JPS5943967A - 内燃機関におけるヒ−タ−作動用通水装置 - Google Patents
内燃機関におけるヒ−タ−作動用通水装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の冷却水を車両暖房用等のヒーター
の熱源として用いる。内燃機関におけるヒーター作動用
通水装置に関する。
の熱源として用いる。内燃機関におけるヒーター作動用
通水装置に関する。
従来、ディーゼルエンジン、特に直噴式ディーゼルエン
ジンにおいては、冷却系熱損失が小さいために、寒冷地
にあっては冷却水温が高くならず。
ジンにおいては、冷却系熱損失が小さいために、寒冷地
にあっては冷却水温が高くならず。
この冷却水を熱源とする車両暖房用ヒーターの効きが悪
く寒いという間蹟があった。
く寒いという間蹟があった。
従来のこの種の内燃機関におけるヒーター作動用通水装
置を第１図を参照して説明すると、（第１図は本発明の
実施例を示すものであるが、説明の便宜上、その一部を
援用して従来技術を！！２明することとする。）エンジ
ン冷却水の流れは、冷却水温がサーモスタット２全開に
する温度以上の時は、エンジン１のシリンダヘッド部の
冷却水通路６、サーモスタット２１ラジエータ３１フア
ンベルトで駆動さして回転するウォータポンプ４を通り
、シリンダライナ部の冷却水路５に入る。この際、シリ
ンダライナ部にはディーゼルエンジンでは通常オイルク
ーラー８が設置されているので。
置を第１図を参照して説明すると、（第１図は本発明の
実施例を示すものであるが、説明の便宜上、その一部を
援用して従来技術を！！２明することとする。）エンジ
ン冷却水の流れは、冷却水温がサーモスタット２全開に
する温度以上の時は、エンジン１のシリンダヘッド部の
冷却水通路６、サーモスタット２１ラジエータ３１フア
ンベルトで駆動さして回転するウォータポンプ４を通り
、シリンダライナ部の冷却水路５に入る。この際、シリ
ンダライナ部にはディーゼルエンジンでは通常オイルク
ーラー８が設置されているので。
冷却水の一部はオイルクーラー８を通り、シリンダヘッ
ド部の冷却水通路６へと循環する。甘た冷却水温がサー
モスタット２を開にしない温度以下の時には、バイパス
通路７を・通り、１１■記ウオークポンプ４にＤｌｅれ
る。このように従来の冷却水の通路は、冷却水の温度如
何に閏らず、前記ウォータポンプ４によりエンジン１の
シリンダライナ部冷却水通路５、シリンダヘッド部冷却
水通路６？流れるために、エンジンの暖機中において、
低温域であるシリンダライナやオイルクーラー８でのメ
イルにより、冷却水は熱を奪われてその水温の上昇が遅
くなり、したがってヒーターを作動させるのに時間がか
かるという問題があった。
ド部の冷却水通路６へと循環する。甘た冷却水温がサー
モスタット２を開にしない温度以下の時には、バイパス
通路７を・通り、１１■記ウオークポンプ４にＤｌｅれ
る。このように従来の冷却水の通路は、冷却水の温度如
何に閏らず、前記ウォータポンプ４によりエンジン１の
シリンダライナ部冷却水通路５、シリンダヘッド部冷却
水通路６？流れるために、エンジンの暖機中において、
低温域であるシリンダライナやオイルクーラー８でのメ
イルにより、冷却水は熱を奪われてその水温の上昇が遅
くなり、したがってヒーターを作動させるのに時間がか
かるという問題があった。
本発明は上記のような従来技術の問題点を解決するため
になさ扛たもので、その目的とするところはヒーターの
熱源としてのエンジン冷却水の温度上昇を迅速にしてそ
の暖房性能を向上する内・Ｉｊ’Ｆ３機関におけるヒー
ター作動用通水装置を提供することにある。
になさ扛たもので、その目的とするところはヒーターの
熱源としてのエンジン冷却水の温度上昇を迅速にしてそ
の暖房性能を向上する内・Ｉｊ’Ｆ３機関におけるヒー
ター作動用通水装置を提供することにある。
本発明は、そのために、ヒーター用冷却水循環通水路の
入口と出口とを共にシリンダヘッド部の冷却水通路に開
口させると共に、該循環通水路中にエンジン冷却水循環
用ウォーターポンプトハ別のヒーター用ウォーターポン
プを設け、さらにシリンダヘッド部の冷却水通路中には
冷却水ン晶センサを介在させ、ヒーター使用の場合にお
