JPS6347531Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347531Y2 JPS6347531Y2 JP4861684U JP4861684U JPS6347531Y2 JP S6347531 Y2 JPS6347531 Y2 JP S6347531Y2 JP 4861684 U JP4861684 U JP 4861684U JP 4861684 U JP4861684 U JP 4861684U JP S6347531 Y2 JPS6347531 Y2 JP S6347531Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- flow path
- vehicle speed
- hot water
- vehicle
- Prior art date
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- Expired
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 25
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 23
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 18
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
本考案は、自動車のような車両に用いる暖房装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
一般に前記暖房装置は、ヒータおよびブロワを
有する通風ダクトの一端部を自動車のカウル部左
右方向中間部で外気に開口させ、通風ダクトの他
端部を車室内に開口させると共に、エンジンのラ
ジエータ回路を流れる温水を前記ヒータのコアに
通し、通風ダクトを経て車室内に供給される空気
を加熱している。 そこで特開昭56−31813号公報に記載されてい
るように、車室内への供給熱量を車速と関係なく
自動的に一定に保つようにした車両用暖房装置が
知られている。
有する通風ダクトの一端部を自動車のカウル部左
右方向中間部で外気に開口させ、通風ダクトの他
端部を車室内に開口させると共に、エンジンのラ
ジエータ回路を流れる温水を前記ヒータのコアに
通し、通風ダクトを経て車室内に供給される空気
を加熱している。 そこで特開昭56−31813号公報に記載されてい
るように、車室内への供給熱量を車速と関係なく
自動的に一定に保つようにした車両用暖房装置が
知られている。
しかしこの車両用暖房装置では、自動車の車速
変化によつて暖房性能が変化するので、温度調節
ダイヤルを車速変化に応じて手動操作することに
より、ほぼ一定の暖房性能が得られるようにして
おり、前記ダイヤルの操作が煩しいという欠点が
あつた。 また上記先行技術の暖房装置は、マイクロコン
ピユータを用いて通風ダクト内に設けたダンパの
開度、ブロワへの供給電力を車速に応じて制御し
ているので、構成が複雑で高価になるという問題
がある。 本考案は、車速変化によつて暖房性能が変化す
る要因がヒータのコアへの温水流量と通風ダクト
を通る空気流量であることに着目し、前述した問
題を解決し、簡単な構成でありながら低速から高
速まで車速変化に応じて自動的に暖房性能を一定
に保つことのできる車両用暖房装置を提供するこ
とを目的としている。
変化によつて暖房性能が変化するので、温度調節
ダイヤルを車速変化に応じて手動操作することに
より、ほぼ一定の暖房性能が得られるようにして
おり、前記ダイヤルの操作が煩しいという欠点が
あつた。 また上記先行技術の暖房装置は、マイクロコン
ピユータを用いて通風ダクト内に設けたダンパの
開度、ブロワへの供給電力を車速に応じて制御し
ているので、構成が複雑で高価になるという問題
がある。 本考案は、車速変化によつて暖房性能が変化す
る要因がヒータのコアへの温水流量と通風ダクト
を通る空気流量であることに着目し、前述した問
題を解決し、簡単な構成でありながら低速から高
速まで車速変化に応じて自動的に暖房性能を一定
に保つことのできる車両用暖房装置を提供するこ
とを目的としている。
この目的を達成するために、本考案の車両用暖
房装置は、自動車のカウル部に設けられた外気取
入口に一端部を開口し、他端部を車室内に開口さ
せた通風ダクトに、ヒータとブロワとを配設し、
上記ヒータのコアにエンジン冷却水が循環するヒ
ータ流路を連通形成した車両用暖房装置におい
て、上記外気取入口を、車両の走行時に風圧が０
ないしマイナスになる上記カウル部の少なくとも
左右両側部近傍に形成し上記ヒータ流路に、上記
ヒータのコアをバイパスするバイパス流路を設
け、上記バイパス流路に、車速が所定車速以上の
時に、温水の一部を上記バイパス流路へバイパス
させる流量調整弁を設け、車速が所定車速以上の
時に、上記ヒータ流路の温水圧に応じて上記流量
