JPH0586831A - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブローバイガスが分離油出口管側に逆流する
場合にも潤滑油を確実に分離し、吸気系の汚染や潤滑油
の減少をなくすようにするブリーザ装置の提供。 【構成】 横置きにした円筒状ケース１の周壁面の２個
所に、ブローバイガス入口管２，５を互いに導入ガスを
同一内周面方向に旋回させるように設けると共に、前記
円筒状ケース１の端面に分離ガス出口管３を設け、かつ
前記２個所のブローバイガス入口管２，５の少なくとも
一方を前記円筒状ケース１の下部側に配設して分離油出
口管５として兼用させた構成からなり、前記２個所のブ
ローバイガス入口管２，５を内燃機関内部に連通させ、
前記分離ガス出口管３を内燃機関の吸気系４０に連通さ
せた内燃機関のブリーザ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に発生するブ
ローバイガス中の潤滑油を効率よく分離するブリーザ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のクランク室やカム室には、圧
縮行程や爆発行程においてピストンリングの隙間から漏
洩したブローバイガスが集まるようになっている。この
ブローバイガスにはミスト状の潤滑油が混入しているた
め、これをそのまま大気中に放出すると大気汚染の原因
になる。そのため、内燃機関にはブリーザ装置が取り付
けられ、このブリーザ装置によってブローバイガスから
潤滑油を分離し、その分離した潤滑油を内燃機関内部に
戻すと共に、残りの分離ガスを吸気系に戻して再び燃焼
させるようにしている。

【０００３】このようなブリーザ装置の従来例は、一例
が実開昭５７─２２６１０号公報に記載のような構造に
なっている。すなわち、従来のブリーザ装置は、円筒状
ケースの周壁面にブローバイガス入口管がガス導入方向
をケース内周面に沿うように設けられ、また円筒状ケー
スの端面の一方に分離ガス出口管が設けられると共に、
他方に分離油出口管が設けられた構成からなっている。
そして、内燃機関に対して、ブローバイガス入口管がカ
ム室に接続され、分離油出口管がクランク室に接続さ
れ、かつ分離ガス出口管が吸気系に接続されるようにな
っている。

【０００４】しかるに、このようにブリーザ装置が取り
付けられた内燃機関が高負荷運転されるときは、ブロー
バイガスはカム室からブローバイガス入口管に導入され
るばかりでなく、クランク室からも分離油出口管に逆流
するようになる。そのため、この分離油出口管に逆流し
たブローバイガスは、分離油出口管と対向する位置関係
にある分離ガス出口管に流れ込み、そのまま吸気系に放
出されるため、吸気系が潤滑油で汚れたり、また潤滑油
の減少を招くようになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ーバイガスが分離油出口管に逆流するような場合にも、
潤滑油を確実に分離して吸気系を汚したり、潤滑油の減
少を招かないようにするブリーザ装置を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明のブリーザ装置は、横置きにした円筒状ケースの周壁
面の２個所に、ブローバイガス入口管を互いに導入ガス
を同一内周面方向に旋回させるように設けると共に、前
記円筒状ケースの端面に分離ガス出口管を設け、かつ前
記２個所のブローバイガス入口管の少なくとも一方を前
記円筒状ケースの下部側に配設して分離油出口管として
兼用させた構成からなり、前記２個所のブローバイガス
入口管を内燃機関内部に連通させ、前記分離ガス出口管
を内燃機関の吸気系に連通させたことを特徴とするもの
である。

【０００７】このように横置きの円筒状ケースに対し
て、ブローバイガス入口管を２個所に対し、それぞれ導
入ガスの旋回方向が同一方向になるように設け、かつ少
なくとも一方を円筒状ケース下部に配置して分離油出口
管としても兼用させるようにしたので、分離油出口管を
兼ねるブローバイガス入口管からブローバイガスが逆流
した場合にも、他方のブローバイガス入口管から導入し
たブローバイガスと共に同一方向に旋回して潤滑油を効
率よく分離することができる。また、２個所のブローバ
イガス入口管の導入方向を、分離ガス出口管と対向しな
い関係にしてあるので、ブローバイガスが分離ガス出口
管に直接流れ込むことがなく、吸気系の汚染や潤滑油の
減少を招くことがない。

【０００８】

【実施例】図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本発明の実施
例からなるブリーザ装置を示す。このブリーザ装置１０
は樹脂で成形され、円筒状ケース１の軸心に垂直な面Ｘ
−Ｘで二つ割りにした成形部品を互いに溶着することに
より製作されている。円筒状ケース１は横置きにされ、
その周壁面の２個所にそれぞれブローバイガス入口管
２，５を設け、また円筒状ケース１の端面の軸心部に分
離ガス出口管３を内端３ａをケース内部に挿入するよう
に設けている。

