JPH0612219Y2 - エンジンのカバ−取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として小型のエンジンに設けられるシリンダ
ーカバーの取付け構造に関する。

（従来技術） 第４図に示すように例えば冷却ファン５とは反対側に出
力軸３を設けている小型エンジンでは、シリンダーカバ
ー１０を取り付ける場合には、後端部をファンケース６
にボルト９により固定し、前端部を、シリンダー２に一
体成形されたボス部２１にボルト２２により固定してい
る。このように前端部をシリンダー２と一体のボス部２
１に固定していると、シリンダー２の熱がボス部２１か
らシリンダーカバー１０に伝わり易く、シリンダーカバ
ー１０への熱的影響が大きい。またボス部２１をシリン
ダー２に一体成形するため、シリンダー２の製造にも手
間がかかる。なお先行技術としては実開昭59-40517があ
る。

（考案の目的） エンジン用カバーへのシリンダー等からの熱影響を少な
くしてカバーの耐久性を延ばすと共に、シリンダーの製
造等を容易にすることを目的としている。

（目的を達成するための技術的手段） シリンダーカバーは、出力軸突出側の前壁に冷却空気出
口を有すると共に、前壁の下端部がスティに固定されて
おり、スティは、シリンダーカバーの前壁下縁とシリン
ダーとの透き間を覆うように、断面形状がＬ字形に形成
されると共に、シリンダーのフランジ部の左右幅の略前
幅に亘るように左右に長く延びており、スティの左右両
端は、シリンダーをクランクケースに締着するためのボ
ルトにより共締めされている。

（作用） エンジン用のカバー、例えばシリンダーカバーをスティ
を介してシリンダーに固定しているので、カバーへのシ
リンダーからの熱影響が少なくなり、カバーの耐久性が
延びる。またシリンダーをクランクケースに締着するた
めのボルトを利用してスティを固定するので、従来のよ
うにボス部をシリンダーに形成する場合に比べ、シリン
ダーの製造が容易になる。

（実施例） 第３図は本考案を適用した小型エンジンを一部縦断面で
示す全体側面図であり、この第３図において、クランク
ケース１の上端には複数の締結ボルト４によりシリンダ
ー２が固着され、クランクケース１の前側には前方突出
状に出力軸３が備えられ、クランクケース１の後側には
冷却ファン５及びリコイルスタータ７が備えられてい
る。冷却ファン５及びリコイルスタータ７はファンケー
ス６及びこれと一体又は一体的に固着されたスタータケ
ース８により覆われており、ファンケース６はクランク
ケース１にボルト等により固定されている。エンジンの
前側出力軸３にはポンプ等の作業機Ｐが連結される。

シリンダーカバー１０は樹脂（例えばＰＢＴ等）で形成
され、シリンダー２の周囲及び上端を間隔を隔てて覆う
ようにシリンダー２に被せられており、シリンダーカバ
ー１０内に冷却空気通路Ｔを形成している。冷却空気通
路Ｔの後端はファンケース６の上端冷却空気吐出部に連
通し、冷却空気通路Ｔの前端はシリンダーカバー１０の
冷却空気出口１９を介して外部に連通している。シリン
ダーカバー１０の後端部はボルト９によりファンケース
６の上端取付け片に固定にされており、前端部は本考案
に従ってスティ１１を介してシリンダー２の前端部に固
定されている。

カバー取付け部分の拡大縦断面図を示す第１図におい
て、スティ１１は例えば板金製であって断面形状Ｌ字形
に形成されており、水平な底板部１１ｂとこの底板部１
１ｂの前端から垂直に立ち上がる取付け板部１１ａとを
一体に備えている。底板部１１ｂはボルト挿通孔１１ｃ
を有すると共にシリンダー２のフランジ部２ａの前端部
の上に載せられ、前記シリンダー固定用のボルト４によ
りシリンダー２に固定されている。即ちスティ１１はボ
ルト４によりシリンダー２と共締めされている。取付け
板部１１ａの後面には溶接ナット１５が溶着されてい
る。シリンダーカバー１０の前端部は取付け板部１１ａ
の前面に配置されており、カバー取付けボルト１４を前
方からシリンダーカバー１０のボルト挿通孔に挿通して
ナット１５に螺着することにより、シリンダーカバー１
０の前端部を取付け板部１１ａに固定している。

