JPH0139860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの冷却水を利用して自動車の
室内などを暖房する冷却水循環システムに関す
る。

寒冷時においてエンジン始動後速やかに室内暖
房が行われるようにしたものに、実開昭55−
41594号公報に掲載される先行技術がある。この
先行技術は第１図に示すように、ラジエータａを
通過するメイン冷却水通路ｂ、ヒータユニツトｃ
を通過するヒータ水通路ｄ及びバイパス通路ｅの
３系統の通路によつてエンジン本体冷却部ｆの冷
却水を循環させ、且つメイン冷却水通路ｂに冷却
水温度が設定温度以上になつたとき開弁するサー
モスタツトｇを配すると共にヒータ水通路ｄにヒ
ータ水流量調整弁ｈを配したエンジンの冷却水循
環システムにおいて、前記バイパス通路ｅにバイ
パス流量調整弁ｉを設け、このバイパス流量調整
弁ｉと前記ヒータ水流量調整弁ｈとの間に、両弁
ｉ，ｈの開度量を互いに逆にする機構を設けたこ
とを特徴とするものである。尚、ｊはウオータポ
ンプ、ｋはヒータレバーである。

この先行技術によると、ヒータレバーｋを引い
てヒータ水流量調整弁ｈの開度を大としたとき、
バイパス流量調整弁ｉの開度が小さくなるので、
バイパス通路ｅを流れる冷却水流量が制限され
る。従つて寒冷時において冷却水温度が低くサー
モスタツトｇが閉じているときに、ヒータ水流量
調整弁ｈの開度を大にすると、ヒータ水通路ｄを
通じてヒータユニツトｃに流れる冷却水（ヒータ
水）の流量が多くなり、これに供給される熱量が
増大する。この結果、エンジン始動後の暖房性能
を向上させることができる。

しかし上記先行技術によれば、ヒータ水流量調
整弁ｈとバイパス流量調整弁ｉとの開度量が逆関
係になるよう拘束され、ヒータ水通路ｄの冷却水
（ヒータ水）流量とバイパス通路ｅの冷却水流量
とは冷却水温度に関係なく所定の比率になるよう
機械的に定められているので、これらの流量を冷
却水温度に応じて調整することが不可能である。

従つて冷却水の水温が低い場合に（このときサ
ーモスタツトｇは閉じている。）、例えばヒータ水
流量調整弁ｈを半開にしたとき、バイパス通路ｅ
に冷却水が流れる分ヒータユニツトｃに流れる冷
却水の流量が減少するためにエンジン始動後の暖
房性能が悪くなる。

又暖房を必要としない時期においては、ヒータ
水流量調整弁ｈは全閉状態にあり、バイパス流量
調整弁ｉは全閉状態に固定されることになる。従
つてボトムバイパス方式などバイパス通路ｅの管
径が大きくバイパス流量が大であるものにおいて
は、冷却水温度の上昇時にサーモスタツトｇが開
いても、バイパス通路ｅの流量が大となり、ラジ
エータａに向け冷却水が十分に流れず、この結果
冷却水温度の低下が不充分となり、オーバヒート
等の問題が生じる。

本考案は上記先行技術の有する問題点を解消す
るため、図示する実施例に例示する如く、ラジエ
ータ１を通過するメイン冷却水通路２、ヒータユ
ニツト３を通過するヒータ水通路４及びバイパス
通路５の３系統の通路によつてエンジン本体冷却
部６の冷却水を循環させ、且つメイン冷却水通路
２の他の通路４，５から独立した部分に冷却水温
度が設定温度以上になつたとき開弁するサーモス
タツト７を配すると共にヒータ水通路４の他の通
路２，５から独立した部分にヒータ水流量調整弁
８を配したエンジンの冷却水循環システムにおい
て、前記バイパス通路５の他の通路２，４から独
立した部分にヒータ水流量調整弁８が所定開度以
上になると全閉する開閉弁９と、冷却水温度を感
知して流量を制御する感温制御弁１０とを配した
ことを特徴とする。

第２図及び第３図に示す実施例は、前記開閉弁
９として電磁弁を採用し、前記ヒータ水流量調整
弁８が所定開度以上になると、それを電気的に検
知してソレノイド１１が働き全閉動するように構
成されている。前記調整弁８の閉弁時及びその開
度が所定値以下のときは、前記開閉弁９は全閉状
態となつている。尚、前記所定開度は任意に選ぶ
ことができるが、これを極めて小さな開度に選定
して、前記調整弁８を僅かに開けると、前記開閉
弁９が全閉動するように構成することができる。

又本実施例では前記サーモスタツト７と前記感
温制御弁１０とを、感温制御弁装置１２の共通の
感温伸縮部１３によつて制御されるようにしてい
る。この感温制御弁１０はサーモスタツト７の設
定温度において冷却水温度を感知して流量を制御
するように構成され、具体的にはその弁体１４の
弁孔１５に対する位置を変えて、流路面積を増減
させ流量制御を行つている。そして、冷却水温度
がサーモスタツト７の設定温度まで上昇したと
き、前記弁孔１５を全閉する一方、冷却水温度が
低くなるほど、流量が増すように前記感温制御弁
１０の特性を設定している。

