KR940007959Y1

KR940007959Y1 - 실린더 블록의 보강부재구조

Info

Publication number: KR940007959Y1
Application number: KR2019900015424U
Authority: KR
Inventors: 이사무 이노구지; 야스아끼 가와베; 노리오 미나또
Original assignee: 마쓰다 가부시끼가이샤; 후루다 노리마사
Priority date: 1990-09-29
Filing date: 1990-09-29
Publication date: 1994-11-10
Also published as: KR920006553U

Abstract

내용 없음.

Description

실린더 블록의 보강부재구조

제 1 도는 본 고안의 일실시예를 나타내는 부분종면도.

제 2 도는 평면도.

제 3 도는 일부를 확대시켜 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더블록 2a∼2d : 실린더

3∼7 : 축받이부 3d, 8a∼8e : 베어링캡

9 : 보강부재 10a, 14b : 보스부

13c, 13d : 돌출부 15∼19 : 볼트

20 : 크랭크축 21, 22 : 커버

23, 31 : 플랜지부 24 : 합치면

25 : 결합부 26 : 저벽

27 : 연결벽 29 : 연결리브

31 : 플랜지 31a : 얇은두께부

44a : 볼트구멍 45 : 배플판(baffle plate)

46 : 오일팬

본 고안은 차량용엔진 등에 적용된 실린더 블록의 보강부재 구조에 관한 것이다. 종래에 잘 알려진 바와같이 차량용 엔진등의 크랭크축은 실린더 블록에 형성된 베어링(split type)과 이 베어링을 고정하는 베어링 캡에 의해 회전이 자유롭게 축받이 되어 있으며, 다기통 엔진의 경우 베어링 캡은 여러개의 단독부품으로서 설치되어 있다.

여기에서 베어링캡에는 엔진구동시의 폭발력등에 의해 실린더 축중심 방향으로의 진동(상하진동)이 작용하는 외에 최대 폭발력이 상부 지점으로부터 어긋나 있는 것등에 기인하는 축에 직교하는 방향으로의 진동(좌우진동) 및 크랭크축의 휘어짐에 의해 크랭크축의 축방향으로 쏠리는 진동(전후진동)등도 작용한다.

이 때문에, 이와같은 베어링캡의 진동을 억제하기 위하여 일반적으로 실린더 블록과 오일팬의 사이에 보강부재를 설치하고 이 보강부재에 의해 베어링캡을 실린더축의 중심 아랫쪽에서 지지하고 있다.

그래서, 상기한 보강부재로서 일본국 실개소 59-34049호 공보에 기재된 것이 있다. 상기한 공보에 기재된 보강부재는 접시모양으로 구성되어 있으며, 그 안쪽의 가장자리가 실린더 블록의 스커트 하단과 오일팬의 사이에 끼워지도록 되어 있다.

그래서, 그 접시모양 보강부재의 폭방향 중앙부에는 상기한 각 베어링캡의 바로 아랫에서 각 베어링캡을 밑에서 지지하는 베어링캡 체결용 보스가 윗방향으로 향하여 일체적으로 돌출 형성되어 있다.

그러나, 상기한 종래의 실린더 블록보강부재 구조에 있어서는, 윗면쪽의 베어링캡 체결용 보스와 그에 근접한 아랫면 측의 오일팬 체결용 볼트 구멍이 평면상으로 근접한 배치로 되어 있으며, 같은 부분의 강성이 높게 되어 있었다. 이 때문에 베어링캡 부분의 진동이 보강부재를 거쳐서 오일팬에 전달되기 쉽고, 이 오일팬이 상기한 베어링캡 부분의 진동에 의해 비교적 고주파의 소음을 발생시키는 문제가 있었다.

