JPS6313380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンの燃焼室からクランク室に
漏洩したブローバイガスを、ブレザ装置の油分離
手段で油分離してから、連通路及び吸気系統を経
て燃焼室に還元し、ここで燃焼させて無害化して
から、大気中に排出するようにしたエンジンのブ
ローバイガス燃焼室還元装置に関する。

〈従来技術〉 本考案は、その基本構造として、例えば第１図
に示すように、エンジン１のブローバイガスに混
合した油分を分離除去するブレザ装置７をエンジ
ン１の弁腕室６に付設し、ブレザ装置７のブレザ
室１７の入口１８を弁腕室６に明けてエンジン１
のクランク室３に連通し、ブレザ室１７の出口２
３をブレザケース１６に明けて連通路８を介して
燃焼室２の吸気系統９に連通し、これにより燃焼
室２からクランク室３に漏洩したブローバイガス
を、ブレザ装置７の油分離手段２２で油分離して
から、連通路８及び吸気系統９を経て燃焼室２に
還元するように構成したエンジンのブローバイガ
ス燃焼室還元装置に関する。

従来のこの構造のブローバイガス燃焼室還元装
置としては、実公昭47−26760号公報に示す構造
のものがある。

即ち、エンジンのヘツドカバーに配設したフリ
ーザ室から２本の連通路を導出し、一方の連通路
をエアクリーナに連通するとともに、もう一方の
連通路をベンチレーシヨンバルブを介して吸気管
に連通し、また、クランク室から導出した連通路
を逆止弁を介してエアクリーナに連通したもので
あり、ベンチレーシヨンバルブは吸気管の負圧が
大きいほど連通路の通路断面積が減少するように
作用し、逆止弁はエアクリーナからクランク室の
方向にのみ開くように作用する。

また、特公昭46−23977号公報の第２図に示す
構造のものもある。

即ち、エンジンのヘツドカバーに配設したブレ
ザ装置のブレザ室から連通路を導出し、この連通
路をコントロールバルブを介して吸気管に連通
し、また、クランク室から導出した長い連通路を
油分離具を介してエアクリーナに連通したもので
あり、コントロールバルブは吸気管の下流側に発
生する吸気負圧に従つて流量を調節するように作
用し、エアクリーナの空気を長い連通路によりク
ランク室へ導入し、コントロールバルブの流量処
理能力が低下してブローバイガスがエアクリーナ
側へ逆流することがあるため、上記長い連通路に
油分離具を設けてある。

また、基本構造は本考案と異なるが、実開昭48
−79927号公報に示すエンジンのブローバイガス
還元装置がある。

即ち、エンジンのクランクケースに配設したブ
レザ装置のブレザ室から連通路を導出し、この連
通路を排気管内に設けたベンチユリー部に連通
し、また、クランク室から導出したエア吸入装置
を大気中に連通したものであり、エア吸入装置を
介してクランク室内に新気を補充し、かつ、この
新気によりクランク室内の潤滑油の冷却を図る。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、これら構造では、次の問題(1)及び(2)
がある。

(1) 実公昭47−26760号公報に示す構造ではブリ
ー室から導出される２本の連通路の途中部に、
特公昭46−23977号公報の第２図に示す構造で
はブレザ室と吸気管とを連通する連通路、及び
クランク室とエアクリーナとを連通する長い連
通路の途中部に、水が溜り、この溜り水がエン
ジン停止中に冬の寒気で氷結して上記各連通路
部分を閉塞してしまうと、エンジンの始動後に
燃焼室からクランク室に漏洩したブローバイガ
スは逃げ場を閉ざされ、クランク室の内圧が異
常に上昇する。このため、クランク室内に貯え
た潤滑油がエンジンの各部の組付用合せ面から
外部に圧し出され、潤滑不足でエンジンを短時
間のうちに焼付かせてしまう問題が発生する。

また、例えば、連通路８が短い等で、連通路
８が閉塞されにくい構造になつていても、燃焼
室２からクランク室３へのブローバイガスの漏
洩量が過多になつ場合には、上記と同様に、ク
ランク室３の内圧が異常に上昇して、エンジン
の焼付事故の問題が発生する。

