフロントアクスルを支点として屈撓変形
させる事により、上記振動を吸収する作用が得られる。

〔実施例〕

上下の本考案の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図と第２図の両図面において、１はフォークリフト
トラツクの走行車体、２は同走行車体１の前端部にティ
ルトシリンダー３を介して前後傾自在に装着するリフト
機構を示す。そして同走行車体１において、４はボデイ
フレームであって、同ボデイフレーム４には機体の中央
部に位置してエンジンルーム（図示省略）が凹設され、
同エンジンルームにはエンジン５が搭載される。しかし
て同エンジン５にはトランスミッション６、デフキャリ
ア７、フロントアクスル８が一体に連設され、フロント
アクスル８は上記ボデイフレーム４の前端部に固着され
る。そして同フロントアクスル８にはフロントシャフト
９が嵌挿され、同フロントシャフト９の両端部には前輪
１０が軸架される。又、エンジンルームにはその左右両
内壁面より左右一対の支持ブラケット１１，１１が相対
方向に向けて突設され、同支持ブラケット１１，１１に
は左右一対のエンジンサポートサブフレーム１２がその
間にゴムインシュレータ１３を介在させて固着される。
更に具体的には同エンジンサポートサブフレーム１２は
前後方向に延在させて帯板状に形成され、その中間部分
には上記支持ブラケット１１と対向させてブラケット１
２Ａが延設されると共に、支持ブラケット１１に開口す
る通し孔１４と対応させて通し孔１５が開口される。そ
して上記ゴムインシュレータ１３は上下一対のボルト１
６，１６を上下方向に向けて一体に突設させて形成さ
れ、両ボルト１６，１６は上記両通し孔１４，１５に挿
通されると共に、その螺子部にはナット１７，１７が螺
合される。即ち、エンジンサポートサブフレーム１２は
ゴムインシュレータ１３に突設する両ボルト１６，１６
に対する両ナット１７，１７の締め付けを介して支持ブ
ラケット１１に固着される。

又、同エンジンサポートサブフレーム１２の一端（エン
ジン５の前端部側）には後述するフロントピン１８の係
合孔１２Ｂが開口される一方、他端（エンジン５の後端
部側）には水平方向に向けてブラケット１２Ｃが延設さ
れ、同ブラケット１２Ｃには後述するボルト２１の通し
孔２２が開口される。

一方、エンジン５の左右両側壁部には前端部寄りに位置
して前述のフロントピン１８が突設されると共に、後端
部寄りに位置してリヤブラケット２３が固着される。即
ち、フロントピン１８は前記係合孔１２Ｂと対応させて
突設され、その中心部には後述するボルト２４と対応さ
せて螺子孔１８′が刻設される。そして同フロントピン
１８は前述の係合孔１２Ｂに挿通させ、螺子孔１８′に
はボルト２４を螺合させるに同ボルト２４とフロントピ
ン１８の頂面間には係合孔１２Ｂよりも大径寸法を存し
て円盤状に形成する座金２５が介装される。即ち、エン
ジンの前端部はフロントピン１８に対するボルト２４の
締め付けを介してエンジンサポートサブフレーム１２の
一端に上下方向に回動自在に支承される。

又、リヤブラケット２３は前記ブラケット１２Ｃと対向
させて水平方向に延設されると共に、前記ブラケット１
２Ｃに開口する通し孔２２と対応させて通し孔１９が開
口される。そして上記両ブラケット１２Ｃ，２３間には
通し孔２２，１９を貫通させてボルト２１を挿通させる
に、両ブラケット１２Ｃ，２３間にはゴムインシュレー
タ２０が介装される。そして又、同ボルト２１の先端部
に刻設する螺子部にはナット２６を螺合させるに、同ナ
ット２６とブラケット１２Ｃ間にはゴムインシュレータ
２７と同ゴムインシュレータ２７よりも大径寸法を存し
て円盤状に形成する座金２８が介装される。即ち、エン
ジン５の後端部はボルト２１とナット２６の締め付けを
介してエンジンサポートサブフレーム１２の他端に固着
される。