그래서, 이것은 특히 폭발하중이 큰 디이젤엔진 등에 보다 현저하게 나타나는 것이다. 본 고안은 이와같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 베어링캡으로부터 보강부재를 거쳐서 오일팬으로 전달되는 진동을 억제함으로써 소음의 감소가 도모되는 실린더 블록의 보강부재 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 실린더 블록의 오일팬의 사이에 설치된 접시모양의 보강부재로서 그 윗면에 베어링캡 체결용 보스가 일체적으로 돌출 형성됨과 동시에, 그 아랫면에 오일팬 체결용 볼트 구멍이 부착된 플랜지가 형성된 블록의 보강부재 구조에 있어서, 상기한 플랜지의 오일팬 체결용 볼트 구멍중에서 상기한 베어링캠 체결용 보스에 근접해서 축과 직각으로 교차하는 방향에 인접해서 배치되는 것을 그 베어링캡 체결용 보스보다도 평면상에서 크랭크 축의 축과 직각 교차방향의 바깥방향으로 떨어지게 위치시킴과 동시에, 그 떨어지게 위치시킨 오일팬 체결용 볼트 구멍 사이에 있어서의 플랜지부에 상하 방향의 두께가 그 플랜지부의 다른 부분의 두께보다도 얇은 두께 부분을 형성한다.

본 고안에 의하면 보강부재의 아랫면에 형성되는 오일팬 체결용 볼트구멍 중에서 베어링캡 체결용 보스에 근접해서 크랭크 축과 직각 교차 방향에 인접한 평면배치로 되는 것을 그 베어링캡 보스보다도 평면상에서 크랭크 축의 축과 직각 교차방향 바깥쪽 방향에 떨어지게 해서 위치시켰기 때문에 보강부재와 오일팬과의 진동 전달성이 높아지는 그것들의 볼트 체결에 의한 강성이 높아지는 부분이 베어링캡으로부터 떨어져 배치되고, 따라서 베어링캡으로부터 오일팬으로의 진동전달량이 감소된다.

또한, 상기한 떨어지게 한 오일팬 체결용 볼트 구멍 사이의 플랜지, 다시 말하면 베어링캡 아랫방향 부위에 위치되는 플랜지부에 그 상하방향의 두께를 같은 플랜지의 다른 부분의 두께보다도 얇게 설정한 얇은 두께부를 형성하기 때문에 그 부분의 강성이 저하해서 그만큼 그 위에 있어서 진동감쇠 효과가 크게되며, 따라서 오일팬 진동에 의한 소음발생량이 가급적으로 감소된다.

[실시예]

이하, 본 고안에 관한 실린더 블록의 보강부재 구조의 일실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

이 실시예는 직렬 4기통 엔진으로 엔진의 실린더블록(1)에 직렬로 배치된 4개 실린더(2a), (2b), (2c), (2d)가 형성되어 있다.

실린더 블록(1)의 하단부에는 각 실린더(2a)∼(2d)사이와 양단에 크랭크축베어링(3), (4), (5), (6), (7)가 일체적으로 형성되어 있다.

이들 크랭크축베어링(3)∼(7)에는 아랫방향에서 베어링캡(8a), (8b), (8c), (8d), (8e)에 고정되며, 이것에 따라 크랭크축(20)을 지지하는 크랭크축 베어링이 구성된다. 또한, 각 베어링캡(8a)∼(8e)은 실린더블록(1)의 하단측에 설치된 실린더 블록의 보강부재(9)의 보스부(10a), (10b), (11a), (11b), (12a), (12b), (13a), (13b), (14a), (14b)에 의해 아랫쪽에서도 지지되며, 이들 보스부(10a)∼(14b)에는 이들을 관통해 각 베어링캡(8a)∼(8e)에 나사 결합하는 볼트(15), (16), (17), (18), (19)가 관통되어 있다.

상기한 보강부재(9)는 평면이 대략 사각형의 접시모양이며, 실린더블록(1)과 그 앞, 뒤쪽의 각 커버(21), (22)의 아랫면을 덮는 치수를 갖는다.

그리고, 그 보강부재(9)의 윗가장자리는 실린더블록(1) 및 각 커버(21), (22)에 밀폐된 상태로 고정하기 위한 플랜지부(23)가 구성되어 있다.

또한, 뒤쪽 끝에는 트랜스미션 케이스(도시하지 않음)의 회전부재 수납부의 단면과의 합일면(24)이 형성된 대략 반원모양의 플랜지결합부(25)가 형성되어 있다. 이 결합부(25)는 보강부재(9)의 저벽(26)으로부터 아랫 방향으로 경사지게 뻗은 연결벽(27)에 의해 저벽(26)과 연결되어 있다.