第１図のII-II断面を示す第２図において、スティ１１
はフランジ部２ａの左右幅の略全幅に亘るように左右に
長く延び、スティ１１の両端部が前記ボルト４によりそ
れぞれ固定されている。また溶接ナット１５も左右に１
対設けられている。

なお第３図のＷで示す矢印は冷却空気の流れを示してい
る。即ちエンジン後方から吸い込まれた空気は冷却ファ
ン６により上方の冷却風通路Ｔに送り込まれ、シリンダ
ー２等を冷却した後、前側の出口１９から放出される。

（別の実施例） (1)スティ１１の取付け板部１１ａの左右両端部をそれ
ぞれ前方又は後方に折り曲げて、その折り曲げ部にそれ
ぞれ左右に向く溶接ナットを設け、それによりカバー取
付け用ボルトをエンジンの左右方向から取り付けように
することもできる。

(2)板金製のシリンダーカバーにも適用できる。

(3)スティをベークライト等耐熱性樹脂製とすることも
できる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1)スティを介してエンジン用のカバーをシリンダーに
固定するようにしているので、シリンダーの熱が直接エ
ンジン用カバーに伝わることはなくなり、シリンダーの
熱影響が減少してカバーの耐久性が延びる。

(2)シリンダー締結用のボルトを利用してスティをシリ
ンダーに固定しているので、シリンダー自体に従来のよ
うにカバー取付け用ボス部を一体成形する必要はなくな
り、シリンダーの形状及び製造が容易になる。

(3)スティ１１は、シリンダーカバー前壁の冷却空気出
口１９の近傍に配置されるものであり、その形状は、冷
却空気出口１９を有するシリンダーカバー前壁の下縁と
シリンダー２との透き間を覆うように、断面形状がＬ字
形に形成されると共に、シリンダー２のフランジ部２ａ
の左右幅の略全幅に亘るように左右に長く延びている。
したがって、スティ１１は、上記冷却空気出口１９近傍
の透き間を塞ぐ補助カバーとしての役目を果たしてい
る。

これにより、シリンダー周囲を巡って前方に流れてくる
冷却空気が、冷却空気出口１９近傍の透き間から下方の
クランクケース側に漏出されるのを防ぎ、冷却空気出口
１０から前方への冷却空気排出を円滑にすると共に、ク
ランクケース１への熱影響を防止する。

(4)スティ１１の形状は、断面形状がＬ字形に形成され
ると共に、シリンダー２のフランジ部２ａの左右幅の略
全幅に亘るように左右に長く延びており、かつ、その左
右両端部がボルト４により固定されているので、スティ
による支持剛性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した小型エンジンのカバー取付け
部分の拡大縦断面図、第２図は第１図のII-II断面図、
第３図は本考案を適用した小型エンジンを一部縦断面で
示す全体側面図、第４図は従来エンジンの側面図であ
る。１…クランクケース、２…シリンダー、４…ボル
ト、１０…シリンダーカバー、１１…スティ、１４…ボ
ルト、１９…冷却空気出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダーカバー１０は、出力軸突出側の
   前壁に冷却空気出口１９を有すると共に、前壁の下端部
   がスティ１１に固定されており、スティ１１は、シリン
   ダーカバー１０の前壁下縁とシリンダー２との透き間を
   覆うように、断面形状がＬ字形に形成されると共に、シ
   リンダー２のフランジ部２ａの左右幅の略全幅に亘るよ
   うに左右に長く延びており、スティ１１の左右両端は、
   シリンダー２をクランクケース１に締着するためのボル
   ト４により共締めされていることを特徴とするエンジン
   のカバー取付け構造。