JPS61218714A - ラジエ−タ通風量制御装置 - Google Patents
ラジエ−タ通風量制御装置Info
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- JPS61218714A JPS61218714A JP5849685A JP5849685A JPS61218714A JP S61218714 A JPS61218714 A JP S61218714A JP 5849685 A JP5849685 A JP 5849685A JP 5849685 A JP5849685 A JP 5849685A JP S61218714 A JPS61218714 A JP S61218714A
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- radiator
- coolant temperature
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
- F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用エンジンのラジェータへの通風量を制
御するための装置に関する。
御するための装置に関する。
エンジンの冷却液の温度はラジェータに送られる冷却液
流量とバイパス流量とをサーモスフ・ソトで調節するこ
とにより制御される。一般に、冷却液温度は、エンジン
構成要素の耐熱限界温度範囲内でできるだけ高い方が、
冷却損失を少なくする上からもラジェータの放熱効率の
面からも望ましい。しかし、冷却液温度は、エンジン発
熱量、ラジェータへの通風量、およびサーモスタットの
動作特性の関係で、縦軸に温度を、横軸に時間をとった
グラフに表した場合に、鋸歯状に変化するのが普通であ
る。温度変化の最大値を許容温度限界内に収める必要か
ら、冷却液温度の平均値を許容限界温度よりかなり低く
設定すれば、冷却損失が増大し、かつ、大型のラジェー
タが必要となる。
流量とバイパス流量とをサーモスフ・ソトで調節するこ
とにより制御される。一般に、冷却液温度は、エンジン
構成要素の耐熱限界温度範囲内でできるだけ高い方が、
冷却損失を少なくする上からもラジェータの放熱効率の
面からも望ましい。しかし、冷却液温度は、エンジン発
熱量、ラジェータへの通風量、およびサーモスタットの
動作特性の関係で、縦軸に温度を、横軸に時間をとった
グラフに表した場合に、鋸歯状に変化するのが普通であ
る。温度変化の最大値を許容温度限界内に収める必要か
ら、冷却液温度の平均値を許容限界温度よりかなり低く
設定すれば、冷却損失が増大し、かつ、大型のラジェー
タが必要となる。
そこで、ラジェータシャッタを有する通風量制御装置を
用い、冷却液温度に応じてラジェータへの通風量を制御
することが望ましい。
用い、冷却液温度に応じてラジェータへの通風量を制御
することが望ましい。
従来のラジェータシャッタないし通風量制御装置には、
ワックス式感熱要素と切換スイッチとモータを用い、冷
却水温に応じてシャッタを開閉するもの（実公昭５１−
５０９３４号公報、実公昭５１−５０９３６号公報）、
複数のフィンをギヤ列を介して負圧アクチュエータに連
結し、作動負圧を感温弁で制御するもの（実開昭５４−
９２３８号公報）、ラック／ピニオン機構とレバー機構
を電磁弁に連結し、冷却水温が設定値以上の時にフィン
を開らく様になった装置（特願昭４８−７８３４５号公
報）、冷却液温が予め設定された液温の上限または下限
を越えた時に信号を発する液温センサを設け、この信号
を増幅器で増幅して直流モータを駆動し、制御杆を移動
させて遮風板の開度を制御する装置（特開昭４７−１５
５２７号公報）が知られている。しかし、これらの装置
はいずれもほぼ０Ｎ１０ＦＦ動作に近い動作をするもの
である。従って、通風量を冷却液温度に応じて連続的に
変化させることの可能な制御装置が要望される。
ワックス式感熱要素と切換スイッチとモータを用い、冷
却水温に応じてシャッタを開閉するもの（実公昭５１−
５０９３４号公報、実公昭５１−５０９３６号公報）、
複数のフィンをギヤ列を介して負圧アクチュエータに連
結し、作動負圧を感温弁で制御するもの（実開昭５４−
９２３８号公報）、ラック／ピニオン機構とレバー機構
を電磁弁に連結し、冷却水温が設定値以上の時にフィン
を開らく様になった装置（特願昭４８−７８３４５号公
報）、冷却液温が予め設定された液温の上限または下限
