JPS6341204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車における車輪懸架装置の支持構
造に関するものである。

第１図に示すように円筒状のクロスメンバー１
の内部にトーシヨンバー２を挿通して該トーシヨ
ンバー２の中央側端部をクロスメンバー１に回転
方向に固定なる如く支持させると共にその側方端
部はゴム等の弾性材よりなるブツシユ３にてクロ
スメンバー１に回動可能に支持させ、該トーシヨ
ンバー２の側方端部にアウタアーム４の基端部を
固定し、クロスメンバー１に設けたブラケツト１
ａに基端部を枢着したインナアーム５にアウタア
ーム４の先端部を結合して、該インナアーム５先
端にホイール６を取付け、ホイール６の上下方向
の揺動をトーシヨンバー２の捩れ反力にて弾力的
に支持した所謂トレーリングアーム方式のもの
は、自動車の特に後輪懸架装置として一般に用い
られている。（例えば実開昭54−144518号公報参
照）。

このようなサスペンシヨン装置は、クロスメン
バー１の両端部に設けたブラケツト７を車体フレ
ーム或はフロア等の車体部材にボルト等にて締付
固定することにより、車体に組付けられるが、そ
の場合路面からの振動、騒音の車体側への伝達を
低減する為の何らかの手段を講じる必要がある。

一般的にはクロスメンバー１と車体部材間にゴ
ム等の弾性材を介装する手段が用いられるのが普
通であるが、このような従来構成では振動、騒音
の低減と言う目的は一応満足させ得るが、サスペ
ンシヨン装置の横方向剛性が介装された弾性材に
より低くなり、操安性を悪化させてしまうと言う
欠点があり、操安性の悪化をも防止しようとする
と構造が極めて複雑となり、組付作業性の悪化、
コストアツプ等の問題を生ずる。

本考案は上記のような従来の種々の問題をすべ
て解消し得る支持構造を提供するものである。

即ち本考案ではクロスメンバー１の両端取付部
と車体部材間に介装される弾性支持体８を、第２
図に示すように両側に側面フランジ部８１ａ，８
１ａを折曲形成したコ字状断面のアウタパネル８
１内に、同じく側面フランジ部８２ａ，８２ａを
折曲形成したコ字状断面のインナパネル８２を、
その頂面８１ｂと８２ｂが対向するよう嵌装組合
せ、該頂面８１ｂと８２ｂ間にゴム等の弾性材８
３を介装し、側面フランジ部８１ａと８２ａ間に
はナイロンプレート等の硬質の合成樹脂プレート
８４を介装した構成とする。

上記アウタパネル８１の頂面８１ｂには前記ブ
ラケツト７への取付孔８１ｃが設けられ、又イン
ナパネル８２の頂面８２ｂに設けた車体部材への
取付孔８２ｃの周縁突出部８２ｄが所定の間隙を
もつて嵌挿される孔８１ｄが形成され、前記弾性
材８３は頂面８１ｂと８２ｂ間より孔８１ｄと突
出部８２ｄ間にまで至り、該８１ｄと８２ｄ間に
おいては弾性材８３はアウタパネル８１側にのみ
接着され突出部８２ｄ側には隙間ａをもつて対向
した構造となつている。

前記側面フランジ部８１ａ，８２ａ間に介装さ
れた合成樹脂プレート８４は対向する両フランジ
部８１ａ，８２ａのいずれか一方、例えば図示の
ようにアウタ側のフランジ部８１ａにのみ接着さ
れ、他方例えばインナ側のフランジ部８２ａ内面
とは僅小隙間ｂをもつて対向する構造となつてお
り、該合成樹脂プレート８４と弾性材８３とは両
者のつき合せ部において接着されている。

以上のように構成された弾性支持体８を第１図
に示すようにクロスメンバー１の両端に固着され
たブラケツト７に当て、取付孔８１ｃよりボルト
をねじ込んでアウタパネル８１をブラケツト７に
固定し、取付孔８２ｃの突出部８２ｄ先端よりボ
ルトを挿し込んでインナパネル８２を車体部材９
に固定することにより、クロスメンバー１がその
両端を弾性材８３を介して車体に給合支持された
構造とすることができる。

この結合状態においては、クロスメンバー１に
かかる上下方向振動は弾性材８３の圧縮、伸張方
向の弾性変形により吸収され、前後方向振動は弾
性材８３の剪断方向の弾性変形により吸収さるの
で、ロードノイズその他路面の細かい凹凸等によ
り生ずる振動、騒音等の著しい低減をはかり得る
と共に、車輪懸架装置の横方向荷重に対しては、
硬質の合成樹脂プレート８４および両フランジ部
８１ａ，８２により強固に支持されるので、横方
向剛性は的確に保持され、操向安定性の大幅な向
上をはかり得るもので、構造簡単且つ組付作業容
易なることと相俟つて実用上多大の効果をもたら
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示すもので、第１図は
車輪懸架装置の一半平面図、第２図は第１図の弾
性支持体の具体的構造例で、イ図は平面図、ロ図
は正面図、ハ図はイ図のＡ−Ａ断面図である。 １……クロスメンバー、２……トーシヨンバ
ー、４……アウタアーム、５……インナアーム、
６……ホイール、８……弾性支持体、８１……ア
ウタパネル、８２……インナパネル、８１ａ，８
２ａ……側面フランジ部、８１ｂ，８２ｂ……頂
面、８１ｃ，８２ｃ……取付孔、８１ｄ……孔、
８２ｄ……突出部、８３……弾性材、８４……合
成樹脂プレート、９……車体部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 懸架アームにて車輪を上下揺動可能に支持する
   車輪懸架装置において、それぞれ頂面の両側にフ
   ランジ部を下方に向けて折曲成形したアウタパネ
   ルとインナパネルを両頂面間に弾性体を接着等に
   より固着して介装させた状態にて嵌装組合せ、ア
   ウタパネルとインナパネルのフランジ部間に硬質
   の合成樹脂プレートを一方のフランジ部にのみ固
   着し他方のフランジ部とは近接対向した状態にて
   介装し、アウタパネルの頂面の前後端部に取付孔
   を設け、インナパネルの頂面の中央部に取付孔を
   設けると共に該取付孔の周縁突出部を上方に向け
   て突出形成し、該周縁突出部が所定の隙間をもつ
   て嵌挿される孔を上記アウタパネルの頂面中央部
   に形成した構造の弾性支持体を用い、上記アウタ
   パネルとインナパネルのいずれか一方を車輪懸架
   装置を支持するクロスメンバー側に、他方を車体
   部材側に取付けたことを特徴とする自動車用車輪
   懸架装置の支持構造。