JPH0263917A - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
- Publication number
- JPH0263917A JPH0263917A JP21547788A JP21547788A JPH0263917A JP H0263917 A JPH0263917 A JP H0263917A JP 21547788 A JP21547788 A JP 21547788A JP 21547788 A JP21547788 A JP 21547788A JP H0263917 A JPH0263917 A JP H0263917A
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- JP
- Japan
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- heater
- circuit
- hot water
- heat
- water
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- Pending
Links
- 238000010792 warming Methods 0.000 title abstract 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 65
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 239000008400 supply water Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from both the cooling liquid and the exhaust gases of the propulsion plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は排気熱でヒータ回路内の温水を加熱する熱交換
器を有する車両用の暖房装置に関するものである。
器を有する車両用の暖房装置に関するものである。
（従来の技術）
第３図は従来のエンジンの水回路の１例を示すもので、
エンジン２１にはラジェータ２２、サーモスタット２３
及びウォータポンプ２４を含む冷却用の水回路と、フロ
ントヒータ２５、リヤヒータ２６及び各々の絞り弁２７
．２８を含むヒータ温水回路が設けられている（ヒータ
がフロントとリヤに分かれているのは、Ｉ ＢＯＸ系の
ロングボディ車である。一般の乗用車ではヒータは１つ
の場合が多い）。そしてこの構成において、運転者又は
乗員が車室内にある絞り弁２７．２８の調節レバーを操
作して、前記ヒータ２５．２６を流れる水の流量をコン
トロールすることにより、車室内の温度をコントロール
する。勿論夏季等では調節レバーは全閉側であるため、
ヒータ温水回路には水は全く流れない。通常はそれで何
ら問題はないが、第１図に示すような、排気熱を利用し
て温水を加熱する熱交換器が付加された場合には問題が
出て来る。つまり水が停止すると、冷却という働きを失
い、かつ高温のために沸騰して熱交換器自身が破損して
しまうという問題がある。
エンジン２１にはラジェータ２２、サーモスタット２３
及びウォータポンプ２４を含む冷却用の水回路と、フロ
ントヒータ２５、リヤヒータ２６及び各々の絞り弁２７
．２８を含むヒータ温水回路が設けられている（ヒータ
がフロントとリヤに分かれているのは、Ｉ ＢＯＸ系の
ロングボディ車である。一般の乗用車ではヒータは１つ
の場合が多い）。そしてこの構成において、運転者又は
乗員が車室内にある絞り弁２７．２８の調節レバーを操
作して、前記ヒータ２５．２６を流れる水の流量をコン
トロールすることにより、車室内の温度をコントロール
する。勿論夏季等では調節レバーは全閉側であるため、
ヒータ温水回路には水は全く流れない。通常はそれで何
ら問題はないが、第１図に示すような、排気熱を利用し
て温水を加熱する熱交換器が付加された場合には問題が
出て来る。つまり水が停止すると、冷却という働きを失
い、かつ高温のために沸騰して熱交換器自身が破損して
しまうという問題がある。
第４図は従来実開昭６１−１０４２１６号公報で提案さ
れている車両用暖房装置の回路図であり、その要点は、
排気熱でエンジン冷却水を加熱する熱交換°器２９に、
ヒータコック３０を介してヒータブロア３１付のフロン
トヒータ３２を接続させ、このヒータ３２の下流側をラ
ジェータ３３からの還流路３４に接続したヒータ用流路
３４′を有する車両用暖房装置において、ラジェータ３
３に冷却水の所定温度以上でオンとなり、常閉のリレー
３５を開いて前記熱交換器２９を作動させるソレノイド
バルブ３６をオフにする高温スイッチ３７を設け、冷却
水の所定温度以上でオフとなり、前記リレー３５の閉時
にソレノイドバルブ３６をオフにする図示しない低温ス
イッチをエンジン３８側に設け、前記ヒータブロア３１
を段階的に作動させる手動式のブロアスイッチ３９を前
記低温スイッチに並列接続し、該プロアスイッチ３９が
オンで高温スイッチ３７がオフの時に暖房を行なうよう
にしたものである。
れている車両用暖房装置の回路図であり、その要点は、
排気熱でエンジン冷却水を加熱する熱交換°器２９に、
ヒータコック３０を介してヒータブロア３１付のフロン
