JPH0120168Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、温度調節特性の向上を図るようにし
た自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は第６図及び第
７図（第６図の−線断面図）に示すとおりイ
ンテークユニツト１と、クーラユニツト２と、ヒ
ータユニツト３とから構成されている。インテー
クユニツト１にはモータ４により駆動されるフア
ン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入する内
気流入口６と、外気が流入する外気取入口７とが
設けられている。またインテークユニツト１内に
は内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取入口７を
閉じるＢ位置との間を開閉動するインテークドア
８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１で空気と冷媒とが熱交換される。ヒー
タユニツト３内には、流入した空気を加熱するた
めに、エンジン冷却水が図示してない弁を介し流
入するヒータコア１２が組み込まれており、この
ヒータコア１２の上流側にはヒータコア１２へ流
入する空気量とヒータコア１２をバイパスさせる
バイパス通路２４中を通る空気量の割合を調整す
るミツクスドア１３が取付けられている。このミ
ツクスドア１３を開位置（Ｃ位置）、閉位置（Ｄ
位置）、或いはこれらの間の任意の中間位置、例
えばＥ位置に作動させることにより、ヒータユニ
ツト３に流入した空気を全てヒータコア１２を経
て車室内に送つたり、或いは空気の一部をヒータ
コア１２を通し他の空気をバイパス通路２４を通
し、その後ミツクスして車室内に送つたり、又は
ミツクスせずに、数ケ所の吹出口より車室内へ送
風するようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
から導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹き出させるデフダクト用吹出口１５と、搭乗者
の足元に向つて空気を吹き出させるフツトダクト
用吹出口１６と、運転席前方のインストルメント
パネルに開設したベント口より車室内に空気を送
るためのベンダクト用吹出口１８が開口してい
る。又、デフダクト用吹出口１５の配風制御をす
るデフドア１９、ベントダクト用吹出口１８の配
風制御をするベントドア２０、フツトダクト用吹
出口１６の配風制御をするフツトドア２１がヒー
タユニツト３内に取付けられている。

このような自動車用空気調和装置では、車両に
搭載する都合上デフダクト用吹出口１５が上部
に、フツトダクト用吹出口１６が下部に設けてあ
るため、デフ・フツトモード（除霜足元暖房）に
てミツクスドア１３を中間位置に移動させると、
ヒータコアを通過した温風のほとんどは下部にあ
るフツトダクト用吹出口１６へ流れ込んでしまう
ので、デフとフツトの温度差が過大になり、運転
者の上体の冷え及びデミスト（除霜）効果の不足
等の問題が生じていた。

この対策として設けられたものが温風導風路２
３であり、この温風導風路２３はヒータコア１２
を通過した温風の一部を下部から上部のデフダク
ト用吹出口１５へ導くもので、該温風導風路２３
の空気取入口２５がヒータコア１２の近傍に開設
し、吐出口２６がデフダクト用吹出口１５付近に
開口している。

（考案が解決しようとする問題点） このような自動車用空気調和装置では、確かに
デフ・フツトモード時には、ヒータコア１２を通
過した温風の一部をデフダクト用吹出口１５へ導
き、デフとフツトの過大な温度差を補正すること
ができる。

しかし、天気の良い日等のように、日射量があ
る場合には、乗員の頭部域の温度が高くなり、こ
のような所に前述した温風導風路２３を通つてデ
フダクト用吹出口１５から比較的高温の温風が吐
出されると、乗員の頭部域は暖房過多となり、い
わゆるもやつ気が生じるという不具合がある。

本考案は、このような実情を鑑みてなされたも
ので、デフ・フツトモータ時の温度調節特性を改
善し頭部にもやつ気が生じない自動車用空気調和
装置を提供することを目的とする。

（問題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、ヒータコ
アの上流側に設けたミツクスドアによりヒータコ
アを通過する空気量とこれを迂回する空気量との
割合を制御するとともに、前記ヒータコアの下流
側近傍に空気取入口と、該ヒータコアの下流側の
上部のデフダクト用吹出口近傍に開設された吹出
口とを有する温風導風路によつて導かれた温風を
前記吐出口より吐出し、前記デフダクト用吹出口
から所定の温度の空気流を吹き出すようにした自
動車用空気調和装置において、前記温風導風路に
ダンパーを設け、車室内に入る日射の有無を感知
する日射センサーからの信号により前記ダンパー
を開閉制御するようにした自動車用空気調和装置
である。

（作用） このように構成した本考案にあつては、日射が
あるデフ・フツトモード時には、日射センサーが
前記日射を感知し、当該日射センサーからの信号
によりダンパーが温風等風路を閉塞することとな
る。これによつて、ヒータコアの下流側の温風が
デフダクトから吹き出すことがない。

また日射がないデフ・フツトモード時には、日
射センサーからの信号がせ出力されることがな
く、ダンパーが温風等風路を開放することにな
る。これによつて、ヒータコアの下流の温風が温
風導風路を介してデフタクトへ導かれることとな
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。第１図は本考案による自動車用空気調
和装置の概略縦断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第１図の−線に沿う矢視
図、第４図は前記自動車用空気調和装置の温風導
風路を斜線で示したヒータユニツトの斜視図であ
り、第６，７図に示す部材と同一部材には同一符
号を付してある。

第１図に示すように、本考案に係る自動車用空
気調和装置の温風導風路２３は、従来の温風導風
路と同様に、空気取入口２５がヒータコア１２の
下流側近傍にあり、吐出口２６がデフダクト用吹
出口１５付近に開口している。

