JPS6323572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン本体の水冷ジヤケツトおよ
びラジエータを連結して成る冷却水循環回路、ラ
ジエータを迂回するバイパス回路、ならびに冷却
水循環回路用の主サーモスタツト弁および該弁に
連動して逆方向に動作するバイパス回路用のボト
ムバイパス弁を有するサーモスタツトを含むエン
ジン冷却装置に関する。

エンジン本体の水冷ジヤケツトで昇温した冷却
水で気化器または吸気マニホールドを加熱して、
混合気の混合性を向上するようにした技術は良く
知られている。ところが、このような混合気の加
熱は、燃料の霧化を促進する上で有効であるが、
吸気マニホールドの温度が上昇し過ぎると、それ
に隣接する気化器が過熱されてベーパーロツクや
パーコレーシヨン等が生じ、燃料の供給に支障を
来すことがある。そこで従来では、吸気マニホー
ルドおよび気化器にライザ部をそれぞれ設け、各
ライザ部への温水の流量制御を個別のサーモスタ
ツト弁で行なうか、あるいは共通のサーモスタツ
ト弁で行なうようにしている。前者の方式は、ラ
ジエータを含む冷却水循環回路の流量制御のため
の主サーモスタツト弁とは別に、吸気マニホール
ドおよび気化器のための２つのサーモスタツト弁
を設けるものであつて、構造が複雑になる。ま
た、後者の方式では、前者の方式と同様に前記冷
却水循環回路用の主サーモスタツト弁とは別に、
各ライザ部に共通のサーモスタツト弁を設けるも
のであり、構造が複雑である。また主サーモスタ
ツト弁とボトムバイパス弁とを備えるサーモスタ
ツトの前記バイパス弁を前記サーモスタツト弁と
して用いた例もあるが、この場合には、吸気マニ
ホールドのみにライザ部を設け、そのライザ部へ
の温水流量を前記バイパス弁で制御している。こ
れは、吸気マニホールドのみを加熱すれば、混合
気の混合性をほぼ満足できる程度まで改善しうる
という技術思想に基づくものである。

ところが最近ではエンジンの軽量、高効率化を
図るためにエンジン本体の水冷ジヤケツトは小容
量化されており、それに伴なつて冷却水循環量も
小さくなつているので、吸気マニホールドのライ
ザ部に供給しうる冷却水量も制限される。したが
つて吸気マニホールドのみを温水で加熱するよう
にしたのでは、混合気の混合性を満足しうる程度
まで改善することが困難になつてきた。これを解
決するためには、吸気マニホールドとともに気化
器をも加熱すれば良いわけであるが、そうするた
めには前述のように吸気マニホールドおよび気化
器の各ライザ部に対応して個別にサーモスタツト
弁を設けることになる。しかも冷却水量が減少す
ると、冷却水の昇温が比較的速くなるので、ラジ
エータ、吸気マニホールドおよび気化器に送られ
る冷却水の流量制御を精度良くしかも応答速度を
向上して行なう必要がある。

本考案は、このような観点に基づいてなされた
ものであり、吸気マニホールドおよび気化器に略
同温の温水を略同時に供給して混合気の混合性を
向上させるとともに、ラジエータをも含めた全体
の冷却水流量の制御を簡単な構成により精度良く
行なうことができるようにしたエンジン冷却装置
を提供することを目的とする。

そして上記目的を達成するために本考案は、エ
ンジン本体の水冷ジヤケツトおよびラジエータを
連結して成る冷却水循環回路、前記ラジエータを
迂回して前記冷却水循環回路に接続されるバイパ
ス回路、ならびに前記冷却水循環回路を開閉する
主サーモスタツト弁および主サーモスタツト弁に
連動し該弁と逆方向に動作してバイパス回路を開
閉するボトムバイパス弁を有するサーモスタツト
を含むエンジン冷却装置において、前記バイパス
回路の途中には、吸気マニホールドのライザ部お
よび気化器のライザ部が互いに並列に、且つ前記
ボトムバイパス弁に対しそれぞれ直列に介装され
ることを特徴とする。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、先ず第１図において、たとえば４気筒の
エンジン本体１における水冷ジヤケツト２の第１
の出口３は管路４を介してラジエータ５の入口に
連結され、ラジエータ５の出口は管路６、サーモ
スタツト７の主サーモスタツト弁８および管路９
を介して水冷ジヤケツト２の入口１０に連結さ
れ、このようにして冷却水循環回路１１が構成さ
れる。この冷却水循環回路１１において管路９と
水冷ジヤケツト２との連結部１２に水ポンプ１３
が設けられており、主サーモスタツト弁８が開弁
しているときに、水冷ジヤケツト２で昇温した冷
却水が管路４→ラジエータ５→管路６→主サーモ
スタツト弁８→管路９を経て水冷ジヤケツト２に
戻る。