【０００９】２個所のブローバイガス入口管のうち、一
方のブローバイガス入口管５は円筒状ケース１の下部に
突出部４およびスリット６を介して取り付けられ、その
下部位置に設けられることによって分離油出口管を兼用
するようになっている。２個所のブローバイガス入口管
２，５は、いずれも取付け方向が円筒状ケース１の内周
面に接線方向になるように取り付けられ、それによって
円筒状ケース１に導入したガスが互いに同一方向の旋回
流を発生するようにしている。分離油出口管を兼ねるブ
ローバイガス入口管５は、円筒状ケース１の内周面に接
線方向の内壁面を有する突出部４を介して間接的に取り
付けられているが、鎖線で示すように直接設けるように
してもよい。

【００１０】上述したブリーザ装置１０において、ブロ
ーバイガス入口管２，５からブローバイガスが流入する
と、円筒状ケース１の内周面に沿って螺旋流動しなが
ら、遠心力により質量の大きいミスト状の潤滑油を内壁
面に付着させる。内壁面に付着した潤滑油は内壁面を流
下して突出部４に集められ、さらに分離油出口管を兼ね
るブローバイガス入口管５から流出する。一方、潤滑油
の分離された分離ガスは端部３ａから分離ガス出口管３
に入り、内燃機関の吸気系に送られる。

【００１１】図２〜３は、上述した本発明のブリーザ装
置１０を内燃機関２０に取り付けた場合の一例を示す。
内燃機関２０は、シリンダブロック２１、シリンダヘッ
ド２２、シリンダヘッドカバー２３を有し、下部に２層
構造のオイルパン２４，２５を設けている。オイルパン
は上層側の第１オイルパン２４がアルミニウム製であ
り、下層側の第２オイルバン２５が鉄板製である。図６
に示すように、第１オイルパン２４には、その隅部下面
にオイルフィルタ２６を装着するようにしている。

【００１２】シリンダヘッドカバー２３は、図４，５に
示すように、中央部に複数個のプラグホールを形成する
プラグタワー２７を列状に設けている。また、シリンダ
ヘッドカバー２３の外面側には、各プラグタワー２７に
対応してそれぞれ両側に凸部２８を形成し、内面側には
多数のリブ２９を放射状に形成しており、これら凸部２
８とリブ２９とによってカバー剛性を向上するようにし
ている。

【００１３】また、シリンダヘッドカバー２３の内面側
に設けたリブ２９のうち、図５に鎖線ハッチングを施し
た部分にプレート３０が装着されている。このプレート
３０は、図２に示すようにリブ２９の端部との間に隙間
を形成し、かつリブのうちの一つを仕切板２９ａとして
二つのブリーザ室３１，３２を形成している。これらブ
リーザ室３１，３２は、それぞれ開口３３，３４を介し
て下側のカム室３５に連通し、これら開口３３，３４か
ら浸入するブローバイガスを各ブリーザ室３１，３２に
おいてリブ２９端部とプレート３０との隙間を順次通過
させるとき圧縮と膨張を繰り返してミスト状の潤滑油を
分離するようにしている。

【００１４】このような内燃機関２０に対し、上述した
ブリーザ装置１０は、ブローバイガス入口管２をシリン
ダヘッドカバー２３のブリーザ室３１に連結管３６を介
して接続し、また分離油出口管を兼ねるブローバイガス
入口管５を連結管３７，３８を介して第１オイルパン２
４に接続している。連結管３８はシリンダヘッド２２と
第１オイルパン２４を連結するもので、その中間に連結
管３７の下端が接続されている。分離ガス出口管３は連
結管３９を介して吸気通路４０のスロットル弁４１の上
流側に接続されている。一方、吸気通路４０のスロット
ル弁４１の下流側には、シリンダヘッドカバー２３のブ
リーザ室３２が連結管４２と負圧作動弁４３を介して接
続されている。

【００１５】上述のようにブリーザ装置１０が接続され
た内燃機関において、内燃機関が低負荷運転されるとき
と高負荷運転されるときとでは、ブローバイガスの流れ
は次のようになる。内燃機関が低負荷運転されるとき
は、吸気通路４０のスロットル弁４１下流側の負圧に引
かれて、カム室３５のブローバイガスが、破線矢印のよ
うにブリーザ室３２、負圧作動弁４３、管路４２を介し
てスロットル弁４１の下流側に流出する。このときスロ
ットル弁４１上流側から、鎖線矢印のように連結管３
９、ブリーザ装置１０、連結管３６、ブリーザ室３１を
介してカム室３５に空気が流入する。同時に、連結管３
９、ブリーザ装置１０、連結管３７、連結管３８を介し
て、空気がクランク室に流入するので、これらにより内
燃機関内部に発生したブローバイガスの排出が促進され
る。

