JPH08177446A - 内燃機関のクランク支持装置 - Google Patents
内燃機関のクランク支持装置Info
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- JPH08177446A JPH08177446A JP32633494A JP32633494A JPH08177446A JP H08177446 A JPH08177446 A JP H08177446A JP 32633494 A JP32633494 A JP 32633494A JP 32633494 A JP32633494 A JP 32633494A JP H08177446 A JPH08177446 A JP H08177446A
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- Japan
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- oil
- baffle plate
- ladder
- crank support
- lubricating oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラダーフレーム構造の改良と、バッフルプレ
ートの取付位置の変更により、オイルストレーナの取付
位置の設計自由度を高めると共に、バッフルプレート自
体の振動を低減して、音振性能を良好にすることを目的
とする。 【構成】 ラダーフレーム１下面に、ラダーフレーム１
に形成されたオイルポンプへの油孔３とオイルストレー
ナが接続される潤滑油吸入管が連通される連通部４とに
連通する油溝２を形成し、ラダーフレーム１下面に、板
状の防振兼シール材を介してバッフルプレートを取り付
け、バッフルプレートにより油溝２を密閉する。このよ
うにラダーフレーム１下面の油溝２を密閉するように防
振兼シール材を介してバッフルプレートを取り付けるこ
とにより、ラダーフレーム１には、油溝２とバッフルプ
レートとにより、潤滑油吸入通路が形成されるようにし
た。
ートの取付位置の変更により、オイルストレーナの取付
位置の設計自由度を高めると共に、バッフルプレート自
体の振動を低減して、音振性能を良好にすることを目的
とする。 【構成】 ラダーフレーム１下面に、ラダーフレーム１
に形成されたオイルポンプへの油孔３とオイルストレー
ナが接続される潤滑油吸入管が連通される連通部４とに
連通する油溝２を形成し、ラダーフレーム１下面に、板
状の防振兼シール材を介してバッフルプレートを取り付
け、バッフルプレートにより油溝２を密閉する。このよ
うにラダーフレーム１下面の油溝２を密閉するように防
振兼シール材を介してバッフルプレートを取り付けるこ
とにより、ラダーフレーム１には、油溝２とバッフルプ
レートとにより、潤滑油吸入通路が形成されるようにし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のクランク支
持装置に関し、特に、クランク主軸受部とこれらを繋ぐ
ブロックスカート部とを一体化して構成した梯子状クラ
ンク支持体に関する。
持装置に関し、特に、クランク主軸受部とこれらを繋ぐ
ブロックスカート部とを一体化して構成した梯子状クラ
ンク支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関のクランク支持装置とし
て、図１０及び図１１に示すようなものがある（実開昭
６３−１６２９１１号公報参照）。このものは、シリン
ダブロック２０下部に固着された複数のクランク主軸受
部２１の下端を梯子状クランク支持体（ラダーフレー
ム）２２により相互に連結したものであり、このラダー
フレーム２２に、潤滑油吸入通路２３と潤滑油吸入管２
４とを一体に形成し、この潤滑油吸入管２４の下端にオ
イルストレーナ２５を装着するようにしている。
て、図１０及び図１１に示すようなものがある（実開昭
６３−１６２９１１号公報参照）。このものは、シリン
ダブロック２０下部に固着された複数のクランク主軸受
部２１の下端を梯子状クランク支持体（ラダーフレー
ム）２２により相互に連結したものであり、このラダー
フレーム２２に、潤滑油吸入通路２３と潤滑油吸入管２
４とを一体に形成し、この潤滑油吸入管２４の下端にオ
イルストレーナ２５を装着するようにしている。
【０００３】この場合、潤滑油吸入通路２３は、ラダー
フレーム２２のエンジン長手方向に延びるビーム部２６
内にドリルにより穴を設けて形成し、このドリル穴を介
して、オイルポンプ２７に通じるドリル穴と下端にオイ
ルストレーナ２５を設けた潤滑油吸入管２４内の通路と
を連通させるようになっている。尚、オイルパン２８内
の潤滑油のクランク回転による飛散を防止するバッフル
プレート２９は、振動する金属体（ラダーフレーム２２
やオイルパン２８）に直接取り付けられている。
フレーム２２のエンジン長手方向に延びるビーム部２６
