JP4294949B2 - ロッカーカバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに取り付くロッカーカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃焼室から動弁室等に吹き抜けたブローバイガスを処理するため、従来、シリンダヘッドの上部に取り付くロッカーカバー内に、ブローバイガス中のオイルミストを分離するオイルミストセパレータが設けられている。
即ち、従来、シリンダヘッドに装着したカムシャフトによって吸，排気弁の開閉駆動（バルブ駆動）が行われ、当該カムシャフトを潤滑するオイルがカムシャフトにスプラッシュされている。
【０００３】
このため、燃焼室から動弁室等に吹き抜けたブローバイガスにオイルがミスト状に混入してしまうため、ブローバイガス中のオイルミストを分離するオイルミストセパレータがロッカーカバー内に設けられている（例えば、下記の特許文献１参照。）。
図５は特許文献１に開示されたロッカーカバーの底面図、図６は図５のVI−VI線断面図を示し、ロッカーカバー１はシリンダヘッドに取り付くシリンダヘッド取付部３側が開口する断面略コ字状に形成され、ロッカーカバー１の上壁５と一側壁７との間に断面Ｌ字状のプレート９が取り付いてオイルミストセパレータ１１が設けられている。
【０００４】
図６に示すようにオイルミストセパレータ１１は、プレート９の一端側にガス入口１３が開口してロッカーカバー１内と連通し、プレート９と上壁５，一側壁７とで仕切られた内部にオイル分離空間１５と、更に複数の迂回板１７が立設されたオイルミスト分離空間１９、そして、最下流側に出口側空間（拡張室）２１が設けられており、出口側空間２１の上部にガス出口パイプ２３が形成されている。
【０００５】
而して、ガス入口１３からオイルミストセパレータ１１内にブローバイガスＧが流入すると、ブローバイガスＧはオイル分離空間１５内でガス流速が遅いため、ここでブローバイガスＧ中のオイルが自重で分離され、複数の迂回板１７が立設されてガス流速が早まるオイルミスト分離空間１９では、オイルミストが迂回板１７の壁に当たって吸着されることでオイルミストが分離されるようになっている。そして、オイルミストが分離されたブローバイガスＧは、ガス出口パイプ２３に接続したブローバイガス通路を介してエンジン吸気系に還流するようになっている。
【０００６】
そして、図示しないがプレート９には、ブローバイガスＧから分離してオイルミストセパレータ１１内に溜まったオイルをシリンダヘッド側に戻すドレン孔やドレンパイプ等が設けられている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−２２０４３６号公報（段落番号「０００２」、第４図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら、斯様にドレン孔をプレート９に設けた従来構造にあっては、シリンダヘッドとオイルミストセパレータ１１内の圧力バランスに起因して、オイルミストセパレータ１１内に溜まったオイルがドレン孔からシリンダヘッドに排出されない現象が発生し、更に、シリンダヘッドの内圧がオイルミストセパレータ１１の内圧より高まると、シリンダヘッド内のオイルがドレン孔からオイルミストセパレータ１１内に浸入して、ガス出口パイプ２３からのオイルの吹き出しが起きてしまう虞があった。
【０００９】
一方、ドレンパイプを用いた従来構造にあっては、ドレン孔を用いた従来構造に比し、ドレンパイプ内に溜まったオイルのヘッド圧でオイルをシリンダヘッド側に戻すことができるものの、同様にシリンダヘッドの内圧がオイルミストセパレータ１１の内圧より高まると、シリンダヘッド内のオイルがドレンパイプからオイルミストセパレータ１１内に逆流して、オイルの吹き出しが起きてしまう虞が指摘されていた。
【００１０】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如きドレンパイプを有するオイルミストセパレータを設けたロッカーカバーに改良を加え、ドレンパイプによるシリンダヘッド側からオイルミストセパレータ内へのオイルの逆流を防止して、オイルの吹き出しをなくしたロッカーカバーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに取り付き、ドレンパイプを有するオイルミストセパレータを備えたロッカーカバーに於て、上記ドレンパイプの軸方向に沿って複数のガイド部材を当該ドレンパイプの外周に設け、当該各ガイド部材にスライド自在に係合する複数のアーム部材を介して逆流防止弁をドレンパイプの先端に装着し、上記逆流防止弁は、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≒Ｐ 2 のとき、自重でドレンパイプの先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≪Ｐ 2 のとき、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖すると共に、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルがドレンパイプ内に溜まると、オイルのヘッド圧でドレンパイプ流路を開いてオイルをシリンダヘッド側に排出した後、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖することを特徴とする。
【００１２】
