JP6408026B2 - エンジンブロックおよびこれを備える内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、複数の気筒が直列に配置された本体部と、本体部の気筒軸方向一端側に接続されると共に気筒列方向に延在するスカート部と、シリンダ部およびクランクケース部の気筒列方向一端側に設けられた変速機取付部と、シリンダ部が接続された側とは反対側の端部において気筒列方向に沿うように構成されたオイルパン取付部と、を備えるエンジンブロックに関する。

従来、この種のエンジンブロックとしては、オイルパンを取り付けるためのオイルパン取り付けレールを気筒列方向に沿って設けると共に、当該オイルパン取り付けレールの高さを、気筒列方向中央に向かうほど漸次高くなるように成形する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このエンジンブロックでは、最大振動モードとなるオイルパン取り付けレールの気筒列方向中央における固有振動数を高周波側へ移行することにより、重量増加を最小限に抑えながら、常用周波数帯域での振動モードを制振して振動騒音の防止を図っている。

実開平１−１７６７３４号公報

ところで、一般に、エンジンブロックの気筒列方向一端側には変速機が取り付けられるため、エンジンブロックにおける変速機取り付け面側には変速機からの曲げやねじりが作用する。したがって、上述したエンジンブロックのように、オイルパン取り付けレールのうち変速機取り付け面側の高さが低いと、当該曲げやねじりに対して十分な剛性を確保できず、オイルパン取り付けレールに変形が生じてしまう。上述したエンジンブロックは、かかる点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、重量効率良くオイルパン取付部の変形を抑制することができる技術を提供することを目的とする。

本発明のエンジンブロックおよびこれを備える内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るエンジンブロックの好ましい形態によれば、シリンダ部と、クランクケース部と、変速機取付部と、オイルパン取付部と、を備えるエンジンブロックが構成される。シリンダ部には、複数の気筒が直列に配置されている。クランクケース部は、クランク室を構成するようにシリンダ部の気筒軸方向一端側に接続されている。また、クランクケース部は、クランクシャフトを回転可能に支持する複数の支持壁を有するように構成されている。当該支持壁は、クランクシャフトからの慣性力が最も大きく作用するために他の支持壁よりも剛性が高くなるよう全体の壁厚が該他の支持壁の壁厚よりも厚く形成された剛性向上支持壁を有している。変速機取付部は、シリンダ部およびクランクケース部の気筒列方向一端側に設けられている。オイルパン取付部は、シリンダ部が接続された側とは反対側の端部において気筒列方向に沿うように構成されている。また、オイルパン取付部は、第１部分と、第２部分と、を有するように構成されている。第１部分は、変速機取付部に接続されて当該変速機取付部寄りに延在するように構成されている。第２部分は、第１部分よりも変速機取付部から遠い位置に延在するように構成されている。さらに、オイルパン取付部は、第１部分の気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントが、第２部分の気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントよりも大きくなるように構成されている。そして、第１部分の変速機取付部との接続部とは反対側の端部は、剛性向上支持壁に接続されるように構成されている。

本発明における「シリンダ部の気筒軸方向一端側に接続された」とは、シリンダ部の気筒軸方向一端側にクランクケース部が一体成形される態様の他、シリンダ部とクランクケース部とが別体で成形された後、シリンダ部の気筒軸方向一端側にボルト等の締結部材によりクランクケース部が一体的に結合される態様を包含する。

本発明によれば、オイルパン取付部のうち第１部分の気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントを、第２部分の気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントよりも大きくする構成であるため、オイルパン取付部のうち曲げモーメントや捩じりモーメントの影響を受け易い部位である変速機取付部寄りの第１部分の剛性を、変速機取付部から遠い位置に配置された第２部分の剛性よりも高くすることができる。

また、気筒列方向全域に亘ってオイルパン取付部の断面２次モーメントを大きくする構成と比較して、エンジンブロック全体の重量増加を抑えることができる。しかも、第１部分における変速機取付部との接続部とは反対側の端部を、剛性向支持壁に接続する構成であるため、極めて高い剛性を合理的に実現することができる。この結果、重量効率よく曲げモーメントや捩じりモーメントによるオイルパン取付部の変形を効果的に抑制することができる。