を越えた時に信号を発する液温センサを設け、この信号
を増幅器で増幅して直流モータを駆動し、制御杆を移動
させて遮風板の開度を制御する装置（特開昭４７−１５
５２７号公報）が知られている。しかし、これらの装置
はいずれもほぼ０Ｎ１０ＦＦ動作に近い動作をするもの
である。従って、通風量を冷却液温度に応じて連続的に
変化させることの可能な制御装置が要望される。
他方、今日の自動車用エンジンにおいては、空燃比制御
等のエンジン制御に必要な冷却液温度を検出するため冷
却液温センサが設置されている。
等のエンジン制御に必要な冷却液温度を検出するため冷
却液温センサが設置されている。
そこで、ラジェータ通風量を連続可変に制御可能な通風
量制御装置を用い、通風量を冷却液温度に応じて制御す
るに当っても、前記冷却液温センサを利用できれば追加
的な温度センサを必要としないので有利である。しかし
、この冷却液温センサからの信号はエンジン制御に必要
な情報であるので、サーモスタットより下流側（即ち、
ラジェータ側）の冷却液通路に設置することができない
。
量制御装置を用い、通風量を冷却液温度に応じて制御す
るに当っても、前記冷却液温センサを利用できれば追加
的な温度センサを必要としないので有利である。しかし
、この冷却液温センサからの信号はエンジン制御に必要
な情報であるので、サーモスタットより下流側（即ち、
ラジェータ側）の冷却液通路に設置することができない
。
このため、サーモスタットが閉じ、エンジンウォーター
ジャケットからラジェータへの冷却液の流れが遮断され
ていて本来ラジェータに通風する必要がない場合にも、
冷却液温センサからの高温信号によりラジェータシャッ
タが開かれることがあり、不必要な冷却風がエンジンル
ーム内へ取り込まれて車両の空気抵抗の増大を招いてい
た。
ジャケットからラジェータへの冷却液の流れが遮断され
ていて本来ラジェータに通風する必要がない場合にも、
冷却液温センサからの高温信号によりラジェータシャッ
タが開かれることがあり、不必要な冷却風がエンジンル
ーム内へ取り込まれて車両の空気抵抗の増大を招いてい
た。
（発明の目的〕
本発明の目的は、サーモスタットが閉じている時にはラ
ジェータシャッタを全閉として不必要な冷却風の流通を
遮断することが可能で、サーモスタットが開いている時
にのみ冷却風を流通させることができ、しかも通風量を
冷却液温度に応じて連続可変に制御することの可能なラ
ジェータ通風量制御装置を提供することにある。
ジェータシャッタを全閉として不必要な冷却風の流通を
遮断することが可能で、サーモスタットが開いている時
にのみ冷却風を流通させることができ、しかも通風量を
冷却液温度に応じて連続可変に制御することの可能なラ
ジェータ通風量制御装置を提供することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明のラジェータ通風量制御装置は、ラジェータの前
方に設置されるラジェータシャ・ツタと、サーモスタッ
トの開弁を検出するサーモスタット位置検出手段と、サ
ーモスタットより上流側の冷却液通路に設置された冷却
液温センサと、ラジェータシャッタの開口面積を制御す
る制御回路とを備えて成り、前記ラジェータシャッタは
、（イ）互いに平行な複数の細長い開口を存するフレー
ムと、（０）前記開口の夫々に各１つ設けられ、各開口
の流路面積を調整可能に回転軸によりフレームに回転自
在に軸支された複数の締切り板と、Ｉ／〜前記回転軸の
各々に固定されたウオームホイールと、に）前記ウオー
ムホイールに咬合するウオームを有し回転可能にフレー
ムに装着された駆動軸と、休）前記駆動軸に連結された
出力軸を有し前記制御回路により制御されるステップモ
ータ、とを備えて成り、前記制御回路は、前記サーモス
タット位置検出手段からの信号に応答して、サーモスタ
ットの閉弁時にはラジェータシャッタを全閉にし、サー
モスタットの開弁時には冷却液温センサからの信号に応
答して冷却液温度に応じてラジェータシャッタの開口面
積を制御する様に構成されている。
方に設置されるラジェータシャ・ツタと、サーモスタッ
トの開弁を検出するサーモスタット位置検出手段と、サ
ーモスタットより上流側の冷却液通路に設置された冷却
液温センサと、ラジェータシャッタの開口面積を制御す
る制御回路とを備えて成り、前記ラジェータシャッタは
、（イ）互いに平行な複数の細長い開口を存するフレー
ムと、（０）前記開口の夫々に各１つ設けられ、各開口