内にドリルにより穴を設けて形成し、このドリル穴を介
して、オイルポンプ２７に通じるドリル穴と下端にオイ
ルストレーナ２５を設けた潤滑油吸入管２４内の通路と
を連通させるようになっている。尚、オイルパン２８内
の潤滑油のクランク回転による飛散を防止するバッフル
プレート２９は、振動する金属体（ラダーフレーム２２
やオイルパン２８）に直接取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のクランク支持装置にあっては、ラ
ダーフレーム２２のビーム部２６内に形成したドリル穴
によって潤滑油吸入通路２３を形成し、バッフルプレー
ト２９をラダーフレーム２２やオイルパン２８のような
振動の大きい金属体に直接取り付けた構成であるため、
次のような問題点がある。
うな従来の内燃機関のクランク支持装置にあっては、ラ
ダーフレーム２２のビーム部２６内に形成したドリル穴
によって潤滑油吸入通路２３を形成し、バッフルプレー
ト２９をラダーフレーム２２やオイルパン２８のような
振動の大きい金属体に直接取り付けた構成であるため、
次のような問題点がある。
【０００５】即ち、この構成では、潤滑油吸入通路２３
に潤滑油吸入管２４を介して接続されるオイルストレー
ナ２５の取付位置がビーム部２６の真下である必要があ
り、オイルストレーナ２５の取付位置の自由度が小さ
く、オイルストレーナ２５が位置されるオイルパン２８
の深底部を、エンジン搭載上に都合の良い場所に設定で
きない。
に潤滑油吸入管２４を介して接続されるオイルストレー
ナ２５の取付位置がビーム部２６の真下である必要があ
り、オイルストレーナ２５の取付位置の自由度が小さ
く、オイルストレーナ２５が位置されるオイルパン２８
の深底部を、エンジン搭載上に都合の良い場所に設定で
きない。
【０００６】このオイルストレーナ２５の取付位置の設
計自由度を高めようとすると、潤滑油吸入管２４やドリ
ル穴の位置を変更したり、余分なドリル穴を設ける必要
があり、ドリル穴の加工工数や余分なドリル穴を塞ぐ盲
栓の数が増大してしまう。又、バッフルプレート２９が
取り付けられているラダーフレーム２２やオイルパン２
８の振動によって、このバッフルプレート２９自体の振
動が増幅され、音振性能が悪化するという問題点もあ
る。
計自由度を高めようとすると、潤滑油吸入管２４やドリ
ル穴の位置を変更したり、余分なドリル穴を設ける必要
があり、ドリル穴の加工工数や余分なドリル穴を塞ぐ盲
栓の数が増大してしまう。又、バッフルプレート２９が
取り付けられているラダーフレーム２２やオイルパン２
８の振動によって、このバッフルプレート２９自体の振
動が増幅され、音振性能が悪化するという問題点もあ
る。
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、ラダーフレーム構造の改良と、バッフルプレ
ートの取付位置の変更により、オイルストレーナの取付
位置の設計自由度を高めると共に、バッフルプレート自
体の振動を低減して、音振性能を良好にすることを目的
とする。
点に鑑み、ラダーフレーム構造の改良と、バッフルプレ
ートの取付位置の変更により、オイルストレーナの取付
位置の設計自由度を高めると共に、バッフルプレート自
体の振動を低減して、音振性能を良好にすることを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、内燃機関のシリンダブロック下部に取り付け
られ、複数のクランク主軸受部と各クランク主軸受部相
互を繋ぐブロックスカート部を一体化する梯子状クラン
ク支持体を設け、前記梯子状クランク支持体下面には、
該梯子状クランク支持体に形成されたオイルポンプへの
油孔とオイルストレーナとに連通する油溝を形成し、前
記梯子状クランク支持体下面に、防振兼シール材を介し
てバッフルプレートを取り付け、該バッフルプレートに
より前記油溝を密閉して、油溝とバッフルプレートとの
間に潤滑油吸入通路を形成するようにした。
の発明は、内燃機関のシリンダブロック下部に取り付け
られ、複数のクランク主軸受部と各クランク主軸受部相
互を繋ぐブロックスカート部を一体化する梯子状クラン
ク支持体を設け、前記梯子状クランク支持体下面には、
該梯子状クランク支持体に形成されたオイルポンプへの
油孔とオイルストレーナとに連通する油溝を形成し、前
記梯子状クランク支持体下面に、防振兼シール材を介し
てバッフルプレートを取り付け、該バッフルプレートに
より前記油溝を密閉して、油溝とバッフルプレートとの
間に潤滑油吸入通路を形成するようにした。
【０００９】請求項２記載の発明は、前記オイルストレ
ーナが接続される潤滑油吸入管を、バッフルプレートの
オイルストレーナ設定位置に対応する部位に形成された
連通孔に連通接続され、接着手段によりバッフルプレー
トに接着するようにした。請求項３記載の発明は、一端
部にフランジ部を備えた取付管を設け、前記フランジ部
を、防振兼シール材下面の連通孔周囲に当接配置すると