本発明に係るエンジンブロックの更なる形態によれば、剛性向上支持壁は、気筒列方向において中央に配置されるように構成されている。

本形態によれば、変速機取付部との接続部から気筒列方向における中央位置に相当する範囲におけるオイルパン取付部の剛性を向上することができるため、変速機からの曲げやねじりによるオイルパン取付部の変形をより効果的に抑制することができる。

本発明に係るエンジンブロックの更なる形態によれば、オイルパン取付部は、第１部分における気筒列方向に垂直な断面の高さが、第２部分における気筒列方向に垂直な断面の高さよりも大きくなるように構成されている。

本形態によれば、断面の高さを変えるという簡単な構成で、接続部に近い第１部分の気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントを、接続部から遠い第２部分の気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントよりも大きくすることができる。これにより、エンジンブロックの製造性の低下を招くことなく、変速機からの曲げやねじりによるオイルパン取付部の変形を抑制することができる。

本発明に係るエンジンブロックの更なる形態によれば、クランクケース部は、気筒列方向から見て、シリンダ部から末広がり状に気筒列方向および気筒軸方向に直交する方向に張り出すように構成されたスカート部を有している。そして、スカート部は、気筒列方向に垂直な断面形状が直線状となるよう構成されている。

一般的に、断面２次モーメントを大きくするためには、断面の高さ方向寸法を大きく形成したり、断面形状を複雑な形状に形成することが行われる。エンジンブロックを鋳造成形する際には、当該断面の高さ方向寸法が大きく形成された部分や、断面形状が複雑な形状に形成された部分において溶湯の流速（運動エネルギ）が低下し、当該部分よりも下流に溶湯が流れ難くなる。

本形態によれば、断面２次モーメントが大きくなるように構成された第１部分を有するオイルパン取付部よりも下流に位置するスカート部の断面形状を直線状に構成するため、スカート部の断面形状が円弧状に構成された場合と比較して、オイルパン取付部よりも下流への湯流れを向上することができる。なお、スカート部の断面形状が直線状に構成され場合、スカート部の断面形状が円弧状に構成された場合と比較して、スカート部の剛性が低下することになるが、オイルパン取付部の剛性が向上することにより、エンジンブロック全体としての剛性を確保することができる。この結果、製造性向上と剛性向上との両立を図ることができる。

本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジンブロックと、当該エンジンブロックのオイルパン取付部に取り付けられたオイルパンと、を備える内燃機難が構成される。当該内燃機関は、オイルパンに貯留されたオイルを用いて、潤滑必要部位の潤滑を行うよう構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジンブロックを備えるから、本発明のエンジンブロックが奏する効果と同様の効果、例えば、オイルパン取付部の剛性を重量効率良く向上することができる効果などを奏することができる。

本発明によれば、変速機からの曲げや捩じりによるオイルパン取付部の変形を、重量効率良く抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０を搭載した内燃機関１の構成の概略を示す構成図である。 本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０の外観を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０を側面から見た側面図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 図３のＹ−Ｙ断面図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０を備える内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられた本実施の形態に係るエンジンブロック２０と、エンジンブロック２０の下部に取り付けられたアッパーオイルパン６と、アッパーオイルパン６の下部に取り付けられたロアオイルパン８と、を備える。

本実施の形態に係るエンジンブロック２０は、図２ないし図４に示すように、４つのシリンダボア２２ａが直列に形成されたシリンダブロック部２２と、クランク室２３の一部を構成するクランクケース部２４と、シリンダブロック部２２およびクランクケース部２４における気筒列方向一端側（図１ないし３の右側）に設けられたブロック側フランジ面部２６と、アッパーオイルパン６を取り付け可能に構成されたオイルパンレール部３４と、が一体成形で構成されている。

シリンダブロック部２２は、本発明における「シリンダ部」に対応し、クランク室２３は、本発明における「クランク室」に対応し、ブロック側フランジ面部２６は、本発明における「変速機取付部」に対応し、オイルパンレール部３４は、本発明における「オイルパン取付部」に対応する実施構成の一例である。

クランクケース部２４は、図２ないし図４に示すように、スカート部３２を備えている。スカート部３２は、図４に示すように、気筒列方向に沿う方向に見て、シリンダブロック部２２から末広がり状に、気筒列方向およびシリンダボア２２ａの軸線方向の双方に直交する方向、即ち、図４の左右方向に張り出すように構成されている。