の流路面積を調整可能に回転軸によりフレームに回転自
在に軸支された複数の締切り板と、Ｉ／〜前記回転軸の
各々に固定されたウオームホイールと、に）前記ウオー
ムホイールに咬合するウオームを有し回転可能にフレー
ムに装着された駆動軸と、休）前記駆動軸に連結された
出力軸を有し前記制御回路により制御されるステップモ
ータ、とを備えて成り、前記制御回路は、前記サーモス
タット位置検出手段からの信号に応答して、サーモスタ
ットの閉弁時にはラジェータシャッタを全閉にし、サー
モスタットの開弁時には冷却液温センサからの信号に応
答して冷却液温度に応じてラジェータシャッタの開口面
積を制御する様に構成されている。
この様に、ラジェータシャッタの開口面積はウオーム／
ウオームホイール機構を介してステップモータにより変
化せられるので、開口面積は連続的に任意の値に制御す
ることができる。また、サーモスタットの開弁時にのみ
ラジェータシャッタが開かれる様にしたので、不必要な
冷却風の流入が防止され、必要最小限の通風量が得られ
る。
ウオームホイール機構を介してステップモータにより変
化せられるので、開口面積は連続的に任意の値に制御す
ることができる。また、サーモスタットの開弁時にのみ
ラジェータシャッタが開かれる様にしたので、不必要な
冷却風の流入が防止され、必要最小限の通風量が得られ
る。
（実施例〕
次に、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のラジェータ通風量制御装置を備えたエ
ンジンを模式的に示したもので、エンジン１０は従来の
如くシリンダブロック１２、シリンダヘッド１４、ヘッ
ドカバー１６、等を備えている。シリンダヘッド１４に
は後述するサーモスタットを収蔵したサーモスタットハ
ウジング１８が取付けである。冷却ファン２０は周知の
様にウォータポンプ（図示せず）と共にクランク軸によ
りベルト駆動される。ファン２０の前方には従来型のラ
ジェータ２２が設置され、更にその前方に本発明の通風
量制御装置の構成要素であるラジェータシャッタ２４が
配置される。周知の様に、エンジン１０のウォータージ
ャケット（図示せず）内の冷却液はサーモスタットハウ
ジング１８のアウトレット１６からアッパホース（図示
せず）を介してラジェータ２２のアッパタンクに送られ
、ラジェータで冷却された後、ロワータンクおよびロワ
ーホース（図示せず）を介してウォーターポンプの吸込
側に帰還せられる。
ンジンを模式的に示したもので、エンジン１０は従来の
如くシリンダブロック１２、シリンダヘッド１４、ヘッ
ドカバー１６、等を備えている。シリンダヘッド１４に
は後述するサーモスタットを収蔵したサーモスタットハ
ウジング１８が取付けである。冷却ファン２０は周知の
様にウォータポンプ（図示せず）と共にクランク軸によ
りベルト駆動される。ファン２０の前方には従来型のラ
ジェータ２２が設置され、更にその前方に本発明の通風
量制御装置の構成要素であるラジェータシャッタ２４が
配置される。周知の様に、エンジン１０のウォータージ
ャケット（図示せず）内の冷却液はサーモスタットハウ
ジング１８のアウトレット１６からアッパホース（図示
せず）を介してラジェータ２２のアッパタンクに送られ
、ラジェータで冷却された後、ロワータンクおよびロワ
ーホース（図示せず）を介してウォーターポンプの吸込
側に帰還せられる。
ラジェータシャッタ２４は車両に搭載されたエンジン制
御用コンピュータから成る制御回路２８により後述の如
く制御される。エンジン制御用コンピュータ２８は空燃
比制御、その他種々のエンジン制御を司る汎用マイクロ
コンピュータであり、ラジェータシャッタ２４の開度制
御もこれを利用して行われる。コンピュータ２８は中央
演算ユニット３０とメモリ装置３２と入出力装置３４と
を備えて成り、メモリ３２にはフローチャートを参照し
て後述するラジェータシャッタ制御プログラムが格納さ
れている。入出力装置３４にはサーモスタンドハウジン
グ１８に設けたサーモスタット位置検出スイッチ３６お
よび冷却液温センサ３８からの信号が入力される。
御用コンピュータから成る制御回路２８により後述の如
く制御される。エンジン制御用コンピュータ２８は空燃
比制御、その他種々のエンジン制御を司る汎用マイクロ
コンピュータであり、ラジェータシャッタ２４の開度制
御もこれを利用して行われる。コンピュータ２８は中央
演算ユニット３０とメモリ装置３２と入出力装置３４と
を備えて成り、メモリ３２にはフローチャートを参照し
