JPS6318106A

JPS6318106A - 三弁・ｓｏｈｃ型内燃機関

Info

Publication number: JPS6318106A
Application number: JP16148786A
Authority: JP
Inventors: Noriaki Fujii; 徳明藤井; Takeshi Iwata; 岩田　毅; Toshihiro Oikawa; 利広及川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-07-09
Filing date: 1986-07-09
Publication date: 1988-01-26
Anticipated expiration: 2010-08-09
Also published as: JPH0774606B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、三弁・ＳＯＨＣ型内燃機関、特に各シリンダ
当りシリンダヘッドに設けられる一対の吸気弁と一本の
排気弁とをシリンダの軸線の両側に配置し、これら吸、
排気弁の間に配設される一本のカム軸の上方に、該軸と
吸、排気弁との各間を連動する吸、排気ロッカアームを
それぞれ枢支する吸、排気ロッカ軸をカム軸と平行に配
設し、シリンダヘッドに燃焼室及び排気ポート周りを冷
却する水シャケ、トを形成した内燃機関の改良に関する
。

（２）従来の技術従来、この種内燃機関では、点火プラグは、燃焼室の天
井面のスペース上の理由から吸気弁と対向する側で排気
弁と並列して配設される（特開昭５９−１０５９２６号
公報参照）。

（３）発明が解決しようとする問題点従来の上記機関では、点火栓の電極が燃焼室の天井面中
心部に位置していないため、その電極から燃焼室の各周
縁部までの火炎伝播距離が不同で、混合気の燃焼時間が
長くかかり、機関の高速運転への対応に限界があり、ま
た特に高温となる排気ポート周りは充分な冷却を要求さ
れるにも拘らず、排気弁に並列する点火プラグに邪魔さ
れて排気ポート周りの水ジャケットを大容量に形成する
ことが困難である等の欠点がある。

本発明は、そのような欠点を解消した前記内燃機関を提
供することを目的とする。

Ｂ９発明の構成（１）問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、シリンダの軸線
を横切るようにシリンダヘッドに一体成形された軸受壁
とそれに固着されるホルダとの間に形成される軸受によ
りカム軸を支承すると共に、該ホルダにより吸、排気ロ
ッカ軸を支承し、シリンダヘッドには燃焼室の天井面中
心部に電極を臨ませて点火プラグを装着するためのプラ
グ装着孔を、また軸受壁及びホルダには吸気弁とカム軸
との間を通ってプラグ装着孔と連通ずる、点火プラグを
収容するための一連のプラグ収容孔を設けたことを特徴
とする。

（２）作　用上記構成によれば、点火プラグの電極を燃焼室の天井面
中心部にローませながら、点火プラグのシリンダ軸線へ
の近接配置が可能となるので、その電極から燃焼室の各
周縁部までの火炎伝播距離は実質的に等しくなり、した
がって混合気の燃焼時間が最小となって、機関の高速、
高出力運転に対応し得る。

また、点火プラグは排気ポートから離れた配置となるの
で、排気ポート周りの水ジャケットを大容積に形成でき
、高温となる排気ポート周りを効果的に冷却することが
できる。

さらに、軸受壁及びホルダに設けられた一連のプラグ収
容孔に点火プラグを収容するようにしたので、それ専用
のプラグ収容筒が不要である。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１実施例を示す第１図ないし第３図において、複
数本のシリンダ１．１・・・を有するシリンダブロック
２の上面にはガスケット４を介してシリンダヘッド３が
結着される。各シリンダ１にはピストン５が摺合され、
このピストン５に対向するシリンダへ７・ド３の底面に
は燃焼室６が凹設される。

各燃焼室６の天井面７は、複数本のシリンダ１゜１・・
・の配列方向に延びる稜線Ｌ（第３図）からその両側に
向って下る２つの斜面７ａ、７ｂにより山形に形成され
、一方の斜面７ａには一対の吸気ボート８，８の一端が
、前記稜線りに沿って並んで開口し、他方の斜面７ｂに
は一つの排気ポート９の他端が開口する。一対の吸気ボ
ート８，８の他端側はシリンダヘッド３内で一本に合流
してシリンダヘッド３の一方の外側面に開口し、そこに
図示しない吸気マニホールドが接続される。また排気ポ
ート９の他端側はシリンダヘッド３の他の外側面に開口
し、そこに図示しない排気マニホールドが接続される。

