JPS6224737Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンの燃焼室からクランク室に
漏洩したブローバイガスを、ブレザ装置で油分離
してから、連通路及び吸気系統を経て燃焼室に還
元し、ここで燃焼させて無害化してから、大気中
に排出するようにしたエンジンのブローバイガス
燃焼室還元装置に関する。

＜従来技術＞ 本考案は、その基本構造として、例えば第１図
に示すように、エンジン１のブローバイガスに混
合した油分を分離除去するブレザ装置７をエンジ
ン１に付設し、ブレザ装置７のブレザ室１７の入
口１８をエンジン１のクランク室３に連通し、ブ
レザ室１７の出口２３を燃焼室２の吸気系統９に
連通路８を介して連通し、これにより燃焼室２か
らクランク室３に漏洩したブローバイガスを、ブ
レザ装置７で油分離してから、連通路８及び吸気
系統９を経て燃焼室２に還元するように構成した
エンジンのブローバイガス燃焼室還元装置に関す
る。

従来のこの構造のブローバイガス燃焼室還元装
置としては、実公昭47−26760号公報に示す構造
のものがある。

即ち、エンジンのシリンダヘツドカバーに配設
したブリーザ室から２本の連通路を導出し、一方
の連通路をエアクリーナに連通するとともに、も
う一方の連通路をベンチレーシヨンバルブを介し
て吸気管に連通し、また、クランク室から導出し
た連通路を逆止弁を介してエアクリーナに連通し
たものであり、ベンチレーシヨンバルブは吸気管
の負圧が大きいほど連通路の通路断面積が減少す
るように作用し、逆止弁はエアクリーナからクラ
ンク室の方向にのみ開くように作用する。

また、実開昭49−113040号公報に示す構造のも
のもある。

即ち、エンジンのロツカカバーに配設したオイ
ルセパレータから１本の連通路を導出し、この連
通路の途中部をベンチレーシヨンバルブを介して
吸気管に連通する連通路と、逆止弁を介してエア
クリーナに連通する連通路とに分岐させ、また、
クランク室から導出した連通路を逆止弁を介して
エアクリーナに連通したものであり、ベンチレー
シヨンバルブは吸気管の負圧が大きいほど連通路
の通路断面積が減少するように作用し、エアクリ
ーナとオイルセパレータ間に付設された逆止弁は
オイルセパレータからエアクリーナの方向にのみ
開き、エアクリーナとクランク室間に付設された
逆止弁はエアクリーナからクランク室の方向にの
み開くように作用する。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ところが、これら構造では、次の問題がある。

実公昭47−26760号公報に示す構造ではブリー
ザ室から導出される２本の連通路の途中部に、実
開昭49−113040号公報ではオイルセパレータから
導出される連通路の分岐箇所よりオイルセパレー
タ寄り部に、水が溜り、この溜り水がエンジン停
止中に冬の寒気で氷結して上記各連通路部分を閉
塞してしまうと、エンジンの始動後に燃焼室から
クランク室に漏洩したブローバイガスは逃げ場を
閉ざされ、クランク室の内圧が異常に上昇する。
このため、クランク室内に貯えた潤滑油がエンジ
ンの各部の組付用合せ面から外部に圧し出され、
潤滑不足でエンジンを短時間のうちに焼付かせて
しまう問題が発生する。

また、例えば、連通路８が短い等で、連通路８
が閉塞されにくい構造になつていても、燃焼室２
からクランク室３へのブローバイガスの漏洩量が
過多になつた場合には、上記と同様に、クランク
室３の内圧が異常に上昇して、エンジンの焼付事
故の問題が発生する。

ところが、従来では、この問題の解決策が施さ
れていない。

この問題の解決策として、本考案者は先に、ク
ランク室の内圧の異常高圧を検出することに基づ
き、警報を発するとともに、エンジンを自動停止
させることを考えた。

しかし、そのための装置が複雑で高価につくう
え、そのままエンジンを運転したい事情がある場
合でもそうすることができない欠点がある。

本考案は、ブレザ室と燃焼室の吸気系統とを連
通する連通路の途中部が閉塞してブローバイガス
の逃げ場が無くなつた場合に、又は、連通路が閉
塞されなくても燃焼室からクランク室へのブロー
バイガスの漏洩量が過多になつた場合に、クラン
ク室の内圧が異常に上昇して潤滑油が外部に流出
するという事故が発生するのを確実に防止するこ
とを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、上記目的を達成するために、例え
ば、第１図乃至第３図に示すように構成したもの
である。

即ち、クランク室３の内圧の異常上昇時にクラ
ンク室３内のブローバイガスを大気中に排出する
ブローバイガス排出装置２４をエンジン１に付設
し、ブローバイガス排出装置２４内に油分離手段
３７を設け、ブレザ装置７内に油分離手段２２を
設け、ブレザ装置７における油分離手段２２の通
気抵抗よりもブローバイガス排出装置２４内の油
分離手段３７の通気抵抗を大きく設定したもので
ある。