スカート部３２は、気筒列方向に沿う方向に垂直な断面形状がほぼ直線状に形成されている。このように、スカート部３２の断面形状をほぼ直線状に形成することにより、エンジンブロック２０を鋳造成形する際の湯流れを向上することができる。これにより、製造性を向上することができる。

スカート部３２の断面形状をほぼ直線状に形成する態様は、本発明における「スカート部は、気筒列方向に垂直な断面形状が直線状となるよう構成されている」に対応する実施構成の一例である。

また、スカート部３２の内側には、図４および図５に示すように、クランクジャーナル支持壁２７が形成されている。クランクジャーナル支持壁２７は、クランクシャフトＣＳのジャーナル部を回転可能に支持する軸受部２８を備えており、クランク室２３をシリンダボア２２ａ毎に仕切る仕切り壁として構成されている。ここで、説明の便宜上、クランクジャーナル支持壁２７を、図５の左側から順に第１ジャーナル支持壁２７ａ、第２ジャーナル支持壁２７ｂ、第３ジャーナル支持壁２７ｃ、第４ジャーナル支持壁２７ｄ、第５ジャーナル支持壁２７ｅと規定する。

本実施の形態では、第３ジャーナル支持壁２７ｃにおけるクランクシャフトＣＳの軸方向両側には、クランクシャフトＣＳからのスラスト方向の力を受けるためのスラストプレートＳＰが取り付けられること、また、クランクシャフトＣＳ上に配置されるカウンタウェイト（図示せず）のうち、第３ジャーナル支持壁２７ｃを挟む位置に配置されたカウンタウェイト（図示せず）が、いずれも同方向を向いて延出する構成である関係上、第３ジャーナル支持壁２７ｃには、他のクランクジャーナル支持壁２７（第１ジャーナル支持壁２７ａ、第２ジャーナル支持壁２７ｂ、第４ジャーナル支持壁２７ｄ、第５ジャーナル支持壁２７ｅ）よりも大きな慣性力が作用すること、から、第３ジャーナル支持壁２７ｃの壁厚が、他のクランクジャーナル支持壁２７（第１ジャーナル支持壁２７ａ、第２ジャーナル支持壁２７ｂ、第４ジャーナル支持壁２７ｄ、第５ジャーナル支持壁２７ｅ）の壁厚よりも厚く形成されている。

これにより、第３ジャーナル支持壁２７ｃの剛性は、他のクランクジャーナル支持壁２７（第１ジャーナル支持壁２７ａ、第２ジャーナル支持壁２７ｂ、第４ジャーナル支持壁２７ｄ、第５ジャーナル支持壁２７ｅ）の剛性よりも高くなっている。クランクジャーナル支持壁２７（第１ジャーナル支持壁２７ａ、第２ジャーナル支持壁２７ｂ、第３ジャーナル支持壁２７ｃ、第４ジャーナル支持壁２７ｄおよび第５ジャーナル支持壁２７ｅ）は、本発明における「支持壁」に対応し、第３ジャーナル支持壁２７ｃは、本発明における「剛性向上支持壁」に対応する実施構成の一例である。

オイルパンレール部３４は、図２ないし図４に示すように、クランクシャフトＣＳの中心軸線を挟んで両側（図４の左右、図５の上下）のスカート部３２の下端部に一体的に設けられている。オイルパンレール部３４は、クランクシャフトＣＳの中心軸線を挟んだ両側（図４の左右、図５の上下）においてほぼ同構造に構成されている。

オイルパンレール部３４は、気筒列方向およびシリンダボア２２ａの軸線方向に直交する方向、即ち、図４の左右方向に張り出すフランジ状に構成されている。また、オイルパンレール部３４は、気筒列方向の一端側においてブロック側フランジ面部２６に接続されており、ブロック側フランジ面部２６から気筒列方向に沿って延在している。

