JPS61218713A - ラジエ−タ通風量制御装置 - Google Patents
ラジエ−タ通風量制御装置Info
- Publication number
- JPS61218713A JPS61218713A JP5849585A JP5849585A JPS61218713A JP S61218713 A JPS61218713 A JP S61218713A JP 5849585 A JP5849585 A JP 5849585A JP 5849585 A JP5849585 A JP 5849585A JP S61218713 A JPS61218713 A JP S61218713A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- step motor
- opening area
- opening
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
- F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のラジェータへの通風量を制御するため
の通風量制御装置に関する。
の通風量制御装置に関する。
従来のラジェータ通風量制御装置は、ラジェータの前方
に設置され回動可能な複数の締切り部材ないしルーバを
備えたラジェータシャッタと、締切り部材を開閉させる
作動機構で構成されている。
に設置され回動可能な複数の締切り部材ないしルーバを
備えたラジェータシャッタと、締切り部材を開閉させる
作動機構で構成されている。
従来の作動機構はすべて温度応答式のものであり、エン
ジン冷却水温に応じ締切り部材を制御する様になってい
る。
ジン冷却水温に応じ締切り部材を制御する様になってい
る。
即ち、例えば、実公昭５１−５０９３４号および実公昭
５１−５０９３６号公報に記載された装置は、ワックス
式感熱要素と切換スイッチとモータを用い、冷却水温に
応じてシャッタを開閉する様になっている。
５１−５０９３６号公報に記載された装置は、ワックス
式感熱要素と切換スイッチとモータを用い、冷却水温に
応じてシャッタを開閉する様になっている。
この装置はワックス式怒熱要素を用いているため、実際
にはシャッタの開閉は０Ｎ１０ＦＦ動作に近いものとな
り、中間的な通風量を得ることができない。
にはシャッタの開閉は０Ｎ１０ＦＦ動作に近いものとな
り、中間的な通風量を得ることができない。
また、複数のフィンをギヤ列を介して負圧アクチュエー
タに連結し、作動負圧を感熱弁で制御するもの（実開昭
５４−９２３８号公報）や、ラック／ピニオン機構とレ
バー機構を電磁弁に連結し、冷却水温が設定値以上とな
った時にフィンを開くもの（特開昭４８−７８３４５号
公報）や、冷却液温が予め設定された上限または下限を
越えた時に信号を発する液温センサを設け、この信号を
増幅器で増幅して直流モータを駆動し遮風板の開度を制
御する装置（特開昭４７−１５５２７号公報）も提案さ
れているが、いずれの装置においてもシャッタの開閉は
０Ｎ１０ＦＦ動作となるものである。
タに連結し、作動負圧を感熱弁で制御するもの（実開昭
５４−９２３８号公報）や、ラック／ピニオン機構とレ
バー機構を電磁弁に連結し、冷却水温が設定値以上とな
った時にフィンを開くもの（特開昭４８−７８３４５号
公報）や、冷却液温が予め設定された上限または下限を
越えた時に信号を発する液温センサを設け、この信号を
増幅器で増幅して直流モータを駆動し遮風板の開度を制
御する装置（特開昭４７−１５５２７号公報）も提案さ
れているが、いずれの装置においてもシャッタの開閉は
０Ｎ１０ＦＦ動作となるものである。
従って、従来の通風量制御装置では、エンジンの暖機完
了後はラジェータシャフタの開口面積は実質的にほぼ一
定となる。このため、車両の高速走行時には通風量は必
要以上に増加して、車両の走行抵抗を悪化させていた。
了後はラジェータシャフタの開口面積は実質的にほぼ一
定となる。このため、車両の高速走行時には通風量は必
要以上に増加して、車両の走行抵抗を悪化させていた。
本発明の目的は、高速走行時にラジェータにとり込まれ
る冷却風の風量を制御して車両の走行抵抗を低減するこ
との可能なラジェータ通風量制御装置を提供することに
ある。
る冷却風の風量を制御して車両の走行抵抗を低減するこ
との可能なラジェータ通風量制御装置を提供することに
ある。
本発明の特徴は、エンジン冷却液温度と車両速度とに応
じて通風量を連続可変に制御することにある。