斯かる構成によれば、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≒Ｐ 2 のとき、逆流防止弁は自重でドレンパイプの先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルをシリンダヘッドに排出する。
一方、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≪Ｐ 2 になると、逆流防止弁は負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖し、ドレンパイプによるシリンダヘッド側からオイルミストセパレータ内へのオイルの逆流を防止する。
そして、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルがドレンパイプ内に溜まっていくと、逆流防止弁はオイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド側に排出した後、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図４は請求項１に係るロッカーカバーの一実施形態を示し、図１に於て、３１はエンジンのシリンダヘッド３３に取り付くロッカーカバーで、図６で既述したロッカーカバー１と同様、本実施形態に係るロッカーカバー３１も、シリンダヘッド３３に取り付くシリンダヘッド取付部３４側が開口する断面略コ字状に形成されている。
【００１５】
そして、ロッカーカバー３１の内部にオイルミストセパレータ３５が装着されており、ガス入口３７からオイルミストセパレータ３５内に流入したブローバイガスは、オイルミストセパレータ３５内のオイル分離空間でオイルが自重で分離され、更にオイルミスト分離空間でオイルミストが分離されるようになっている。そして、オイルミストが分離されたブローバイガスは、ガス出口パイプ３９に接続したブローバイガス通路からエンジン吸気系に還流するようになっている。
【００１６】
尚、オイルミストセパレータ３５の内部構造は、既述した図５及び図６のオイルミストセパレータ１１と同様であるため、その構造説明は省略する。
そして、図６のプレート９に相当するオイルミストセパレータ３５のプレート４１には、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルをシリンダヘッド３３に戻すドレンパイプ４３が設けられており、本実施形態は、当該ドレンパイプ４３に、オイルミストセパレータ３５の内圧Ｐ1とシリンダヘッド３３の内圧Ｐ2との差圧で作動する逆流防止弁４５を備えたことを特徴とする。
【００１７】
即ち、図２乃至図４に示すようにドレンパイプ４３の先端側外周には、所定の間隔を開けて対向配置された一対の断面略Ｌ字状のガイド片４７ａ，４７ｂからなるガイド部材４７が、１８０°の間隔を開けてドレンパイプ４３の軸方向に沿って設けられている。
一方、逆流防止弁４５はドレンパイプ４３の先端に取り付いてその流路を開閉するもので、ドレンパイプ４３と同一の外径寸法を有する円板で形成されている。そして、図２及び図４に示すようにその外周には、上述したガイド部材４７のガイド片４７ａ，４７ｂで形成された間隙にスライド自在に係合する２本の短尺なアーム部材４９が、ドレンパイプ４３の外形形状に沿って設けられており、各アーム部材４９の上部先端に、夫々、ガイド片４７ａ，４７ｂの上端部に当接してガイド部材４７からの脱落を防止するストッパ部５１が形成され、図２の如くアーム部材４９は当該ストッパ部５１とで側面視Ｔ字状に形成されている。
【００１８】
そして、上記逆流防止弁４５は、オイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≒Ｐ2のとき、図２に示すように自重でドレンパイプ４３の先端から離間してドレンパイプ流路を開放（全開）するようになっており、このとき、既述したようにアーム部材４９のストッパ部５１がガイド片４７ａ，４７ｂの上端部に当接して、逆流防止弁４５のガイド部材４７からの脱落が防止される。
【００１９】
また、オイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≪Ｐ2になると、ドレンパイプ４３内の先端側近傍は負圧となるため、図３に示すように逆流防止弁４５が負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されて、ドレンパイプ流路が当該逆流防止弁４５で閉鎖されるようになっている。
そして、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルがドレンパイプ４３内に順次溜まっていくと、逆流防止弁４５はオイルのヘッド圧で開き、オイルの排出後、逆流防止弁４５は負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路が瞬時に閉鎖されるようになっている。
【００２０】
本実施形態はこのように構成されているから、既述したようにガス入口３７からオイルミストセパレータ３５内に流入したブローバイガスは、オイル分離空間内でオイルが自重で分離され、更にオイルミスト分離空間でオイルミストが分離された後、ガス出口パイプ３９に接続したブローバイガス通路からエンジン吸気系に還流する。
【００２１】
そして、斯様にブローバイガスから分離されたオイルはオイルミストセパレータ３５内に溜まっていくが、オイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≒Ｐ2のとき、図２に示すように逆流防止弁４５は自重でドレンパイプ４３の先端から下方へ離間してドレンパイプ流路を開放するため、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルはドレンパイプ４３からシリンダヘッド３３に排出されることとなる。