＜作 用＞ 次に、その作用を説明する。

クランク室３の内圧の異常上昇時には、エンジ
ン１に付設したブローバイガス排出装置２４によ
りクランク室３内のブローバイガスが大気中に排
出される。

この時、ブローバイガスはブローバイガス排出
装置２４の油分離手段３７で油分離されてから、
大気中に排出される。

次に、クランク室３の内圧が正常圧である時に
は、ブレザ装置７内のブローバイガスに吸気系統
９からの吸引力が作用しており、ブローバイガス
は通気抵抗の小さいブレザ装置７の油分離手段２
２を経て吸気系統９側に吸引されていき、吸引力
が作用しないうえ通気抵抗の大きいブローバイガ
ス排出装置２４からは流出しない。

＜実施例＞ 次に、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づき説明する。

第１図は水冷縦形直列多気筒デイーゼルエンジ
ンにおけるブローバイガス燃焼室還元装置を示
し、そのエンジン１の主燃焼室２からクランク室
３に漏洩したブローバイガスは、クランク室３・
動弁カム室４・タペツト孔５及び弁腕室６を順に
通過するうちに、そこに浮遊する霧状の潤滑油を
含み、ブレザ装置７でその油分の殆んどを分離除
去してから、連通路８を通つて吸気系統９の始端
の油浴式エアクリーナ１０に吸込まれ、ブレザ装
置７で分離しきれなかつた僅から残留油分がエア
クリーナ１０の油溜室１１及びエレメント１２で
細かく分離除去された後、吸気マニホールド１
３，吸気ポート１４を経て燃焼室２に吸入され、
ここで燃焼され無害化されてから、大気中に排出
される。

ブレザ装置７はエンジン１のヘツドカバー１５
の上壁の右寄部に設けられ、第２図及び第３図に
示すように構成される。

即ち、ブレザケース１６がヘツドカバー１５の
上壁の右寄部から上向きに膨出して形成されてい
る。ブレザケース１６内のブレザ室１７の下端部
に入口１８が、防油板１９を介して弁腕室６に連
通する状態に明けられており、弁腕室６から更に
タペツト孔５、動弁カム室４を介してクランク室
３に連通されている。

ブレザ室１７内の下半部にはスチールウール層
２０が、その上半部には連通孔３９を明けた門形
の防油板２１が設けられており、このスチールウ
ール層２０と門形の防油板２１とで、油分離手段
２２が構成されている。

ブレザ室１７の出口２３は、門形の防油板２１
の右外方でブレザケース１６に開口し、連通管８
を介して吸気系統９の始端のエアクリーナ１０に
連通されている。

そして、ブレザ室１７の入口１８から入り込ん
だブローバイガスは、スチールウール層２０、連
通孔３９を経て、出口２３に至る。

また、ブローバイガス排出装置２４はブレザ装
置７と同じ構造になつている。即ち、ブローバイ
ガス排出ケース３１がヘツドカバー１５の上壁の
左寄部から上向きに膨出して形成されている。排
出ケース３１内の排出室３２の下端部に入口３３
が、防油板３４を介して弁腕室６に連通する状態
に明けられている。

排出室３２内の下半分にはスチールウール層３
５が、その上半部には連通孔４０を明けた門形の
防油板３６が設けられており、このスチールウー
ル層３５と門形の防油板３６とで、油分離手段３
７が構成されている。排出室３２の出口３８は、
門形の防油板３６の左外方で排出ケース３１に開
口して、大気中に連通する。

そして、排出室３２の入口３３から入り込んだ
ブローバイガスは、スチールウール層３５、連通
孔４０を経て、出口３８に至る。

ブローバイガス排出装置２４のスチールウール
層３５はブレザ装置７のスチールウール層２０と
比べて、同じ形状の同じ容積内に、より多量のス
チールウールが濃密に充填される。これにより、
ブローバイガス排出装置２４の油分離手段３７は
ブレザ装置７の油分離手段２２よりも通気抵抗が
大きく、かつ、油をより細かく分離するように設
定されている。

連通管８が氷結などで閉塞している状態でエン
ジンを始動した場合に、または、エンジン運転時
に燃焼室２からクランク室３へのブローバイガス
の漏洩量が過多になつた場合に、クランク室３に
ブローバイガスが蓄積してその内圧が異常上昇し
始める。

この時に、ブローバイガスの逃げ場としては、
ブローバイガス排出室３２に明けた出口３８しか
なく、ブローバイガスはスチールウール層３５を
通過して油分離された後上記出口３８から大気中
に排出される。

このように、クランク室３の内圧が異常上昇し
始めると、クランク室３内のブローバイガスがブ
ローバイガス排出装置２４により大気中に逃がさ
れることから、クランク室３内は異常昇圧するこ
とが防がれ、クランク室３内に貯えられた潤滑油
２６がエンジン１の各部の組付用合せ面２７・２
８・２９…から外部に圧し出されることが無い。