いて該水温センサが所定温度以下を検出したときにはエ
ンジン冷却水循環用ウォーターポンプを停止すると共に
前記ヒータｍｍつォーターポンプケ作１１ｉυぽせ、所
定温度以上全検出したときにはエンジン冷却水循環用ウ
ォーターポンプを作動させるようにした点を特徴とする
ものである。
入口と出口とを共にシリンダヘッド部の冷却水通路に開
口させると共に、該循環通水路中にエンジン冷却水循環
用ウォーターポンプトハ別のヒーター用ウォーターポン
プを設け、さらにシリンダヘッド部の冷却水通路中には
冷却水ン晶センサを介在させ、ヒーター使用の場合にお
いて該水温センサが所定温度以下を検出したときにはエ
ンジン冷却水循環用ウォーターポンプを停止すると共に
前記ヒータｍｍつォーターポンプケ作１１ｉυぽせ、所
定温度以上全検出したときにはエンジン冷却水循環用ウ
ォーターポンプを作動させるようにした点を特徴とする
ものである。
本発明の実施例を図面を参照して説明する。第１図は本
発明の第１実施例を示し、１はエンジン、２けサーモス
タット、３はエンジン冷却水を冷却するラジェーターＩ
４はエンジン冷却水を、シリンダライナ一部の冷却水
通路５１シリンダヘツド部の冷却水通路６．サーモスタ
ット２．ラジェータ３又はバイパス通路７を経て＜Ｉｉ
’ｉ環さぜるウォーターポンプであって、従来のウォー
ターポンプのようなファンベルトで駆動さ扛るものに代
えて′性向式ポンプを用いる。８はオイルクーラーであ
る。
発明の第１実施例を示し、１はエンジン、２けサーモス
タット、３はエンジン冷却水を冷却するラジェーターＩ
４はエンジン冷却水を、シリンダライナ一部の冷却水
通路５１シリンダヘツド部の冷却水通路６．サーモスタ
ット２．ラジェータ３又はバイパス通路７を経て＜Ｉｉ
’ｉ環さぜるウォーターポンプであって、従来のウォー
ターポンプのようなファンベルトで駆動さ扛るものに代
えて′性向式ポンプを用いる。８はオイルクーラーであ
る。
また前記ウメ−ターポンプ４は冷刈１水をヒーターへ熱
源として供給する作用をも有する。以上の通水路の構成
は前記ウォーターポンプが［は動式ポンプであるほかは
、前述した従来装置と変わるところはない。
源として供給する作用をも有する。以上の通水路の構成
は前記ウォーターポンプが［は動式ポンプであるほかは
、前述した従来装置と変わるところはない。
本発明はヒーターへの冷却水の供給全シリンダヘッドｉ
τＩＳから行なうようにした点を一つの特徴とするもの
でめり、そのため１本実施６すにおいては。
τＩＳから行なうようにした点を一つの特徴とするもの
でめり、そのため１本実施６すにおいては。
ヒーター１２に冷却水を供給する入口側１１１水路９を
シリンダヘッド部冷却水通路６に開口させ、一方その出
口側通水路１１もまた前記冷却水４ｊ路６に開口させる
。そして入口側通水路９．ヒーター１２、出口側通水路
１１．及びシリンダへ・ノド部冷却水通路６によってヒ
ーター用冷却水循環通水路を形成する。１０は前記ヒー
ター用冷却水循ＩＧｉｊ通水ｌｌ！ζ中に設けたヒータ
ー用ウォータポンプである。なお前記ヒーター１２は冷
却水により放熱し空気金暖める公知の形式のものである
。１３（徒シリンダヘッド部冷却水通路６中に設けた冷
却水温センサ、１４は制御回路であり、この制御回路１
４は冷却水循環用ウォーターポンプ４．ヒーター用ウォ
ーターポンプ１０及び冷却水温センサ１３にそｔ”ｂぞ
ｊＬ接続し１核水温七ンサ１３が所定の温度例えば８５
℃以上を検出した時に冷却水循環用ウォータポンプ４を
作動させ、ヒーター用ウォーターポンプ１０を停止し、
また所定の温度（８５℃）以下全検出した時には冷却水
循）：′Ｉｊ用ウォータポンプ４を停止し、ヒーター用
ウォータ」ポンプ１０を作動させるよう構成する。
シリンダヘッド部冷却水通路６に開口させ、一方その出
口側通水路１１もまた前記冷却水４ｊ路６に開口させる
。そして入口側通水路９．ヒーター１２、出口側通水路
１１．及びシリンダへ・ノド部冷却水通路６によってヒ
ーター用冷却水循環通水路を形成する。１０は前記ヒー
ター用冷却水循ＩＧｉｊ通水ｌｌ！ζ中に設けたヒータ
ー用ウォータポンプである。なお前記ヒーター１２は冷
却水により放熱し空気金暖める公知の形式のものである
。１３（徒シリンダヘッド部冷却水通路６中に設けた冷