【００２２】
また、既述したようにオイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≪Ｐ2になると、ドレンパイプ４３内の先端側近傍が負圧となって、図３の如く逆流防止弁４５がドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路が閉鎖されるため、シリンダヘッド３３内のオイルがドレンパイプ４３を通ってオイルミストセパレータ３５内に逆流することがない。
【００２３】
そして、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルがドレンパイプ４３内に順次溜まっていくと、逆流防止弁４５はオイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド３３側に排出した後、負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路が瞬時に閉鎖されることとなる。
このように本実施形態は、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ1）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ2）がＰ1≒Ｐ2のとき、自重でドレンパイプ４３の先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、Ｐ1≪Ｐ2のときに負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖すると共に、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルがドレンパイプ４３内に溜まると、オイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド３３側に排出した後、負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖する逆流防止弁４５をドレンパイプ４３の先端に取り付けたので、従来の如くドレンパイプ４３を通ってシリンダヘッド３３からオイルミストセパレータ３５へオイルが逆流することがなく、また、オイルがドレンパイプ４３内に溜まると、オイルのヘッド圧でドレンパイプ流路を開いてオイルをシリンダヘッド３３側に排出するため、オイルミストセパレータ３５内にオイルが溜まり難くなることもあって、ブローバイガスによるオイルの持ち出し，吹き出しが抑制でき、エンジン全体としてオイル消費の低減，異常燃焼の防止を図ることが可能となった。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明は、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≒Ｐ 2 のとき、自重でドレンパイプの先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、Ｐ 1 ≪Ｐ 2 のときに負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖すると共に、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルがドレンパイプ内に溜まると、オイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド側に排出した後、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖する逆流防止弁をドレンパイプの先端に取り付けたので、従来の如くドレンパイプを通ってシリンダヘッドからオイルミストセパレータへオイルが逆流することがなく、また、オイルがドレンパイプ内に溜まると、オイルのヘッド圧でドレンパイプ流路を開いてオイルをシリンダヘッド側に排出するため、オイルミストセパレータ内にオイルが溜まり難くなることもあって、ブローバイガスによるオイルの持ち出し，吹き出しが抑制でき、エンジン全体としてオイル消費の低減，異常燃焼の防止を図ることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１の一実施形態に係るロッカーカバーの概略断面図である。
【図２】図１に示すロッカーカバーの要部拡大側面図である。
【図３】図１に示すロッカーカバーの要部拡大側面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】オイルミストセパレータを備えた従来のロッカーカバーの底面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
３１ ロッカーカバー
３３ シリンダヘッド
３５ オイルミストセパレータ
３７ ガス入口
３９ ガス出口パイプ
４１ プレート
４３ ドレンパイプ
４５ 逆流防止弁
４７ ガイド部材
４９ アーム部材
５１ ストッパ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに取り付くロッカーカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃焼室から動弁室等に吹き抜けたブローバイガスを処理するため、従来、シリンダヘッドの上部に取り付くロッカーカバー内に、ブローバイガス中のオイルミストを分離するオイルミストセパレータが設けられている。
