JPS6126587Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン冷却水の温度に応じてラジ
エータシヤツタを開閉制御するようにしたラジエ
ータシヤツタの開閉装置に関するものである。

従来より、ラジエータの前方にラジエータシヤ
ツタを設けるとともに、エンジン冷却水の温度を
感知して作動する感温装置を設けて、該感温装置
の作動により、冷却水温度が設定温度より低い際
にはラジエータシヤツタを閉じることにより、ラ
ジエータやエンジンが走行風によつて冷却される
のを阻止して、エンジンの暖機を促進させ、空調
用ヒータの効きを早める一方、冷却水温度が設定
温度より高い際にはラジエータシヤツタを開くこ
とにより、ラジエータや走行風によつてエンジン
の冷却を図るようにしたラジエータシヤツタの開
閉装置は知られている（例えば実公昭48−44489
号公報参照）。

ところで、従来、エンジンの冷却水通路には、
通常、冷却水温度を感知して開閉作動するサーモ
バルブが介設されているとともに、ラジエータを
バイパスするバイパス通路が設けられており、冷
却水温度が低い時には前記サーモバルブの閉作動
によりエンジンからの冷却水の全量をバイパス通
路を介してラジエータをバイパスしてエンジンに
循環させることにより、エンジンの暖気の促進を
図ることが行われている。それ故、このような場
合、エンジン冷却水は、サーモバルブ閉作動時に
はラジエータをバイパスして循環し、エンジンに
よつて暖められることによりその温度が急速に上
昇するが、冷却水温度が設定温度に達するとサー
モバルブが開作動することにより、高温となつた
冷却水がエンジンからラジエータに流入する一
方、ラジエータから低温の冷却水がエンジンに流
入するため、温度は徐々に降下し、再び設定温度
より低くなるとサーモバルブが閉作動することに
よつて再び温度上昇するという温度変化を周期的
に繰り返している。

しかるに、前記従来の開閉装置では、エンジン
の暖機の促進を図る上で、ラジエータシヤツタを
開作動させる設定冷却水温度は高く、すなわち前
記周期的に変化する温度域内に設定されているた
め、ラジエータシヤツタは冷却水の温度変化の影
響を受けて温度変化に伴つて周期的に開閉し、そ
の結果、開閉機構の信頼性および耐久性が低下す
るという問題がある。

そこで、本考案は斯かる問題に鑑み、前記バイ
パス通路を流通する冷却水の流量特性を利用する
ことに着目してなされたもので、ラジエータシヤ
ツタを開作動させる設定冷却水温度を高く維持し
つつもラジエータシヤツタの周期的な開閉頻度を
少なくするように開閉制御するようにし、よつて
エンジンの暖機促進機能を確保しつつラジエータ
シヤツタの信頼性および耐久性の向上を図り得る
ようにしたラジエータシヤツタの開閉装置を提供
せんとするものである。

すなわち、前記バイパス通路を流通する冷却水
の流量は、冷却水温度が低いサーモバルブの閉作
動時には全量がバイパス通路内を流れており、冷
却水温度が設定温度以上になつてサーモバルブが
開作動すると、冷却水温度の上昇に応じてサーモ
バルブの通路面積が増大してラジエータ冷却水通
路への流量が徐々に増大することによつて逆に
徐々に減少するという特性を示す。換言すれば、
バイパス通路を流通する冷却水の総熱量は、冷却
水通路を循環する冷却水の総熱量と比較して変化
の程度が小さいという熱量特性を示す。斯かる特
性を利用して、本考案は、バイパス通路に該バイ
パス通路を流通する冷却水の温度を感知して作動
する感温装置を設け、サーモバルブの開作動によ
りバイパス通路の冷却水量が減少して感温装置の
受ける熱量が低下して感温装置の作動が緩慢にな
ることにより、ラジエータを開作動させる設定冷
却水温度を高く維持しつつ、ラジエータシヤツタ
の周期的な開閉頻度が少なくなるように開閉制御
するものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

