CN220395859U - 发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机和车辆，该发动机包括：缸盖；进气岐管，进气歧管设置于缸盖的一侧；节气门，节气门固定连接于进气岐管；进气岐管支架，进气岐管支架的第一端通过第一紧固件与缸盖固定连接，进气歧管支架的第二端通过第二紧固件与节气门固定连接，第一紧固件的安装方向与第二紧固件的安装方向具有夹角。由此，可以降低发动机振动的频率，也可以提高进气歧管与节气门的整体强度与刚度，还可以提高发动机的整体稳定性。

Description

发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机和车辆。

背景技术

现有技术中，进气岐管支架一端连接在节气门上，另一端安装在缸盖上，但进气岐管支架通过连接软管与进气歧管相连，存在对进气岐管支撑刚度不足的情况，也容易出现损坏，由于节气门与进气歧管固定在缸盖上，发动机工作时，节气门使得进气歧管产生震动，因此，需要加强进气歧管的支撑，随着当前对发动机整机NVH性能要求的提高，需要提高进气歧管的结构刚性以及降低进气歧管振动情况的发生。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，该发动机可以降低振动的频率，也可以提高进气歧管与节气门的整体强度与刚度。

本实用新型进一步地提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机，包括：缸盖；进气岐管，所述进气歧管设置于所述缸盖的一侧；节气门，所述节气门固定连接于所述进气岐管；进气岐管支架，所述进气岐管支架的第一端通过第一紧固件与所述缸盖固定连接，所述进气歧管支架的第二端通过第二紧固件与所述节气门固定连接，所述第一紧固件的安装方向与所述第二紧固件的安装方向具有夹角。

由此，发动机中进气岐管支架和节气门固定连接在进气岐管上，可以降低振动的频率，也可以提高进气歧管与节气门的整体强度与刚度，还可以提高发动机的整体稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一紧固件的安装方向与所述第二紧固件的安装方向之间的夹角为90°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二紧固件顺次穿设所述进气歧管支架的第二端和所述节气门后与所述进气歧管固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气岐管支架包括：第一安装部和第二安装部，所述第一端形成于所述第一安装部上，所述第二端形成于所述第二安装部上；所述节气门的进气方向与所述第二紧固件的安装方向基本一致，所述第二安装部部分环绕所述节气门的外周面设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气岐管支架还包括连接部，所述连接部倾斜连接于所述第一安装部和第二安装部之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装部朝向所述节气门的一侧表面为弧面，以与所述节气门相匹配。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部和所述第二安装部的至少一个设置有减重凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一端的数量为多个，多个所述第一端的排布方向与所述第二紧固件的安装方向基本一致；所述第二端的数量为多个，多个所述第二端环绕所述节气门的外周面设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气岐管支架为铸造铝合金支架。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的进气岐管支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的进气岐管支架的轴测图；

图5是根据本实用新型实施例的进气岐管支架的侧视图。

附图标记：

100、发动机；

10、缸盖；20、进气岐管；30、节气门；

40、进气岐管支架；41、第一安装部；42、第二安装部；43、连接部；44、凹槽；45、凸起；46、第一端；47、第二端；

50、第一紧固件；60、第二紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的发动机100，该发动机100用于车辆。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的发动机100，包括：缸盖10、进气岐管20、节气门30和进气岐管支架40，进气歧管设置于缸盖10的一侧，节气门30固定连接于进气岐管20，进气岐管支架40的第一端46通过第一紧固件50与缸盖10固定连接，进气歧管支架的第二端47通过第二紧固件60与节气门30固定连接，第一紧固件50的安装方向与第二紧固件60的安装方向具有夹角。

具体地，如图1和图2所示，节气门30固定连接在进气岐管20上，进气岐管支架40通过节气门30连接在进气岐管20上，这样进气岐管支架40和节气门30整体连接在进气岐管20上，进气岐管支架40的第一端46和第二端47为安装端，第一紧固件50和第二紧固件60可以为螺栓，第一端46通过螺栓与缸盖10进行固定连接，第二端47也通过螺栓与节气门30固定连接，如此，可以提高进气岐管20和节气门30的整体强度和刚度，也可以具有高阶模态的特性，从而可以降低发动机100的振动频率。

还有，第一紧固件50的安装方向与第二紧固件60的安装方向具有夹角，具体地，进气岐管支架40和缸盖10固定连接的第一紧固件50的沿伸方向与进气岐管支架40和节气门30固定连接的第二紧固件60的沿伸方向存在夹角，如此，可以抵御各个方向的受力，从而可以提高发动机100整体的稳定性。

由此，发动机100中进气岐管支架40和节气门30固定连接在进气岐管20上，可以降低振动的频率，也可以提高进气歧管与节气门30的整体强度与刚度，还可以提高发动机100的整体稳定性。

根据本实用新型的具体实施例，如图2所示，第一紧固件50的安装方向与第二紧固件60的安装方向之间的夹角为90°。具体地，进气岐管支架40和缸盖10通过第一紧固件50进行固定连接，进气岐管支架40和节气门30通过第二紧固件60进行固定连接，第一紧固件50的安装方向与第二紧固件60的安装方向之间的夹角为90°，这样可以进一步地抵御进气岐管支架40与缸盖10以及节气门30的各个方向的受力，可以使其受力达到平衡，从而可以延长第一紧固件50与第二紧固件60的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，第二紧固件60顺次穿设进气歧管支架40的第二端47和节气门30后与进气歧管固定连接。其中，进气歧管支架没有直接连接在进气歧管上，而是连接在节气门30上,通过节气门30的第二紧固件60固定连接在进气歧管上，这样进气歧管支架和节气门30整体连接在进气歧管上，如此，进气歧管支架可以提高进气歧管和节气门30的整体强度与刚度。如此，设置进气岐管支架40与节气门30共用一个安装点，不用另外设置安装点，可以节省安装空间，也可以减少螺栓等零部件的数量，从而可以合理地利用空间，使其结构更加紧凑，也可以降低成本，还可以提高发动机100的装配效率。