보강부재(9)의 저벽(26)은 앞에서 네번째의 베어링캡(8d)에 대응하는 보스부(13a), (13b)의 위치까지는 평탄한 수평면이며, 그곳에서 뒤쪽으로는 약간 윗방향으로 경사져 있다. 그리고, 네 번째의 베어링캡(8d)에 대응한 보스부(13a), (13b)는 저벽(26)의 윗면뿐만 아니라 밑면쪽에서도 돌출되게 형성되고, 그 밑면쪽의 돌출부(13a), (13b)사이를 연결하는 연결리브(29)가 저벽(26)의 아랫면측에 형성되어 있다.

이 연결리브(29)는 보스부(13a), (13b)의 밑면쪽 돌출부(13c), (13d)를 연결하며, 다시 옆쪽으로 뻗어서 각 밑면쪽 돌출부(13c), (13d)와 밑면의 뒤쪽 옆쪽의 리브(30a), (30b)를 연결하고 있다.

이 후부의 밑면옆쪽의 리브(30a), (30b)는 뒤쪽 끝부분의 상기한 한쌍의 체결용 보스부(28a), (28b)로부터 크랭크 축방향에 오일팬 합치면이 되는 플랜지(31)의 뒤쪽 끝부분 근처까지 평행으로 뻗어있다.

이 플랜지(31)는 네번째의 베어링캡(3d)에 대응하는 보스부(13a), (13b)보다 앞쪽에 위치한 수평한 저벽(26)의 하면에 상기한 플랜지부(23)와 포개진 형상으로 설치되어 있다.

또한, 오일팬과 합치되는 면인 플랜지(31)의 내측 저벽(26)에는 연결리브(32), (33), (34)에 의해 칸막이 된 부분마다에 여러개의 오일순환로(36), (37), (38), (39), (40), (41), (42), (43)이 설치되어 있다.

그것에 있어서, 플랜지(31)의 오일팬 체결용 볼트구멍(44)중 베어링캡 체결용 보스(13a), (13b)에 근접되어 크랭크축(20)의 축과 직각교차 방향에 인접한 평면 배치가 된것(44a), (44a)는 그 베어링캡 체결용보스(13a), (13b)평면상에서 크랭크축(20)의 축과 직각교차방향의 바깥방향으로 충분히 떨어져 배치되어 있다. 또한, 이 오일팬 체결용 볼트구멍(44a)은 이것에 직접 볼트를 결합시키는 자루모양의 나사구멍으로 되어있다.

또한, 이 오일팬 체결용 볼트구멍(44a), (44a)사이의 플랜지(31)부에는 그 상하 방향의 두께 t₁이 같은 플랜지(31)의 다른 부분의 두께 t₂보다도 얇게 설정된 얇은 두께부(31a)가 형성되어 있다.

더욱이, 이 두께가 얇은 부분(31a)는 윗면이 홈이 파인 오목형상으로 되어있다. 또한, 오일팬(46)내의 상기 한 각 오일순환로(36)∼(43)의 대응 부위에는 배플판(baffle plate)(45)이 설치되어 있다.

이상과 같이 구성된 본 실시예에 의하면, 보강부재(9)의 아랫면에 형성된 오일팬 체결용 플랜지(31)의 볼트구멍(44)중에서, 베어링캡 체결용 보스(13a), (13b)에 근접하여 평면상으로 배치되는 것(44a), (44a)을 그 베어링캡 체결용 보스(13a), (13a) 보다도 낮게 평면상에서 크랭크축(20)의 축과 직각 교차방향 바깥쪽으로 충분히 떨어지게 배치시켰기 때문에, 보강부재(9)와 오일팬(46)의 진동 전달성이 높아지는 그들 볼트 체결에 의한 강성고화부분이 베어링캡(8d)로부터 떨어진 배치가 되어 베어링캡(8b)로부터 보강부재(9)를 통해 오일팬(46)으로 전달되는 진동의 전달량이 감소된다.