上記燃焼室６及び排気ポート９をそれぞれ取囲むように
水シャケ・ノドＷがシリンダへノド３が形成される。

一対の吸気ボート８．８及び一つの排気ポート９を開閉
するための一対の吸気弁１０．１０及び−本の排気弁１
１は、シリンダヘッド３に嵌着された弁ガイド１２．１
２及び１３にそれぞれ摺動自在に支承される。その際、
相対向する吸、排気弁１０．１１は、シリンダ１の軸ｗ
４Ｙの両側で相互に弁頭を遠ざけるようにｖ字状に配置
される（第１図参照）。

これら吸、排気弁１０．１１には、これらを閉弁方向に
付勢する弁ばね１４，１５がそれぞれ装着される。

吸気弁１０．１０・・・群と排気弁１１．１１・・・群
との間には、複数のシリンダ１．１・・・の配列方向に
延びる一本のカム軸１６がシリンダ軸線Ｙから排気弁ｌ
ｌ側に偏位して配設される。

このカム軸１６の上方には、カム軸１６と平行な吸気口
フカ軸１７がカム軸１６より吸気弁１０側に、また同じ
（カム軸１６と平行な排気口、力軸１８がカム軸１６よ
り排気弁１１側にそれぞれ偏位して配設される。

カム軸１６は、各シリンダ１当り一つのジャーナル１９
と、その−例に隣接する一つの排気カム２１と、これら
ジャーナル１９及び排気カム２１を挟むように並ぶ一対
の吸気カム２０．２０とを有する。

吸気ロッカ軸１７には各シリンダ１当り一対の吸気ロッ
カアーム２２．２２が揺動自在に枢支され、これらの一
端は前記吸気カム２０．２０に、他端は調節ポルｌ−２
４，２４を介して前記吸気弁１０．１０の頭部にそれぞ
れ係合される。

また排気口フカ軸Ｉ８には各シリンダ１当り一本の排気
ロッカアーム２３が揺動自在に枢支され、その一端は前
記排気カム２１に、他端は調節ボルト２５を介して前記
排気弁１１の頭部にそれぞれ係合される。

前記ジャーナル１９は、シリンダ軸線Ｙを横切るように
シリンダへノド３に一体成形された軸受壁２６と、これ
に３本のボルト２７．２８．２９で固着されるホルダ３
０（第４図ないし第６図参照）との接合面間に形成され
る軸受３１に回転自在に支承され、またロッカ軸１７．
１８はホルダ３０に一体に形成されたボス３２．３３に
それぞれ支承される。その際、特に排気口フカ軸１８は
、その外周の半円状切欠３４と前記ボルト２７の外周面
との係合により回止めされる。

前記ボルト２７，２８．２９のうち、２本のポル）２７
．２８はカム軸１６及び排気口フカ軸１８を挟むように
その両側に隣接配置され、残る１本のボルト２９は後述
のプラグ収容孔３８を挟んでボルト２８と反対側に配置
される。

シリンダヘッド３には、各燃焼室６の天井面７中心部に
開口するプラグ収容孔３７がねじ孔として穿設され、こ
の孔３７に点火プラグ３９が螺着される。こうして点火
プラグ３９の電極は天井面７の中心部に臨まされる。

点火プラグ３９は、シリンダ軸、襟Ｙと吸気弁１０．１
０との間を通るように配置されるが、これをシリンダ軸
線Ｙに可及的近接させるために、カム軸１６はシリンダ
軸線Ｙから点火プラグ３９と反対側、即ち排気弁ｌｌ側
に偏位して配置されるのである。

前記各軸受壁２６及びホルダ３０には、プラグ装着孔３
７に連なり点火プラグ３９を収容する一連のプラグ収容
孔３８が設けられ、軸受壁２６とホルダ３０との接合面
間には、シール部材４０が介装される。