却水温センサ、１４は制御回路であり、この制御回路１
４は冷却水循環用ウォーターポンプ４．ヒーター用ウォ
ーターポンプ１０及び冷却水温センサ１３にそｔ”ｂぞ
ｊＬ接続し１核水温七ンサ１３が所定の温度例えば８５
℃以上を検出した時に冷却水循環用ウォータポンプ４を
作動させ、ヒーター用ウォーターポンプ１０を停止し、
また所定の温度（８５℃）以下全検出した時には冷却水
循）：′Ｉｊ用ウォータポンプ４を停止し、ヒーター用
ウォータ」ポンプ１０を作動させるよう構成する。
上記構成よりなる本実施例は次のように作１１ｒＩｌす
る。エンジン駆動中においてヒーター１２を作動させる
に当り、冷却水温センサ１３が冷却水の所定温度（８５
℃）以上ｆ：検出するとその信号により制御回路１４が
冷却水循環用ウォーターポンプ４（ｉｚＯＮにし、ヒー
ター用ウォーターポンプ１０”ｒ−ＯＦＦにする。その
結果冷却水はシリンダライナ一部の冷却水通路５．シリ
ンダヘッド部冷却水ｊＩｎ路６を経て循環すると共に一
方シリンダヘッド部冷却水通路６から通水路９．ヒータ
ー１２、通水路１１を経てヒーター用の冷却水が（ｆｉ
ｒ環しヒーター１２を暖める。
る。エンジン駆動中においてヒーター１２を作動させる
に当り、冷却水温センサ１３が冷却水の所定温度（８５
℃）以上ｆ：検出するとその信号により制御回路１４が
冷却水循環用ウォーターポンプ４（ｉｚＯＮにし、ヒー
ター用ウォーターポンプ１０”ｒ−ＯＦＦにする。その
結果冷却水はシリンダライナ一部の冷却水通路５．シリ
ンダヘッド部冷却水ｊＩｎ路６を経て循環すると共に一
方シリンダヘッド部冷却水通路６から通水路９．ヒータ
ー１２、通水路１１を経てヒーター用の冷却水が（ｆｉ
ｒ環しヒーター１２を暖める。
一方冷却水ねＷセンサ１３が所定温度（８５℃）以下を
・検出するとその信号により制御回路１４が冷却水循環
用ウォーターポンプ４ｔＯＦＦにし、ヒーター用ウォー
ターポンプ１０’（ｉ＝ＯＮにするので、冷却水はエン
ジン１の高温域であるシリンダヘッド部の冷却水通路６
から直接ヒーター１２に供給され、これ金暖めた後前記
冷却水通路６に戻り、冷却水通路６ ’ｚＦｆｌ水
路９−ウォーターポンプ１０−ヒーター１２．’）川水
路１１−冷却水通路６の循環通水路が形成される。
・検出するとその信号により制御回路１４が冷却水循環
用ウォーターポンプ４ｔＯＦＦにし、ヒーター用ウォー
ターポンプ１０’（ｉ＝ＯＮにするので、冷却水はエン
ジン１の高温域であるシリンダヘッド部の冷却水通路６
から直接ヒーター１２に供給され、これ金暖めた後前記
冷却水通路６に戻り、冷却水通路６ ’ｚＦｆｌ水
路９−ウォーターポンプ１０−ヒーター１２．’）川水
路１１−冷却水通路６の循環通水路が形成される。
このようにして冷却水の低温時には、ヒーター用冷却水
は高温域のシリンダヘッド部のみから供給し、低温域の
シリンダライナ部の冷却水３ｊＩｉ路５やオイルクーラ
ー８等を通ることがないので、ヒーター加熱用の冷却水
は置溝のものが得られ、寸た従来装置４のように冷却水
の一部がバイパス通路７を通ることもないのでエンジン
回転斂が低い時でもヒーターに供給さ７１．る冷却水縫
が不足するようなことがない。丑だ冷却水温が低い場合
には？１）動水循環用ウォーターポンプ４は作動させな
いが、シリンダライナ部冷却水通路５内の冷却水温が旨
くなれば、冷却水は対流によって上方のシリンダヘッド
部冷却水路６へ流れて来るため、ヒーター１２用の冷却
水温は、従来装置による冷却水温よりはるかに高くなり
、エンジン暖（幾中における暖房性能を大幅′に向上で
きる。
は高温域のシリンダヘッド部のみから供給し、低温域の
シリンダライナ部の冷却水３ｊＩｉ路５やオイルクーラ
ー８等を通ることがないので、ヒーター加熱用の冷却水
は置溝のものが得られ、寸た従来装置４のように冷却水
の一部がバイパス通路７を通ることもないのでエンジン
回転斂が低い時でもヒーターに供給さ７１．る冷却水縫
が不足するようなことがない。丑だ冷却水温が低い場合
には？１）動水循環用ウォーターポンプ４は作動させな
いが、シリンダライナ部冷却水通路５内の冷却水温が旨
くなれば、冷却水は対流によって上方のシリンダヘッド
部冷却水路６へ流れて来るため、ヒーター１２用の冷却