根据本实用新型的具体实施例，如图3-图5所示，进气岐管支架40包括：第一安装部41和第二安装部42，第一端46形成于第一安装部41上，第二端47形成于第二安装部42上，节气门30的进气方向与第二紧固件60的安装方向基本一致，第二安装部42部分环绕节气门30的外周面设置。具体地，进气岐管支架40中的第一安装部41的第一端46与缸盖10固定连接，可以将进气岐管20所受的力传递到缸盖10，从而可以降低振动的发生。节气门30的两侧通过第二紧固件60直接固定连接在进气岐管20上，而且，节气门30的进气方向与第二紧固件60的安装方向基本一致，这样可以增加节气门30进气处的强度，为节省安装空间，减少螺栓等零部件的使用数量，进气岐管支架40中的第二安装部42上的第二端47也相对应节气门30的两侧开设有两个安装孔，这样可以便于第二紧固件60顺次穿设第二安装部42上的两个安装孔和节气门30的两侧与进气歧管进行固定连接，还有，第二安装部42部分环绕节气门30的外周面设置，可以进一步增加节气门30外周处的强度，如此，进气岐管支架40中的第二安装部42与节气门30共用了同一安装点，可以减少打孔次数，也可以减少螺栓的使用数量，从而可以提高发动机100的装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，进气岐管支架40还包括连接部43，连接部43倾斜连接于第一安装部41和第二安装部42之间。其中，进气岐管支架40的第一安装部41、第二安装部42和连接部43整体成L形，这样进气岐管支架40可以对节气门30起到良好的支撑效果，连接部43倾斜设置于第一安装部41和第二安装部42之间，可以增加第一安装部41与第二安装部42的刚度，还有，连接部43还设置有凸台，凸台的设置，可以降低进气岐管支架40的局部频率，另一方面铸造工艺不能做出太厚的面，可以满足铸造工艺的顶针工序要求。

根据本实用新型的一些实施例，如图3-图5所示，第二安装部42朝向节气门30的一侧表面为弧面，以与节气门30相匹配。其中，第二安装部42朝向节气门30的一侧表面设置为弧面，可以与节气门30的形状进行匹配，从而可以避免发生干涉，第二安装部42的弧面为曲线设计，这样也可以实现避频设计，从而可以降低振动发生的频率。

根据本实用新型的一些实施例，如图3-图5所示，第一安装部41和第二安装部42的至少一个设置有减重凹槽44，也就是说，第一安装部41或者第二安装部42上可以设置有减重凹槽44，第一安装部41和第二安装部42也可以均设置有减重凹槽44，减重凹槽44可以设置为形状和大小不同，减重凹槽44的设置，一方面可以减轻进气岐管支架40的重量，实现轻量化设计，另一方面可以使进气岐管支架40局部的频率实现差异化，从而可以避免进气岐管支架40振动的发生。

根据本实用新型的具体实施例，如图3-图5所示，第一端46的数量为多个，多个第一端46的排布方向与第二紧固件60的安装方向基本一致，第二端47的数量为多个，多个第二端47环绕节气门30的外周面设置。具体地，多个第一端46的排布方向与第二紧固件60的安装方向基本一致，可以减小进气岐管支架41与节气门30在同一方向的受力，也可以减小振动，多个第二端47环绕节气门30的外周面设置，可以进一步增加进气岐管支架41与节气门30的连接强度，还有，第一安装部41通过第一紧固件50固定连接在缸盖10上，第一安装部41厚度较薄，为增加第一紧固件50的安装强度，在第一安装部41上靠近第一紧固件50处设置有凸起45，凸起45环绕第一紧固件50设置，如此，可以增加第一紧固件50连接处的强度与刚度。

根据本实用新型的一些实施例，进气岐管支架40为铸造铝合金支架，如此，可以避免进气岐管支架40采用冲压钣金成型造成刚度不够的情况发生，进气岐管支架40为铸造铝合金支架，可以进一步提高进气岐管支架40结构的强度和刚度。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例的发动机100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

缸盖；

进气歧管，所述进气歧管设置于所述缸盖的一侧；

节气门，所述节气门固定连接于所述进气歧管；

进气歧管支架，所述进气歧管支架的第一端通过第一紧固件与所述缸盖固定连接，所述进气歧管支架的第二端通过第二紧固件与所述节气门固定连接，所述第一紧固件的安装方向与所述第二紧固件的安装方向具有夹角。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一紧固件的安装方向与所述第二紧固件的安装方向之间的夹角为90°。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第二紧固件顺次穿设所述进气歧管支架的第二端和所述节气门后与所述进气歧管固定连接。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述进气歧管支架包括：第一安装部和第二安装部，所述第一端形成于所述第一安装部上，所述第二端形成于所述第二安装部上；所述节气门的进气方向与所述第二紧固件的安装方向基本一致，所述第二安装部部分环绕所述节气门的外周面设置。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述进气歧管支架还包括连接部，所述连接部倾斜连接于所述第一安装部和第二安装部之间。

6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第二安装部朝向所述节气门的一侧表面为弧面，以与所述节气门相匹配。

7.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部的至少一个设置有减重凹槽。

8.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一端的数量为多个，多个所述第一端的排布方向与所述第二紧固件的安装方向基本一致；所述第二端的数量为多个，多个所述第二端环绕所述节气门的外周面设置。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述进气歧管支架为铸造铝合金支架。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的发动机。