共にバッフルプレートの連通孔周囲に内面側を凹に形成
した環状取付部により押さえた状態で、バッフルプレー
トを梯子状クランク支持体下面に取り付け、オイルスト
レーナが接続される潤滑油吸入管を取付管端部内側に圧
入して取り付けるようにした。
ーナが接続される潤滑油吸入管を、バッフルプレートの
オイルストレーナ設定位置に対応する部位に形成された
連通孔に連通接続され、接着手段によりバッフルプレー
トに接着するようにした。請求項３記載の発明は、一端
部にフランジ部を備えた取付管を設け、前記フランジ部
を、防振兼シール材下面の連通孔周囲に当接配置すると
共にバッフルプレートの連通孔周囲に内面側を凹に形成
した環状取付部により押さえた状態で、バッフルプレー
トを梯子状クランク支持体下面に取り付け、オイルスト
レーナが接続される潤滑油吸入管を取付管端部内側に圧
入して取り付けるようにした。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記オイルストレ
ーナが接続される潤滑油吸入管の先端周壁に複数の油穴
を開設すると共に、該周壁と隣接する部位の周壁外周面
におねじ部を形成し、梯子状クランク支持体のオイルス
トレーナ設定位置には、油溝内底面まで延びる取付孔を
形成し、該取付孔の一部には前記おねじ部が嵌合可能な
めねじ部を形成し、オイルストレーナが接続される潤滑
油吸入管を取付孔に挿入し、おねじ部をめねじ部に嵌合
して取付孔に取り付けるようにした。
ーナが接続される潤滑油吸入管の先端周壁に複数の油穴
を開設すると共に、該周壁と隣接する部位の周壁外周面
におねじ部を形成し、梯子状クランク支持体のオイルス
トレーナ設定位置には、油溝内底面まで延びる取付孔を
形成し、該取付孔の一部には前記おねじ部が嵌合可能な
めねじ部を形成し、オイルストレーナが接続される潤滑
油吸入管を取付孔に挿入し、おねじ部をめねじ部に嵌合
して取付孔に取り付けるようにした。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明において、梯子状クランク
支持体下面に形成した油溝を密閉するように防振兼シー
ル材を介してバッフルプレートを取り付けることによ
り、該梯子状クランク支持体に、油溝とバッフルプレー
トとからなる潤滑油吸入通路を形成するようにした結
果、該潤滑油吸入通路と連通するオイルストレーナ位置
を、油溝形成位置の設定により、任意の位置に設定で
き、オイルストレーナの取付位置の自由度を高めること
ができる。
支持体下面に形成した油溝を密閉するように防振兼シー
ル材を介してバッフルプレートを取り付けることによ
り、該梯子状クランク支持体に、油溝とバッフルプレー
トとからなる潤滑油吸入通路を形成するようにした結
果、該潤滑油吸入通路と連通するオイルストレーナ位置
を、油溝形成位置の設定により、任意の位置に設定で
き、オイルストレーナの取付位置の自由度を高めること
ができる。
【００１２】このようにオイルストレーナの取付位置の
自由度が高められると、該オイルストレーナが位置され
るオイルパン深底部を、エンジン搭載上に都合の良い場
所に設定できる。又、従来のように、潤滑油吸入管やド
リル穴の位置を変更したり、余分なドリル穴を設ける必
要がなく、ドリルの加工工数や余分なドリル穴を塞ぐ盲
栓の数が増大するという問題点を解消できる。
自由度が高められると、該オイルストレーナが位置され
るオイルパン深底部を、エンジン搭載上に都合の良い場
所に設定できる。又、従来のように、潤滑油吸入管やド
リル穴の位置を変更したり、余分なドリル穴を設ける必
要がなく、ドリルの加工工数や余分なドリル穴を塞ぐ盲
栓の数が増大するという問題点を解消できる。
【００１３】又、梯子状クランク支持体下面とバッフル
プレートとの間に、防振兼シール材を介装させるように
したから、油溝とバッフルプレートとにより形成される
潤滑油吸入通路のシール性を確保でき、該通路への空気
の吸い込みを確実に防止できると共に、バッフルプレー
トの振動の低減も図ることができ、音振性能を良好にす
ることができる。
プレートとの間に、防振兼シール材を介装させるように
したから、油溝とバッフルプレートとにより形成される
潤滑油吸入通路のシール性を確保でき、該通路への空気
の吸い込みを確実に防止できると共に、バッフルプレー
トの振動の低減も図ることができ、音振性能を良好にす
ることができる。
【００１４】請求項２記載の発明において、オイルスト
レーナが接続される潤滑油吸入管を単にバッフルプレー
トに接着すれば良く、取付性に優れ、オイルストレーナ
自体には何ら構成の変更や、加工が不要である。請求項
３記載の発明において、梯子状クランク支持体に取付管
を取り付けた状態で、これを工場等に保管すれば、オイ
ルストレーナがない分、全体の大きさがコンパクトにな
り、工場等での保管スペースを大きく専有することがな
い。
レーナが接続される潤滑油吸入管を単にバッフルプレー
トに接着すれば良く、取付性に優れ、オイルストレーナ