水温は、従来装置による冷却水温よりはるかに高くなり
、エンジン暖（幾中における暖房性能を大幅′に向上で
きる。
第２図に冷却水循環用ウォーターポンプ４及びヒーター
用ウォーターポンプ１０を冷却水温センサ１３により制
御する時の作動ブロック図を示す。
用ウォーターポンプ１０を冷却水温センサ１３により制
御する時の作動ブロック図を示す。
第３図は本発明によるヒーター用冷却水温の立上り特性
を示すもので、同図によれば、従来装置に比べ、４６以
下の時間で冷却水温が平衡に達しエンジンの１暖（Ｑｌ
恒：が改善さ才したことがわかる。
を示すもので、同図によれば、従来装置に比べ、４６以
下の時間で冷却水温が平衡に達しエンジンの１暖（Ｑｌ
恒：が改善さ才したことがわかる。
また冷却水温センサ１３の検出により冷却水の所可湛度
以上の時に冷却水循環用ウォーターポンプ４を作θ）さ
せることから、従来使用していたツーーモスタット２を
省略することもできる。
以上の時に冷却水循環用ウォーターポンプ４を作θ）さ
せることから、従来使用していたツーーモスタット２を
省略することもできる。
第４図に本発明の第２実施例を示す。本実施グリが第１
実施例と相違する点は、シリンタ゛ライナ音１（しこさ
らにオイル温度センサ１５を設け、（守却水（盾環用ウ
ォーターポンプ４の制彷Ｉヶ冷却水温センサ１３とオイ
ル温度センサ１５の両方で行おうとする点である。
実施例と相違する点は、シリンタ゛ライナ音１（しこさ
らにオイル温度センサ１５を設け、（守却水（盾環用ウ
ォーターポンプ４の制彷Ｉヶ冷却水温センサ１３とオイ
ル温度センサ１５の両方で行おうとする点である。
寒冷地１例えば外気温−２０℃でディーゼルエンジン搭
載車両ではアイドルあるいは低矧工走イテ１１３におい
て、十分暖機された後におい−でもヒーター１２が使用
された場合には、ヒーター１２により冷却水温が低下し
て冷却水温が７０℃に］宰１“。
載車両ではアイドルあるいは低矧工走イテ１１３におい
て、十分暖機された後におい−でもヒーター１２が使用
された場合には、ヒーター１２により冷却水温が低下し
て冷却水温が７０℃に］宰１“。
一方オイル温度は８０℃以上になること力くある。
通常ティーゼルエンジンでは冷却水でオイルを冷却する
オイルクーラー８が装着されているので、オイル温度が
冷却水温を上回った時には冷却水循環用ウォーターポン
プ４を作動させ、オイルクーラー８で冷却水温を暖めて
、冷却水温を効率よく高めるものである。
オイルクーラー８が装着されているので、オイル温度が
冷却水温を上回った時には冷却水循環用ウォーターポン
プ４を作動させ、オイルクーラー８で冷却水温を暖めて
、冷却水温を効率よく高めるものである。
第５図に冷却水温センサ１３とオイル温度センサ１５に
よる冷却水循環用ウォーターポンプ４及びヒーター用ウ
ォーターポンプ１０の作動プロ・ツク図を示す。
よる冷却水循環用ウォーターポンプ４及びヒーター用ウ
ォーターポンプ１０の作動プロ・ツク図を示す。
なお上記第１、第２実施例では、冷却水循環用ウォータ
ーポンプ４は電動式モータを用いているが、従光のファ
ンベルトで駆動されるウォーターポンプに電磁クラッチ
を内蔵させ、該電（Ｉｎクラッチにより冷却水循環用ウ
ォーターポンプ４の作動をＯＮ、ＯＦＦさせてもよい。
ーポンプ４は電動式モータを用いているが、従光のファ
ンベルトで駆動されるウォーターポンプに電磁クラッチ
を内蔵させ、該電（Ｉｎクラッチにより冷却水循環用ウ
ォーターポンプ４の作動をＯＮ、ＯＦＦさせてもよい。
第６図は本発明の第３実施例を示すもので、本実施例の
第１．第２実施例と相違する点は冷却水循環用ウォータ
ーポンプ４として従来装置と同様にファンベルトで駆動
されるウォーターポンプを用い、その代りに該ウォータ
ーポンプ４の冷却水吐出側を三方に分岐し、その一方を
該ポンプの冷却水入口側に、他方をエンジンへの冷却水
入口側に連ｊ１ｕさぜ、該エンジンへの冷却水入口側通
水路に電磁ソレノイド１７で開閉する開閉弁１６を設け
、″’ｊｌｊ；磁ソレノイド１７を制御回路１４に接続
して第１．第２実施例と同様に冷却水温センサ１３゜オ
イル温度センサ１５により、冷却水１泊環用ウォーター
ポンプ４の制御を行うものである。
第１．第２実施例と相違する点は冷却水循環用ウォータ