て後述するラジェータシャッタ制御プログラムが格納さ
れている。入出力装置３４にはサーモスタンドハウジン
グ１８に設けたサーモスタット位置検出スイッチ３６お
よび冷却液温センサ３８からの信号が入力される。
第２図の拡大断面図から分る様に、サーモスタット４０
はサーモスタットハウジング１８内に冷却液通路４２を
横切って設置されている。このサーモスタット４０は基
本的に従来のワックスペレット型サーモスタットと同様
のもので、冷却液温度に応じて軸方向に移動して冷却液
の流れを０Ｎ１０ＦＦ制御する弁アッセンブリ４４を有
する。サーモスタット位置検出手段を構成する検出スイ
ッチ３６はこの弁アッセンブリ４４の軸線上に配置しで
ある。検出スイッチ３６は簡単な０Ｎ１０ＦＦスイツチ
で構成することができ、冷却液温上昇に伴い弁アッセン
ブリ４４がリフトしてサーモスタット４０が開弁じた時
に弁アッセンブリ４４に押圧されてＯＮとなる様に構成
することができる。第２図に示す様に、冷却液温センサ
３８はサーモスタット４０より上流側において冷却液通
路４２に臨んで設置されている。
はサーモスタットハウジング１８内に冷却液通路４２を
横切って設置されている。このサーモスタット４０は基
本的に従来のワックスペレット型サーモスタットと同様
のもので、冷却液温度に応じて軸方向に移動して冷却液
の流れを０Ｎ１０ＦＦ制御する弁アッセンブリ４４を有
する。サーモスタット位置検出手段を構成する検出スイ
ッチ３６はこの弁アッセンブリ４４の軸線上に配置しで
ある。検出スイッチ３６は簡単な０Ｎ１０ＦＦスイツチ
で構成することができ、冷却液温上昇に伴い弁アッセン
ブリ４４がリフトしてサーモスタット４０が開弁じた時
に弁アッセンブリ４４に押圧されてＯＮとなる様に構成
することができる。第２図に示す様に、冷却液温センサ
３８はサーモスタット４０より上流側において冷却液通
路４２に臨んで設置されている。
第３図に示す如く、ラジェータシャッタ２４はラジェー
タ２２の寸法に適合したフレーム４６を有する。フレー
ム４６は長方形の外枠４８およびこれと一体の平行な複
数の仕切り５０から成り、外枠４８の開口部は仕切り５
０によって互いに平行な複数の開口５２に分割されてい
る。夫々の開口５２には外枠４日に回転可能に軸支され
た回転軸５４と一体の締切り板５６が設けてあり、開口
５２の通風量を適宜調節し得る様になっている。
タ２２の寸法に適合したフレーム４６を有する。フレー
ム４６は長方形の外枠４８およびこれと一体の平行な複
数の仕切り５０から成り、外枠４８の開口部は仕切り５
０によって互いに平行な複数の開口５２に分割されてい
る。夫々の開口５２には外枠４日に回転可能に軸支され
た回転軸５４と一体の締切り板５６が設けてあり、開口
５２の通風量を適宜調節し得る様になっている。
各回転軸５４の上端は外枠４８から上方に突出しており
、そこにウオームホイール５８が固定しである。外枠４
８には複数の軸受６０により駆動軸６２が回転可能に装
着してあり、この駆動軸６２にはウオームホイール５８
と夫々咬合ったウオーム６４が形成しである。外枠４８
にはまたステップモータ６６がボルト止めしてあり、こ
のステップモータ６６の出力軸（図示せず）は駆動軸６
２に連結しである。モータ６６を正逆いずれかの方向に
回転させることにより、締切り板５６の開度が変り、通
風量が制御される。ステップモータ６６への指令信号は
エンジン制御用コンピュータ２８から出力される。
、そこにウオームホイール５８が固定しである。外枠４
８には複数の軸受６０により駆動軸６２が回転可能に装
着してあり、この駆動軸６２にはウオームホイール５８
と夫々咬合ったウオーム６４が形成しである。外枠４８
にはまたステップモータ６６がボルト止めしてあり、こ
のステップモータ６６の出力軸（図示せず）は駆動軸６
２に連結しである。モータ６６を正逆いずれかの方向に
回転させることにより、締切り板５６の開度が変り、通
風量が制御される。ステップモータ６６への指令信号は
エンジン制御用コンピュータ２８から出力される。
次に、第４図のフローチャートを参照して、ラジェータ
シャッタ２４の制御プログラムの一例を説明する。この
プログラムは他の種々のエンジン制御プログラムと共に
所定のタイミングでエンジン制御用コンピュータ２８に
より周期的に実行されるものである。
シャッタ２４の制御プログラムの一例を説明する。この
プログラムは他の種々のエンジン制御プログラムと共に
所定のタイミングでエンジン制御用コンピュータ２８に