トヒータ３２を接続させ、このヒータ３２の下流側をラ
ジェータ３３からの還流路３４に接続したヒータ用流路
３４′を有する車両用暖房装置において、ラジェータ３
３に冷却水の所定温度以上でオンとなり、常閉のリレー
３５を開いて前記熱交換器２９を作動させるソレノイド
バルブ３６をオフにする高温スイッチ３７を設け、冷却
水の所定温度以上でオフとなり、前記リレー３５の閉時
にソレノイドバルブ３６をオフにする図示しない低温ス
イッチをエンジン３８側に設け、前記ヒータブロア３１
を段階的に作動させる手動式のブロアスイッチ３９を前
記低温スイッチに並列接続し、該プロアスイッチ３９が
オンで高温スイッチ３７がオフの時に暖房を行なうよう
にしたものである。
（発明が解決しようとする課題）
以上のように第４図の従来の車両用暖房装置は、熱交換
器２９を保護するためにバイパス流路４０を設け、水が
常時熱交換器２９を流れるように工夫しているが、この
従来装置ではヒータコック３０が全開の場合でもバイパ
ス流路４０には水が流れているため、その分だけフロン
トヒータ３２及びリヤヒータ４１へ流れる温水の星が減
ってしまい、放熱量も当然その分だけ減少する。即ち、
折角熱交換器２９で奪った排気の熱が効率よくヒータ３
２．４１から放熱されないという欠点があった。
器２９を保護するためにバイパス流路４０を設け、水が
常時熱交換器２９を流れるように工夫しているが、この
従来装置ではヒータコック３０が全開の場合でもバイパ
ス流路４０には水が流れているため、その分だけフロン
トヒータ３２及びリヤヒータ４１へ流れる温水の星が減
ってしまい、放熱量も当然その分だけ減少する。即ち、
折角熱交換器２９で奪った排気の熱が効率よくヒータ３
２．４１から放熱されないという欠点があった。
本発明はヒータ回路にヒータをバイパスする水回路を設
け、その水回路とヒータを夫々流れる水の１を分配制御
する分配弁を設けることにより、前記従来の課題を解決
し得る車両用暖房装置を提供しようとするものである。
け、その水回路とヒータを夫々流れる水の１を分配制御
する分配弁を設けることにより、前記従来の課題を解決
し得る車両用暖房装置を提供しようとするものである。
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、排気ガスの熱でヒータ温水回路内の
温水を加熱するための熱交換器が、ヒータ温水回路内で
ヒータと直列、かつ上流側に配置されている車両用暖房
装置において、前記ヒータと並列に温水が流れるバイパ
ス回路を設けると共に、前記ヒータ温水回路と該バイパ
ス回路の分岐点又は合流点に流量分配弁を設けてなるも
ので、これを課題解決のための手段とするものである。
温水を加熱するための熱交換器が、ヒータ温水回路内で
ヒータと直列、かつ上流側に配置されている車両用暖房
装置において、前記ヒータと並列に温水が流れるバイパ
ス回路を設けると共に、前記ヒータ温水回路と該バイパ
ス回路の分岐点又は合流点に流量分配弁を設けてなるも
ので、これを課題解決のための手段とするものである。
（作用）
冬季においては運転者又は乗員は流量分配弁を操作しヒ
ータ側を全開にして熱交換器からの温水をヒータに流し
、車室内を暖房する。また夏季においては流量分配弁を
バイパス回路側が全開になるように操作して温水がヒー
タには流れないようにするが、この場合にも熱交換器に
は連続して水が流れている。
ータ側を全開にして熱交換器からの温水をヒータに流し
、車室内を暖房する。また夏季においては流量分配弁を
バイパス回路側が全開になるように操作して温水がヒー
タには流れないようにするが、この場合にも熱交換器に
は連続して水が流れている。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
は本発明装置の１実施例の水回路を示し、エンジン１に
はラジェータ２、サーモスタット３及びウォータポンプ
４を含む冷却用の水回路１０と、フロントヒータ５、リ
ヤヒータ６及び絞り弁７を含むヒータ温水回路９がある
。
は本発明装置の１実施例の水回路を示し、エンジン１に
はラジェータ２、サーモスタット３及びウォータポンプ
４を含む冷却用の水回路１０と、フロントヒータ５、リ
ヤヒータ６及び絞り弁７を含むヒータ温水回路９がある
。
８は熱交換器で、排気ガスの熱でヒータ温水回路９内の
温水を加熱するだめのものであり、該ヒータ温水回路９
内で、ヒータ５，６と直列、かつ上流側に配置されてい
る。この熱交換器８は冬季に排気ガスを通して温水を加
熱して暖房能力を向上させるものであるが、夏季等の不
必要時には排気ガスを通さないような構造になっている
。
温水を加熱するだめのものであり、該ヒータ温水回路９
内で、ヒータ５，６と直列、かつ上流側に配置されてい
る。この熱交換器８は冬季に排気ガスを通して温水を加
熱して暖房能力を向上させるものであるが、夏季等の不
必要時には排気ガスを通さないような構造になっている
。
しかしこの熱交換器８は排気ガス通路付近に位置してい
るため、排気ガスが流れなくても機器の温度はかなり高
くなり、このため熱交換器が破損する虞れが出て来る。
るため、排気ガスが流れなくても機器の温度はかなり高
くなり、このため熱交換器が破損する虞れが出て来る。
そこでヒータ温水回路９に常に水が流れているような工
夫が必要である。
夫が必要である。
第１図の実施例ではヒータ５，６と並列に温水が流れる
バイパス回路１１を設けてあり、更にヒータ温水回路９