即ち、従来、シリンダヘッドに装着したカムシャフトによって吸，排気弁の開閉駆動（バルブ駆動）が行われ、当該カムシャフトを潤滑するオイルがカムシャフトにスプラッシュされている。
【０００３】
このため、燃焼室から動弁室等に吹き抜けたブローバイガスにオイルがミスト状に混入してしまうため、ブローバイガス中のオイルミストを分離するオイルミストセパレータがロッカーカバー内に設けられている（例えば、下記の特許文献１参照。）。
図５は特許文献１に開示されたロッカーカバーの底面図、図６は図５のVI−VI線断面図を示し、ロッカーカバー１はシリンダヘッドに取り付くシリンダヘッド取付部３側が開口する断面略コ字状に形成され、ロッカーカバー１の上壁５と一側壁７との間に断面Ｌ字状のプレート９が取り付いてオイルミストセパレータ１１が設けられている。
【０００４】
図６に示すようにオイルミストセパレータ１１は、プレート９の一端側にガス入口１３が開口してロッカーカバー１内と連通し、プレート９と上壁５，一側壁７とで仕切られた内部にオイル分離空間１５と、更に複数の迂回板１７が立設されたオイルミスト分離空間１９、そして、最下流側に出口側空間（拡張室）２１が設けられており、出口側空間２１の上部にガス出口パイプ２３が形成されている。
【０００５】
而して、ガス入口１３からオイルミストセパレータ１１内にブローバイガスＧが流入すると、ブローバイガスＧはオイル分離空間１５内でガス流速が遅いため、ここでブローバイガスＧ中のオイルが自重で分離され、複数の迂回板１７が立設されてガス流速が早まるオイルミスト分離空間１９では、オイルミストが迂回板１７の壁に当たって吸着されることでオイルミストが分離されるようになっている。そして、オイルミストが分離されたブローバイガスＧは、ガス出口パイプ２３に接続したブローバイガス通路を介してエンジン吸気系に還流するようになっている。
【０００６】
そして、図示しないがプレート９には、ブローバイガスＧから分離してオイルミストセパレータ１１内に溜まったオイルをシリンダヘッド側に戻すドレン孔やドレンパイプ等が設けられている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−２２０４３６号公報（段落番号「０００２」、第４図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら、斯様にドレン孔をプレート９に設けた従来構造にあっては、シリンダヘッドとオイルミストセパレータ１１内の圧力バランスに起因して、オイルミストセパレータ１１内に溜まったオイルがドレン孔からシリンダヘッドに排出されない現象が発生し、更に、シリンダヘッドの内圧がオイルミストセパレータ１１の内圧より高まると、シリンダヘッド内のオイルがドレン孔からオイルミストセパレータ１１内に浸入して、ガス出口パイプ２３からのオイルの吹き出しが起きてしまう虞があった。
【０００９】
一方、ドレンパイプを用いた従来構造にあっては、ドレン孔を用いた従来構造に比し、ドレンパイプ内に溜まったオイルのヘッド圧でオイルをシリンダヘッド側に戻すことができるものの、同様にシリンダヘッドの内圧がオイルミストセパレータ１１の内圧より高まると、シリンダヘッド内のオイルがドレンパイプからオイルミストセパレータ１１内に逆流して、オイルの吹き出しが起きてしまう虞が指摘されていた。
【００１０】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如きドレンパイプを有するオイルミストセパレータを設けたロッカーカバーに改良を加え、ドレンパイプによるシリンダヘッド側からオイルミストセパレータ内へのオイルの逆流を防止して、オイルの吹き出しをなくしたロッカーカバーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに取り付き、ドレンパイプを有するオイルミストセパレータを備えたロッカーカバーに於て、上記ドレンパイプの軸方向に沿って複数のガイド部材を当該ドレンパイプの外周に設け、当該各ガイド部材にスライド自在に係合する複数のアーム部材を介して逆流防止弁をドレンパイプの先端に装着し、上記逆流防止弁は、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≒Ｐ 2 のとき、自重でドレンパイプの先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≪Ｐ 2 のとき、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖すると共に、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルがドレンパイプ内に溜まると、オイルのヘッド圧でドレンパイプ流路を開いてオイルをシリンダヘッド側に排出した後、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖することを特徴とする。
【００１２】
斯かる構成によれば、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≒Ｐ 2 のとき、逆流防止弁は自重でドレンパイプの先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルをシリンダヘッドに排出する。
一方、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≪Ｐ 2 になると、逆流防止弁は負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖し、ドレンパイプによるシリンダヘッド側からオイルミストセパレータ内へのオイルの逆流を防止する。