より周期的に実行されるものである。
ステップ１０１ではサーモスタット位置検出スイッチ３
６がＯＮであるか否かを判定する。Ｎｏの場合には、サ
ーモスタット４０は閉弁しており、従って、ラジェータ
２２に冷却風を通風する必要がないとみなし、ステップ
１０７に進んでステップモータ６６に１パルスの逆転信
号を送り、ステップモータを１ピツチ逆転させる。この
ルーチンを反覆することにより、締切り板５６は漸次閉
じられ、終には全閉となる。
６がＯＮであるか否かを判定する。Ｎｏの場合には、サ
ーモスタット４０は閉弁しており、従って、ラジェータ
２２に冷却風を通風する必要がないとみなし、ステップ
１０７に進んでステップモータ６６に１パルスの逆転信
号を送り、ステップモータを１ピツチ逆転させる。この
ルーチンを反覆することにより、締切り板５６は漸次閉
じられ、終には全閉となる。
スイッチ３６がＯＮの場合にはステップ１０２において
冷却液温センサ３８からの信号により冷却液温度を検出
する。次に、ステップ１０３に進み、冷却液温度に応じ
た最適の目標開口面積りをメモリ３２から読出す。この
ため、メモリ３２には、第５図に示す様な冷却液温度と
目標開口面積りとの関係を示すマツプが予めテーブル化
されて格納されている。第５図から分る様に、目標開口
面積りは冷却液温度の上昇に応じて増大する様に設定さ
れている。次に、ステップ１０４では、ステップモータ
６６に内蔵された回転角センサからの信号により現在の
開口面積り、を検出する。次に、ステップ１０５ではＤ
−Ｄ、＞Ｏか否かを判定する。
冷却液温センサ３８からの信号により冷却液温度を検出
する。次に、ステップ１０３に進み、冷却液温度に応じ
た最適の目標開口面積りをメモリ３２から読出す。この
ため、メモリ３２には、第５図に示す様な冷却液温度と
目標開口面積りとの関係を示すマツプが予めテーブル化
されて格納されている。第５図から分る様に、目標開口
面積りは冷却液温度の上昇に応じて増大する様に設定さ
れている。次に、ステップ１０４では、ステップモータ
６６に内蔵された回転角センサからの信号により現在の
開口面積り、を検出する。次に、ステップ１０５ではＤ
−Ｄ、＞Ｏか否かを判定する。
Ｄ Ｄｓ ＜ ０の場合には、目標開口面積に対して
現実の開口面積が過大となっており、即ち、ラジエータ
シャッタが開らき過ぎているとみなし、ステップ１０７
に進んでステップモータ６６を逆転させる。Ｄ−１）、
＞Ｑの場合にはステップ１０６に進み、ステップモータ
６６を１ピツチ正転させる。
現実の開口面積が過大となっており、即ち、ラジエータ
シャッタが開らき過ぎているとみなし、ステップ１０７
に進んでステップモータ６６を逆転させる。Ｄ−１）、
＞Ｑの場合にはステップ１０６に進み、ステップモータ
６６を１ピツチ正転させる。
ステップ１０１〜１０６を反覆することにより、ラジェ
ータシャッタ２４の開口面積は目標値に近づく。
ータシャッタ２４の開口面積は目標値に近づく。
以上の実施例では、サーモスタット位置検出手段はサー
モスタット４０の弁アッセンブリ４４と協働する０Ｎ１
０ＦＦスイツチ３６として構成したが、変形態様として
、第５図に示した様にサーモスタット４０より下流側に
設置した０Ｎ１０ＦＦ式感温スインチ３６′、またはセ
ンサ３８と同様の第２の冷却液温センサで構成してもよ
い。
モスタット４０の弁アッセンブリ４４と協働する０Ｎ１
０ＦＦスイツチ３６として構成したが、変形態様として
、第５図に示した様にサーモスタット４０より下流側に
設置した０Ｎ１０ＦＦ式感温スインチ３６′、またはセ
ンサ３８と同様の第２の冷却液温センサで構成してもよ
い。
この様に、本発明の制御装置はサーモスタットが閉じて
いる時にはラジェータが全閉となる様に構成されている
ので、不必要な冷却風がエンジンルーム内に取り込まれ
ることが無く、車両の空気抵抗を最小限に低減させるこ
とができる。また、通風量は冷却部センサにより連続可
変制御できるので、精密な冷却液温制御が可能となり、
エンジン運転条件や車両の走行条件に応じた最適の冷却
温度を維持することができ、燃料消費率や運転性や排気
ガス浄化性能を向上させることができる。
いる時にはラジェータが全閉となる様に構成されている
ので、不必要な冷却風がエンジンルーム内に取り込まれ
ることが無く、車両の空気抵抗を最小限に低減させるこ
とができる。また、通風量は冷却部センサにより連続可
変制御できるので、精密な冷却液温制御が可能となり、
エンジン運転条件や車両の走行条件に応じた最適の冷却
