JPH0444813Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は水冷式エンジンの冷却装置に係わり、
特に、冷却水温を利用したヒータを備える冷却装
置に関する。

〔従来の技術〕

従来、水冷式エンジンにおいて、冷却水温を利
用して暖房等を行なうヒータを備えた冷却装置が
知られている。このヒータは、エンジン本体を冷
却して昇温した冷却水を利用する必要があるた
め、エンジン本体内の冷却水通路から分岐したヒ
ータ用冷却水取り出し口を介して冷却水が供給さ
れる。

ところで、ヒータを備えた冷却装置では、ヒー
タのオン／オフ、すなわちヒータへの冷却水の供
給／停止によつて、エンジン本体内の冷却水通路
から分岐したヒータ用冷却水取り出し口における
冷却水の流れが変化するので、ヒータのオン／オ
フ状態が、エンジン本体内の冷却水の流れに影響
する。このため、ヒータのオン／オフ状態によつ
て、エンジン本体各部の冷却作用が変化し、エン
ジン本体内部の温度分布が変わるという問題があ
る。

この問題を防止するため、従来、実開昭55−
1947、実開昭58−127122号公報等で提案されてい
るように、ヒータ用冷却水取り出し口とヒータの
間の冷却水通路にヒータバイパス通路を形成し
て、ヒータのオン／オフ状態に係わらず、常に、
ヒータ用冷却水取り出し口に冷却水が流れる構成
とした冷却装置がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記ヒータバイパス通路を設け
た従来の冷却装置では次のような問題があつた。

すなわち、ヒータバイパス通路によつてヒータ
をバイパスされた冷却水が、ウオータポンプの流
入側、すなわちラジエータの出口側に流入する構
成のため、ヒータバイパス通路を流れて来た冷却
水はラジエータへ入らない。このため、ラジエー
タによつて冷却水温が降温することなくエンジン
に戻されるために、エンジンの温度が高くなると
いう問題があつた。（なお、ヒータのオン状態で
は、ヒータによつて冷却水温が降温されるため、
エンジンの温度が高くなることはない。） 本考案は、ヒータバイパス通路を備えた従来の
冷却装置が有する上記問題点を解決することを目
的とするものであり、ヒータバイパス通路を流れ
る冷却水によつてエンジンの温度上昇が発生する
ことを防止するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案にあつては次のような手段が講じられて
いる。

すなわち、ヒータバイパス通路は、エンジン本
体に形成したヒータ用冷却水取り出し口とヒータ
入口間の通路と、エンジン本体に形成したエンジ
ン冷却水出口からサーモスタツトを経由してラジ
エータ入口までを連通する連通路のエンジン冷却
水出口とサーモスタツト間の通路とを連通してい
る。

〔作用〕

本考案の作用を説明する。

ヒータバイパス通路は、ヒータ用冷却水取り出
し口とヒータ入口間の通路と、エンジン冷却水出
口とサーモスタツト間の通路とを連通しているの
で、ヒータバイパス通路を通つた冷却水は、サー
モスタツトを超え（但し、サーモスタツトが開い
ていると仮定すれば）、ラジエータ内を通りラジ
エータで冷却された後、エンジン本体に戻され
る。したがつて、ヒータバイパス通路を流れた冷
却水は、ラジエータを通過してからエンジン本体
に戻されるので、ヒータバイパス通路を流れる冷
却水によつてエンジンの温度が上昇することを防
止できる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例に係るエンジンの
冷却装置の全体構成図である。

第１図において、１はエンジン本体、２はウオ
ータポンプ、３はラジエータ、４はサーモスタツ
ト、５はヒータである。また、各部品を繋いでい
る線は各部品間を繋ぐ連通路、すなわち冷却水通
路を表している。

第１図において矢印Ｆは、自動車の進行方向を
表している。第１図は、自動車のエンジンを上方
から眺めた図であるとも考えることが出来る。矢
印Ｒは右方向、矢印Ｌは左方向を表している。

ウオータポンプ２から吐出された冷却水は、エ
ンジン本体１に形成したエンジン冷却水入口から
エンジン本体１に供給される。エンジン本体１を
冷却した冷却水は、サーモスタツト４が開弁する
高温時には、エンジン冷却水出口２３からサーモ
スタツト４を介してラジエータ３に流入し、降温
されてウオータポンプ２の流入口に入る。また、
サーモスタツト４が閉じている低温時には、矢印
Ｊのように、ラジエータバイパス通路３１によつ
てラジエータ３をバイパスし、ウオータポンプ２
の流入口に入る。

なお、エンジン冷却水入口とエンジン冷却水出
口２３は、ラジエータ３までの冷却水通路の配管
の構成を簡素とするため、エンジン本体１の前部
１１に配設されている。

エンジン本体１の後部１２には、ヒータ用冷却
水取り出し口２２が形成されており、ヒータ５及
びヒータバイパス通路２１と連通している。

ヒータ５のなかにはオン・オフ弁（図示せず）
が内蔵されており、斯かるオン・オフ弁によつて
冷却水がヒータ５を通過するか通過しないかが決
定される。

冷却水がヒータ５を通過する場合というのは、
勿論ヒータ５が作動している場合（オン）であ
り、ヒータ５を通過した冷却水は、ウオータポン
プ２の流入口に入る。冷却水がヒータ５を通過し
ない場合というのは、ヒータ５が作動していない
場合（オフ）である。

