CN105257423A - 气缸盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气缸盖，气缸盖设有多个气门搭子组，每个气门搭子组的顶面的周围均设有突出的侧壁，每个气门搭子组的侧壁与气缸盖的顶板之间设有多个第一加强筋。本发明在气缸盖的多个位置上增加了多条加强筋，增强了气缸盖各个部位的局部强度，进而使顶板和底板之间形成一个结实的框架结构，大大减小了底板的变形量，并且无需重新进行整体设计，零件的通用性高，且设计周期短，设计制造成本大大降低，很适合低成本的柴油轻型车的发动机。

Description

气缸盖

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种气缸盖。

背景技术

现代车辆对排放和油耗要求越来越高，这就需要降低柴油机发动机的重量，并提高其升功率。通常认为功率和扭矩这两项指标就能够反映柴油机的优劣，其实不是功率和扭矩越大的柴油机就越好，真正能够反映柴油机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。提高柴油机升功率的因素有很多，其中最有效的是提高爆压，即柴油机在工作循环气缸内的最大压力。升功率大幅提高后，对整个发动机的零部件性能是个考验，尤其是结构强度要求也大幅提升。

但是提高柴油机的爆压后，气缸盖的热负荷升高，气缸盖底面封火圈(如图3所示的封火圈110)的范围在燃烧气体力的作用下显著向上凹陷，发生变形，容易导致缸盖开裂和冲缸垫等严重故障。一般的解决办法是重新对气缸盖进行整体设计，如加厚气缸盖底板，向外增厚气缸盖的底板会导致气门、摇臂、链条系统、喷油器安装等主要零部件也需要同步重新设计。虽然这样能保证气缸盖整体的性能及可靠性，但这样操作设计制造成本高，零部件通用性差，气缸盖的配套销售将受到很大限制。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气缸盖，从而克服通过整体重新设计气缸盖的设计和制造成本高且通用性差的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种气缸盖，气缸盖设有多个气门搭子组，每个气门搭子组的顶面的周围均设有突出的侧壁，每个气门搭子组的侧壁与气缸盖的顶板之间设有多个第一加强筋。

优选地，上述技术方案中，气缸盖的顶板与气缸盖的底板之间设有多个气道，顶板与每个气道的顶面之间均设有第二加强筋，第二加强筋位于气缸盖的进气侧和排气侧的中间部位。

优选地，上述技术方案中，顶板与气道的外壁之间以及底板与气道的外壁之间均设有水道，第二加强筋位于水道内，第二加强筋的布置方向与水道中水流的方向相同。

优选地，上述技术方案中，多个气门搭子组包括多个第一气门搭子组，第一气门搭子组包括多个第一气门搭子；气缸盖的两侧分别设有多个缸盖螺栓搭子，气缸盖内，每个第一气门搭子组中，其中一个进气侧的第一气门搭子、与其相邻的缸盖螺栓搭子以及顶板之间设有第三加强筋。

优选地，上述技术方案中，气缸盖内，每个第一气门搭子组中，连接第三加强筋的第一气门搭子、连接第三加强筋的缸盖螺栓搭子以及底板之间设有第四加强筋。

优选地，上述技术方案中，多个气门搭子组包括第二气门搭子组，第二气门搭子组包括多个第二气门搭子；气缸盖内，其中一个进气侧的第二气门搭子与顶板之间设有第五加强筋。

优选地，上述技术方案中，与第二气门搭子相邻的缸盖螺栓搭子的上端与顶板之间设有一个第一加强筋，该第一加强筋与第五加强筋位于同一个竖直平面内。

优选地，上述技术方案中，与第五加强筋相邻的缸盖螺栓搭子与底板之间设有第六加强筋。

优选地，上述技术方案中，每个气道的底面与底板之间设有第七加强筋。

优选地，上述技术方案中，顶板的厚度为7-9mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明在气缸盖的多个位置上增加了多条加强筋，增强了气缸盖各个部位的局部强度，进而使顶板和底板之间形成一个结实的框架结构，大大减小了底板的变形量，并且无需重新进行整体设计，零件的通用性高，且设计周期短，设计制造成本大大降低，很适合低成本的柴油轻型车的发动机。