特に本実施例では、温風導風路２３の空気取入
口２５に、ダンパーＤを設けている。

このダンパーＤはインストルメントパネルのフ
ロントガラス近傍に設けた日射センサ２７からの
信号により開閉するようにしている。

天気の良い日のように日射量が多く、乗員の頭
部にもやつ気が生じ易い状況下では前記デフダク
ト吹出口１５から高温の温風が吹き出さないよう
にするために、この日射センサー２７から「日射
有」という信号が制御部２８に入力され、前記ダ
ンパーＤが温風導風路２３を閉塞するように制御
している。例えばこの制御部２８に電磁弁を設
け、これを日射センサー２７からの信号でオンオ
フし、この電磁弁に連結した負圧回路を適宜切り
換え、この負圧回路に設けた負圧アクチユエータ
への負圧の給排を制御すれば、この負圧アクチユ
エータに連結した前記ダンパーＤを開閉制御する
ことができる。

一方、日射センサー２７から「日射無」という
信号が制御部２８に入力された場合にはダンパー
Ｄは温風導風路２３を閉塞せず、ヒータコア１２
から流出したばかりの比較的高温の温風をデフダ
クト吹出口１５より吹き出すようになつている。

次に作用を説明する。

一般的な自動車用空気調和装置において、デ
フ・フツトモードを選択した場合には、ベントド
ア２０は閉塞され、デフドア１９とフツトドア２
１は開口される。したがつてヒータコア１２を通
過した温風の一部は空気取入口２５から温風導風
路２３を通つて吐出口２６から吹出され、前記ヒ
ータコアを迂回してきた空気とともにデフダクト
用吹出口１５から吐出される。また、前記ヒータ
コア１２を通過した残りの温風はフツトドア２１
を通つてフツトダクト用吹出口１６から吐出され
る。そのため、フツトダクトから吐出される空気
の温度はデフダクトから吐出される温度より10℃
〜20℃だけ高めとなり、自動車内の運転者等に快
適なデフ・フツトモード時の空気調和を行うこと
になる。

ところが、日射量が多く、乗員の頭部域の温度
が高くなると、いわゆるもやつ気が生じる虞れが
あるが、本実施例では、このような日射があれば
これを日射センサー２７が感知して、制御部２８
に「目射有」の信号を入力する。

この信号が入力されると、制御部２８がダンパ
ーＤを閉じるように動作する。このダンパーＤが
閉塞されると温風導風路２３には比較的高温の温
風は入らずフツトダクトから吐出される。このた
め、前記もやつ気は防止され、乗員の頭部域と足
元域の温度差が確保さることになる。

なお、日射量がない場合には頭部がいわゆるも
やることは少ないため、本実施例では日射センサ
ー２７からの信号は出力されず、前述した一般的
なデフ・フツトモード運転を行う。

したがつて、第５図に示すように日射量がない
場合とある場合とではフツトダクト吐出口１６か
ら吐出される温風の温度とデフダクト用吹出口１
５から吐出される温風の温度の差が生じることに
なり、日射がない場合は頭部と足元の温度が大き
すぎない、きわめて快適な温度調節特性が得られ
る。

また、デフ・フツトモード以外のモード、例え
ばベントモードにした場合には、デフドア１９と
フツトドア２１が閉塞し、ベントドアのみが開く
が、この場合前記日射センサ２７からの信号によ
りダンパーＤが開いてもこのデフドア１９は閉塞
状態にあるため、温風導風路２３に温風が流れて
も、不必要に温風を吹き出すことはない。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば温風導風路にダンパーを設け、車室内に入る日
射の有無を感知する日射センサーからの信号によ
り前記ダンパーを開閉制御するようにしたので、
日射がある場合のデフ・フツトモード時にはダン
パーを閉じ乗員頭部に温風が流れないようにな
り、頭部にいわゆるもやつ気が生じない。また日
射がない場合にもデフとフツトの温度差が過大と
なることがなく、乗員の状態及び膝の冷え等の問
題が解消され、総じて温度調整特性が向上するこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
一実施例を示す概略断面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第２図の−線に沿う
矢視図、第４図は本考案に係る自動車用空気調和
装置の要部斜視図、第５図は前記実施例の温度調
節特性を示すグラフ、第６図は従来の自動車用空
気調和装置の概略断面図、第７図は第６図の−
線に沿う断面図である。 １２……ヒータコア、１３……ミツクスドア、
１５……デフダクト用吹出口、２３……温風導風
路、２５……空気取入口、２７……日射センサ
ー、Ｄ……ダンパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコア１２の上流側に設けたミツクスドア
   １３によりヒータコア１２を通過する空気量とこ
   れを迂回する空気量との割合を制御するととも
   に、前記ヒータコア１２の下流側近傍に空気取入
   口２５と、該ヒータコア１２下流側の上部のデフ
   ダクト用吹出口１５近傍に開設された吹出口２６
   とを有する温風導風路２３によつて導かれた温風
   を前記吐出口２６より吐出し、前記デフダクト用
   吹出口１５から所定の温度の空気流を吹き出すよ
   うにした自動車用空気調和装置において、前記温
   風導風路２３にダンパーＤを設け、車室内に入る
   日射の有無を感知する日射センサー２７からの信
   号により前記ダンパーＤを開閉制御するようにし
   た自動車用空気調和装置。