JPS633764B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ヒータの熱源を有しない自動車の
自動車用空気調和装置に関するものである。

電気自動車および空冷式自動車等にあつては、
その構造上ヒータの熱源（エンジンの冷却水）を
有しないので、水冷型のエンジンを持つ自動車用
の空調装置を搭載することはできない。

そこで、従来この種の自動車にあつては、ヒー
トポンプ式の空調装置が取付られていた。しかし
ヒートポンプ式の空調装置においては、その冷房
サイクルを正逆可能にするために切換バルブ等を
設けなければならず、空調装置が複雑になる欠陥
があつた。また、空調はヒータアンドクーラ方式
であり、空調フイーリングの良いエアミツクス方
式でなかつた。

そこでこの発明は蒸発器で冷却作用を行なわ
せ、凝縮器で加熱作用を行なわせると共に、この
加熱作用の凝縮器に並列に放熱用の凝縮器を設け
て、前記加熱作用の凝縮器に流れる冷媒の流量を
絞る流量調節弁と加熱作用の凝縮器に流れる空気
量を制御するエアミツクスドアとの共動作用にて
リヒート式のエアミツクス空調が行なえる空調装
置を提供するものである。

以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

第１図において、自動車用空調装置が示され、
車両１には、空調ケース２が設けられ、該空調ケ
ース２の上流側に外気導入口３と内気導入口４と
が設けられ、その接続付近に内外気切換ドア５が
設けられて、該内外気切換ドア５の変位で外気又
は内気が選択的に導入される。

送風機６は、空調ケース２内に空気を導入する
作用を行なうものであり、前記内外気切換ドア５
の下流側であつて下記する蒸発器７までの間に設
けられている。

蒸発器７は導入空気を冷却するもので、空調ケ
ース２内にあつて、一方側に該蒸発器７をバイパ
スするバイパス通路８を有するように設けられ、
該バイパス通路８内には、該通路８を開閉するバ
イパスドア９が設けられている。

従つて、バイパス通路８内のバイパスドア９が
閉じられておれば、送風機６により導入された空
気は、全量蒸発器７に送られ、冷され冷風となつ
て吹出される。逆にバイパスドア９が開かれれ
ば、半分程が蒸発器７を流れ、半分程がバイパス
通路８を流れるようなる。

車外吹出口１０及び車室内吹出口１１は、前記
空調ケース２の下流に設けられ、車外吹出口１０
を開閉する吹出口切換ドア１２は両吹出口１０，
１１の分岐付近にあり、この吹出口切換ドア１２
が車外吹出口１０を閉じれ（実線のように）ば蒸
発器７からの冷風は全量車室内吹出口１１へ送ら
れ、二点鎖線のように開かれれば、該冷風は全量
車外吹出口１０より車外へ排出される。車室内吹
出口１１には、加熱作用の凝縮器１４と、この凝
縮器１４に送る空気量を制御するエアミツクスド
ア１３が設けられている。

この加熱作用の凝縮器１４には、並列に放熱作
用の凝縮器１６が設けられ、該凝縮器１６は常に
外気により冷却されている。１５はこの凝縮器１
６の送風機である。

加熱作用の凝縮器１４と、放熱作用の凝縮器１
６とは、第２図にも示すように、圧縮機１７、蒸
発器７、レシーバータンク１９等より成る冷房サ
イクルに並列に設けられ、その分岐点に、加熱作
用の凝縮器１４の流量を閉じるまで制御する流量
調節弁１８が設けられている。この流量調節弁１
８は、エアコン時に加熱作用の凝縮器１４の能力
を低下させ、クーラ時には該凝縮器１４の能力を
なくすためのものである。しかし、加熱作用の凝
縮器１４の能力が制御されても、放熱作用の凝縮
器１６があるために、常に該凝縮器１６に冷媒が
流れ凝縮作用が行なわれ、蒸発器７の冷房能力に
は影響はないものである。

なお、内外気切換ドア５、バイパスドア９、吹
出口切換ドア１２、エアミツクスドア１３は、図
示して説明していないがワイヤーや、アクチユエ
ータ等の公知の手段で適宜動かされるものであ
る。