温度を維持することができ、燃料消費率や運転性や排気
ガス浄化性能を向上させることができる。
また、冷却液温センサや制御用コンピュータは既存のも
のを利用できるので、最小限の簡易な改造のみで実施す
ることができる。
のを利用できるので、最小限の簡易な改造のみで実施す
ることができる。
第１図は本発明の通風量制御装置を備えたエンジンの模
式図、第２図はエンジン長軸に沿ったす−モスタットハ
ウジングの拡大断面図、第３図はラジェータシャッタの
斜視図、第４図はラジエータシャッタ制御プログラムの
フローチャート、第５図は冷却液温度と目標開口面積の
関係を示すマツプ、第６図は第２図同様の図でサーモス
タット位置検出手段の変形配置を示す。 １０・−エンジン、 １８・−・サーモスタットハウジング、２２・−・ラジ
ェータ、２４−・ラジェータシャッタ、２８・−制御回
路、 ３６−・サーモスタット位置検出スイッチ、３８・−・
冷却液温センサ、 ４０・−サーモスタット、４２・−・冷却液通路１．４
６・−フレーム、 ５２・−・・開口、５４・−
・回転軸、 ５６−締切り板、５８−・ウオーム
ホイール、６２・・−・駆動軸、６４・・−・ウオーム
、６６・−・ステラスモータ。 第 １ 図 １８：サーモスタットハウジング ２２：ラジェータ ２４：ラノエ〜タシャッタ ２８：制御回路 ３６：サーモスタット位置検出スイッチ３８＝冷却液温
センサ ６６：ステップモータ 第３図 第４図 第５図 小 冷却液温度 大 筒 ６図
式図、第２図はエンジン長軸に沿ったす−モスタットハ
ウジングの拡大断面図、第３図はラジェータシャッタの
斜視図、第４図はラジエータシャッタ制御プログラムの
フローチャート、第５図は冷却液温度と目標開口面積の
関係を示すマツプ、第６図は第２図同様の図でサーモス
タット位置検出手段の変形配置を示す。 １０・−エンジン、 １８・−・サーモスタットハウジング、２２・−・ラジ
ェータ、２４−・ラジェータシャッタ、２８・−制御回
路、 ３６−・サーモスタット位置検出スイッチ、３８・−・
冷却液温センサ、 ４０・−サーモスタット、４２・−・冷却液通路１．４
６・−フレーム、 ５２・−・・開口、５４・−
・回転軸、 ５６−締切り板、５８−・ウオーム
ホイール、６２・・−・駆動軸、６４・・−・ウオーム
、６６・−・ステラスモータ。 第 １ 図 １８：サーモスタットハウジング ２２：ラジェータ ２４：ラノエ〜タシャッタ ２８：制御回路 ３６：サーモスタット位置検出スイッチ３８＝冷却液温
センサ ６６：ステップモータ 第３図 第４図 第５図 小 冷却液温度 大 筒 ６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ウォータージャケットからラジエータに至る冷却液
通路にサーモスタットが配置された自動車用エンジンに
おいてラジエータへの通風量を制御するための装置にあ
って、 ラジエータの前方に設置されるラジエータと、サーモス
タットの開弁を検出するサーモスタット位置検出手段と
、サーモスタットより上流側の冷却液通路に配置された
冷却液温センサと、ラジエータシャッタの開口面積を制
御する制御回路とを備えて成り、 前記ラジエータシャッタは、（イ）互いに平行な複数の
細長い開口を有するフレームと、（ロ）前記開口の夫々
に各１つ設けられ、各開口の流路面積を調節可能に回転
軸によりフレームに回転自在に軸支された複数の締切り
板と、（ハ）前記回転軸の各々に固定されたウォームホ
ィールと、（ニ）前記ウォームホィールに咬合するウォ
ームを有し回転可能にフレームに装着された駆動軸と、
（ホ）前記駆動軸に連結された出力軸を有し前記制御回
路により制御されるステップモータ、とを備えて成り、 前記制御回路は、前記サーモスタット位置検出手段から
の信号に応答して、サーモスタットの閉弁時にはラジエ
ータシャッタを全閉にし、サーモスタットの開弁時には
冷却液温センサからの信号に応答して冷却液温度に応じ
てラジエータシャッタの開口面積を制御する様に構成さ
れていることを特徴とするラジエータ通風量制御装置。 ２、前記サーモスタット位置検出手段はサーモスタット
の弁体の揚弁を検出するスイッチである特許請求の範囲
第１項記載のラジエータ通風量制御装置。 ３、前記サーモスタット位置検出手段はサーモスタット
より下流側において冷却液通路に配置された感温スイッ
チである特許請求の範囲第１項記載のラジエータ通風量
制御装置。 ４、前記サーモスタット位置検出手段はサーモスタット