水冷ジヤケツト２の第２の出口１４は管路１５
を介してヒータ１６の入口に連結され、ヒータ１
６の出口は管路１７、サーモスタツト７および管
路９を介して水冷ジヤケツト２の入口１０に連結
され、これによりヒータ循環回路１８が構成され
る。このヒータ循環回路１８においては、水ポン
プ１３の駆動により、サーモスタツト７の作動状
態にかかわらず、水冷ジヤケツト２で昇温した温
水が水冷ジヤケツト２→管路１５→ヒータ１６→
管路１７→サーモスタツト７→管路９を経て水冷
ジヤケツト２に流通、循環する。

水冷ジヤケツト２の第３の出口１９は管路２０
から管路２１を経てボトムバイパス弁２２に至
り、さらに管路９に連結されてバイパス回路２３
が構成される。このバイパス回路２３において、
管路２０は吸気マニホールド２４に設けられたラ
イザ部２５の入口に連結され、ライザ部２５の出
口は管路２１に連結される。また管路２０の途中
から分岐した管路２６は気化器２７の本体２８に
設けられたライザ部２９の入口に連結され、ライ
ザ部２９の出口は管路３０を介して管路２１の途
中に連結される。このようにしてバイパス回路２
３の途中に、相互に並列に接続された吸気マニホ
ールド２４のライザ部２５および気化器２７のラ
イザ部２９が備えられる。このバイパス回路２３
においては、ボトムバイパス弁２２の開弁時に水
冷ジヤケツト２で昇温した冷却水すなわち温水が
両ライザ部２５，２９に供給され、混合気の混合
性が向上する。

このように構成される冷却装置の配置を示すと
第２図のようになり、各機器を連結する管路とし
ては可撓性ホースが用いられる。

第３図において、サーモスタツト７は従来公知
のものであり、その内部に主サーモスタツト弁８
とボトムバイパス弁２２とを備える。このサーモ
スタツト７のケーシング３１は、本体３２とキヤ
ツプ３３とを一体的に連結して構成される。本体
３２には管路２１が連結されるバイパス流入口３
４と、管路１７が連結される流入口３５と、管路
９が連結される吐出口３６とが穿設される。また
キヤツプ３３には管路６が連結される流入口３７
が穿設される。このケーシング３１内に主サーモ
スタツト弁８と、ボトムバイパス弁２２とが収納
される。

主サーモスタツト弁８は、弁体３８と弁座３９
とから構成され、弁体３８はばね４０で閉弁方向
に付勢される。またボトムバイパス弁２２は、弁
体４１と、バイパス流入口３４の端縁に形成され
た弁座４２とから構成され、弁体４１はばね４３
で閉弁方向に付勢される。しかも両弁体３９，４
１の弁軸４４，４５は同心であり、しかもワツク
スケース４６の両端に設けられる。このワツクス
ケース４６内にはワツクスが充填されており、水
温が上昇したときにはワツクスが膨脹して主サー
モスタツト弁８が開弁するとともにボトムバイパ
ス弁２２が閉弁し、それとは逆に水温が降下した
ときには主サーモスタツト弁８が閉弁するととも
にボトムバイパス弁２２が開弁する。

このようなサーモスタツト７は冷却水循環回路
１１側の水温を安定化し、しかもハンチングが少
ないのでヒータ１６の作動に効果があることが良
く知られている。したがつて、サーモスタツト７
を用いて吸気マニホールド２５および気化器２７
の各ライザ部２５，２９の温水流量制御を行な
い、サーモスタツト７内の水温の過冷によるエン
ジン本体１の温度上昇を防止することにより、上
述の特徴を活かすことができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、エ
ンジンの冷間時においてはサーモスタツト７いお
けるワツクスケース４６内のワツクスが収縮して
おり、したがつて主サーモスタツト弁８が閉弁す
るとともにボトムバイパス弁２２が開弁する。し
たがつて冷却水はラジエータ５に流れることはな
く、エンジン本体１の過冷が防止されて円滑な始
動が行なわれるとともに、各ライザ部２５，２９
に温水が供給されて混合気が加熱され、混合気の
混合性が向上する。この際、ヒータ１６にはサー
モスタツト７の作動状態にかかわらず温水が供給
される。