さらに、オイルパンレール部３４は、図２ないし図５に示すように、第１レール部３４ａと、第２レール部３４ｂとを備えている。第１レール部３４ａは、気筒列方向においてブロック側フランジ面部２６寄りに延在している。第１レール部３４ａは、ブロック側フランジ面部２６との接続部１３４ａから気筒列方向に沿ってほぼ２気筒分に亘る長さを有している。具体的には、第１レール部３４ａは、接続部１３４ａから気筒列方向に沿って延在し、接続部１３４ｂにおいて第３ジャーナル支持壁２７ｃに連結される構成とされている。

また、第１レール部３４ａは、第２レール部３４ｂとの接続部１３４ｂからブロック側フランジ面部２６との接続部１３４ａに向かうに伴いレール幅が徐々に広がるように形成されている。即ち、第１レール部３４ａは、平面視略三角形状となるように形成されている。

さらに、第１レール部３４ａのレール高さは、図３ないし図５に示すように、第２レール部３４ｂのレール高さよりも高く形成されている。第２レール部３４ｂは、第１レール部３４ａに連続して形成されるとともに第１レール部３４ａを挟んでブロック側フランジ面部２６とは反対側、即ち、ブロック側フランジ面部２６から遠い位置に延在している。第１レール部３４ａは、本発明における「第１部分」に対応し、第２レール部３４ｂは、本発明における「第２部分」に対応し、接続部１３４ａは、本発明における「接続部」に対応する実施構成の一例である。

ブロック側フランジ面部２６は、図１および図２に示すように、気筒列方向に沿う方向に見てシリンダブロック部２２およびクランクケース部２４から、気筒列方向およびシリンダボア２２ａの軸線方向の双方に直交する方向、即ち、図４の左右方向に張り出すように構成されている。ブロック側フランジ面部２６は、気筒列方向に沿う方向から見てほぼ半円形状に形成されている。

アッパーオイルパン６は、本体部６ａと、本体部６ａにおける気筒列方向一端側（図１の右側）に設けられたオイルパン側フランジ面部６ｂと、から構成されており、クランクケース部２４のオイルパンレール部３４に図示しないボルトによって締結されることによって、クランクケース部２４と共にクランク室２３を構成する。

気筒列方向に沿う方向から見てオイルパン側フランジ面部６ｂは、気筒列方向およびシリンダボア２２ａの軸線方向の双方に直交する方向、即ち、ブロック側フランジ面部２６と同じ方向に張り出すように構成されている。オイルパン側フランジ面部６ｂは、気筒列方向に沿う方向から見てほぼ半円形状に形成されており、アッパーオイルパン６がクランクケース部２４に締結されることにより、ほぼ半円形状に形成されたブロック側フランジ面部２６と共にほぼ円形の変速機取付面５０を構成する。アッパーオイルパン６は、本発明における「オイルパン」に対応し、変速機取付面５０は、本発明における「変速機取付部」に対応する実施構成の一例である。

ロアオイルパン８は、図１に示すように、内部に潤滑油をためることができるように有底椀状に形成されている。ロアオイルパン８は、本発明における「オイルパン」に対応する実施構成の一例である。

こうして構成された内燃機関１は、変速機が取り付けられた状態、即ち、内燃機関１と変速機とが一体とされたパワートレインユニットとして車両に搭載される。当該パワートレインユニットは、変速機取付面５０を挟んだ両側、即ち、内燃機関１側および変速機側それぞれに設けた図示しないエンジンマウントを介して車体に取り付けられる。

上述したパワートレインを搭載した車両の運転が開始されると、内燃機関１には、ピストン（図示せず）の往復運動やクランクシャフトＣＳの回転運動に起因する振動が生ずる。当該振動が、曲げモーメントや捩じりモーメントとしてエンジンブロック２０に作用する。また、エンジンブロック２０には、変速機の駆動に伴う曲げモーメントや捩じりモーメントも変速機取付面５０を介して作用する。

ところで、エンジンブロック２０のうち変速機取付面５０近傍部分は、上述したようなパワートレインユニットの車体への支持構造上、曲げモーメントや捩じりモーメントの影響を受け易い。ここで、当該曲げモーメントや捩じりモーメントがエンジンブロック２０に作用すると、オイルパンレール部３４における第１レール部３４ａが変形して、アッパーオイルパン６とのシール面に口開きを生じ、シール性が悪化してしまう。