自体には何ら構成の変更や、加工が不要である。請求項
３記載の発明において、梯子状クランク支持体に取付管
を取り付けた状態で、これを工場等に保管すれば、オイ
ルストレーナがない分、全体の大きさがコンパクトにな
り、工場等での保管スペースを大きく専有することがな
い。
【００１５】請求項４記載の発明において、オイルスト
レーナが接続される潤滑油吸入管を梯子状クランク支持
体にねじ込んで取り付けることにより、オイルストレー
ナの取付剛性を大幅に向上できる。
レーナが接続される潤滑油吸入管を梯子状クランク支持
体にねじ込んで取り付けることにより、オイルストレー
ナの取付剛性を大幅に向上できる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。先ず、図１〜図６に基づいて請求項１及び２記載
の発明の一実施例を説明する。図１は、内燃機関のシリ
ンダブロック下部に取り付けられ、複数のクランク主軸
受部７と各クランク主軸受部７相互を繋ぐブロックスカ
ート部８を一体化するダイキャスト製の梯子状クランク
支持体としてのラダーフレーム１を示している。
する。先ず、図１〜図６に基づいて請求項１及び２記載
の発明の一実施例を説明する。図１は、内燃機関のシリ
ンダブロック下部に取り付けられ、複数のクランク主軸
受部７と各クランク主軸受部７相互を繋ぐブロックスカ
ート部８を一体化するダイキャスト製の梯子状クランク
支持体としてのラダーフレーム１を示している。
【００１７】かかるラダーフレーム１下面には、該ラダ
ーフレーム１に形成されたオイルポンプへの油孔３と後
述するオイルストレーナが接続される潤滑油吸入管が連
通される連通部４とに連通する油溝２が形成されてい
る。この場合、オイルポンプへの油孔３は、ラダーフレ
ーム１の長手方向の一方の端部のクランク主軸受部７形
成部の近傍位置に形成され、前記オイルストレーナが接
続される潤滑油吸入管が連通される連通部４位置はラダ
ーフレーム１の中心線上で、クランク主軸受部７形成部
位置に設定される。そして、前記油溝２は、ラダーフレ
ーム１の長手方向の一方の端部に形成されたクランク主
軸受部７間の凹部９の側端部を取り囲むように形成され
る。
ーフレーム１に形成されたオイルポンプへの油孔３と後
述するオイルストレーナが接続される潤滑油吸入管が連
通される連通部４とに連通する油溝２が形成されてい
る。この場合、オイルポンプへの油孔３は、ラダーフレ
ーム１の長手方向の一方の端部のクランク主軸受部７形
成部の近傍位置に形成され、前記オイルストレーナが接
続される潤滑油吸入管が連通される連通部４位置はラダ
ーフレーム１の中心線上で、クランク主軸受部７形成部
位置に設定される。そして、前記油溝２は、ラダーフレ
ーム１の長手方向の一方の端部に形成されたクランク主
軸受部７間の凹部９の側端部を取り囲むように形成され
る。
【００１８】前記油溝２は、図２に示すように、断面略
Ｕ字形状に形成される。尚、図１において、１１はバッ
フルプレート取付用ねじ孔、１０はオイルパン取付用ね
じ孔である。かかるラダーフレーム１下面には、図３に
示すように、板状の防振兼シール材５を介してバッフル
プレート６がねじ１１Ａにより取り付けられ、該バッフ
ルプレート６により前記油溝２が密閉される。
Ｕ字形状に形成される。尚、図１において、１１はバッ
フルプレート取付用ねじ孔、１０はオイルパン取付用ね
じ孔である。かかるラダーフレーム１下面には、図３に
示すように、板状の防振兼シール材５を介してバッフル
プレート６がねじ１１Ａにより取り付けられ、該バッフ
ルプレート６により前記油溝２が密閉される。
【００１９】前記防振兼シール材５は、図４に示すよう
に、バッフルプレート６の平面形状と略合致する梯子状
の板状ゴム又はシリコンを主成分とする板材から形成さ
れ、バッフルプレート取付用ねじ１１Ａによりバッフル
プレート６と共にラダーフレーム１に共締めされる。或
いは、前記防振兼シール材として、図５に示すように、
ラダーフレーム１下面の斜線部に、シリコンを主成分と
するペースト状の液体ガスケット５´を塗布して形成
し、この上からバッフルプレート６をねじ１１Ａにより
ラダーフレーム１に取り付けるようにしても良い。
に、バッフルプレート６の平面形状と略合致する梯子状
の板状ゴム又はシリコンを主成分とする板材から形成さ
れ、バッフルプレート取付用ねじ１１Ａによりバッフル
プレート６と共にラダーフレーム１に共締めされる。或
いは、前記防振兼シール材として、図５に示すように、
ラダーフレーム１下面の斜線部に、シリコンを主成分と
するペースト状の液体ガスケット５´を塗布して形成
し、この上からバッフルプレート６をねじ１１Ａにより
ラダーフレーム１に取り付けるようにしても良い。
【００２０】このようにラダーフレーム１下面の油溝２
を密閉するように防振兼シール材５を介してバッフルプ
レート６を取り付けることにより、該ラダーフレーム１
には、油溝２とバッフルプレート６とにより、潤滑油吸
入通路が形成される。前記バッフルプレート６と防振兼