上述の構成において、図示しない空調装置作動
用のスイツチが閉じられると、圧縮機１７、送風
機６が駆動され、冷媒は圧縮機１７で加圧され冷
房サイクル内を循環する。

今、この空調装置がクーラモードに設定される
と、内外気切換ドア５は外気導入口３又は内気導
入口４のどちらかを開け、バイパスドア９はバイ
パス通路８を閉じ、吹出口切換ドア１２は車外吹
出口１０を閉じ、エアミツクスドア１３は凝縮器
１４を通過する空気量をなくす方向に倒れ、加熱
作用の凝縮器１４はOFFとなる。従つて、送風
機６により導入された空気は、全量蒸発器７に送
られ、冷却されて冷風となり、車室内吹出口１１
から車室１ａ内に吹出されて冷房が行なわれる。

エアコンモード時には、エアミツクスドア１３
が車室内温度と設定温度の偏差により、図示の実
線の位置と二点鎖線位置の間を適宜に動かされる
と共に、加熱作用の凝縮器１４に流量調節弁１８
で調量された冷媒（加熱温度を制御するため）が
流されるようになり、凝縮器１４を通過した一部
の冷風（外気温度条件により蒸発器７が作動して
ない場合の導入空気も冷風と称している。）が暖
められて温風となり、この温風と冷風とが混合し
て温調されて車室１ａ内に吹出されるようにな
り、エアミツクスによる温度調節が行なわれる。
この場合にバイパスドア９は開又は閉である。

ヒータモードに設定されると、内外気切換ドア
５は外気導入口３または内気導入口４のどちらか
を開け、バイパスドア９はバイパス通路８を開
け、蒸発器７で冷却された冷風を車外に排出する
ために吹出口切換ドア１２を二点鎖線で示すよう
に動かして車外吹出口１０を開け、エアミツクス
ドア１３は凝縮器１４を通過する空気量のみと
し、加熱作用の凝縮器１４に最大量の冷媒が流さ
れる。

従つて、送風機６により導入された空気は、そ
の半部が蒸発器７を通つて車外吹出口１０から車
外へ排出されると共に、残りの半分程がバイパス
通路８から凝縮器１４を通り、暖められて温風と
なり、車室内吹出口１１から車室１ａ内に吹出さ
れ暖房が行なわれる。

以上述べたように、この発明によれば、冷却作
用を行なう蒸発器と、加熱作用を行なう凝縮器
と、この加熱作用の凝縮器に並列に放熱作用の凝
縮器を設けて、前記加熱作用の凝縮器に流れる冷
媒の流量を絞る流量調節と加熱作用の凝縮器に流
れる空気量を制御するエアミツクスドアとの共動
作用にてリヒート式のエアミツクス空調を可能に
したもので、熱源のない車両にもフイーリングの
良い空調装置を提供することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例を示す構成図、第
２図は同上の冷房サイクルの構成図である。 １……車両、２……空調ケース、６……送風
機、７……蒸発器、８……バイパス通路、９……
バイパスドア、１０……車外吹出口、１１……車
室内吹出口、１２……吹出口切換ドア、１３……
エアミツクスドア、１４……加熱作用の凝縮器、
１６……放熱作用の凝縮器、１８……流量調節
弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両に設けられた空調ケース内に、空気を導
   入する送風機と、冷却作用を行なう蒸発器と、加
   熱作用を行なう凝縮器とを少なくとも有し、蒸発
   器により冷却された冷風を車外又は車室内に吹出
   させるかを切換える吹出口切換ドアを該蒸発器の
   下流に設け、蒸発器をバイパスするバイパス通路
   にバイパスドアを配し、更に蒸発器及びバイパス
   通路の下流に車室内吹出口が設けられ、その車室
   内吹出口に加熱作用の凝縮器が配され、その凝縮
   器に流れる空気量を制御するエアミツクスドアを
   配し、この加熱作用の凝縮器は並列に設けられた
   一方のもので、放熱作用の凝縮器は、外気により
   常に冷却されるように車両に設けられたことを特
   徴とする自動車用空調装置。 ２ 加熱作用の凝縮器は、流量調節弁にて閉じる
   まで流量の調節が行なわれることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置。