尚、第２図において、１６はヒータ水流量調整
弁８の弁開度を操作するためのヒータレバー、１
７はエンジン本体冷却部６の冷却水を循環させる
ためのウオータポンプでメイン冷却水通路２、ヒ
ータ水通路４およびバイパス通路５のそれぞれに
共通に働くようにしてある。サーモスタツト７は
メイン冷却水通路２だけを開閉するようメイン冷
却通路２からヒータ水通路４やバイパス通路５の
上流側が分岐している部分よりも下流側に設けて
あり、また感温弁１０および開閉弁９はバイパス
通路５だけに働くようバイパス通路５の上流側が
メイン冷却水通路２から分岐している部分に感温
弁１０を設け、それより下流側に開閉弁９を設け
てある。

しかしこれらの具体的な位置はメイン冷却水通
路２、ヒータ水通路４およびバイパス通路５の各
上流側をエンジン本体冷却部６にどのように接続
するかによつて種々に変えられる。要するにサー
モスタツト７はメイン冷却水通路２の単独部分に
働かせ、感温弁１０および開閉弁９はバイパス通
路５の単独部分に働かせればよい。

次に本考案の作用及び効果を上記実施例に基づ
き説明する。

ヒータレバー１６を操作し、ヒータ水流量調整
弁８を所定開度以上にセツトした場合における、
エンジン始動直後の冷却水の流れを見ると、冷却
水温度が低いためサーモスタツト７が閉じ、且つ
前記開閉弁９も閉じているのでメイン冷却水通路
２およびバイパス通路５が共に完全に閉じられて
いる。このため冷却水はヒータ水通路４のみを循
環する。この結果、ヒータユニツト３を流れる冷
却水（ヒータ水）の流量が増加するので、ヒータ
ユニツト３に供給される熱量を増大させることが
できる。従つて本考案によれば、エンジン始動後
の暖房性能を向上させることができる。

冷却水温度が前記サーモスタツト７の設定温度
に達するとサーモスタツト７は徐々に開き、メイ
ン冷却水通路２の流路面積を徐々に大きくしてい
く。このため冷却水温度の上昇と共にメイン冷却
水通路２を循環する冷却水の流量が増大する。こ
のとき前記開閉弁９は全閉状態にあり、バイパス
通路５を完全に閉じている。したがつてバイパス
通路５に冷却水は流れない。

暖房不要時には、ヒータ水流量調整弁８は全閉
状態、前記開閉弁９は全開状態にあり、ヒータ水
通路４は完全に閉じられ、バイパス通路５は最大
限に開かれている。そしてエンジン始動直後の冷
却水温度が低いときは、前記サーモスタツト７も
閉じメイン冷却水通路２が完全に閉じられている
ので、冷却水はバイパス通路５のみを循環し、冷
却水温度の早期向上を達成する。冷却水温度が高
くなると、前記感温制御弁１０の働きによりバイ
パス通路５の冷却水流量を減少させ、冷却水をそ
の時の冷却水温度に見合つた量だけメイン冷却水
通路２に流し、冷却水温度の上昇を防止する。こ
の結果バイパス通路５の冷却水流量が、ヒータ水
流量調整弁８にそれが所定開度以上のとき全閉す
るように関連付けられた開閉弁９と、冷却水温度
に応じて流路面積を変える感温弁１０との協働に
よつて、暖房、非暖房時の各種条件に応じて細や
かに制御することができ、先行技術に見られた非
暖房時のオーバヒートや暖房時のヒータ水流量調
整弁の開度如何によるエンジン始動後の低暖房性
と云つたことを防止することができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例では感温
制御弁１０を、サーモスタツト７の感温伸縮部１
３によつて制御されるように構成しているが、こ
れを前記サーモスタツト７から独立させて構成す
ることができる。又この感温制御弁１０と前記開
閉弁９とを組合わせた制御弁をバイパス通路５に
配し、この制御弁に、前記ヒータ水流量調整弁８
が所定開度以上になると全閉する機能と、サーモ
スタツト７の設定温度又はその近傍の温度におい
て冷却水温度を感知して流量を制御する機能を併
用させるように構成してもよい。更に本考案をボ
トムバイパス方式の冷却水循環システムに実施す
ることもできる。

本考案は上記構成を有するので、上記先行技術
以上にエンジン始動後の暖房性能を向上させるこ
とができると共に、暖房不要時における冷却水温
度コントロール性能を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先行技術のシステム図、第２図は本考
案の実施例のシステム図、第３図はその要部の縦
断面図である。 １……ラジエータ、２……メイン冷却水通路、
３……ヒータユニツト、４……ヒータ水通路、５
……バイパス通路、６……エンジン本体冷却部、
７……サーモスタツト、８ヒータ水流量調整弁、
９……開閉弁、１０……感温制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータを通過するメイン冷却水通路、ヒー
   タユニツトを通過するヒータ水通路及びバイパス
   通路の３系統の通路によつてエンジン本体冷却部
   の冷却水を循環させ、且つメイン冷却水通路の他
   の通路から独立した部分に冷却水温度が設定温度
   以上になつたとき開弁するサーモスタツトを配す
   ると共にヒータ水通路の他の通路から独立した部
   分にヒータ水流量調整弁を配したエンジンの冷却
   水循環システムにおいて、前記バイパス通路の他
   の通路から独立した部分にヒータ水流量調整弁が
   所定開度以上になると全閉する開閉弁と、冷却水
   温度を感知して流量を制御する感温制御弁とを配
   したことを特徴とするエンジンの冷却水循環シス
   テム。