ーポンプ４として従来装置と同様にファンベルトで駆動
されるウォーターポンプを用い、その代りに該ウォータ
ーポンプ４の冷却水吐出側を三方に分岐し、その一方を
該ポンプの冷却水入口側に、他方をエンジンへの冷却水
入口側に連ｊ１ｕさぜ、該エンジンへの冷却水入口側通
水路に電磁ソレノイド１７で開閉する開閉弁１６を設け
、″’ｊｌｊ；磁ソレノイド１７を制御回路１４に接続
して第１．第２実施例と同様に冷却水温センサ１３゜オ
イル温度センサ１５により、冷却水１泊環用ウォーター
ポンプ４の制御を行うものである。
なお上記各実施例は、ヒーター使用時についてのみ１況
明したが、夏期のようにヒーターの不便用ｎ４；におい
てはヒーター用ウォーターポンプ１０を作動さぜないこ
とはいうまでもなく、またヒーター使用の場合において
、冷却水温が高いときのように冷却水循環用ウォーター
ポンプ４を作動させるときはヒーター用ウォーターポン
プ１０は必らず停止させなければならないものではなく
、冷却水の低温時におけるのと同様にその′まま作動さ
せていてもよいものである。
明したが、夏期のようにヒーターの不便用ｎ４；におい
てはヒーター用ウォーターポンプ１０を作動さぜないこ
とはいうまでもなく、またヒーター使用の場合において
、冷却水温が高いときのように冷却水循環用ウォーター
ポンプ４を作動させるときはヒーター用ウォーターポン
プ１０は必らず停止させなければならないものではなく
、冷却水の低温時におけるのと同様にその′まま作動さ
せていてもよいものである。
本発明は１以上説明したようなす１葎成・作用を有する
ものであるから、エンジン冷却水の温度が低温の場合に
おいてもヒーターの熱源とする冷却水の温度上昇の立上
りを速くすることができ、エンジンの運転状況に適った
ヒーターへの通水を行うことが可能となり、冷却水をヒ
ーターの熱源として用いる暖房装置の性能を大幅に向上
させることができるという効果がある。
ものであるから、エンジン冷却水の温度が低温の場合に
おいてもヒーターの熱源とする冷却水の温度上昇の立上
りを速くすることができ、エンジンの運転状況に適った
ヒーターへの通水を行うことが可能となり、冷却水をヒ
ーターの熱源として用いる暖房装置の性能を大幅に向上
させることができるという効果がある。
第１図は本発明の第１実施例の系統図。
第２図は同上実施例の制御機（１４のブロック図。
第３図は本発明における冷却水温の立上り’？’！ｒ件
を従来例と比較して示すグラフ。 第４図は本発明の第２実施例の系統図、第５図は同上実
施例の制御イ浅溝のブロック図。 第６図は本発明の第３実施例の系統図である。 １・・・エンジン、４・・・冷却水循環用ウォーターポ
ンプ、５・・・シリンダライナ部冷却水通路、６・・・
ノリンダヘッド部冷却水通路、８・・・オイルクーラー
、９・・・入口側通水路、１０・・・ヒーター用ウォー
ターポンプ、１１・・・出口側通水路、１２・・・ヒー
ター。 １３・・・玲ノ、１１水温センサ、１４・・・制御回路
、１５・・・オイル温用：センサ、１６・・・開閉弁。 ！庁許出願人 （末成会社 日本自動車部品紹合研究所トヨタ自！ｌｉ
／１ホ株式会社 ｌ庁へ′「出願化ＩＩＰ人 弁理± １７ 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介
を従来例と比較して示すグラフ。 第４図は本発明の第２実施例の系統図、第５図は同上実
施例の制御イ浅溝のブロック図。 第６図は本発明の第３実施例の系統図である。 １・・・エンジン、４・・・冷却水循環用ウォーターポ
ンプ、５・・・シリンダライナ部冷却水通路、６・・・
ノリンダヘッド部冷却水通路、８・・・オイルクーラー
、９・・・入口側通水路、１０・・・ヒーター用ウォー
ターポンプ、１１・・・出口側通水路、１２・・・ヒー
ター。 １３・・・玲ノ、１１水温センサ、１４・・・制御回路
、１５・・・オイル温用：センサ、１６・・・開閉弁。 ！庁許出願人 （末成会社 日本自動車部品紹合研究所トヨタ自！ｌｉ
／１ホ株式会社 ｌ庁へ′「出願化ＩＩＰ人 弁理± １７ 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン冷却水をヒーターに導入するヒーター用冷
却水循［４’（］＋ｈ水路を有し、該循環通水路にエン