シール材５夫々のオイルストレーナ１３設定位置に対応
する部位には連通孔４Ａ，４Ｂが形成されており、バッ
フルプレート６側の連通孔４Ａにオイルストレーナ１３
が接続される潤滑油吸入管１２が連通接続される。この
場合、潤滑油吸入管１２は接着手段ａによりバッフルプ
レート６下面の連通孔４Ａ周囲に接着される。
を密閉するように防振兼シール材５を介してバッフルプ
レート６を取り付けることにより、該ラダーフレーム１
には、油溝２とバッフルプレート６とにより、潤滑油吸
入通路が形成される。前記バッフルプレート６と防振兼
シール材５夫々のオイルストレーナ１３設定位置に対応
する部位には連通孔４Ａ，４Ｂが形成されており、バッ
フルプレート６側の連通孔４Ａにオイルストレーナ１３
が接続される潤滑油吸入管１２が連通接続される。この
場合、潤滑油吸入管１２は接着手段ａによりバッフルプ
レート６下面の連通孔４Ａ周囲に接着される。
【００２１】かかる構成のクランク支持装置によると、
ラダーフレーム１下面に形成した油溝２を密閉するよう
に防振兼シール材５を介してバッフルプレート６を取り
付けることにより、該ラダーフレーム１に、油溝２とバ
ッフルプレート６とからなる潤滑油吸入通路を形成する
ようにした結果、該潤滑油吸入通路と連通するオイルス
トレーナ１３位置を、油溝２形成位置の設定により、任
意の位置に設定でき、オイルストレーナ１３の取付位置
の自由度を高めることができる。
ラダーフレーム１下面に形成した油溝２を密閉するよう
に防振兼シール材５を介してバッフルプレート６を取り
付けることにより、該ラダーフレーム１に、油溝２とバ
ッフルプレート６とからなる潤滑油吸入通路を形成する
ようにした結果、該潤滑油吸入通路と連通するオイルス
トレーナ１３位置を、油溝２形成位置の設定により、任
意の位置に設定でき、オイルストレーナ１３の取付位置
の自由度を高めることができる。
【００２２】このようにオイルストレーナ１３の取付位
置の自由度が高められると、該オイルストレーナ１３が
位置されるオイルパン深底部を、エンジン搭載上に都合
の良い場所に設定できる。又、従来のように、潤滑油吸
入管１２やドリル穴の位置を変更したり、余分なドリル
穴を設ける必要がなく、ドリルの加工工数や余分なドリ
ル穴を塞ぐ盲栓の数が増大するという問題点を解消でき
る。
置の自由度が高められると、該オイルストレーナ１３が
位置されるオイルパン深底部を、エンジン搭載上に都合
の良い場所に設定できる。又、従来のように、潤滑油吸
入管１２やドリル穴の位置を変更したり、余分なドリル
穴を設ける必要がなく、ドリルの加工工数や余分なドリ
ル穴を塞ぐ盲栓の数が増大するという問題点を解消でき
る。
【００２３】又、ラダーフレーム１下面とバッフルプレ
ート６との間に、防振兼シール材５を介装させるように
したから、油溝２とバッフルプレート６とにより形成さ
れる潤滑油吸入通路のシール性を確保でき、該通路への
空気の吸い込みを確実に防止できると共に、バッフルプ
レート６の振動の低減も図ることができ、音振性能を良
好にすることができる。
ート６との間に、防振兼シール材５を介装させるように
したから、油溝２とバッフルプレート６とにより形成さ
れる潤滑油吸入通路のシール性を確保でき、該通路への
空気の吸い込みを確実に防止できると共に、バッフルプ
レート６の振動の低減も図ることができ、音振性能を良
好にすることができる。
【００２４】次に、請求項１及び３記載の発明の一実施
例を図７に基づいて説明する。この実施例は、図１の実
施例のようにオイルストレーナ１３が接続される潤滑油
吸入管１２をバッフルプレート６に接着により直付けす
るのに対して、予めバッフルプレート６に取付管１２Ａ
を取り付けておき、後からオイルストレーナ１３が接続
される潤滑油吸入管１２をこの取付管１２Ａに取り付け
るようにしたものである。
例を図７に基づいて説明する。この実施例は、図１の実
施例のようにオイルストレーナ１３が接続される潤滑油
吸入管１２をバッフルプレート６に接着により直付けす
るのに対して、予めバッフルプレート６に取付管１２Ａ
を取り付けておき、後からオイルストレーナ１３が接続
される潤滑油吸入管１２をこの取付管１２Ａに取り付け
るようにしたものである。
【００２５】即ち、取付管１２Ａは、一端部にフランジ
部１２ａを一体成形して備えた構成であり、このフラン
ジ部１２ａを、防振兼シール材５下面の連通孔４Ｂ周囲
に当接配置し、このフランジ部１２ａをバッフルプレー
トの連通孔４Ａ周囲に内面側に凹に形成した環状取付部
６Ａにより押さえた状態で、バッフルプレート６をラダ
ーフレーム１下面に取り付けるようにする。
部１２ａを一体成形して備えた構成であり、このフラン
ジ部１２ａを、防振兼シール材５下面の連通孔４Ｂ周囲
に当接配置し、このフランジ部１２ａをバッフルプレー
トの連通孔４Ａ周囲に内面側に凹に形成した環状取付部
６Ａにより押さえた状態で、バッフルプレート６をラダ
ーフレーム１下面に取り付けるようにする。