とバイパス回路１１との分岐点に流量分配弁１２を設け
た構成としである。またこの分配弁はヒータ温水回路９
とバイパス回路１１の合流点に設けるようにしてもよい
。流量分配弁１２の流量特性は、第２図に示すように総
流量がほぼ一定となるような特性であるため、熱交換器
８にはほぼ一定量の水が流れる（エンジン回転数に比例
する）。なお、流量分配弁１２とバイパス回路１１はフ
ロントヒータ５又はリヤヒータ６の少なくとも一方につ
いていれば、回路の２ｉｔｆｆｉが確保されるため問題
はないが、第２図のような流量特性を得るには、（分配
弁１２のヒーク側全開時十ヒータの通水抵抗）＃（分配
弁１２のヒータ側全閉時十バイパス回路の通水抵抗）と
する必要がある。しかし一方の抵抗が他より大きく、即
ち一方の全開時の流量が低下しても、その少ない方の流
量で熱交換器が保護されていれば、それで本発明の目的
は達成される。なお、乗用車の場合でヒータを１個のみ
とする場合は、ヒータ６と絞り弁７を廃止し、ヒータ５
と分配弁１２及びバイパス回路１１のみとする。
バイパス回路１１を設けてあり、更にヒータ温水回路９
とバイパス回路１１との分岐点に流量分配弁１２を設け
た構成としである。またこの分配弁はヒータ温水回路９
とバイパス回路１１の合流点に設けるようにしてもよい
。流量分配弁１２の流量特性は、第２図に示すように総
流量がほぼ一定となるような特性であるため、熱交換器
８にはほぼ一定量の水が流れる（エンジン回転数に比例
する）。なお、流量分配弁１２とバイパス回路１１はフ
ロントヒータ５又はリヤヒータ６の少なくとも一方につ
いていれば、回路の２ｉｔｆｆｉが確保されるため問題
はないが、第２図のような流量特性を得るには、（分配
弁１２のヒーク側全開時十ヒータの通水抵抗）＃（分配
弁１２のヒータ側全閉時十バイパス回路の通水抵抗）と
する必要がある。しかし一方の抵抗が他より大きく、即
ち一方の全開時の流量が低下しても、その少ない方の流
量で熱交換器が保護されていれば、それで本発明の目的
は達成される。なお、乗用車の場合でヒータを１個のみ
とする場合は、ヒータ６と絞り弁７を廃止し、ヒータ５
と分配弁１２及びバイパス回路１１のみとする。
次に作用を説明すると、冬季においては運転者又は乗員
は絞り弁７の調節レバーを操作してヒータ６に流れる水
の流量を調節すると共に、流量分配弁１２を操作しヒー
タ５側に水を流すようにして、車室内の温度をコントロ
ールする。
は絞り弁７の調節レバーを操作してヒータ６に流れる水
の流量を調節すると共に、流量分配弁１２を操作しヒー
タ５側に水を流すようにして、車室内の温度をコントロ
ールする。
次に夏季には絞り弁７を絞ってヒータ６に流れる水を止
め、同時に流量分配弁１２をバイパス回路１１側に水が
流れるように操作してヒータ５゜６には水は流さないよ
うにする。しかしバイパス回路１１を流れるため、夏季
でも熱交換器８には水が流れる。
め、同時に流量分配弁１２をバイパス回路１１側に水が
流れるように操作してヒータ５゜６には水は流さないよ
うにする。しかしバイパス回路１１を流れるため、夏季
でも熱交換器８には水が流れる。
以上詳細に説明した如く本発明は構成されているので、
冬季においてヒータ側を全開にするように分配弁を操作
すると、バイパス回路側は全開になるので、熱交換器で
加熱された温水は全量ヒータを通過して暖房に利用され
る。また夏季においてはヒータ側を全開にすればバイパ
ス側は全開になり、熱交換器を通った温水はヒータを通
ることはないため暖房にはならず、しかも熱交換器には
連続して水が流れているので、熱交換器が過熱されて破
を員するような問題は全（生じない。
冬季においてヒータ側を全開にするように分配弁を操作
すると、バイパス回路側は全開になるので、熱交換器で
加熱された温水は全量ヒータを通過して暖房に利用され
る。また夏季においてはヒータ側を全開にすればバイパ
ス側は全開になり、熱交換器を通った温水はヒータを通
ることはないため暖房にはならず、しかも熱交換器には
連続して水が流れているので、熱交換器が過熱されて破
を員するような問題は全（生じない。
第１図は本発明の実施例を示す車両用暖房装置の水回路
図、第２は本発明による分配弁の流量特性を示す説明図
、第３図及び第４図は夫々従来提案された車両用暖房装
置の水回路図である。 図の主要部分の説明 １−エンジン ２・−ラジェータ４−ウォータ
ポンプ ５・・−フロントヒータ６−・・リヤヒータ
７・・−絞り弁８−・−熱交換器 １１・・−バイパス回路 ９−・・ヒータ温水回路 １２−流量分配弁
図、第２は本発明による分配弁の流量特性を示す説明図
、第３図及び第４図は夫々従来提案された車両用暖房装
置の水回路図である。 図の主要部分の説明 １−エンジン ２・−ラジェータ４−ウォータ
ポンプ ５・・−フロントヒータ６−・・リヤヒータ
７・・−絞り弁８−・−熱交換器 １１・・−バイパス回路 ９−・・ヒータ温水回路 １２−流量分配弁
Claims (2)
- （１）排気ガスの熱でヒータ温水回路内の温水を加熱す
るための熱交換器が、ヒータ温水回路内でヒータと直列
、かつ上流側に配置されている車両用暖房装置において
、前記ヒータと並列に温水が流れるバイパス回路を設け
ると共に、前記ヒータ温水回路と該バイパス回路の分岐
点に流量分配弁を設けたことを特徴とする車両用暖房装
置。 - （２）排気ガスの熱でヒータ温水回路内の温水を加熱す