附图说明

图1是根据本发明的气缸盖的立体图。

图2是根据本发明的气缸盖的俯视图。

图3是根据本发明的气缸盖的仰视图。

图4是图2的A-A视图。

图5是图4的E-E视图。

图6是图4的F-F视图。

图7是图2的D-D剖面的局部视图。

图8是图2的B-B视图。

图9是图2的C-C剖面的局部视图。

图10是图4的G-G剖面的局部视图。

主要附图标记说明：

1-气缸盖，11-第二气门搭子组，111-第二气门搭子，12-第一气门搭子组，121-第一气门搭子，13-排气侧，14-进气侧，15-顶板，16-底板，17-气道，18-水道，19-缸盖螺栓搭子，110-封火圈，2-第一加强筋，3-第二加强筋，4-第三加强筋，5-第四加强筋，6-第五加强筋，7-第六加强筋，8-第七加强筋。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本发明具体实施方式的气缸盖1的上侧为排气侧13，下侧为进气侧14，左侧为后端，右侧为前端。如图4所示，气缸盖1设有顶板15和底板16。如图1和2所示，气缸盖1上设有多个气门搭子组，每个气门搭子自顶板向底板延伸。如图6和8所示，气缸盖1的两侧均设有多个自顶板向底板延伸的缸盖螺栓搭子19。顶板15与底板16之间设有多个气道17，顶板15与气道17的外壁之间以及底板16与气道17的外壁之间均设有水道18，如图,4和7所示。

作为一个实施例，如图1所示，气缸盖1上设有四个气门搭子组，包括三个第一气门搭子组12和一个第二气门搭子组11，第二气门搭子组11靠近气缸盖的后端。如图6所示，第一气门搭子组12包括四个第一气门搭子121，两个在进气侧，两个在排气侧。第二气门搭子组11包括四个第二气门搭子111，两个在进气侧，两个在排气侧。如图3所示，底板16的底面上与每个气门搭子组对应的位置分别设有一个封火圈110。

本发明中，顶板15的厚度为7-9mm。但是，现有技术中，顶板的厚度为5-6.5mm。也就是说，本发明加大了顶板的厚度，增强了顶板的抗变形能力。

如图1和2所示，每个气门搭子组的顶面的周围均设有突出的侧壁。如图1、2和5所示，每个气门搭子组的侧壁与气缸盖1的顶板之间设有多个第一加强筋2，用于增强气缸盖顶部的边缘与顶板之间的连接，并增强相邻的气门搭子组之间的连接。具体地，如图5所示，第二气门搭子组11的周围设有五个第一加强筋2，每个第一气门搭子组12的周围分别设有七个第一加强筋2。

如图6和7所示，气缸盖内，顶板15与每个气道17的顶面之间的水道18内均设有第二加强筋3，第二加强筋3位于气缸盖的进气侧-排气侧方向的中间部位，其中有三个第二加强筋3位于两个气门搭子组之间，填补了强度薄弱的空间。为了不影响水道18内的水流，第二加强筋3的布置方向与水道18中水流的方向相同。第二加强筋用于增强顶板与气道之间的连接，加固气缸盖内的刚性，减小外力引起的内部变形。

如图6和8所示，气缸盖内，每个第一气门搭子组12中，靠近前端的进气侧的第一气门搭子121与和其相邻缸盖螺栓搭子19的之间设有第三加强筋4，其将缸盖螺栓搭子19、第一气门搭子121以及顶板15连接在一起，用于加强气缸盖内部结构之间的连接，增强气缸盖内部的刚性。气缸盖内，每个第一气门搭子组12中，靠近前端的进气侧的第一气门搭子121与和其相邻缸盖螺栓搭子19的之间设有第四加强筋5，其将缸盖螺栓搭子19、第一气门搭子121以及气缸盖的底板16连接在一起，用于加强气缸盖的底板以及气缸盖整体的刚性。