【００２６】従って、取付管１２Ａのフランジ部１２ａ
は、防振兼シール材５と環状取付部６Ａとの間に挟まれ
て固定される。オイルストレーナ１３が接続される潤滑
油吸入管１２の端部は縮径され、この端部を取付管１２
Ａ端部内側に圧入する。この実施例によると、ラダーフ
レーム１に取付管１２Ａを取り付けた状態で、これを工
場等に保管すれば、オイルストレーナ１３が接続される
潤滑油吸入管１２がない分、全体の大きさがコンパクト
になり、工場等での保管スペースを大きく専有すること
がない。
は、防振兼シール材５と環状取付部６Ａとの間に挟まれ
て固定される。オイルストレーナ１３が接続される潤滑
油吸入管１２の端部は縮径され、この端部を取付管１２
Ａ端部内側に圧入する。この実施例によると、ラダーフ
レーム１に取付管１２Ａを取り付けた状態で、これを工
場等に保管すれば、オイルストレーナ１３が接続される
潤滑油吸入管１２がない分、全体の大きさがコンパクト
になり、工場等での保管スペースを大きく専有すること
がない。
【００２７】次に、請求項１及び４記載の発明の一実施
例を図８及び図９に基づいて説明する。この実施例は、
図１の実施例のようにオイルストレーナ１３が接続され
る潤滑油吸入管１２をバッフルプレート６に接着により
直付けするのに対して、潤滑油吸入管２２をラダーフレ
ーム１にねじ込んで取り付けるようにしたものである。
例を図８及び図９に基づいて説明する。この実施例は、
図１の実施例のようにオイルストレーナ１３が接続され
る潤滑油吸入管１２をバッフルプレート６に接着により
直付けするのに対して、潤滑油吸入管２２をラダーフレ
ーム１にねじ込んで取り付けるようにしたものである。
【００２８】即ち、潤滑油吸入管２２の先端部には、縮
径部２２Ａとおねじ部２２Ｂとが先端と基端とに並列し
て形成される。縮径部には複数の油穴２２ａが開設され
ている。一方、ラダーフレーム１のオイルストレーナ設
定位置には、油溝２内底面まで延びる取付孔１４が形成
されており、該取付孔１４は、先端に孔部１４Ｂを、基
端に前記おねじ部２２Ｂが嵌合可能なめねじ部１４Ａが
形成されている。
径部２２Ａとおねじ部２２Ｂとが先端と基端とに並列し
て形成される。縮径部には複数の油穴２２ａが開設され
ている。一方、ラダーフレーム１のオイルストレーナ設
定位置には、油溝２内底面まで延びる取付孔１４が形成
されており、該取付孔１４は、先端に孔部１４Ｂを、基
端に前記おねじ部２２Ｂが嵌合可能なめねじ部１４Ａが
形成されている。
【００２９】潤滑油吸入管２２は、先端の縮径部２２Ａ
を孔部１４Ｂに挿入しながら、基端のおねじ部２２Ｂを
めねじ部１４Ａに嵌合して取付孔１４に取り付ける。こ
の構造においては、オイルストレーナにより吸入された
潤滑油は、潤滑油吸入管２２先端の縮径部２２Ａの油穴
２２ａを通じて油溝２へと至る。かかる実施例による
と、潤滑油吸入管２２をラダーフレーム１にねじ込んで
取り付けることにより、オイルストレーナの取付剛性を
大幅に向上できるという利点がある。
を孔部１４Ｂに挿入しながら、基端のおねじ部２２Ｂを
めねじ部１４Ａに嵌合して取付孔１４に取り付ける。こ
の構造においては、オイルストレーナにより吸入された
潤滑油は、潤滑油吸入管２２先端の縮径部２２Ａの油穴
２２ａを通じて油溝２へと至る。かかる実施例による
と、潤滑油吸入管２２をラダーフレーム１にねじ込んで
取り付けることにより、オイルストレーナの取付剛性を
大幅に向上できるという利点がある。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、潤滑油吸入通路と連通するオイルストレー
ナ位置を、油溝形成位置の設定により、任意の位置に設
定でき、オイルストレーナの取付位置の自由度を高める
ことができ、オイルストレーナが位置されるオイルパン
深底部を、エンジン搭載上に都合の良い場所に設定でき
ると共に、加工性の工場、部品数の低減を図れ、又、バ
ッフルプレートの振動の低減も図ることができ、音振性
能を良好にすることができる。
明によれば、潤滑油吸入通路と連通するオイルストレー
ナ位置を、油溝形成位置の設定により、任意の位置に設
定でき、オイルストレーナの取付位置の自由度を高める
ことができ、オイルストレーナが位置されるオイルパン
深底部を、エンジン搭載上に都合の良い場所に設定でき
ると共に、加工性の工場、部品数の低減を図れ、又、バ
ッフルプレートの振動の低減も図ることができ、音振性
能を良好にすることができる。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、オイルスト
レーナが接続される潤滑油吸入管を単にバッフルプレー
トに接着すれば良く、取付性に優れ、オイルストレーナ
自体には何ら構成の変更や、加工が不要である。請求項
３記載の発明によれば、梯子状クランク支持体に取付管
を取り付けた状態で、これを工場等に保管すれば、オイ
ルストレーナがない分、全体の大きさがコンパクトにな
り、工場等での保管スペースを大きく専有することがな