調整弁を開くことによつて、温水の一部を上記バ
イパス流路を介してバイパスさせ、上記ヒータの
コアを通る温水流量を一定に保つようにしたもの
である。
房装置は、自動車のカウル部に設けられた外気取
入口に一端部を開口し、他端部を車室内に開口さ
せた通風ダクトに、ヒータとブロワとを配設し、
上記ヒータのコアにエンジン冷却水が循環するヒ
ータ流路を連通形成した車両用暖房装置におい
て、上記外気取入口を、車両の走行時に風圧が０
ないしマイナスになる上記カウル部の少なくとも
左右両側部近傍に形成し上記ヒータ流路に、上記
ヒータのコアをバイパスするバイパス流路を設
け、上記バイパス流路に、車速が所定車速以上の
時に、温水の一部を上記バイパス流路へバイパス
させる流量調整弁を設け、車速が所定車速以上の
時に、上記ヒータ流路の温水圧に応じて上記流量
調整弁を開くことによつて、温水の一部を上記バ
イパス流路を介してバイパスさせ、上記ヒータの
コアを通る温水流量を一定に保つようにしたもの
である。
以下、本考案の一実施例につき図面を参照して
説明する。 第１図に示すように通風ダクト１にはヒータ２
およびブロワ３が内蔵され、通風ダクト１の一端
部が第２図に示すように自動車のカウル部４に設
けた外気取入口５を介して外気に開口され、通風
ダクト１の他端部が車室６内に開口されている。
なおブロワ３は、高，中，低速の３段階に回転数
が切換えられるように構成されている。 第２図に示すように外気取入口５は、カウル部
４の左右両側部の走行時に風圧が０ないしマイナ
スになる部位に配設されている。なお、第２図に
従来の一般的な外気取入口を鎖線で示し、第３図
にカウル部の車幅方向の圧力分布を示してある。 第４図はエンジンの冷却系を示す。この冷却系
には自動車に搭載したエンジン７とラジエータ８
の間で冷却水が循環されるラジエータ回路９が形
成され、ラジエータ回路９のエンジン７からの冷
却水出口側端部にサーモスタツト弁１０が設けら
れ、エンジン７で駆動されるポンプ１１がエンジ
ン７近傍に配設されており、ポンプ１１によつて
ラジエータ回路９を冷却水が循環するように構成
されている。そしてラジエータ８と並列に前記ヒ
ータのコア２ａを設けたヒータ流路１２がラジエ
ータ回路９に設けられ、ヒータ流路１２はエンジ
ン７で加温され温水となつた冷却水がラジエータ
回路９のエンジン７への冷却水戻り側に前記コア
２ａを経て流れるように構成されている。 第４図，第５図に示すようにヒータ流路１２に
は、コア２ａをバイパスするバイパス流路１３の
一端部が接続され、バイパス流路１３の上流側端
部には流量調整弁１４が設けられ、バイパス流路
１３の他端部がラジエータ回路９の戻り側に接続
されている。この流量調整弁１４は、コイルばね
１４ａおよびこれに支持された弁体１４ｂが円錘
台筒状の弁筐１４ｃ内に設けられ、温水圧によつ
て開弁し、開度とバイパスする温水量が比例する
ように構成されている。 以上のように構成された実施例の暖房装置は、
エンジン７の運転と共にポンプ１１が駆動され、
エンジン７で加温された冷却水からなる温水の一
部がヒータ流路１２に導かれてヒータのコア２ａ
を通り、ブロワ３の駆動によつて外気取入口５か
ら通風ダクト１に吸込まれた外気とコア２ａを通
る温水とがヒータ２で熱交換され、暖められた空
気が車室６内に供給されて暖房が行われる。そし
て暖房が必要な冬期などの低気温時には、コア２
ａを通る温水温度は自動車がどのような車速で走
行していても、サーモスタツト弁１０の開弁温度
付近に抑えられてほぼ一定である。このため、車
速と無関係に通風ダクト１から車室６に供給され
る空気量と、ヒータのコア２ａを通る温水流量と
を、一定に保つことで暖房性能を一定化すること
ができる。 この実施例では、通風ダクト１の外気取入口５
をカウル部４の走行時に風圧が０ないしマイナス
になる部位に設けたので、従来のもののようにプ
プラス圧による通風ダクト１への吸込み外気量の
増加がなく、したがつて第６図の実線に示すよう
に、ブロワ３の高，中，低の回転数に応じて吸込
み外気量が車速と関係なく一定にできる。なお第
６図中の破線は、外気取入口を走行時に風圧がプ
ラスになる部位に設けた場合の車速と外気量の関
係を示す。また車速の増加に伴うポンプ１１の高
速回転によりヒータ流路１２を通る温水流量が増
加するが、この流量は車速が50Km／時などの所定
車速以上になると流量調整弁１４が開弁して、ヒ
ータ流路１２からヒータのコア２ａをバイパスす
るバイパス流路１３を経てエンジン７側に一部の
温水が戻され、車速に応じて高速になるに従つて
バイパス流路１３を流れる温水流量が増加し、第
７図の実線に示すようにヒータのコア２ａを通る
温水流量が一定となる。このため、車速が一定値
以上の時のヒータ２の熱量が一定となり、所定の
暖房性能が得られる。なお第７図中の破線は、バ
イパス流路１３および流量調整弁１４を設けない
場合の車速とヒータのコア２ａを流れる温水流量
の関係を示す。
説明する。 第１図に示すように通風ダクト１にはヒータ２