そして、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルがドレンパイプ内に溜まっていくと、逆流防止弁はオイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド側に排出した後、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図４は請求項１に係るロッカーカバーの一実施形態を示し、図１に於て、３１はエンジンのシリンダヘッド３３に取り付くロッカーカバーで、図６で既述したロッカーカバー１と同様、本実施形態に係るロッカーカバー３１も、シリンダヘッド３３に取り付くシリンダヘッド取付部３４側が開口する断面略コ字状に形成されている。
【００１５】
そして、ロッカーカバー３１の内部にオイルミストセパレータ３５が装着されており、ガス入口３７からオイルミストセパレータ３５内に流入したブローバイガスは、オイルミストセパレータ３５内のオイル分離空間でオイルが自重で分離され、更にオイルミスト分離空間でオイルミストが分離されるようになっている。そして、オイルミストが分離されたブローバイガスは、ガス出口パイプ３９に接続したブローバイガス通路からエンジン吸気系に還流するようになっている。
【００１６】
尚、オイルミストセパレータ３５の内部構造は、既述した図５及び図６のオイルミストセパレータ１１と同様であるため、その構造説明は省略する。
そして、図６のプレート９に相当するオイルミストセパレータ３５のプレート４１には、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルをシリンダヘッド３３に戻すドレンパイプ４３が設けられており、本実施形態は、当該ドレンパイプ４３に、オイルミストセパレータ３５の内圧Ｐ1とシリンダヘッド３３の内圧Ｐ2との差圧で作動する逆流防止弁４５を備えたことを特徴とする。
【００１７】
即ち、図２乃至図４に示すようにドレンパイプ４３の先端側外周には、所定の間隔を開けて対向配置された一対の断面略Ｌ字状のガイド片４７ａ，４７ｂからなるガイド部材４７が、１８０°の間隔を開けてドレンパイプ４３の軸方向に沿って設けられている。
一方、逆流防止弁４５はドレンパイプ４３の先端に取り付いてその流路を開閉するもので、ドレンパイプ４３と同一の外径寸法を有する円板で形成されている。そして、図２及び図４に示すようにその外周には、上述したガイド部材４７のガイド片４７ａ，４７ｂで形成された間隙にスライド自在に係合する２本の短尺なアーム部材４９が、ドレンパイプ４３の外形形状に沿って設けられており、各アーム部材４９の上部先端に、夫々、ガイド片４７ａ，４７ｂの上端部に当接してガイド部材４７からの脱落を防止するストッパ部５１が形成され、図２の如くアーム部材４９は当該ストッパ部５１とで側面視Ｔ字状に形成されている。
【００１８】
そして、上記逆流防止弁４５は、オイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≒Ｐ2のとき、図２に示すように自重でドレンパイプ４３の先端から離間してドレンパイプ流路を開放（全開）するようになっており、このとき、既述したようにアーム部材４９のストッパ部５１がガイド片４７ａ，４７ｂの上端部に当接して、逆流防止弁４５のガイド部材４７からの脱落が防止される。
【００１９】
また、オイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≪Ｐ2になると、ドレンパイプ４３内の先端側近傍は負圧となるため、図３に示すように逆流防止弁４５が負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されて、ドレンパイプ流路が当該逆流防止弁４５で閉鎖されるようになっている。
そして、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルがドレンパイプ４３内に順次溜まっていくと、逆流防止弁４５はオイルのヘッド圧で開き、オイルの排出後、逆流防止弁４５は負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路が瞬時に閉鎖されるようになっている。
【００２０】
本実施形態はこのように構成されているから、既述したようにガス入口３７からオイルミストセパレータ３５内に流入したブローバイガスは、オイル分離空間内でオイルが自重で分離され、更にオイルミスト分離空間でオイルミストが分離された後、ガス出口パイプ３９に接続したブローバイガス通路からエンジン吸気系に還流する。
【００２１】
そして、斯様にブローバイガスから分離されたオイルはオイルミストセパレータ３５内に溜まっていくが、オイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≒Ｐ2のとき、図２に示すように逆流防止弁４５は自重でドレンパイプ４３の先端から下方へ離間してドレンパイプ流路を開放するため、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルはドレンパイプ４３からシリンダヘッド３３に排出されることとなる。
【００２２】
また、既述したようにオイルミストセパレータ３５の内圧（Ｐ1）とシリンダヘッド３３の内圧（Ｐ2）がＰ1≪Ｐ2になると、ドレンパイプ４３内の先端側近傍が負圧となって、図３の如く逆流防止弁４５がドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路が閉鎖されるため、シリンダヘッド３３内のオイルがドレンパイプ４３を通ってオイルミストセパレータ３５内に逆流することがない。