この場合、吸気ロッカ軸１７に干渉されることなくプラ
グ収容孔３８をシリンダ軸線Ｙに極力近接させるために
、プラグ収容孔３８の通る部分で吸気口フカ軸１７は分
割される。

カム軸１６は、第２図に示すように、その端部にもジャ
ーナル１９′を有し、このジャーナル１９′はシリンダ
ヘッド３の両端壁と、これに２木のボルト４１．４２で
固着されるホルダ４３との接合面間に形成される軸受４
４に回転自在に支承され、またこのホルダ４３によって
吸気ロッカ軸１７の最外端部が支承される。

吸気口フカ軸１７には、相隣る吸気ロッカアーム２２．
２２間に介装されるウェーブワッシャ４５と、外側位置
の吸気ロッカアーム２２及びホルダ４３間に介装される
ウェーブワッシャ４５′とが装着され、これらによって
各吸気口７カアーム２２は隣接するホルダ３０に弾発保
持される。

また排気口フカ軸１８には、排気ロッカアーム２３とそ
の隣りのシリンダ１のホルダ３０との間に介装されるコ
イルスプリング４６が装着され、これによって各排気口
フカアーム２３は隣接するホルダ３０に弾発保持される
。

第１図に示すように、シリンダヘッド３の上端には、前
記カム軸１６、ロッカ軸１７．１８及びロッカアーム２
２．２３等からなる動弁機構を覆うヘッドカバー４７が
シール部材４８を介して接合される。このヘッドカバー
４７にはプラグ収容孔３８と連通ずるプラグ挿入口４９
が設けられ、このプラグ挿入口４９を囲繞するようにソ
ール部材５０がヘッドカバー４７と軸受壁２６との対向
面間に介装される。

プラグ収容孔３８には、図示しない点火コイルに連なる
高圧コード５１を点火プラグ３９に接続すべ（該プラグ
５１に被着されるプラグキャップ５２が収納され、該キ
ャップ５２の上端部はプラグ挿入口４９に気密に嵌装さ
れる。

次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運転中、カ
ム軸１６は図示しない調時伝動装置を介してクランク軸
から回転駆動される。そして各シリンダ１において吸気
行程が開始されると、吸気カム２０．２０がリフト作用
を発揮して吸気ロッカアーム２２．２２を吸気弁１０．
１０の開弁方向へ揺動させるので、吸気弁ｔｏ、ｔｏは
弁ばね１４．１４の力に抗して開弁じ、図示しない気化
器等の混合気生成Ｗｌで生成された混合気が吸気ポート
８．８を通してシリンダ１内に吸入される。

吸気カム２０．２０が吸気口フカアーム２２゜２２を解
放すると、吸気弁１０．１０は弁ばね１４．１４の力で
閉弁し、機関は圧縮行程に移る。

圧縮行程の終期には点火プラグ３９の火花放電により燃
焼室６内の圧縮ガスが着火され、膨張行程へと進む。こ
のとき、点火プラグ３９はシリンダ軸線Ｙに近接し、且
つ電極を燃焼室６の天井面７中心部に位置させているの
で、着火点から燃焼室６の周縁までの火炎伝播距離は実
質的に等しく、したがって燃焼時間が最小となるので、
機関の高回転、高出力の発揮にを利な良好な燃焼状態が
得られる。

次に圧縮行程が開始されると、排気カム２１がリフト作
用を発揮して排気ロッカアーム２３を排気弁１１の開弁
方向へ揺動させるので、排気弁１１は弁ばね１５の力に
抗して開弁し、燃焼室６から排ガスを排気ポート９へ排
出する。排気カム２１が排気ロッカアーム２３を解放す
れば、排気弁１１は弁ばね１５の力で閉弁する。

かかる内燃機関において、点火プラグ３９は排気ポート
９から離れた配置となるので、排気ポート９周りの水ジ
ャケットＷの容積を大きく取り、特に高温となる排気ポ
ート９周りを効果的に冷却することができる。