るための熱交換器が、ヒータ温水回路内でヒータと直列
、かつ上流側に配置されている車両用暖房装置において
、前記ヒータと並列に温水が流れるバイパス回路を設け
ると共に、前記ヒータ温水回路と該バイパス回路の合流
点に流量分配弁を設けたことを特徴とする車両用暖房装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21547788A JPH0263917A (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21547788A JPH0263917A (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | 車両用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263917A true JPH0263917A (ja) | 1990-03-05 |
Family
ID=16673025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21547788A Pending JPH0263917A (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0263917A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203498A (en) * | 1991-08-07 | 1993-04-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Hot water type heat exchange device |
| EP0989002A1 (de) * | 1998-09-24 | 2000-03-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Verfahren zum Heizen eines Kraftfahrzeug-Fahrgastraumes und Wärmetauscher für Kraftfahrzeuge mit zusätzlicher Wärmequelle |
| JP2010058587A (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| CN113320354A (zh) * | 2021-06-04 | 2021-08-31 | 神龙汽车有限公司 | 一种发动机舱内热辐射能量回收系统及方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551947B2 (ja) * | 1973-03-29 | 1980-01-17 | ||
| JPS5643423B2 (ja) * | 1978-12-09 | 1981-10-12 | ||
| JPS5926007B2 (ja) * | 1980-03-25 | 1984-06-23 | ベルゴロ−ド，バリ− エム | 連続可変制御濃度と迅速応答を有する眼鏡用レンズ |
-
1988
- 1988-08-30 JP JP21547788A patent/JPH0263917A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551947B2 (ja) * | 1973-03-29 | 1980-01-17 | ||
| JPS5643423B2 (ja) * | 1978-12-09 | 1981-10-12 | ||
| JPS5926007B2 (ja) * | 1980-03-25 | 1984-06-23 | ベルゴロ−ド，バリ− エム | 連続可変制御濃度と迅速応答を有する眼鏡用レンズ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203498A (en) * | 1991-08-07 | 1993-04-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Hot water type heat exchange device |
| EP0989002A1 (de) * | 1998-09-24 | 2000-03-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Verfahren zum Heizen eines Kraftfahrzeug-Fahrgastraumes und Wärmetauscher für Kraftfahrzeuge mit zusätzlicher Wärmequelle |
| JP2010058587A (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| CN113320354A (zh) * | 2021-06-04 | 2021-08-31 | 神龙汽车有限公司 | 一种发动机舱内热辐射能量回收系统及方法 |
| CN113320354B (zh) * | 2021-06-04 | 2022-04-01 | 神龙汽车有限公司 | 一种发动机舱内热辐射能量回收系统及方法 |
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