ジン冷却水循環用ウォーターポンプを利用して冷却水を
供給する内燃機関におけるヒーター作動用】１ハ水装置
において、前記ヒーター用冷却水循環通水路の入口と出
口と會共にシリンダヘッド部の冷却水通路に１３ト１０
さ止ると共に前記循環通水路中に前記エンジン冷却水循
環用ポンプとは別の第２のヒーター用ウォーター−ノブ
を設け、さらに７リンダベツドｉη６の冷却水通路中に
は冷却水ン晶センザを介在させ、ヒーター便用の１１ら
合において該水１．情センザが所定温度以下全検出した
ときには前記１イロのウォーターポンプを停止すると共
に前記、□！％２のウォータ−７ｊ２ンプ全作動させ、
前記水温センサの所定温度以下全検出したときには前記
第１のウォーターポンプを作＋１山さぜるようにしたこ
とを特徴とする内燃機関におけるヒーター作Ｑ）用通水
装置。 ２ 前記第１のウォーターポンプを、ファンベルトによ
って駆動されない電動式ポンプ又はファンベルト駆動式
ポンプに？Ｅ （ＪＪクラッチを介在させた゛電磁式ポ
ンプとした特許請求の範囲第１項記代の内燃機関におけ
るヒーター作動用通水抜屑、。 ３ 前記第１のウォーターポンプ全ファンベルトによっ
て駆動するポンプとし該ポンプの冷却水吐出側通水路を
三方に分岐しその一方を該ポンプの冷却水入口■１１］
に、他方をエンジンへの冷却水入口側に連通させ、該エ
ンジンへの冷却水入口１１１１１通水路に開閉弁を設け
て該弁を前記冷却水温センサの所定温度以下の検出によ
り閉鎖するようにした特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関におけるヒーター作動用通水装置。 ４、 エンジン冷却水をヒーターに導入するヒーター用
冷却水循環通水路を有し、該循環通水路にエンジン冷却
水循環用ウォーターポンプを利用しＱ冷却水を供給する
内燃機関におけるヒーター作動用通水４セＪ置において
、前記ヒーター用冷却水循環通水路の入口と出口とを共
にシリンダヘッド部の冷却水通路に開口させると共に前
記循環通水路中に前記エンジン冷却水循環用ポンプとは
別の第２のヒーター用つォーターボングを設け、さらに
シリンダヘッド部の冷却水通路中には冷却水温センサを
、シリンダライナ部にはオイル温度センサをそれぞれ設
け、ヒーター使用の４合において前記水温センサが所定
温度以下を検出したときには前記第１のウォーターポン
プ全停止すると共に前記第２のウォーターポンプを作動
させ５前記水温センサが所定温度以上を検出したときに
は前記第１のウォーターポンプを作動させ、さらに冷却
水温が所定温度以下であっても前記オイル温度センサが
前記冷却水温より高温を検出し／こときには。 前記第１のウォーターポンプ金作動させるようにしたこ
とをｑ青黴とする内＋２４幾ＦＪにおけるヒーター作動
用通水装置。 ５、 前記第１のウォーターポンプをファンベルトによ
って駆ルｂするポンプとし、該ポンプの冷却水出口側通
水路を三方に分岐しその一方ｋ ｄポンプの冷却水人口
側に、他方をエンジンへの冷却水入口側に連通させ、該
エンジンへの冷却水人口側通水路に開閉弁ｆ：設けて該
弁を前記冷却水温センサの所定温度以下の検出により閉
鎖するようにした特許請求の範囲第４項記載の内燃機関
におけるヒーター作動用通水装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15279682A JPS5943967A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関におけるヒ−タ−作動用通水装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15279682A JPS5943967A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関におけるヒ−タ−作動用通水装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943967A true JPS5943967A (ja) | 1984-03-12 |
Family