しかしながら、本実施の形態に係るエンジンブロック２０では、第１レール部３４ａのレール高さを他の部分（第２レール部３４ｂ）よりも高く形成するとともに、レール幅もブロック側フランジ面部２６に向かうに伴い徐々に大きくなるよう平面視三角形状に形成して、第１レール部３４ａの気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントを、他の部分（第２レール部３４ｂ）の気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントよりも大きく設定している。

これにより、変形を生じ易い第１レール部３４ａの剛性を向上して、第１レール部３４ａの変形を効果的に抑制している。また、オイルパンレール部３４の気筒列方向に沿う全領域においてレール高さを高くしていないため、重量増加も抑制できる。

しかも、第１レール部３４ａが、ブロック側フランジ面部２６との接続部１３４ａから気筒列方向に沿ってほぼ２気筒分に亘って形成されると共に、クランクジャーナル支持壁２７のうち最も剛性が高い第３ジャーナル支持壁２７ｃに連結される構成であるため、第１レール部３４ａの剛性を効果的に向上することができる。この結果、重量効率良くオイルパンレール部３４の変形を抑制できる。

ここで、第１レール部３４ａのレール高さを第２レール部３４ｂのレール高さよりも高くしたことによって、エンジンブロック２０を鋳造成形する際に、当該第１レール部３４ａにおいて溶湯の流速が低下し、第１レール部３４ａよりも溶湯の流れ方向下流に位置するスカート部３２側への湯流れの低下が懸念される。

しかしながら、本実施の形態では、スカート部３２における気筒列方向に沿う方向に垂直な断面形状をほぼ直線状に形成する構成であるため、スカート部３２側への湯流れの低下を抑制することができ、スカート部３２の断面形状が円弧状に形成される場合に比較して、スカート部３２側への湯流れを向上することができる。

なお、スカート部３２の断面形状が直線状に構成され場合、スカート部の断面形状が円弧状に構成された場合と比較して、スカート部３２の剛性が低下することになるが、オイルパンレール部３４の剛性が向上することにより、エンジンブロック２０全体としての剛性を確保することができる。この結果、製造性向上と剛性向上との両立を図ることができる。

以上説明した本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０によれば、オイルパンレール部３４を、ブロック側フランジ面部２６に接続されて当該ブロック側フランジ面部２６寄りに延在する第１レール部３４ａと、第１レール部３４ａよりもブロック側フランジ面部２６から遠い位置に延在する第２レール部３４ｂとから構成し、第１レール部３４ａのレール高さを第２レール部３４ｂのレール高さよりも高く形成して、第１レール部３４ａにおける断面２次モーメントを第２レール部３４ｂの断面２次モーメントよりも大きくすると共に、第１レール部３４ａの第２レール部３４ｂとの接続部１３４ｂを、クランクジャーナル支持壁２７のうち最も剛性の高い第３ジャーナル支持壁２７ｃに連結する構成であるため、構造上、変形を生じ易い第１レール部３４ａの剛性を合理的に向上し得て、第１レール部３４ａの変形を効果的に抑制することができる。

しかも、オイルパンレール部３４の気筒列方向に沿う全領域においてレール高さを高くしていないため、重量増加も抑制できる。この結果、重量効率良くオイルパンレール部３４の変形を抑制できる。なお、第１レール部３４ａのレール高さを第２レール部３４ｂのレール高さよりも高く形成するという簡単な構成によって、第１レール部３４ａの断面２次モーメントを大きくする構成であるため、エンジンブロック２０自体の構造が複雑化することがない。即ち、エンジンブロック２０の製造性の低下を招くこともない。

本実施の形態では、第３ジャーナル支持壁２７ｃの剛性が他のクランクジャーナル支持壁２７の剛性よりも高い構成としたが、これに限らない。例えば、第１ジャーナル支持壁２７ａや第２ジャーナル支持壁２７ｂ、第４ジャーナル支持壁２７ｄ、第５ジャーナル支持壁２７ｅの剛性を他のジャーナル支持壁２７の剛性よりも高い構成としても良い。この場合、第１レール部３４ａの接続部１３４ｂ側を、最も剛性が高く構成されたクランクジャーナル支持壁２７に連結する構成とすれば良い。