또한, 상기한 이간된 오일팬 체결용 볼트구멍(44a), (44a)사이의 플랜지(13), 다시 말하면 베어링캡 아랫쪽에 배치되는 플랜지(31)부에 그 상하방향의 두께를 같은 플랜지(31)의 다른 부분의 두께보다도 얇게 설정한 얇은부분(31a)를 형성하였기 때문에 같은 부분의 강성이 저하해서 그만큼 그 부위에 있어서 진동 감쇠 효과가 크게되며, 이 때문에 오일팬(46)의 진동에 의한 소음 발생량이 감소된다.

더욱이, 플랜지(31)의 얇은부분(31a)은 그 위부분을 다른 저벽(26)의 윗면보다 오목하게 형성했기 때문에 실린더블록으로부터 흘러내린 오일의 보강부재(9)를 거쳐 오일팬(46)에 되돌아 흐르는 중에 이 플랜지(31)의 두께가 얇은부분(31a)의 오목부를 통과하면서 일단 멈추게 되어 오일로부터 공기를 취출하게 되어 공기가 오일팬(46)내의 오일로 혼입되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

또한, 오일팬(46)의 상기한 각 오일순환로(36)∼(43)의 대응 부위에 배플판(45)을 설치하므로 오일팬(46)내의 유면 흔들림이 도풍판(45)에 의해 억제되어 유면의 안정화가 도모된다.

더욱이, 배플판(45)은 오일팬(46)의 내부 주위면에 따라 그 원주 가장자리부에만 설치되고, 중앙부측은 열린 상태로 되어 있기 때문에 오일 냉각 효과가 저해되는 일이 없고 유온의 상승은 생기지 않는다.

이상 상술한 바와같이 본 고안에 따르면 보강부재의 아랫면에 형성되는 오일팬 체결용 플랜지의 볼트 구멍중 베어링캡 체결보스에 근접해서 크랭크 축에 직각 교차 방향으로 인접한 평면 배치되는 것을 그 베어링캡 체결용 보스보다도 낮은 평면상에서 크랭크 축과 직각 교차 방향으로 이간되게 배치함으로서 보강부재와 오일팬의 진동전달성이 높아지는 그들 볼트 체결에 의해 강성이 높아지는 부분이 베어링캡으로부터 떨어진 위치가 되어, 이것에 의해 베어링캡으로부터 보강부재를 거쳐 오일팬에 전달되는 진동 전달량을 가급적으로 감소할 수 있는 것과 동시에, 그 이간된 오일팬 체결용 볼트 구멍 사이의 플랜지부에 그 상하방향에 두께를 같은 플랜지의 다른 부분의 두께보다도 얇게 설정한 부분을 형성함으로서 그 부분의 강성이 저하해서 그만큼 그 부위에 있어서의 진동 감쇠 효과가 크게되며 그에 따라 오일팬의 진동에 의한 소음을 가급적으로 감소시킬 수 있다는 우수한 효과를 낸다.

Claims

실린더 블록(1)의 오일팬(46)의 사이에 설치된 접시모양의 보강부재(9)로서 그 윗면에 베어링캡 체결용보스(10a)∼(14b)가 일체적으로 돌출 형성됨과 동시에, 그 아랫면측에 오일팬 체결용 볼트 구멍 부착된 플랜지(31)가 형성된 블록의 보강부재 구조에 있어서, 상기한 플랜지(31)의 오일팬 체결용 볼트 구멍(44)중에서 상기한 베어링캡 체결용 보스(13a), (13b)에 근접해서 축과 직교 방향에 인접해서 배치되는 것을 그 베어링캡 체결용 보스(13a), (13b)보다도 평면상에서 크랭크 축의 축직교 방향의 바깥방향으로 이간시켜 위치시킴과 동시에 이간시킨 오일팬 체결용 볼트구멍(44a)사이에서 플랜지(31)부를 크랭크축과 직교하는 방향으로 또한, 밑면이 오일팬과의 합치면이 되도록 형성함과 동시에 상하 방향의 두께가 그 플랜지부의 다른 부분보다도 두께가 얇은 부분(31a)를 형성하는 것을 특징으로 한 실린더 블록의 보강부재구조.