次にその作用について説明する。

エンジン５を駆動させる事により、同エンジン５に振動
を生ずる事となるのであるが、そしてこの様にエンジン
５に振動が生じた場合において、同エンジン５の一方の
端部はフロントアクスル８によって支承されると共に、
同エンジン５のもう一方の端部はフロントピン１８を介
してエンジンサポートサブフレーム１２に対して上下方
向に回動自在に支承されている事により、同エンジン５
はフロントアクスル８を支点として上下方向に振動する
事となるのであるが、支持ブラケット１１とエンジンサ
ポートサブフレーム１２間にはゴムインシュレータ１３
が介装され、又、エンジンサポートサブフレーム１２と
エンジン５の後端部間にはゴムインシュレータ２０，２
７が介装されている事により、両ゴムインシュレータ１
３及び２０，２７の屈撓変形を介して上記エンジン５の
振動を吸収する作用が得られる。そして又、ゴムインシ
ュレータ１３及び２０，２７は支持ブラケット１１とエ
ンジンサポートサブフレーム１２間及びエンジンサポー
トサブフレーム１２とエンジン５の後端部間に夫々左右
二個ずつ配設されている事に加えて、各ゴムインシュレ
ータ１３及び２０，２７は夫々フロントアクスル８を支
点として屈撓変形する事により、各ゴムインシュレータ
１３及び２０，２７間に不整合を生ずる事なく屈撓変形
させる作用が得られ、此により振動の吸収効果を高める
事が出来る。

〔考案の効果〕

本考案は以上の様に構成されるものであって、上記の様
にエンジン、トランスミッション、デフキャリア、フロ
ントアクスルを一体に連設し、その一端をフロントアク
スルによって支承させると共に、他端をエンジンによっ
て支承させる様に設けられるエンジンの支持構造におい
て、前後方向に延在させて帯板状に形成するエンジンサ
ポートサブフレームの中間部をその間にゴムインシュレ
ータを介在させて上記支持ブラケットに固着させ、同エ
ンジンサポートサブフレームの一端にはエンジンの前端
部を上下方向に回動自在に支承させると共に、同エンジ
ンサポートサブフレームの他端にはエンジンの後端部を
その間にゴムインシュレータを介在させて支承させる様
にした事により、そしてフロントアクスルを支点として
エンジンを振動させると共に、この振動を支持フレーム
とエンジンサポートサブフレーム間に介装するゴムイン
シュレータ及びエンジンサポートサブフレームとエンジ
ンの後端部間に介装するゴムインシュレータの屈撓変形
を介して吸収する様にした事により、エンジンの振動を
効果的に低減させる事が出来ると共に、同エンジンをボ
デイフレームに対して不整合を生ずる事なく搭載させる
事が出来るに至った。即ち、振動の吸収効果と組み付け
の作業性に優れたエンジンの支持構造を得る事が出来る
に至った。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンの支持構造を具備するフ
ォークリフトトラツクの側面図、第２図はエンジン支持
構造を表わす分解斜視図、第３図は作用状態を表わす説
明図である。又、第４図は従来のエンジン支持構造を表
わす分解斜視図である。 １……走行機体、２……リフト機構、３……ティルトシ
リンダー、４……ボデイフレーム、５……エンジン、６
……トランスミッション、７……デフキャリア、８……
フロントアクスル、９……フロントシャフト、１０……
前輪、１１……支持ブラケット、１２……エンジンサポ
ートサブフレーム、１２Ａ……ブラケット、１２Ｂ……
係合孔、１２Ｃ……ブラケット、１３……ゴムインシュ
レータ、１４……通し孔、１５……通し孔、１６……ボ
ルト、１７……ナット、１８……フロントピン、１８′
……螺子孔、１９……通し孔、２０……ゴムインシュレ
ータ、２１……ボルト、２２……通し孔、２３……リヤ
ブラケット、２４……ボルト、２５……座金、２６……
ナット、２７……ゴムインシュレータ、２８……座金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン、トランスミッション、デフキャ
   リア、フロントアクスルを一体に連設し、フロントアク
   スル側の一端をボデイフレームに固着させると共に、エ
   ンジン側の一端をエンジンルームに向けて突設する左右
   一対の支持フレームに固着させて成るフォークリフトト
   ラック等の産業車輌において、前後方向に延在させて帯
   板状に形成するエンジンサポートサブフレームの中間部
   をその間にゴムインシュレータを介在させて上記支持ブ
   ラケットに固着させ、同エンジンサポートサブフレーム
   の一端にはエンジンの前端部を上下方向に回動自在に支
   承させると共に、同エンジンサポートサブフレームの他
   端にはエンジンの後端部をその間にゴムインシュレータ
   を介在させて固着させて成るフォークリフトトラック等
   の産業車輌におけるエンジンの支持構造。