およびブロワ３が内蔵され、通風ダクト１の一端
部が第２図に示すように自動車のカウル部４に設
けた外気取入口５を介して外気に開口され、通風
ダクト１の他端部が車室６内に開口されている。
なおブロワ３は、高，中，低速の３段階に回転数
が切換えられるように構成されている。 第２図に示すように外気取入口５は、カウル部
４の左右両側部の走行時に風圧が０ないしマイナ
スになる部位に配設されている。なお、第２図に
従来の一般的な外気取入口を鎖線で示し、第３図
にカウル部の車幅方向の圧力分布を示してある。 第４図はエンジンの冷却系を示す。この冷却系
には自動車に搭載したエンジン７とラジエータ８
の間で冷却水が循環されるラジエータ回路９が形
成され、ラジエータ回路９のエンジン７からの冷
却水出口側端部にサーモスタツト弁１０が設けら
れ、エンジン７で駆動されるポンプ１１がエンジ
ン７近傍に配設されており、ポンプ１１によつて
ラジエータ回路９を冷却水が循環するように構成
されている。そしてラジエータ８と並列に前記ヒ
ータのコア２ａを設けたヒータ流路１２がラジエ
ータ回路９に設けられ、ヒータ流路１２はエンジ
ン７で加温され温水となつた冷却水がラジエータ
回路９のエンジン７への冷却水戻り側に前記コア
２ａを経て流れるように構成されている。 第４図，第５図に示すようにヒータ流路１２に
は、コア２ａをバイパスするバイパス流路１３の
一端部が接続され、バイパス流路１３の上流側端
部には流量調整弁１４が設けられ、バイパス流路
１３の他端部がラジエータ回路９の戻り側に接続
されている。この流量調整弁１４は、コイルばね
１４ａおよびこれに支持された弁体１４ｂが円錘
台筒状の弁筐１４ｃ内に設けられ、温水圧によつ
て開弁し、開度とバイパスする温水量が比例する
ように構成されている。 以上のように構成された実施例の暖房装置は、
エンジン７の運転と共にポンプ１１が駆動され、
エンジン７で加温された冷却水からなる温水の一
部がヒータ流路１２に導かれてヒータのコア２ａ
を通り、ブロワ３の駆動によつて外気取入口５か
ら通風ダクト１に吸込まれた外気とコア２ａを通
る温水とがヒータ２で熱交換され、暖められた空
気が車室６内に供給されて暖房が行われる。そし
て暖房が必要な冬期などの低気温時には、コア２
ａを通る温水温度は自動車がどのような車速で走
行していても、サーモスタツト弁１０の開弁温度
付近に抑えられてほぼ一定である。このため、車
速と無関係に通風ダクト１から車室６に供給され
る空気量と、ヒータのコア２ａを通る温水流量と
を、一定に保つことで暖房性能を一定化すること
ができる。 この実施例では、通風ダクト１の外気取入口５
をカウル部４の走行時に風圧が０ないしマイナス
になる部位に設けたので、従来のもののようにプ
プラス圧による通風ダクト１への吸込み外気量の
増加がなく、したがつて第６図の実線に示すよう
に、ブロワ３の高，中，低の回転数に応じて吸込
み外気量が車速と関係なく一定にできる。なお第
６図中の破線は、外気取入口を走行時に風圧がプ
ラスになる部位に設けた場合の車速と外気量の関
係を示す。また車速の増加に伴うポンプ１１の高
速回転によりヒータ流路１２を通る温水流量が増
加するが、この流量は車速が50Km／時などの所定
車速以上になると流量調整弁１４が開弁して、ヒ
ータ流路１２からヒータのコア２ａをバイパスす
るバイパス流路１３を経てエンジン７側に一部の
温水が戻され、車速に応じて高速になるに従つて
バイパス流路１３を流れる温水流量が増加し、第
７図の実線に示すようにヒータのコア２ａを通る
温水流量が一定となる。このため、車速が一定値
以上の時のヒータ２の熱量が一定となり、所定の
暖房性能が得られる。なお第７図中の破線は、バ
イパス流路１３および流量調整弁１４を設けない
場合の車速とヒータのコア２ａを流れる温水流量
の関係を示す。
以上説明したように、本考案によれば、外気取
入口を、車両の走行時に風圧が０ないしマイナス
になるカウル部の少なくとも左右両側部近傍に形
成したので、通風ダクトからの吸込み外気量を一
定にすることができる。 さらに、ヒータ流路に設けたヒータのコアをバ
イパスするバイパス流路を設け、バイパス流路
に、車速が所定車速以上の時に、温水の一部をバ
イパス流路へバイパスさせる流量調整弁を設け、
車速が所定車速以上の時に、ヒータ流路の温水圧
に応じて流量調整弁を開くことによつて、温水の
一部をバイパス流路を介してバイパスさせ、上記
ヒータのコアを通る温水流量を一定に保つように
したので、車速が低速から高速までの全領域にわ
たつて一定の暖房性能が自動的に得られる。 さらにまた、温度調整ダイヤルを操作する必要
がなく、しかも、通風ダクトの外気への開口位置
の変更とバイパス流路と弁との付加だけの簡単な
構成で、自動的に車速変化に対応して暖房温度の
自動制御ができ、このような車両用暖房装置を安
価に提供できるという効果が得られる。
入口を、車両の走行時に風圧が０ないしマイナス
になるカウル部の少なくとも左右両側部近傍に形
成したので、通風ダクトからの吸込み外気量を一