ところが、従来では、この問題の解決策が施
されていない。

この問題の解決策として、本考案者は先に、
クランク室の内圧の異常高圧を検出することに
基づき、警報を発するとともに、エンジンを自
動停止させることを考えた。

しかし、そのための装置が複雑で高価につく
うえ、そのままエンジンを運転したい事情があ
る場合でもそうすることができない欠点があ
る。

(2) 実開昭48−79927号公報に示す構造では連通
路が閉塞してクランク室の内圧が異常上昇する
と、エア吸入装置がクランク室内のブローバイ
ガスを大気中に逃がすように作用するものの、
クランク室にブレザ装置とエア吸入装置とを
別々に付設するので、構造が複雑になり、実施
が高価になる。

本考案は、ブレザ室と燃焼室の吸気系統とを連
通する連通路の途中部が閉塞してブローバイガス
の逃げ場が無くなつ場合に、又は、連通路が閉塞
されなくても燃焼室からクランク室へのブローバ
イガスの漏洩量が過多になつ場合に、クランク室
の内圧が異常に上昇して潤滑油が外部に流出する
という事故が発生するのを確実に防止し、かつ、
このための装置を簡単で安価なものにすることを
目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例え
ば、第１図乃至第３図に示すように構成したもの
である。

即ち、クランク室３の内圧の異常上昇時にクラ
ンク室３内のブローバイガスを大気中に排出する
ブローバイガス排出手段２４をブレザ装置７に付
設し、ブローバイガス排出手段２４のブローバイ
ガス排出孔２５をブレザケース１６に明けるとと
もに、ブレザ装置７の油分離手段２２を介してブ
レザ室１７の入口１８に連通したものである。

〈作用〉 次に、その作用を説明する。

クランク室３の内圧の異常上昇時には、ブレザ
装置７に付設したブローバイガス排出手段２４に
より、クランク室３内のブローバイガスはブレザ
室１７の入口１８を通り、ブレザ装置７の油分離
手段２２で油分離された後、ブレザケース１６に
明けたブローバイガス排出孔２５を経て、大気中
に排出される。

〈実施例〉 次に、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づき説明する。

第１図は水冷縦形直列多気筒デイーゼルエンジ
ンにおけるブローバイガス燃焼室還元装置を示
し、そのエンジン１の主燃焼室２からクランク室
３に漏洩したブローバイガスは、クランク室３・
動弁カム室４・タペツト孔５及び弁腕室６を順に
通過するうちに、そこに浮遊する霧状の潤滑油を
含み、ブレザ装置７でその油分の殆んどを分離除
去してから、連通管８を通つて吸気系統９の始端
の油浴式エアクリーナ１０に吸込まれ、ブレザ装
置７で分離しきれなかつた僅かな残留油分がエア
クリーナ１０の油溜室１１及びエレメント１２で
細かく分離除去された後、吸気マニホールド１
３、吸気ポート１４を経て燃焼室２に吸入され、
ここで燃焼され無害化されてから、大気中に排出
される。

ブレザ装置７及びブローバイガス排出手段２４
はエンジン１のヘツドカバー１５の上部に設けら
れ、第２図及び第３図に示すように構成される。

即ち、ブレザケース１６がヘツドカバー１５の
上壁から上向きに膨出して形成されている。ブレ
ザケース１６内のブレザ室１７の下端部に入口１
８が、防油板１９を介して弁腕室６に連通する状
態に明けられており、弁腕室６から更にタペツト
孔５、動弁カム室４を介してクランク室３に連通
されている。

ブレザ室１７内の下半部にはスチールウール層
２０が、その上半部にはブレザ室１７より幅狭ま
の門形の防油板２１が設けられており、このスチ
ールウール層２０と門形の防油板２１とで、油分
離手段２２が構成されている。

ブレザ室１７の出口２３は、門形の防油板２１
の右外方でブレザケース１６に開口し、連通管８
を介して吸気系統９の始端のエアクリーナ１０に
連通されている。

そして、ブレザ室１７の入口１８から入り込ん
だブローバイガスは、スチールウール層２０を経
て出口２３に至る。

また、ブローバイガス排出手段２４としてブロ
ーバイガス排出孔２５が門形の防油２１の左外方
でブレザケース１６に開口している。

連通管８が氷結などで閉塞している状態でエン
ジンを始動した場合に、または、エンジン運転時
に燃焼室２からクランク室３へのブローバイガス
の漏洩量が過多になつた場合に、クランク室３に
ブローバイガスが蓄積してその内圧が異常上昇し
始める。

この時に、ブローバイガスの逃げ場としては、
ブレザケース１６に明けたブローバイガス排出孔
２５しかなく、ブローバイガスはブレザケース１
６内に入り込みスチールウール層２０を通過して
油分離された後、ブローバイガス排出孔２５から
大気中に排出される。