図面において、１はエンジン、２は該エンジン
１の前方に配置されたラジエータ、３は該ラジエ
ータ２からの冷却水を前記エンジン１内に循環さ
せる主冷却水通路であつて、該主冷却水通路３に
はウオータポンプ４およびワツクスペレツト式の
サーモバルブ５が介設されており、ウオータポン
プ４の作動によりラジエータ２からの冷却水をウ
オータポンプ４によりエンジン１からサーモバル
ブ５を経てラジエータ２に循環させるように構成
されている。

前記サーモバルブ５は、冷却水の温度を感知し
て膨縮するワツクスで構成された感温部５ａと、
該感温部５ａ上部に一端が挿着されて弁座５ｂを
開閉する弁体５ｃと、該弁体５ｃを閉弁方向（上
方向）に付勢するスプリング５ｄと、ワツクスの
膨張により突出して支持部材５ｅに当接係合する
ロツド５ｆとを有しており、主冷却水通路３を流
通する冷却水の温度が設定温度より低い時には、
スプリング５ｄの付勢力によつて弁体５ｃが弁座
５ｂを閉じて、冷却水がエンジン１からラジエー
タ２に流入するのを阻止する一方、主冷却水通路
３を流通する冷却水がエンジン１によつて暖めら
れて、その温度が設定温度以上に上昇すると、感
温部５ａ（ワツクス）が膨張してロツド５ｆが突
出し弁体５ｃをスプリング５ｄの付勢力に抗して
開作動させ、弁座５ｂの通路面積を増大させて、
冷却水がラジエータ２に流入するのを許容するよ
うに構成されている。

また、６は前記主冷却水通路３のサーモバルブ
５上流から分岐してラジエータ２をバイパスして
他端が該主冷却水路３のウオータポンプ４上流に
接続されたバイパス通路であつて、前記サーモバ
ルブ５の閉作動時には主冷却水通路３の冷却水を
ラジエータ２をバイパスしてエンジン１に循環さ
せるものである。

さらに、７は前記ラジエータ２前方に配置され
たラジエータシヤツタであつて、該ラジエータシ
ヤツタ７は、上下方向に並行配置した複数枚の水
平羽根８…がピン９…によつて回動自在に枢着さ
れ、該各水平羽根８…のピン９…には連杆１０を
…介して上下方向に配置した連動杆１１が連結さ
れ、該連動杆１１の下端部にはリンク機構１２を
介してプツシユプルケーブル１３の一端が接続さ
れてなり、該ケーブル１３を連動杆１１の下端部
に設けたスプリング１４の付勢力に抗して引張操
作することによりリンク機構１２を介して連動杆
１１を上方に移動せしめ、それに伴つて水平羽根
８…をピン９…を中心に図中反時計方向に回動せ
しめて垂直状態にし、よつて各水平羽根８…間に
形成される空気流通口１５…を閉じる一方、ケー
ブル１３の押圧操作により、リンク機構１２を介
してスプリング１４の付勢力により連動杆１１を
下方に移動せしめ、それに伴つて各水平羽根８…
を図中時計方向に回動せしめて水平状態にし、よ
つて前記空気流通口１５…を開くように構成され
ている。

そして、前記バイパス通路６の途中には、該バ
イパス通路６を流通する冷却水の温度を感知して
作動する感温装置１６が設けられ、該感温装置１
６には前記プツシユプルケーブル１３の他端が接
続されており、前記感温装置１６が感知した冷却
水の温度が設定温度Ｔより低い時には、感温装置
１６の作動によりプツシユプルケーブル１３を引
張操作してラジエータシヤツタ７を閉じる一方、
感温装置１６が感知した冷却水の温度が前記設定
温度Ｔより高い時には、感温装置１６の作動によ
りプツシユプルケーブル１３を押圧操作してラジ
エータシヤツタ７を開くように構成されている。
尚、１７はエンジン１を冷却する冷却フアン、１
８はエンジン１内部から分岐して主冷却水通路３
のウオータポンプ４直上流に合流したヒータ用通
路１９に介設された空調用ヒータである。