ヒータ５をバイパスするヒータバイパス通路２
１は、ヒータ用冷却水取り出し口２２と、サーモ
スタツト４の吸入側、すなわちエンジン冷却水出
口２３とサーモスタツト４間を繋ぐ連通路１４と
を連通した構成となつている。

本実施例の作用を説明する。

エンジン作動時、ヒータ５がオンされている場
合には、冷却水は矢印Ａのように流れ、ウオータ
ポンプ２の流入口に入り、エンジン本体１に循環
される。この場合、冷却水温は、ヒータ５の作動
によつて降温される。なお、この場合、ヒータ用
冷却水取り出し口２２から出た冷却水は、ヒータ
バイパス通路２１を流れるが、ヒータ５の出口は
ウオータポンプ２の流入口に連通しており、通
常、ヒータ５を通る方が通過抵抗が少ないため
に、ヒータ用冷却水取り出し口２２から出た冷却
水の大部分はヒータ５を通る。従つて、ヒータバ
イパス通路２１がヒータ５の作動を妨げることに
はならない。

ヒータ５がオフ状態にある場合には、冷却水は
ヒータ５を通過しないが、ヒータバイパス通路２
１を通る矢印Ｇのような冷却水の流れが出来る。
すなわち、ヒータバイパス通路２１をサーモスタ
ツト４の吸入側の前記連通路１４に連通している
ので、冷却水はヒータバイパス通路２１を流れ
て、サーモスタツト４を越え（但し若し、サーモ
スタツト４が開いていると仮定して）、ラジエー
タ３で冷却された後、エンジン本体１に戻され
る。したがつて、本実施例では、ヒータバイパス
通路２１を流れる冷却水も、矢印Ｇのように流
れ、ラジエータ３を通過してからエンジン本体１
に戻されるので、ヒータバイパス通路２１を流れ
る冷却水によつてエンジンの温度が上昇すること
が防止できる。

また、ヒータ用冷却水取り出し口２２には常に
冷却水が流れるので、ウオータポンプ２からエン
ジン冷却水入口を介してエンジン本体１内部へ供
給された冷却水の流れは、エンジン冷却水出口２
３から流出する流れ（矢印Ｂ）及びヒータ用冷却
水取り出し口２２から流出する流れ（矢印Ｈ）と
も、ヒータ５のオン／オフによる影響を受けな
い。したがつて、ヒータのオン／オフ状態によ
り、エンジン本体１各部の冷却作用が変化し、エ
ンジン本体内部の温度分布が変わることもない。

なお、サーモスタツト４が閉じている場合に
は、ヒータバイパス通路２１を矢印Ｇのように流
れて来た冷却水は、ラジエータ３を通らずにラジ
エータバイパス通路３１を矢印Ｊのように通つて
エンジン本体１に戻されるが、斯かる場合は、言
うまでもなく冷却水をラジエータ３に通さなくて
もよい場合であるので、このようにヒータバイパ
ス通路２１を通つて来た冷却水がラジエータ３を
流れなくても全く問題はないことは、言うまでも
ない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ヒータバイパス通路は、ヒー
タ用冷却水取り出し口とヒータ入口間の通路と、
エンジン冷却水出口とサーモスタツト間の通路と
を連通しているので、ヒータバイパス通路を流れ
た冷却水は、ラジエータを通過してからエンジン
本体に戻される。

したがつて、ヒータバイパス通路を流れる冷却
水によつてエンジンの温度が上昇することを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係るエンジンの
冷却装置の全体構成図、 １……エンジン本体、２……ウオータポンプ、
３……ラジエータ、４……サーモスタツト、５…
…ヒータ、１１……エンジン本体の前部、１２…
…エンジン本体の後部、１４……サーモスタツト
の吸入側の連通路、２１……ヒータバイパス通
路、２２……ヒータ用冷却水取り出し口、２３…
…エンジン冷却水出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サーモスタツトとラジエータとウオータポンプ
   とヒータとを備えており、 エンジン本体に形成されたエンジン冷却水入口
   とウオータポンプの吐出側を連通する連通路と、 エンジン本体に形成されたエンジン冷却水出口
   からサーモスタツトを経由してラジエータ入口ま
   でを連通する連通路と、 ラジエータ出口とウオータポンプ流入口とを連
   通する連通路と、 サーモスタツト閉時、エンジン冷却水出口とサ
   ーモスタツト間の通路と、ラジエータ出口とウオ
   ータポンプ流入口間の通路を連通するラジエータ
   バイパス通路と、 エンジン本体に形成されたヒータ用冷却水取り
   出し口とヒータ入口とを連通する連通路と、 ヒータ出口と前記ウオータポンプ流入口とを連
   通する連通路と、 ヒータをバイパスするヒータバイパス通路とを
   備えたエンジンの冷却装置において、 前記ヒータバイパス通路は、ヒータ用冷却水取
   り出し口とヒータ入口間の通路と、エンジン冷却
   水出口とサーモスタツト間の通路とを連通するこ
   とを特徴とするエンジンの冷却装置。