より下流側において冷却液通路に配置された第２の冷却
液温センサである特許請求の範囲第１項記載のラジエー
タ通風量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5849685A JPS61218714A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | ラジエ−タ通風量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5849685A JPS61218714A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | ラジエ−タ通風量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218714A true JPS61218714A (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=13086028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5849685A Pending JPS61218714A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | ラジエ−タ通風量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218714A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101881208A (zh) * | 2010-06-30 | 2010-11-10 | 三一重机有限公司 | 发动机的冷却风量调节方法及装置 |
| JP2014095300A (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-22 | Aisin Seiki Co Ltd | グリルシャッター制御装置 |
| CN105626227A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-06-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 车辆的冷却方法和冷却系统 |
| JP2017115711A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | ユニットスイング式内燃機関の冷却装置 |
| JP2017115712A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | ユニットスイング式内燃機関の冷却装置 |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP5849685A patent/JPS61218714A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101881208A (zh) * | 2010-06-30 | 2010-11-10 | 三一重机有限公司 | 发动机的冷却风量调节方法及装置 |
| JP2014095300A (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-22 | Aisin Seiki Co Ltd | グリルシャッター制御装置 |
| CN105626227A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-06-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 车辆的冷却方法和冷却系统 |
| JP2017115711A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | ユニットスイング式内燃機関の冷却装置 |
| JP2017115712A (ja) * | 2015-12-24 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | ユニットスイング式内燃機関の冷却装置 |
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