ID=15548330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15279682A Pending JPS5943967A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関におけるヒ−タ−作動用通水装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943967A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5497941A (en) * | 1991-10-14 | 1996-03-12 | Nippondenso Co., Ltd. | System for controlling the temperature of the air in a cabin for an engine-electric motor hybrid car |
| WO2000004283A1 (de) * | 1998-07-16 | 2000-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum kühlen eines motors für ein kraftfahrzeug |
| WO2003076776A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Kühlkreislauf für einen verbrennungsmotor |
| EP1561617A1 (de) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | J. Eberspächer GmbH Co. KG | Fahrzeugtemperiersystem |
| EP2149688A2 (de) * | 2008-08-01 | 2010-02-03 | Behr GmbH & Co. KG | Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges |
| JP2014114739A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの冷却装置 |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP15279682A patent/JPS5943967A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5497941A (en) * | 1991-10-14 | 1996-03-12 | Nippondenso Co., Ltd. | System for controlling the temperature of the air in a cabin for an engine-electric motor hybrid car |
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| US7334544B2 (en) | 2004-02-06 | 2008-02-26 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Vehicle temperature control system |
| EP2149688A2 (de) * | 2008-08-01 | 2010-02-03 | Behr GmbH & Co. KG | Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges |
| EP2149688A3 (de) * | 2008-08-01 | 2012-02-01 | Behr GmbH & Co. KG | Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges |
| JP2014114739A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの冷却装置 |
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