CN208774514U - 一种汽车发动机支撑护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机支撑护板，包括壳体，所述壳体的顶部焊接有上护板，且上护板的上表面两侧对称开设有定位孔，所述壳体的表面开设有多个减重孔，所述壳体的表面且位于多个减重孔之间焊接有轴管，所述壳体的底部两侧对称焊接有连接件，所述壳体的底部且位于两个连接件之间焊接有定位柱，且定位柱的下表面开设有定位槽。本实用新型中，通过设置的定位槽，一方面利用了橡胶垫片的弹性结构能够对定位槽连接处起到密封保护的效果，避免外界灰尘进入定位槽内而造成连接处污染的现象，另一方面承压板在受到压力挤压时，会向内挤压传压杆，进而使得气垫板被压缩变形，对定位柱起到一定程度的缓冲保护作用。

Description

一种汽车发动机支撑护板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机支撑护板。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，在汽车发动机的安装使用中，需要对汽车发动机外部安装防脱支架，以实现对对汽车发动机的支撑保护作用，降低汽车发动机在使用过程中受到的影响，提高汽车的行驶品质。

传统的汽车发动机支撑护板在使用中还存在一定的问题，对于支撑护板连接处的密封保护性上有所不足，容易发生连接缝隙的现象，同时在缺少缓冲保护的措施，降低了支撑护板的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机支撑护板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机支撑护板，包括壳体，所述壳体的顶部焊接有上护板，且上护板的上表面两侧对称开设有定位孔，所述壳体的表面开设有多个减重孔，所述壳体的表面且位于多个减重孔之间焊接有轴管，所述壳体的底部两侧对称焊接有连接件，所述壳体的底部且位于两个连接件之间焊接有定位柱，且定位柱的下表面开设有定位槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上护板的外表壁包裹有防锈层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上护板的内部等距开设有多个冷却仓，且相邻冷却仓通过连接管连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接件的表面两侧分别开设有大孔轴孔和小孔轴孔，且大孔轴孔的内径大于小孔轴孔的内径大小。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位柱的内部且位于定位槽的上方设置有气垫板，且气垫板的底部弹性连接有传压杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位槽的两侧竖直端内表壁包裹有橡胶垫片，所述定位槽的水平端内表壁嵌设有配合传压杆使用的承压板。

本实用新型中，首先，该支撑护板整体结构设计简单合理，通过设置的多个减重孔，能够有效的降低支撑护板的整体重量，同时避免破坏支撑护板的整体强度，有效的提高了支撑护板的使用效果，便于支撑护板的安装和拆卸操作，其次，通过设置的定位槽，一方面利用了橡胶垫片的弹性结构能够对定位槽连接处起到密封保护的效果，避免外界灰尘进入定位槽内而造成连接处污染的现象，另一方面承压板在受到压力挤压时，会向内挤压传压杆，进而使得气垫板被压缩变形，对定位柱起到一定程度的缓冲保护作用，降低支撑护板受到的震动磨损，延长了支撑护板的使用寿命，最后，通过设置的冷却仓和连接管，能够对上护板内部起到有效的降温保护作用，防止支撑护板内部温度过高而影响发动机的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机支撑护板的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机支撑护板的定位柱的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机支撑护板的上护板的内部结构示意图。

图例说明：

1、壳体；2、上护板；3、定位孔；4、轴管；5、减重孔；6、定位柱；7、连接件；8、气垫板；9、承压板；10、定位槽；11、橡胶垫片；12、传压杆；13、防锈层；14、冷却仓；15、连接管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车发动机支撑护板，包括壳体1，壳体1的顶部焊接有上护板2，且上护板2的上表面两侧对称开设有定位孔3，壳体1的表面开设有多个减重孔5，壳体1的表面且位于多个减重孔5之间焊接有轴管4，壳体1的底部两侧对称焊接有连接件7，壳体1的底部且位于两个连接件7之间焊接有定位柱6，且定位柱6的下表面开设有定位槽10。

上护板2的外表壁包裹有防锈层13，能够有效的避免上护板2表面发生生锈的现象，上护板2的内部等距开设有多个冷却仓14，且相邻冷却仓14通过连接管15连通，能够对进入上护板2内部的热量起到均匀的降温冷却处理，避免上护板2内部温度过高而影响支撑护板的正常使用，连接件7的表面两侧分别开设有大孔轴孔和小孔轴孔，且大孔轴孔的内径大于小孔轴孔的内径大小，满足了不同的安装需求，提高支撑护板的使用范围，定位柱6的内部且位于定位槽10的上方设置有气垫板8，且气垫板8的底部弹性连接有传压杆12，定位槽10的两侧竖直端内表壁包裹有橡胶垫片11，定位槽10的水平端内表壁嵌设有配合传压杆12使用的承压板9，当外接紧固结构嵌入定位槽10内部时，会挤压承压板9，使得承压板9通过传压杆12压迫气垫板8，从而对定位柱6起到一定的缓冲保护作用。

工作原理：根据实际安装需求，通过大孔轴孔和小孔轴孔将壳体1与汽车发动机进行安装固定，减重孔5能够降低支撑护板的整体重量，上护板2表面的定位孔3能够对支撑护板起到位置的限位作用，当外接紧固结构嵌入定位槽10内部时，橡胶垫片11会对定位槽10内表壁起到密封作用，同时也会挤压承压板9，使得承压板9通过传压杆12向内移动压迫气垫板8，通过对定位柱6起到缓冲保护的作用，而冷却仓14和连接管15能够对上护板2内的热量起到均匀降温的处理，确保支撑护板的整体使用效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机支撑护板，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的顶部焊接有上护板(2)，且上护板(2)的上表面两侧对称开设有定位孔(3)，所述壳体(1)的表面开设有多个减重孔(5)，所述壳体(1)的表面且位于多个减重孔(5)之间焊接有轴管(4)，所述壳体(1)的底部两侧对称焊接有连接件(7)，所述壳体(1)的底部且位于两个连接件(7)之间焊接有定位柱(6)，且定位柱(6)的下表面开设有定位槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支撑护板，其特征在于，所述上护板(2)的外表壁包裹有防锈层(13)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支撑护板，其特征在于，所述上护板(2)的内部等距开设有多个冷却仓(14)，且相邻冷却仓(14)通过连接管(15)连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支撑护板，其特征在于，所述连接件(7)的表面两侧分别开设有大孔轴孔和小孔轴孔，且大孔轴孔的内径大于小孔轴孔的内径大小。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支撑护板，其特征在于，所述定位柱(6)的内部且位于定位槽(10)的上方设置有气垫板(8)，且气垫板(8)的底部弹性连接有传压杆(12)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机支撑护板，其特征在于，所述定位槽(10)的两侧竖直端内表壁包裹有橡胶垫片(11)，所述定位槽(10)的水平端内表壁嵌设有配合传压杆(12)使用的承压板(9)。