い。
レーナが接続される潤滑油吸入管を単にバッフルプレー
トに接着すれば良く、取付性に優れ、オイルストレーナ
自体には何ら構成の変更や、加工が不要である。請求項
３記載の発明によれば、梯子状クランク支持体に取付管
を取り付けた状態で、これを工場等に保管すれば、オイ
ルストレーナがない分、全体の大きさがコンパクトにな
り、工場等での保管スペースを大きく専有することがな
い。
【００３２】請求項４記載の発明において、オイルスト
レーナが接続される潤滑油吸入管を梯子状クランク支持
体にねじ込んで取り付けることにより、オイルストレー
ナの取付剛性を大幅に向上できる。
レーナが接続される潤滑油吸入管を梯子状クランク支持
体にねじ込んで取り付けることにより、オイルストレー
ナの取付剛性を大幅に向上できる。
【図１】 請求項１及び２記載の発明の一実施例のラダ
ーフレーム構造を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は
底面図
ーフレーム構造を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は
底面図
【図２】 図１中Ａ−Ａ矢視断面図
【図３】 同上実施例のバッフルプレート取付構造を示
す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
【図４】 同上実施例の防振兼シール材の一例構造を示
す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
【図５】 同上実施例の防振兼シール材の他例構造を示
す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図
【図６】 同上実施例の潤滑油吸入管接続構造を示す正
面断面図
面断面図
【図７】 請求項１及び３記載の発明の一実施例の潤滑
油吸入管接続構造を示す正面断面図
油吸入管接続構造を示す正面断面図
【図８】 請求項１及び４記載の発明の一実施例の潤滑
油吸入管接続構造を示す正面断面図
油吸入管接続構造を示す正面断面図
【図９】 同上実施例の潤滑油吸入管構造を示す斜視図
【図10】 従来の内燃機関のクランク支持装置の縦断面
図
図
【図11】 図１０中Ｂ−Ｂ矢視断面図
１ ラダーフレーム（梯子状クランク支持体） ２ 油溝 ３ 油孔 ４ 連通部 ５ 防振兼シール材 ６ バッフルプレート ６Ａ 環状取付部 ７ クランク主軸受部 ８ ブロックスカート部 １２ 潤滑油吸入管 １２Ａ 取付管 １２ａ フランジ部 １３ オイルストレーナ １４ 取付孔 １４Ａ めねじ部 １４Ｂ 孔部 ２２ 潤滑油吸入管 ２２Ａ 縮径部 ２２Ｂ おねじ部 ２２ａ 油穴
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関のシリンダブロック下部に取り付
けられ、複数のクランク主軸受部と各クランク主軸受部
相互を繋ぐブロックスカート部を一体化する梯子状クラ
ンク支持体を設け、 前記梯子状クランク支持体下面には、該梯子状クランク
支持体に形成されたオイルポンプへの油孔とオイルスト
レーナとに連通する油溝を形成し、 前記梯子状クランク支持体下面に、防振兼シール材を介
してバッフルプレートを取り付け、該バッフルプレート
により前記油溝を密閉して、油溝とバッフルプレートと
の間に潤滑油吸入通路を形成するようにしたことを特徴
とする内燃機関のクランク支持装置。 - 【請求項２】前記オイルストレーナが接続される潤滑油
吸入管は、バッフルプレートのオイルストレーナ設定位
置に対応する部位に形成された連通孔に連通接続され、
接着手段によりバッフルプレートに接着されることを特
徴とする請求項１記載の内燃機関のクランク支持装置。 - 【請求項３】一端部にフランジ部を備えた取付管を設
け、前記フランジ部を、防振兼シール材下面の連通孔周
囲に当接配置すると共にバッフルプレートの連通孔周囲
に内面側を凹に形成した環状取付部により押さえた状態
で、バッフルプレートを梯子状クランク支持体下面に取
り付け、オイルストレーナが接続される潤滑油吸入管を
前記取付管端部内側に圧入して取り付けることを特徴と
する請求項１記載の内燃機関のクランク支持装置。 - 【請求項４】前記オイルストレーナが接続される潤滑油
吸入管の先端周壁に複数の油穴を開設すると共に、該周
壁と隣接する部位の周壁外周面におねじ部を形成し、梯
子状クランク支持体のオイルストレーナ設定位置には、
油溝内底面まで延びる取付孔を形成し、該取付孔の一部
には前記おねじ部が嵌合可能なめねじ部を形成し、オイ
ルストレーナが接続される潤滑油吸入管を取付孔に挿入
し、おねじ部をめねじ部に嵌合して取付孔に取り付ける
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のクランク支
