CN216241009U - 一种发动机进气歧管支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机进气歧管支架，包括钣金本体，钣金本体上设有第一折弯，第一折弯将钣金本体分为进气歧管安装部和支架固定部，进气歧管安装部上设有第一安装孔和第二安装孔，支架固定部上设有条形的第三安装孔，相比于现有技术，本实用新型与常见的专用进气歧管支架相比提高了通用性和装配效率，降低了支架的开发成本和生产成本；设置加固筋及翻边结构，加强了支架的结构强度和NVH性能；支架材质选用市场上常用的钣金材料，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气歧管支架。
背景技术
发动机进气歧管主要作用是将洁净空气、燃油混合气均匀的分配到各缸进气道，而进气歧管通常用螺栓和进气歧管支架固定；进气歧管支架的作用是支撑、固定和连接进气歧管，提高发动机NVH性能。发动机进气歧管的结构、布置位置等因素对发动机的性能都有着不同程度的影响，故进气歧管支架的装配点也会不同，一般都是根据其边界条件设计的专用支架，很难提高其通用性。如发动机有带空调压缩机托架和不带空调压缩机托架两种配置，就需要开发两种支架以满足其装配需求，现有技术中，由于没有通用性的进气歧管支架，导致支架的开发成本和生产成本较高，并且使得发动机结构及安装工艺更为复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术中对于发动机的两种配置需要开发两种专用进气歧管支架，导致支架的开发成本和生产成本较高的问题，提供一种发动机进气歧管支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种发动机进气歧管支架，包括钣金本体，所述钣金本体上设有第一折弯，所述第一折弯将所述钣金本体分为进气歧管安装部和支架固定部，所述进气歧管安装部上设有第一安装孔和第二安装孔，所述支架固定部上设有条形的第三安装孔。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在钣金本体上设置三个位置合适的安装孔，使得发动机在有带空调压缩机托架和不带空调压缩机托架两种配置情况下，均可实现支架对进气歧管的安装以及支架自身的固定，相比于现有技术中对于发动机的两种配置需要开发两种专用进气歧管支架，导致支架的开发成本和生产成本较高的问题，本实用新型在两种配置情况下具有通用性，降低了支架的开发成本和生产成本。
进一步的，所述第一安装孔和第二安装孔均为相互平行的条形孔，且所述条形孔的长度方向与所述第三安装孔的长度方向垂直，三个安装孔限制了支架本体两个相互垂直方向的自由度，安装稳固，同时，把第一安装孔和第二安装孔设置为条形孔，对进气歧管的安装误差有一定的容错空间。
进一步的，所述进气歧管安装部上设有第二折弯，使得所述钣金本体凹向进气歧管所在方向，为第三安装孔的布置留出更多空间，避免若只设置第一折弯引起的进气歧管安装部对第三安装孔可能的干涉。
进一步的，所述钣金本体上设有贯穿所述第一折弯和第二折弯的加强筋，增加支架结构强度和NVH性能。
进一步的，所述支架固定部边缘设有凹部，避让汽缸体在该位置的结构突起。
进一步的，所述钣金本体的一条侧边边缘设有翻边，增加支架结构强度和NVH性能，且便于设置。
进一步的，所述钣金本体的一圈边缘设有翻边，增加支架结构强度和NVH性能效果更佳。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：在发动机的两种不同配置情况下均能使用，与常见的专用进气歧管支架相比提高了通用性和装配效率，降低了支架的开发成本和生产成本；设置加固筋及翻边结构，加强了支架的结构强度和NVH性能；支架材质选用市场上常用的钣金材料，成本低。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型使用时左视剖面图。
图中标记：1-第一安装孔，2-第二安装孔，3-第三安装孔，4-进气歧管安装部，5-支架固定部，6-加强筋，7-翻边，8-凹部，9-第一折弯，10-第二折弯，11-进气歧管，12-空调压缩机托架，13-汽缸体。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实施例提供一种发动机进气歧管支架，如图1所示，包括钣金本体，钣金本体上设有第一折弯9，第一折弯9将钣金本体分为进气歧管安装部4和支架固定部5，进气歧管安装部4上设有第一安装孔1和第二安装孔2，支架固定部5上设有条形的第三安装孔3；
如图2所示，当发动机带有空调压缩机托架12时，进气歧管上的安装孔与第二安装孔2配合螺栓连接，同时，第三安装孔3条形孔的一端与空调压缩机托架12上的安装孔及汽缸体13上的安装孔配合螺栓连接；在发动机不带有空调压缩机托架12时，支架本体整体向下移动，进气歧管上的安装孔与第一安装孔1配合螺栓连接，同时，第三安装孔3条形孔的另一端与汽缸体13上的安装孔配合螺栓连接；
第一安装孔1和第二安装孔2均为相互平行的条形孔，且条形孔的长度方向与第三安装孔3的长度方向垂直；进气歧管安装部4上设有第二折弯10，使得钣金本体凹向进气歧管所在方向；钣金本体上设有贯穿第一折弯9和第二折弯10的加强筋6；支架固定部5边缘设有凹部8；钣金本体的一条侧边边缘设有翻边7，也可以在钣金本体的一圈边缘都设置翻边。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在钣金本体上设置三个位置合适的安装孔，使得发动机在有带空调压缩机托架和不带空调压缩机托架两种配置情况下，均可实现支架对进气歧管的安装以及支架自身的固定，相比于现有技术中对于发动机的两种配置需要开发两种专用进气歧管支架，导致支架的开发成本和生产成本较高的问题，本实用新型在发动机的两种不同配置情况下均能使用，与常见的专用进气歧管支架相比提高了通用性和装配效率，降低了支架的开发成本和生产成本；设置加固筋及翻边结构，加强了支架的结构强度和NVH性能；支架材质选用市场上常用的钣金材料，成本低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机进气歧管支架，其特征在于：包括钣金本体，所述钣金本体上设有第一折弯(9)，所述第一折弯(9)将所述钣金本体分为进气歧管安装部(4)和支架固定部(5)，所述进气歧管安装部(4)上设有第一安装孔(1)和第二安装孔(2)，所述支架固定部(5)上设有条形的第三安装孔(3)。
2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管支架，其特征在于：所述第一安装孔(1)和第二安装孔(2)均为相互平行的条形孔，且所述条形孔的长度方向与所述第三安装孔(3)的长度方向垂直。
3.根据权利要求1所述的发动机进气歧管支架，其特征在于：所述进气歧管安装部(4)上设有第二折弯(10)，使得所述钣金本体凹向进气歧管所在方向。
4.根据权利要求3所述的发动机进气歧管支架，其特征在于：所述钣金本体上设有贯穿所述第一折弯(9)和第二折弯(10)的加强筋(6)。
5.根据权利要求1所述的发动机进气歧管支架，其特征在于：所述支架固定部(5)边缘设有凹部(8)。
6.根据权利要求1所述的发动机进气歧管支架，其特征在于：所述钣金本体的一条侧边边缘设有翻边(7)。
7.根据权利要求1所述的发动机进气歧管支架，其特征在于：所述钣金本体的一圈边缘设有翻边。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123056622.0U CN216241009U (zh) | 2021-12-06 | 2021-12-06 | 一种发动机进气歧管支架 |
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2021
- 2021-12-06 CN CN202123056622.0U patent/CN216241009U/zh active Active
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