【００１６】他方、内燃機関が高負荷運転されるとき
は、スロットル弁４１下流側の負圧がなくなるため、負
圧作動弁４３が閉じる。したがって、カム室３５のブロ
ーバイガスは、白抜矢印のようにブリーザ室３１、連結
管３６、ブリーザ装置１０に入り、ここで潤滑油を分離
したのち分離ガスを連結管３９を介してスロットル弁４
１上流側に流入する。まだ、同時にクランク室のブロー
バイガスも連結管３８、３７を介してブリーザ室１０に
逆流し、ここで潤滑油を分離したのち分離ガスを連結管
３９を介して、同じくスロットル弁４１上流側に流入す
る。そして分離ガスを内燃機関で再び燃焼させるように
する。

【００１７】図７〜８は、内燃機関の別の態様を示す。
１２１はシリンダブロック、１２２はシリンダヘッドで
あり、シリンダヘッド１２２には各気筒に対応して吸気
ポート１２３が設けられている。この吸気ポート１２３
を挟んで、上方側にカム室１３５が設けられ、下方側に
ブローバイガスのガス通路１３６と潤滑油の油戻し通路
１３７が設けられている。このガス通路１３６と油戻し
通路１３７とは、一部をオーバラップさせ、そのオーバ
ラップ部分に分配管１３８を両通路に貫通するように挿
入させている。分配管１３８は、カム室１３５から流入
した潤滑油を油戻し通路１３６へ分配する一方、不図示
のクランク室から通路１３９を介して上昇してきたブロ
ーバイガスをガス通路１３７へ分配するようにしてい
る。ガス通路１３７の上部には開口１４０が設けられ、
この開口１４０から本発明のブリーザ装置１０に接続さ
れるようになっている。

【００１８】分配管１３８の上方にはカム軸１４１の軸
受１４２が設けられているため、この分配管１３８を装
着するための孔は、シリンダヘッド１２２の下方からカ
ム室１３５に貫通するように穿孔されており、分離管１
３８は下方から圧入されて装着されるようになってい
る。

【００１９】

【発明の効果】上述したように本発明のブリーザ装置
は、横置きの円筒状ケースに対し、ブローバイガス入口
管を２個所にそれぞれ導入ガスの旋回方向が同一方向に
なるように設け、かつ少なくとも一方を円筒状ケース下
部に配置して分離油出口管としても兼用させるようにし
たので、この分離油出口管を兼ねるブローバイガス入口
管からブローバイガスが逆流した場合にも、他方のブロ
ーバイガス入口管から導入したブローバイガスと共に同
一方向に旋回して潤滑油を効率よく分離することができ
る。また、２個所のブローバイガス入口管の導入方向
は、分離ガス出口管と対向しない関係になっているの
で、ブローバイガスが分離ガス出口管に直接流れ込むこ
とがなく、吸気系の汚染や潤滑油の減少を招くことがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例からなるブリーザ装置を示し、
（Ａ）は一部を破断して示す正面図、（Ｂ）は図Ａにお
いてＢ矢視で示す図、（Ｃ）は図ＡにおいてＣ矢視で示
す図である。

【図２】本発明のブリーザ装置を装着した内燃機関を一
部破断して示す概略正面図である。

【図３】同内燃機関の概略側面図である。

【図４】同内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの上
面図である。

【図５】同シリンダヘッドカバーの下面図である。

【図６】同内燃機関における第１オイルパンの上面図で
ある。

【図７】他の態様の内燃機関のシリンダヘッド部分の要
部を示す断面図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ矢視による断面図である。

【符号の説明】

１ 円筒状ケース ２ ブローバイガス入
口管 ３ 分離ガス出口管 ３ａ 出口管の内端 ５ 分離油出口管兼用のブローバイガス入口管 １０ ブリーザ装置 ２０ 内燃機関

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横置きにした円筒状ケースの周壁面の２
   個所に、ブローバイガス入口管を互いに導入ガスを同一
   内周面方向に旋回させるように設けると共に、前記円筒
   状ケースの端面に分離ガス出口管を設け、かつ前記２個
   所のブローバイガス入口管の少なくとも一方を前記円筒
   状ケースの下部側に配設して分離油出口管として兼用さ
   せた構成からなり、前記２個所のブローバイガス入口管
   を内燃機関内部に連通させ、前記分離ガス出口管を内燃
   機関の吸気系に連通させた内燃機関のブリーザ装置。