このように、クランク室３の内圧が異常上昇し
始めると、クランク室３内のブローバイガスがブ
ローバイガス排出手段２４により大気中に逃がさ
れることから、クランク室３内は異常昇圧するこ
とが防がれ、クランク室３内に貯えられた潤滑油
２６がエンジン１の各部の組付用合せ面２７．２
８．２９…から外部に圧し出されることが無い。

また、連通管８の閉塞もブローバイガス漏洩の
過多も生じない正常運転時には、ブレザ室１７内
のブローバイガスにエアクリーナ１２からの吸引
力が作用しており、ブローバイガスは吸気系統９
側に吸引されてブローバイガス排出孔２５からは
流出しない。

上記実施例の一部を次のように変更することも
考えられる。

Ａ ブローバイガス排出孔２５に流量検出器又は
警笛を連結して、この流量検出器又は警笛によ
りクランク室３の内圧の異常上昇の有無を知る
ことができるようにする。

Ｂ ブローバイガスに混入した油分を特に細かく
分離除去したい場合合には、連通管８の途中部
にサイクロン式又はその他の形式のオイル分離
器を介装する。

Ｃ 連通管８の終端部を吸気マニホールド１３又
は吸気ポート１４に連結しかえる。

Ｄ 連通管８の終端部をエアクリーナ１０に対し
て、第４図に示すａ乃至ｅのうちのどれか一つ
の状態に連結する。

〈効果〉 本考案は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。

イ 即ち、連通路が閉塞し、または燃焼室からク
ランク室へのブローバイガスの漏洩量が過多に
なるなどして、クランク室の内圧が異常上昇し
始めたときに、クランク室のブローバイガスが
ブローバイガス排出手段から大気中に逃がされ
るので、クランク室の内圧が異常上昇すること
を確実に防止できる。

従つて、クランク室の内圧の異常上昇のため
クランク室内に貯えられた潤滑油が外部に圧し
出され、これにより潤滑不足で短時間のうちに
エンジンが焼付くという事故を無くすことがで
きる。

ロ しかも、ブローバイガス排出孔をブレザ装置
の油分離手段を介してブレザ室の入口に連通し
たので、クランク室の内圧の異常上昇時にブロ
ーバイガス排出手段によつて大気中に排出され
るブローバイガスは上記油分離手段で油分離さ
れたものになり、ブローバイガスによる大気汚
染やエンジンの汚れが防止される。

ハ その上、そのためには、ブローバイガス排出
手段をブレザ装置に付設するだけで済み、この
ブローバイガス排出手段はその油分離手段とし
てブレザ装置の油分離手段を利用し、かつ、ブ
ローバイガス排出孔をブレザケースに明けると
ともにブレザ室の入口に連通しただけの簡単で
小形な構造であり、安価で容易に実施できる。

その上、エンジンをそのまま運転したい事情が
ある場合には、自由に運転することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ン全体の縦断正面図、第２図は第１図部拡大
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は連
通管の終端をエアクリーナに接続する部分の種々
の態様を示す第１図部相当図である。 １……エンジン、２……燃焼室、３……クラン
ク室、６……弁腕室、７……ブレザ装置、８……
連通路、９……吸気系統、１６……ブレザケー
ス、１７……ブレザ室、１８……１７の入口、２
２……油分離手段、２３……１７の出口、２４…
…ブローバイガス排出手段、２５……ブローバイ
ガス排出孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１のブローバイガスに混合した油分を
   分離除去するブレザ装置７をエンジン１の弁腕室
   ６に付設し、ブレザ装置７のブレザ室１７の入口
   １８を弁腕室６に明けてエンジン１のクランク室
   ３に連通し、ブレザ室１７の出口２３をブレザケ
   ース１６に明けて連通路８を介して燃焼室２の吸
   気系統９に連通し、これにより燃焼室２からクラ
   ンク室３に漏洩したブローバイガスを、ブレザ装
   置７の油分離手段２２で油分離してから、連通路
   ８及び吸気系統９を経て燃焼室２に還元するよう
   に構成したエンジンのブローバイガス燃焼室還元
   装置において、クランク室３の内圧の異常上昇時
   にクランク室３内のブローバイガスを大気中に排
   出するブローバイガス排出手段２４をブレザ装置
   ７に付設し、ブローバイガス排出手段２４のブロ
   ーバイガス排出孔２５をブレザケース１６に明け
   るとともに、上記油分離手段２２を介してブレザ
   室１７の入口１８に連通したことを特徴とするエ
   ンジンのブローバイガス燃焼室還元装置。