じて通風量を連続可変に制御することにある。
このため、本発明の通風量制御装置はラジェータ前方に
設置されるラジェータシャッタと制御回路とを備えて成
り、前記ラジェータシャッタは、（イ）互いに平行な複
数の細長い開口を有するフレームと、（０）前記開口の
夫々に各１つ設けられ、各開口の流路面積を調節可能に
回転軸によりフレームに回転自在に軸支された複数の締
切り板と、（→前記回転軸の各々に固定されたウオーム
ホイールと、（４前記ウオームホイールに咬合ったウオ
ームを有し回転可能にフレームに装着された駆動軸と、
休）前記駆動軸に連結された出力軸を有し前記制御回路
により制御されるステップモータ、とを備えて成り、前
記制御回路は、エンジン冷却液温度が高いほど、かつ、
車速か低いほど前記開口の流路面積が増大するべくステ
・ンブモータを制御する様に構成されている。
設置されるラジェータシャッタと制御回路とを備えて成
り、前記ラジェータシャッタは、（イ）互いに平行な複
数の細長い開口を有するフレームと、（０）前記開口の
夫々に各１つ設けられ、各開口の流路面積を調節可能に
回転軸によりフレームに回転自在に軸支された複数の締
切り板と、（→前記回転軸の各々に固定されたウオーム
ホイールと、（４前記ウオームホイールに咬合ったウオ
ームを有し回転可能にフレームに装着された駆動軸と、
休）前記駆動軸に連結された出力軸を有し前記制御回路
により制御されるステップモータ、とを備えて成り、前
記制御回路は、エンジン冷却液温度が高いほど、かつ、
車速か低いほど前記開口の流路面積が増大するべくステ
・ンブモータを制御する様に構成されている。
次に、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図はパワーユニットに対するラジェータ通風量制御
装置の配置を模式的に示したもので、エンジン１０の冷
却用ファン１２の前方にはラジェータ１４が配置されて
おり、その前方にラジェータシャッタ１６が設置される
。ラジェータシャッタ１６は車両に搭載されたエンジン
制御用マイクロコンピュータから成る制御回路１８によ
って冷却水温および車速に応じて制御される。エンジン
制御用コンピュータ１８は空燃比制御、その他種々のエ
ンジン制御を司る汎用コンピュータであり、ラジェータ
シャッタ１６の制御もこれを利用して行われる。コンピ
ュータ１８は中央演算ユニット２０とメモリ装置２２と
入出力装置２４とを備えて成り、エンジンのウォーター
ジャケットに臨んで設置された冷却液温センサ２６から
の信号およびトランスミッション２８の出力軸と協働す
る車速センサ３０からの信号は入出力装置２４に入力さ
れる。メモリ装置２２には後述するラジェータシャッタ
制御プログラムが格納されている。
装置の配置を模式的に示したもので、エンジン１０の冷
却用ファン１２の前方にはラジェータ１４が配置されて
おり、その前方にラジェータシャッタ１６が設置される
。ラジェータシャッタ１６は車両に搭載されたエンジン
制御用マイクロコンピュータから成る制御回路１８によ
って冷却水温および車速に応じて制御される。エンジン
制御用コンピュータ１８は空燃比制御、その他種々のエ
ンジン制御を司る汎用コンピュータであり、ラジェータ
シャッタ１６の制御もこれを利用して行われる。コンピ
ュータ１８は中央演算ユニット２０とメモリ装置２２と
入出力装置２４とを備えて成り、エンジンのウォーター
ジャケットに臨んで設置された冷却液温センサ２６から
の信号およびトランスミッション２８の出力軸と協働す
る車速センサ３０からの信号は入出力装置２４に入力さ
れる。メモリ装置２２には後述するラジェータシャッタ
制御プログラムが格納されている。
第２図に示す如く、ラジェータシャッタ１６はラジェー
タ１４０寸法に適合したフレーム３２を有する。フレー
ム３２は長方形の外枠３４およびこれと一体の平行な複
数の仕切り３６から成り、外枠３４の開口部は仕切り３
６によって互いに平行な複数の開口３８に分割されてい
る。夫々の開口３Ｂには外枠３４に回転可能に軸支され
た回転軸４０と一体の締切り仮４２が設けてあり、開口
３８の流路面積を連続可変に制御し得る様になっている
。
タ１４０寸法に適合したフレーム３２を有する。フレー
ム３２は長方形の外枠３４およびこれと一体の平行な複
数の仕切り３６から成り、外枠３４の開口部は仕切り３
６によって互いに平行な複数の開口３８に分割されてい
る。夫々の開口３Ｂには外枠３４に回転可能に軸支され
た回転軸４０と一体の締切り仮４２が設けてあり、開口
３８の流路面積を連続可変に制御し得る様になっている