【００２３】
そして、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルがドレンパイプ４３内に順次溜まっていくと、逆流防止弁４５はオイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド３３側に排出した後、負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路が瞬時に閉鎖されることとなる。
このように本実施形態は、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ1）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ2）がＰ1≒Ｐ2のとき、自重でドレンパイプ４３の先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、Ｐ1≪Ｐ2のときに負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖すると共に、オイルミストセパレータ３５内に溜まったオイルがドレンパイプ４３内に溜まると、オイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド３３側に排出した後、負圧でドレンパイプ４３の先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖する逆流防止弁４５をドレンパイプ４３の先端に取り付けたので、従来の如くドレンパイプ４３を通ってシリンダヘッド３３からオイルミストセパレータ３５へオイルが逆流することがなく、また、オイルがドレンパイプ４３内に溜まると、オイルのヘッド圧でドレンパイプ流路を開いてオイルをシリンダヘッド３３側に排出するため、オイルミストセパレータ３５内にオイルが溜まり難くなることもあって、ブローバイガスによるオイルの持ち出し，吹き出しが抑制でき、エンジン全体としてオイル消費の低減，異常燃焼の防止を図ることが可能となった。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係る発明は、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≒Ｐ 2 のとき、自重でドレンパイプの先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、Ｐ 1 ≪Ｐ 2 のときに負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖すると共に、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルがドレンパイプ内に溜まると、オイルのヘッド圧で開いてオイルをシリンダヘッド側に排出した後、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖する逆流防止弁をドレンパイプの先端に取り付けたので、従来の如くドレンパイプを通ってシリンダヘッドからオイルミストセパレータへオイルが逆流することがなく、また、オイルがドレンパイプ内に溜まると、オイルのヘッド圧でドレンパイプ流路を開いてオイルをシリンダヘッド側に排出するため、オイルミストセパレータ内にオイルが溜まり難くなることもあって、ブローバイガスによるオイルの持ち出し，吹き出しが抑制でき、エンジン全体としてオイル消費の低減，異常燃焼の防止を図ることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１の一実施形態に係るロッカーカバーの概略断面図である。
【図２】図１に示すロッカーカバーの要部拡大側面図である。
【図３】図１に示すロッカーカバーの要部拡大側面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】オイルミストセパレータを備えた従来のロッカーカバーの底面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
３１ ロッカーカバー
３３ シリンダヘッド
３５ オイルミストセパレータ
３７ ガス入口
３９ ガス出口パイプ
４１ プレート
４３ ドレンパイプ
４５ 逆流防止弁
４７ ガイド部材
４９ アーム部材
５１ ストッパ部
Claims (1)
- エンジンのシリンダヘッドに取り付き、ドレンパイプを有するオイルミストセパレータを備えたロッカーカバーに於て、
上記ドレンパイプの軸方向に沿って複数のガイド部材を当該ドレンパイプの外周に設け、当該各ガイド部材にスライド自在に係合する複数のアーム部材を介して逆流防止弁をドレンパイプの先端に装着し、
上記逆流防止弁は、オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≒Ｐ 2 のとき、自重でドレンパイプの先端から離間してドレンパイプ流路を開放し、
オイルミストセパレータの内圧（Ｐ 1 ）とシリンダヘッドの内圧（Ｐ 2 ）がＰ 1 ≪Ｐ 2 のとき、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を閉鎖すると共に、オイルミストセパレータ内に溜まったオイルがドレンパイプ内に溜まると、オイルのヘッド圧でドレンパイプ流路を開いてオイルをシリンダヘッド側に排出した後、負圧でドレンパイプの先端に吸引されてドレンパイプ流路を瞬時に閉鎖することを特徴とするロッカーカバー。
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