如图6和9所示，气缸盖内，第二气门搭子组中，靠近前端的进气侧的第二气门搭子111与和其相邻缸盖螺栓搭子19的之间设有第五加强筋6，其将第二气门搭子111与顶板15连接在一起，用于加强气缸盖的顶板与气门搭子之间的连接，增强气缸盖的刚性，减小外力引起的变形。气缸盖内，第二气门搭子组中，靠近前端的进气侧的第二气门搭子111与和其相邻缸盖螺栓搭子19的之间设有第六加强筋7，其将第二气门搭子111与气缸盖的底板16连接在一起，用于加强气缸盖的底板与气门搭子之间的连接，增强气缸盖的刚性，减小外力引起的底板的变形。

如图9所示，与上述的第二气门搭子111相邻的缸盖螺栓搭子19的上端与顶板15之间设有一个第一加强筋2。优选地，该第一加强筋2与第五加强筋6位于同一个竖直平面内，是对齐的，这样形成了一个稳固的支撑。这样，当底板16的封火圈110受到向上的工作爆炸气体力时，力的传递依次是：底板16→第二气门搭子111→第五加强筋6→顶板15→第一加强筋2→缸盖螺栓搭子19。这个结构稳固，可以大幅度减小气缸盖1的底板16的变形。

如图9和10所示，气道17的底面与底板16之间设有第七加强筋8，用于增强气道与底板之间的连接，减小外力引起的底板的变形。

本发明在气缸盖的多个位置上增加了多条加强筋，增强了气缸盖各个部位的局部强度，进而使顶板和底板之间形成一个结实的框架结构，大大减小了底板的变形量，并且无需重新进行整体设计，零件的通用性高，且设计周期短，设计制造成本大大降低，很适合低成本的柴油轻型车的发动机。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种气缸盖，所述气缸盖设有多个气门搭子组，每个气门搭子组的顶面的周围均设有突出的侧壁，其特征在于，每个气门搭子组的侧壁与所述气缸盖的顶板之间设有多个第一加强筋。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖的顶板与所述气缸盖的底板之间设有多个气道，所述顶板与每个所述气道的顶面之间均设有第二加强筋，所述第二加强筋位于所述气缸盖的进气侧和排气侧的中间部位。

3.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述顶板与所述气道的外壁之间以及所述底板与所述气道的外壁之间均设有水道，所述第二加强筋位于所述水道内，所述第二加强筋的布置方向与所述水道中水流的方向相同。

4.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述多个气门搭子组包括多个第一气门搭子组，所述第一气门搭子组包括多个第一气门搭子；所述气缸盖的两侧分别设有多个缸盖螺栓搭子，所述气缸盖内，每个所述第一气门搭子组中，其中一个进气侧的所述第一气门搭子、与其相邻的所述缸盖螺栓搭子以及所述顶板之间设有第三加强筋。

5.根据权利要求4所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖内，每个所述第一气门搭子组中，连接所述第三加强筋的第一气门搭子、连接所述第三加强筋的缸盖螺栓搭子以及所述底板之间设有第四加强筋。

6.根据权利要求5所述的气缸盖，其特征在于，所述多个气门搭子组包括第二气门搭子组，所述第二气门搭子组包括多个第二气门搭子；所述气缸盖内，其中一个进气侧的所述第二气门搭子与所述顶板之间设有第五加强筋。

7.根据权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，与所述第二气门搭子相邻的所述缸盖螺栓搭子的上端与所述顶板之间设有一个所述第一加强筋，该第一加强筋与所述第五加强筋位于同一个竖直平面内。

8.根据权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，与所述第五加强筋相邻的所述缸盖螺栓搭子与所述底板之间设有第六加强筋。

9.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，每个所述气道的底面与所述底板之间设有第七加强筋。

10.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述顶板的厚度为7-9mm。