。
夫々の回転軸４０の上端は外枠３４から上方に突出して
おり、そこにウオームホイール４４が固定しである。外
枠３４には複数の軸受４６により駆動軸４８が回転可能
に装着しである。図示した様に、駆動軸４８にはウオー
ムホイール４４と夫々咬合した複数のウオーム５０が形
成してあり、駆動軸４８の正逆方向回転により締切り板
４２が一斉に開閉する様になっている。外枠３４にはス
テップモータ５２がボルト止めしてあり、このステップ
モータ５２の出力軸（図示せず）は駆動軸４８に連結し
である。ステップモータへの制御パルスは制御回路１８
から出力される。
おり、そこにウオームホイール４４が固定しである。外
枠３４には複数の軸受４６により駆動軸４８が回転可能
に装着しである。図示した様に、駆動軸４８にはウオー
ムホイール４４と夫々咬合した複数のウオーム５０が形
成してあり、駆動軸４８の正逆方向回転により締切り板
４２が一斉に開閉する様になっている。外枠３４にはス
テップモータ５２がボルト止めしてあり、このステップ
モータ５２の出力軸（図示せず）は駆動軸４８に連結し
である。ステップモータへの制御パルスは制御回路１８
から出力される。
次に、第３図のフローチャートを参照してラジェータシ
ャッタの制御プログラムの一例を説明する。このプログ
ラムは他の種々のエンジン制御プログラムと共に所定タ
イミングでエンジン制御用コンピュータ１８により周期
的に実行されるものである。
ャッタの制御プログラムの一例を説明する。このプログ
ラムは他の種々のエンジン制御プログラムと共に所定タ
イミングでエンジン制御用コンピュータ１８により周期
的に実行されるものである。
ステップ１０１では冷却液温センサ２６からの信号に基
づいて冷却液温度Ｔを検出する。ステップ１０２では、
冷却液温度Ｔに応じた基本開口面積Ｄ０が読出される。
づいて冷却液温度Ｔを検出する。ステップ１０２では、
冷却液温度Ｔに応じた基本開口面積Ｄ０が読出される。
このため、コンピュータ１８のメモリ２２には、第４図
に示す様な冷却液温度Ｔと基本開口面積Ｄ０との関係を
示すマツプが予めテーブル化されて格納されている。ス
テップ１０３では車両センサ３０からの信号に基づいて
車速Ｖを検出し、次のステップ１０４では車速Ｖに応じ
た補正係数にの読出しを行う。このため、メモリ２２に
は第５図に示す様な車速Ｖと補正係数にとの関係を示す
マツプが予めテーブル化されて格納されている。第５図
から分かる様に、補正係数には車速の増加に伴い減少し
、車速の低下に伴い増大する様に設定されている。次に
、ステップ１０５では、基本開口面積り、に補正係数Ｋ
を乗じて目標開口面積りを計算する（Ｄ”−ＤＯＸＫ）
。ステップ１０６では、ステップモータ５２に内蔵され
た回転角センサからの信号により現在の開口面積Ｄ８を
検出する。次にステップ１０７ではＤ−ＤＩ ＞０か否
かを判定し、Ｄ−Ｄｉ ＞Ｏの場合にはステップ１０９
に進み、ステップモータ５２に１パルスの正転駆動信号
を送ってステップモータを１ピツチ正転させる。これに
より締切り板４２の開度が増加する。
に示す様な冷却液温度Ｔと基本開口面積Ｄ０との関係を
示すマツプが予めテーブル化されて格納されている。ス
テップ１０３では車両センサ３０からの信号に基づいて
車速Ｖを検出し、次のステップ１０４では車速Ｖに応じ
た補正係数にの読出しを行う。このため、メモリ２２に
は第５図に示す様な車速Ｖと補正係数にとの関係を示す
マツプが予めテーブル化されて格納されている。第５図
から分かる様に、補正係数には車速の増加に伴い減少し
、車速の低下に伴い増大する様に設定されている。次に
、ステップ１０５では、基本開口面積り、に補正係数Ｋ
を乗じて目標開口面積りを計算する（Ｄ”−ＤＯＸＫ）
。ステップ１０６では、ステップモータ５２に内蔵され
た回転角センサからの信号により現在の開口面積Ｄ８を
検出する。次にステップ１０７ではＤ−ＤＩ ＞０か否
かを判定し、Ｄ−Ｄｉ ＞Ｏの場合にはステップ１０９
に進み、ステップモータ５２に１パルスの正転駆動信号
を送ってステップモータを１ピツチ正転させる。これに
より締切り板４２の開度が増加する。
以上のサイクルを繰返すことにより、現在の開口面積は
目標開口面積に近づく。ステップ１０７の判定において
、Ｄ−Ｄ、＜０の場合には、ステップ１０８において１
パルスの反転駆動信号を出力し、ステップモータを逆転
させ、開口面積を増加させる。
目標開口面積に近づく。ステップ１０７の判定において
、Ｄ−Ｄ、＜０の場合には、ステップ１０８において１