次に、前記実施例の作動を説明すると、冷却水
の温度が設定温度Ｔより低いエンジン１冷機時に
は、サーモバルブ５の閉作動により冷却水がバイ
パス通路６を介してラジエータ２をバイパスして
エンジン１を循環する。それと同時に、この冷却
水の温度を感知する感温装置１６の作動によつて
プツシユプルケーブル１３が引張操作されること
により、ラジエータシヤツタ７が閉じられてラジ
エータ２やエンジン１が走行風によつて冷却され
るのが阻止されるので、エンジン１の暖機は著し
く促進され、短時間に暖気が完了する。

そして、暖機が促進されるにつれて冷却水温度
が上昇し設定温度Ｔより高くなると、それを感知
する感温装置１６の作動によつてプツシユプルケ
ーブル１３が押圧操作されることにより、ラジエ
ータシヤツタ７が開かれて、ラジエータや２や走
行風によつてエンジン１の冷却が行われる。

さらに、冷却水温度が設定温度Ｔより高くなつ
た後は、サーモバルブ５の開閉作動によつて冷却
水温度は上昇および下降を周期的に繰り返し、そ
れに伴つてバイパス通路６を流通する冷却水の温
度も同様に周期的に変化するが、サーモバルブ５
の開作動によりバイパス通路６を流通する冷却水
量が減少し、感温装置１６の受ける熱量が低下し
て感温装置１６の応答性が悪くなる。すなわち、
感温装置１６の作動は主冷却水通路３の冷却水温
の変化と同期せず緩慢になりラジエータシヤツタ
７の開閉頻度を少なくできる。したがつてラジエ
ータシヤツタ７の耐久性および信頼性を向上で
き、かつラジエータシヤツタ７の開閉頻度を少な
くできることにより、主冷却水通路３の冷却水温
の変化も緩慢にできる。しかも、ラジエータシヤ
ツタ７は冷却水温度が高い時に開作動し、エンジ
ン１の暖機の促進機能が損われることがない。

尚、前記実施例では、感温装置１６の作動によ
りプツシユプルケーブル１３を介してラジエータ
シヤツタ７を開閉制御したが、その他の機械的あ
るいは電気的手段を介して開閉制御してもよいの
は勿論である。

以上説明したように、本考案によれば、ラジエ
ータからの冷却水をウオータポンプによりエンジ
ンからサーモバルブを経てラジエータに循環させ
る主冷却水通路と、該主冷却水通路のサーモバル
ブ近傍上流と前記主冷却水通路のウオータポンプ
上流とを連通するバイパス通路とを備え、該バイ
パス通路にバイパス通路を流通する冷却水の温度
を感知して作動する感温装置を設け、該感温装置
の作動によりラジエータシヤツタを開閉制御する
ようにしたことにより、ラジエータシヤツタの開
作動する設定冷却水温度を高い温度に維持しつ
つ、ラジエータシヤツタの開閉頻度を少なくする
ことができるので、エンジンの暖気促進機能を確
保しつつ、ラジエータの信頼性および耐久性の向
上を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す全体概略構成図で
ある。 １……エンジン、２……ラジエータ、３……主
冷却水通路、４……ウオータポンプ、５……サー
モバルブ、６……バイパス通路、７……ラジエー
タシヤツタ、１３……プツシユプルケーブル、１
６……感温装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータからの冷却水をウオータポンプによ
   りエンジンからサーモバルブを経てラジエータに
   循環させる主冷却水通路と、該主冷却水通路のサ
   ーモバルブ近傍上流と前記主冷却水通路のウオー
   タポンプ上流とを連通するバイパス通路とを備
   え、該バイパス通路にバイパス通路を流通する冷
   却水の温度を感知して作動する感温装置を設け、
   該感温装置の作動によりラジエータシヤツタを開
   閉制御するようにしたことを特徴とするラジエー
   タシヤツタの開閉装置。