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32633494A JPH08177446A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 内燃機関のクランク支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32633494A JPH08177446A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 内燃機関のクランク支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177446A true JPH08177446A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18186619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32633494A Pending JPH08177446A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 内燃機関のクランク支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177446A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1279858A1 (en) * | 2001-07-28 | 2003-01-29 | Cummins Engine Company, Ltd. | Balancer shaft assembly |
| US6932043B2 (en) | 2002-07-06 | 2005-08-23 | Cummins Engine Compnay, Ltd. | Ancillary unit drive adapter |
| KR100738148B1 (ko) * | 2006-09-04 | 2007-07-10 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 래더프레임 |
| US10364772B2 (en) | 2016-06-06 | 2019-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Oil flow control for an engine by deflection |
| FR3102208A1 (fr) * | 2019-10-22 | 2021-04-23 | Renault S.A.S | Dispositif de refroidissement |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32633494A patent/JPH08177446A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1279858A1 (en) * | 2001-07-28 | 2003-01-29 | Cummins Engine Company, Ltd. | Balancer shaft assembly |
| US6932043B2 (en) | 2002-07-06 | 2005-08-23 | Cummins Engine Compnay, Ltd. | Ancillary unit drive adapter |
| KR100738148B1 (ko) * | 2006-09-04 | 2007-07-10 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 래더프레임 |
| US10364772B2 (en) | 2016-06-06 | 2019-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Oil flow control for an engine by deflection |
| US10508616B2 (en) | 2016-06-06 | 2019-12-17 | Ford Global Technologies, Llc | Oil flow control for an engine by deflection |
| GB2537762B (en) * | 2016-06-06 | 2020-04-22 | Ford Global Tech Llc | Improvements in or relating to oil flow control by deflection |
| FR3102208A1 (fr) * | 2019-10-22 | 2021-04-23 | Renault S.A.S | Dispositif de refroidissement |
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