パルスの反転駆動信号を出力し、ステップモータを逆転
させ、開口面積を増加させる。
この様に、ラジェータシャッタの開口面積、即ち通風量
は、冷却流温度と車速との双方に基づいて制御され、通
風量は冷却液温の低下に伴いかつ車速の増加に伴い制御
される。
は、冷却流温度と車速との双方に基づいて制御され、通
風量は冷却液温の低下に伴いかつ車速の増加に伴い制御
される。
〔発明の効果〕
従って、本発明の装置によれば高速走行時にはラジェー
タ通風量は減少せられるので、高速走行時の空気抵抗が
低減せられ、燃料消費率の向上に寄与する。
タ通風量は減少せられるので、高速走行時の空気抵抗が
低減せられ、燃料消費率の向上に寄与する。
第１図は本発明の通風量制御装置を備えたエンジンの模
式図、第２図はラジェータシャフタの斜視図、第３図は
ラジェータシ中フタ制御プログラムのフローチャート、
第４図は基本開口面積と冷却液温の関係を示すマツプ、
第５図は開口面積補正係数と車速との関係を示すマツプ
である。 １０・・・エンジン、 １２・・・冷却ファン、１
４・・・ラジェータ、 １Ｇ・・・ラジェータシャッタ、 １８・・・制御回路、 ４２・・・締切り板、５２・
・・ステップモータ。 １０：エンジン １４：ラジェータ １６： ラジェータシャッタ １８：制御回路 第２図 第３図 里運Ｖ
式図、第２図はラジェータシャフタの斜視図、第３図は
ラジェータシ中フタ制御プログラムのフローチャート、
第４図は基本開口面積と冷却液温の関係を示すマツプ、
第５図は開口面積補正係数と車速との関係を示すマツプ
である。 １０・・・エンジン、 １２・・・冷却ファン、１
４・・・ラジェータ、 １Ｇ・・・ラジェータシャッタ、 １８・・・制御回路、 ４２・・・締切り板、５２・
・・ステップモータ。 １０：エンジン １４：ラジェータ １６： ラジェータシャッタ １８：制御回路 第２図 第３図 里運Ｖ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車用エンジンのラジエータへの通風量を制御するた
めの装置であって、ラジエータ前方に設置されるラジエ
ータシャッタと制御回路とを備えて成り、 前記ラジエータシャッタは、（イ）互いに平行な複数の
細長い開口を有するフレームと、（ロ）前記開口の夫々
に各１つ設けられ、各開口の流路面積を調節可能に回転
軸によりフレームに回転自在に軸支された複数の締切り
板と、（ハ）前記回転軸の各々に固定されたウォームホ
ィールと、（ニ）前記ウォームホィールに咬合ったウォ
ームを有し回転可能にフレームに装着された駆動軸と、
（ホ）前記駆動軸に連結された出力軸を有し前記制御回
路により制御されるステップモータ、とを備えて成り、 前記制御回路は、エンジン冷却液温度が高いほど、かつ
、車速が低いほど前記開口の流路面積が増大するべくス
テップモータを制御する様に構成されていることを特徴
とする、ラジエータ通風量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5849585A JPS61218713A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | ラジエ−タ通風量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5849585A JPS61218713A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | ラジエ−タ通風量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218713A true JPS61218713A (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=13086000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5849585A Pending JPS61218713A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | ラジエ−タ通風量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218713A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04101298A (ja) * | 1990-08-20 | 1992-04-02 | Fuyuhiko Hagiwara | お出掛けセンサー |