本実施の形態では、第１レール部３４ａのレール高さを第２レール部３４ｂのレール高さよりも高くするのみにより、第１レール部３４ａの断面２次モーメントを第２レール部３４ｂの断面２次モーメントよりも大きくする構成としたが、これに限らない。第１レール部３４ａの断面形状が、第２レール部３４ｂの断面形状に比較して断面２次モーメントが大きくなる形状、例えば、第１レール部３４ａの断面形状を中空箱状に形成する構成としたり、断面形状をＵ字状に形成する構成としても構わない。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 内燃機関（内燃機関）
２ シリンダヘッド
４ ロッカーカバー
６ アッパーオイルパン（オイルパン）
６ａ 本体部
６ｂ オイルパン側フランジ面部
８ ロアオイルパン（オイルパン）
２０ エンジンブロック（エンジンブロック）
２２ シリンダブロック部（シリンダ部）
２２ａ シリンダボア
２３ クランク室
２４ クランクケース部（クランクケース部）
２６ ブロック側フランジ面部（変速機取付部）
２７ クランクジャーナル支持壁
２７ａ 第１ジャーナル支持壁（支持壁）
２７ｂ 第２ジャーナル支持壁（支持壁）
２７ｃ 第３ジャーナル支持壁（支持壁、剛性向上支持壁）
２７ｄ 第４ジャーナル支持壁（支持壁）
２７ｅ 第５ジャーナル支持壁（支持壁）
２８ 軸受部
３２ スカート部（スカート部）
３２ａ 縦リブ
３４ オイルパンレール部（オイルパン取付部）
３４ａ 第１レール部（第１部分）
３４ｂ 第２レール部（第２部分）
５０ 変速機取付面（変速機取付部）
１３４ａ 接続部（接続部）
１３４ｂ 接続部
ＣＳ クランクシャフト
ＳＰ スラストプレート

Claims (5)

1. 複数の気筒が直列に配置されたシリンダ部と、
   クランク室を構成するよう前記シリンダ部の気筒軸方向一端側に接続されたクランクケース部と、
   前記シリンダ部および前記クランクケース部の気筒列方向一端側に設けられた変速機取付部と、
   前記シリンダ部が接続された側とは反対側の端部において前記気筒列方向に沿うように構成されたオイルパン取付部と、
   を備え、
   前記クランクケース部は、クランクシャフトを回転可能に支持する複数の支持壁を有するよう構成されており、
   前記複数の支持壁は、前記クランクシャフトからの慣性力が最も大きく作用するために他の支持壁よりも剛性が高くなるよう全体の壁厚が該他の支持壁の壁厚よりも厚く形成された剛性向上支持壁を有しており、
   前記オイルパン取付部は、前記変速機取付部に接続されて該変速機取付部寄りに延在するよう構成された第１部分と、該第１部分よりも前記変速機取付部から遠い位置に延在するよう構成された第２部分と
   、を有するよう構成されていると共に、前記第１部分の前記気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントが、前記第２部分の前記気筒列方向に垂直な断面に関する断面２次モーメントよりも大きくなるよう構成されており、
   前記第１部分の前記変速機取付部との接続部とは反対側の端部は、前記剛性向上支持壁に接続されるよう構成されている
   エンジンブロック。
2. 前記剛性向上支持壁は、前記気筒列方向において中央に配置されるよう構成されている請求項１に記載のエンジンブロック。
3. 前記オイルパン取付部は、前記第１部分におげる前記気筒列方向に垂直な断面の高さが、前記第２部分における前記気筒列方向に垂直な断面の高さよりも大きくなるよう構成されている請求項１または３に記載のエンジンブロック。
4. 前記クランクケース部は、前記気筒列方向から見て、前記シリンダ部から末広がり状に前記気筒列方向および前記気筒軸方向に直交する方向に張り出すよう構成されたスカート部を有しており、
   前記スカート部は、前記気筒列方向に垂直な断面形状が直線状となるよう構成されている請求項１、３または４のいずれか１項に記載のエンジンブロック。
5. 請求項１、３、４または５のいずれか１項に記載のエンジンブロックと、
   該エンジンブロックのオイルパン取付部に取り付けられたオイルパンと、
   を備え、
   該オイルパンに貯留されたオイルを用いて、潤滑必要部位の潤滑を行うよう構成された内燃機関。

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