定にすることができる。 さらに、ヒータ流路に設けたヒータのコアをバ
イパスするバイパス流路を設け、バイパス流路
に、車速が所定車速以上の時に、温水の一部をバ
イパス流路へバイパスさせる流量調整弁を設け、
車速が所定車速以上の時に、ヒータ流路の温水圧
に応じて流量調整弁を開くことによつて、温水の
一部をバイパス流路を介してバイパスさせ、上記
ヒータのコアを通る温水流量を一定に保つように
したので、車速が低速から高速までの全領域にわ
たつて一定の暖房性能が自動的に得られる。 さらにまた、温度調整ダイヤルを操作する必要
がなく、しかも、通風ダクトの外気への開口位置
の変更とバイパス流路と弁との付加だけの簡単な
構成で、自動的に車速変化に対応して暖房温度の
自動制御ができ、このような車両用暖房装置を安
価に提供できるという効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例による通風ダクト部
を示す概略構成図、第２図は同自動車のカウル部
を示す平面図、第３図はカウル部の風圧分布図、
第４図は本考案の一実施例による自動車の冷却系
を示す概略構成図、第５図は同要部の拡大図、第
６図は本考案の一実施例の車速と吸込み外気量の
関係を示す図、第７図は同車速とヒータのコアを
通る温水流量の関係を示す図である。 １……通風ダクト、２……ヒータ、２ａ……ヒ
ータのコア、３……ブロワ、４……カウル部、５
……外気取入口、６……車室、７……エンジン、
８……ラジエータ、９…ラジエータ回路、１０…
…サーモスタツト弁、１１……ポンプ、１２……
ヒータ流路、１３……バイパス流路、１４……流
量調整弁、１４ａ……コイルばね、１４ｂ……弁
体、１４ｃ……弁筐。
を示す概略構成図、第２図は同自動車のカウル部
を示す平面図、第３図はカウル部の風圧分布図、
第４図は本考案の一実施例による自動車の冷却系
を示す概略構成図、第５図は同要部の拡大図、第
６図は本考案の一実施例の車速と吸込み外気量の
関係を示す図、第７図は同車速とヒータのコアを
通る温水流量の関係を示す図である。 １……通風ダクト、２……ヒータ、２ａ……ヒ
ータのコア、３……ブロワ、４……カウル部、５
……外気取入口、６……車室、７……エンジン、
８……ラジエータ、９…ラジエータ回路、１０…
…サーモスタツト弁、１１……ポンプ、１２……
ヒータ流路、１３……バイパス流路、１４……流
量調整弁、１４ａ……コイルばね、１４ｂ……弁
体、１４ｃ……弁筐。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のカウル部に設けられた外気取入口に一
端部を開口し、他端部を車室内に開口させた通風
ダクトに、ヒータとブロワとを配設し、上記ヒー
タのコアにエンジン冷却水が循環するヒータ流路
を連通形成した車両用暖房装置において、 上記外気取入口を、車両の走行時に風圧が０な
いしマイナスになる上記カウル部の少なくとも左
右両側部近傍に形成し、 上記ヒータ流路に、上記ヒータのコアをバイパ
スするバイパス流路を設け、 上記バイパス流路に、車速が所定車速以上の時
に、温水の一部を上記バイパス流路へバイパスさ
せる流量調整弁を設け、 車速が所定車速以上の時に、上記ヒータ流路の
温水圧に応じて上記流量調整弁を開くことによつ
て、温水の一部を上記バイパス流路を介してバイ
パスさせ、上記ヒータのコアを通る温水流量を一
定に保つようにしたことを特徴とする車両用暖房
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4861684U JPS60160215U (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4861684U JPS60160215U (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60160215U JPS60160215U (ja) | 1985-10-24 |
| JPS6347531Y2 true JPS6347531Y2 (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=30565042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4861684U Granted JPS60160215U (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60160215U (ja) |
-
1984
- 1984-04-02 JP JP4861684U patent/JPS60160215U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60160215U (ja) | 1985-10-24 |
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