| JP2015009609A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のフロントグリル装置 |
| US20150147949A1 (en) * | 2013-11-27 | 2015-05-28 | Ford Global Technologies, Llc | Method for adjusting vehicle grille shutters based on vehicle speed and direction of grille shutter adjustment |
| JP2015522468A (ja) * | 2012-06-12 | 2015-08-06 | エムシーアイ（ミラー コントロールズ インターナショナル）ネザーランド ベー．フェー． | 調節デバイスおよび遮断エレメントを調節する方法 |
| WO2018123325A1 (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-05 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
| JP2018109397A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP5849585A patent/JPS61218713A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04101298A (ja) * | 1990-08-20 | 1992-04-02 | Fuyuhiko Hagiwara | お出掛けセンサー |
| JP2015522468A (ja) * | 2012-06-12 | 2015-08-06 | エムシーアイ（ミラー コントロールズ インターナショナル）ネザーランド ベー．フェー． | 調節デバイスおよび遮断エレメントを調節する方法 |
| US9868347B2 (en) | 2012-06-12 | 2018-01-16 | Mci (Mirror Controls International) Netherlands B.V. | Adjustment device and method for adjusting shutoff elements |
| JP2015009609A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のフロントグリル装置 |
| US20150147949A1 (en) * | 2013-11-27 | 2015-05-28 | Ford Global Technologies, Llc | Method for adjusting vehicle grille shutters based on vehicle speed and direction of grille shutter adjustment |
| RU2678384C2 (ru) * | 2013-11-27 | 2019-01-28 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ (варианты) и система регулировки радиаторных заслонок транспортного средства. |
| US10364735B2 (en) * | 2013-11-27 | 2019-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Method for adjusting vehicle grille shutters based on vehicle speed and direction of grille shutter adjustment |
| WO2018123325A1 (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-05 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
| JP2018109397A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
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