一方、水温がある程度上昇してくると、ワツク
スが膨脹することにより、主サーモスタツト弁８
が開弁されるとともにボトムバイパス弁２２が閉
弁動作し、ラジエータ５に昇温した温水が供給さ
れて放冷するようになり、エンジン本体１の過熱
が防止されるとともに、ライザ部２５，２９への
温水流量が減少し、混合気中の燃料のベーパロツ
クなどが防止される。

以上の実施例では、サーモスタツト７をラジエ
ータ５の下流側に配置した例について述べたが、
本考案では第４図で示すように、サーモスタツト
７をラジエータ５の上流側に配置するようにして
もよい。すなわち、第４図の実施例では、水冷ジ
ヤケツト１の第１の出口３とラジエータ５との間
にサーモスタツト７の主サーモスタツト弁８が配
置される。またボトムバイパス弁２２は水冷ジヤ
ケツト２とライザ部２５，２９との間に配置され
る。

以上のように本考案によれば、エンジン本体の
水冷ジヤケツトおよびラジエータを連結して成る
冷却水循環回路、前記ラジエータを迂回して前記
冷却水循環回路に接続されるバイパス回路、なら
びに前記冷却水循環回路を開閉する主サーモスタ
ツト弁および主サーモスタツト弁に連動し該弁と
逆方向に動作してバイパス回路を開閉するボトム
バイパス弁を有するサーモスタツトを含むエンジ
ン冷却装置において、前記バイパス回路の途中に
は、吸気マニホールドのライザ部および気化器の
ライザ部が互いに並列に、且つ前記ボトムバイパ
ス弁に対しそれぞれ直列に介装されるので、エン
ジンの冷機時には、ボトムバイパス弁の開弁によ
り気化器および吸気マニホールドの各ライザ部へ
略同温の温水を略同時に供給することができて、
気化器及び吸気マニホールドを略同時に且つ同温
に加熱することができ、従つて冷却水流量が比較
的少なく抑えられたエンジンにおいても混合気
を、それが気化器及び吸気マニホールドを通過す
る際に十分且つ的確に加熱できてその霧化促進を
図ることができ、またエンジンが暖機された後
は、ボトムバイパス弁の閉弁により前記各ライザ
部への温水供給量を同時に精度よく減少できて気
化器や吸気マニホールドの過熱などの不都合を効
果的に防止することができる。しかも気化器およ
び吸気マニホールドの各ライザ部への温水流量制
御を共通のボトムバイパス弁によつて的確に行う
ことができるから、その両ライザ部の併設による
もそれらに対する温水流量制御構造が特別に複雑
になることもなく、コストダウンに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもの
であり、第１図は全体系統図、第２図は全体配置
図、第３図はサーモスタツトの構成を示す断面
図、第４図は本考案の他の実施例の全体系統図で
ある。 １……エンジン本体、２……水冷ジヤケツト、
５……ラジエータ、７……サーモスタツト、８…
…主サーモスタツト弁、１１……冷却水循環回
路、２２……ボトムバイパス弁、２３……バイパ
ス回路、２４……吸気マニホールド、２５，２９
……ライザ部、２７……気化器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体１の水冷ジヤケツト２およびラジ
   エータ５を連結して成る冷却水循環回路１１、前
   記ラジエータ５を迂回して前記冷却水循環回路１
   １に接続されるバイパス回路２３、ならびに前記
   冷却水循環回路１１を開閉する主サーモスタツト
   弁８および主サーモスタツト弁８に連動し該弁８
   と逆方向に動作してバイパス回路２３を開閉する
   ボトムバイパス弁２２を有するサーモスタツト７
   を含むエンジン冷却装置において、前記バイパス
   回路２３の途中には、吸気マニホールド２４のラ
   イザ部２５および気化器２７のライザ部２９が互
   いに並列に、且つ前記ボトムバイパス弁２２に対
   しそれぞれ直列に介装されることを特徴とする、
   エンジン冷却装置。