上記点火プラグ３９は、軸受壁２６及びホルダ３０に設
けられた一連のプラグ収容孔３８に収容されるので、そ
れ専用のプラグ収容筒をシリンダへラド３に取付ける必
要がない。

第７図は本発明の第２実施例を示すもので、複数シリン
ダ１，１・・・を２本１組宛に分け、各組毎に一本の短
い排気ロッカ軸１８を配設し、このロッカ軸１８に、そ
の組の排気口フカアーム２３゜２３を対向して枢支し、
これらロッカアーム２３゜２３間にコイルばね４６を介
装した点を除けば、前実施例と略同様構成であり、図中
、前実施例と対応する部分には同一の符号を付す。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、シリンダの軸線を横切る
ようにシリンダヘッドに一体成形された軸受壁とそれに
固着されるホルダとの間に形成される軸受によりカム軸
を支承すると共に、該ホルダにより吸、排気口７力軸を
支承し、シリンダヘッドには燃焼室の天井面中心部に電
極を臨ませて点火プラグを装着するためのプラグ装着孔
を、また軸受壁及びホルダには吸気弁とカム軸との間を
通ってプラグ装着孔と連通ずる、点火プラグを収容する
ための一連のプラグ収容孔を設けたので、点火プラグの
電極を燃焼室の天井面中心部に臨ませつつ、点火プラグ
のシリンダ軸線への近接配置が可能となり、燃焼室での
燃焼が良好となって機関の高速、高出力性能の向上に大
いに寄与することができる。また排気ポート周りには、
点火プラグに同等干渉されることな（大容積の水ジャケ
ットを形成でき、高温となる排気ポート周りの冷却性を
高めることができる。さらに軸受壁及びホルダはカム軸
を支承するだけでなく、点火プラグを収容する機能をも
持つので、専用のプラグ収容筒が不要となり構造の簡素
化及び組立性の向上にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は内燃機関の縦断側面図、第２図は第１図のｎ
−■矢視平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線矢視底面図
、第４図、第５図及び第６図はホルダの側面図、平面図
及び底面図、第７図は本発明の第２実施例を示す、第２
図と同様の平面図である。Ｙ・・・シリンダ軸線、Ｗ・・・水ジャケット、３・・
・シリンダヘッド、６・・・燃焼室、７・・・天井面、
８・・・吸気ポート、９・・・排気ポート、１０・・・
吸気弁、１１・・・排気弁、１６・・・カム軸、１７・
・・吸気口フカ軸、１８・・・排気口フカ軸、１９・・
・ジャーナル、２０・・・吸気カム、２１・・・排気カ
ム、２２・・・吸気ロッカアーム、２３・・・排気ロッ
カアーム、２６・・・軸受壁、３０・・・ホルダ、３１
・・・軸受、３７・・・プラグ装着孔、３８・・・プラ
グ収容孔、３９・・・点火プラグ第３図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

各シリンダ当りシリンダヘッドに設けられる一対の吸気
弁と一本の排気弁とをシリンダの軸線の両側に配置し、
これら吸、排気弁の間に配設される一本のカム軸の上方
に、該軸と吸、排気弁との各間を連動する吸、排気ロッ
カアームをそれぞれ枢支する吸、排気ロッカ軸をカム軸
と平行に配設し、シリンダヘッドに燃焼室及び排気ポー
ト周りを冷却する水ジャケットを形成した、三弁・ＳＯ
ＨＣ型内燃機関において、シリンダの軸線を横切るよう
にシリンダヘッドに一体成形された軸受壁とそれに固着
されるホルダとの間に形成される軸受によりカム軸を支
承すると共に、該ホルダにより吸、排気ロッカ軸を支承
し、シリンダヘッドには燃焼室の天井面中心部に電極を
臨ませて点火プラグを装着するためのプラグ装着孔を、
また軸受壁及びホルダには吸気弁とカム軸との間を通っ
てプラグ装着孔と連通する、点火プラグを収容するため
の一連のプラグ収容孔を設けたことを特徴とする、三弁
・ＳＯＨＣ型内燃機関。