また、連通管８の閉塞もブローバイガス漏洩の
過多も生じない正常運転時には、弁腕室６内のブ
ローバイガスにエアクリーナ１２からの吸引力が
作用しており、ブローバイガスは通気抵抗の小さ
いブレザ装置７の油分離手段２２を経て吸気系統
９側に吸引されていき、吸引力が作用しないうえ
通気抵抗の大きいブローバイガス排出装置２４か
らは流出しない。

本考案の上記とは別の実施例として、上記実施
例の一部を次のように変更することも考えられ
る。

Ａ 前記ブレザ装置７をクランクケース３の上
部、またはクランクケース３に連通するギヤケ
ースか燃料噴射ポンプ室３０の上部に移設す
る。

Ｂ ブローバイガス排出装置２４をクランクケー
スの上部、ギヤケースの上部、又は燃料噴射ポ
ンプ収容室３０の上部に移設する。

Ｃ ブローバイガス排出装置２４の出口３８に流
量検出器又は警笛を連結して、この流量検出器
又は警笛によりクランク室３の内圧の異常上昇
の有無を知ることができるようにする。

Ｄ ブローバイガスに混入した油分を特に細かく
分離除去したい場合には、連通管８の途中部に
サイクロン式またはその他の形式のオイル分離
器を介装する。

Ｅ 連通管８の終端部を吸気マニホールド１３ま
たは吸気ポート１４に連結しかえる。

Ｆ 連通管８の終端部をエアクリーナ１０に対し
て、第４図に示すａ乃至ｅのうちのどれか一つ
の状態に連結する。

＜効 果＞ 本考案は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。

イ 連通路が閉塞し、または燃焼室からクランク
室へのブローバイガスの漏洩量が過多になるな
どして、クランク室の内圧が異常上昇しはじめ
たときに、クランク室内のブローバイガスがブ
ローバイガス排出装置から大気中に逃されるの
で、クランク室の内圧が異常上昇することを確
実に防止できる。

これにより、クランク室内圧の異常上昇か
ら、クランク室内に貯えられた潤滑油が外部に
圧し出されて、潤滑不足により短時間のうちに
エンジンが焼付く事故が惹き起こされること
を、無くすことができる。

ロ しかも、そのためには、ブローバイガス排出
装置を追加するだけで済み、このブローバイガ
ス排出装置はブローバイガスを通過させるだけ
の簡単な構造の小形のもので済むから、安価に
容易に実施できる。

そのうえ、エンジンをそのまま運転したい事
情がある場合には、自由に運転することができ
る。

ハ ブローバイガス排出装置は、ブレザ装置の位
置に拘束されることなく、エンジンの任意な位
置に設けることができるので、ブローバイガス
排出装置から排出されるブローバイガスを周囲
の機器に対して悪影響を及ぼさない位置及び方
向に簡単に排出できる。

ニ クランク室の内圧が正常圧である間は、吸気
系統からの吸引圧がかかるとともに通気抵抗の
小さいブレザー装置にスムーズに吸引されて行
き、吸引圧がかからないうえ通気抵抗の大きい
ブローバイガス排出装置から大気中には流出し
ないので、そのブローバイガスによる周囲汚損
や大気汚染をなくすことができる。

ホ クランク室の内圧が異常上昇しはじめて、ブ
ローバイガスを大気中に排出する場合でも、ブ
ローバイガス排出装置から大気中に排出するブ
ローバイガスは予めブローバイガス排出装置の
通気抵抗の大きい油分離手段を通過するときに
油分が強力に分離除去されているから、周囲を
汚損したり大気を汚染したりすることを殆んど
無くせる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ン全体の縦断正面図、第２図は第１図部拡大
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は連
通管の終端をエアクリーナに接続する部分の種々
の態様を示す第１図部相当図である。 １……エンジン、２……燃焼室、３……クラン
ク室、７……ブレザ装置、８……連通路、９……
吸気系統、１７……ブレザ室、１８……ブレザ室
入口、２２……７の油分離手段、２３……ブレザ
室出口、２４……ブローバイガス排出装置、３７
……２４の油分離手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１のブローバイガスに混合した油分を
   分離除去するブレザ装置７をエンジン１に付設
   し、ブレザ装置７のブレザ室１７の入口１８をエ
   ンジン１のクランク室３に連通し、ブレザ室１７
   の出口２３を燃焼室２の吸気系統９に連通路８を
   介して連通し、これにより燃焼室２からクランク
   室３に漏洩したブローバイガスを、ブレザ装置７
   で油分離してから、連通路８及び吸気系統９を経
   て燃焼室２に還元するように構成したものにおい
   て、クランク室３の内圧の異常上昇時にクランク
   室３内のブローバイガスを大気中に排出するブロ
   ーバイガス排出装置２４をエンジン１に付設し、
   ブローバイガス排出装置２４内に油分離手段３７
   を設け、ブレザ装置７内に油分離手段２２を設
   け、ブレザ装置７における油分離手段２２の通気
   抵抗よりもブローバイガス排出装置２４内の油分
   離手段３７の通気抵抗を大きく設定した事を特徴
   とするエンジンのブローバイガス燃焼室還元装
   置。