JPH07317597A - 船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 - Google Patents
船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造Info
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- JPH07317597A JPH07317597A JP6136387A JP13638794A JPH07317597A JP H07317597 A JPH07317597 A JP H07317597A JP 6136387 A JP6136387 A JP 6136387A JP 13638794 A JP13638794 A JP 13638794A JP H07317597 A JPH07317597 A JP H07317597A
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- water
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
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- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造
を、冷却水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が多
くても澱ませることなく冷却水を流すことができ、冷却
水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が少ないとき
には、下り水路内に冷却水を効率よく留めて冷却効果を
高めることができるものとする。 【構成】 機外から導入した冷却水を上り水路と下り水
路を有するエンジン各部の冷却水ジャケット内を通過さ
せてから機外に排出する船外機のエンジン冷却構造にお
いて、エンジンのシリンダヘッド２３に形成されている
冷却水の下り水路３５内に、当該水路の両側壁から略均
等に位置して、水流分岐用のリブ５１を形成する。
を、冷却水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が多
くても澱ませることなく冷却水を流すことができ、冷却
水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が少ないとき
には、下り水路内に冷却水を効率よく留めて冷却効果を
高めることができるものとする。 【構成】 機外から導入した冷却水を上り水路と下り水
路を有するエンジン各部の冷却水ジャケット内を通過さ
せてから機外に排出する船外機のエンジン冷却構造にお
いて、エンジンのシリンダヘッド２３に形成されている
冷却水の下り水路３５内に、当該水路の両側壁から略均
等に位置して、水流分岐用のリブ５１を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機のエンジンのシリンダヘッド部分に形成されてい
るエンジン冷却構造に関する。
船外機のエンジンのシリンダヘッド部分に形成されてい
るエンジン冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、通
常、トップカウルとアッパーケースとロアケースによっ
て船外機全体のハウジングが形成されており、クランク
軸が縦方向となるように配置されたエンジンがトップカ
ウル内に搭載されていて、このエンジンの冷却は、ロア
ケースの開口部から導入した冷却水を、エンジンのドラ
イブ軸に連動して駆動される冷却水ポンプによって、冷
却水送給管を介しアッパーケース内を通してエンジンに
送給し、エンジンの各部分に形成された冷却水ジャケッ
ト内を通過させた後、アッパーケース内に落下させロア
ケースから機外に排出することにより行われている。
常、トップカウルとアッパーケースとロアケースによっ
て船外機全体のハウジングが形成されており、クランク
軸が縦方向となるように配置されたエンジンがトップカ
ウル内に搭載されていて、このエンジンの冷却は、ロア
ケースの開口部から導入した冷却水を、エンジンのドラ
イブ軸に連動して駆動される冷却水ポンプによって、冷
却水送給管を介しアッパーケース内を通してエンジンに
送給し、エンジンの各部分に形成された冷却水ジャケッ
ト内を通過させた後、アッパーケース内に落下させロア
ケースから機外に排出することにより行われている。
【０００３】このような船外機用エンジンのシリンダヘ
ッドに形成されている冷却水ジャケットについては、エ
ンジンの各気筒間を通して形成される冷却水水路が上り
水路と下り水路になり、下り水路では冷却水が自身の重
力により落下するため、上り水路と下り水路の断面積が
同じ場合には、冷却水が下り水路での落下速度よりも速
い速度で流れない限り、上り水路では水路内に満たされ
て均一に流れていた冷却水が、下り水路では水路内の一
部に偏って急速に通過してしまい、下り水路での充分な
冷却効果を得ることができないこととなる。
ッドに形成されている冷却水ジャケットについては、エ
ンジンの各気筒間を通して形成される冷却水水路が上り
水路と下り水路になり、下り水路では冷却水が自身の重
力により落下するため、上り水路と下り水路の断面積が
同じ場合には、冷却水が下り水路での落下速度よりも速
い速度で流れない限り、上り水路では水路内に満たされ
て均一に流れていた冷却水が、下り水路では水路内の一
部に偏って急速に通過してしまい、下り水路での充分な
冷却効果を得ることができないこととなる。
【０００４】そのため、図５に示すように、冷却水が下
り水路５５で途切れることのなく充分に滞留できて冷却
効果を発揮できるように、下り水路５５を上り水路５４
よりもかなり幅の狭い抵抗の大きなものとして、冷却水
が下り水路５５内に充分行き渡るようにすると共に、上
り水路５４については、幅の広い水路内での冷却水の流
れを均一なものとするために、上り水路内に並列に複数
の水流分岐用リブ６０を形成するということが従来行わ
れている。
り水路５５で途切れることのなく充分に滞留できて冷却
効果を発揮できるように、下り水路５５を上り水路５４
よりもかなり幅の狭い抵抗の大きなものとして、冷却水
が下り水路５５内に充分行き渡るようにすると共に、上
り水路５４については、幅の広い水路内での冷却水の流
れを均一なものとするために、上り水路内に並列に複数
の水流分岐用リブ６０を形成するということが従来行わ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造に
ついては、低速運転時には、エンジンの回転に連動して
駆動される冷却水ポンプにより送給されてくる冷却水の
量が少ないため、下り水路を狭くすることによって上記
のように冷却効果が高められるが、高速運転時には、冷
却水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が多くなる
のに、下り水路が狭く流水抵抗の大きいものとなってい
るため、冷却水の流れが澱むこととなり、高速運転によ
ってエンジンが通常よりも過熱するにもかかわらず充分
な量の冷却水が流れないという問題が生じる。
な従来の船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造に
ついては、低速運転時には、エンジンの回転に連動して
駆動される冷却水ポンプにより送給されてくる冷却水の
量が少ないため、下り水路を狭くすることによって上記
のように冷却効果が高められるが、高速運転時には、冷
却水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が多くなる
のに、下り水路が狭く流水抵抗の大きいものとなってい
るため、冷却水の流れが澱むこととなり、高速運転によ
ってエンジンが通常よりも過熱するにもかかわらず充分
な量の冷却水が流れないという問題が生じる。
【０００６】本発明は、上記のような従来の船外機用エ
ンジンのシリンダヘッド冷却構造の持つ不都合を解消す
ることを目的としており、より具体的には、冷却水ポン
プにより送給されてくる冷却水の量が多くても澱ませる
ことなく冷却水を流すことができ、冷却水ポンプにより
送給されてくる冷却水の量が少ないときには、下り水路
内に冷却水を効率よく留めて冷却効果を高めることがで
きる船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造を提供
することを目的としている。
ンジンのシリンダヘッド冷却構造の持つ不都合を解消す
ることを目的としており、より具体的には、冷却水ポン
プにより送給されてくる冷却水の量が多くても澱ませる
ことなく冷却水を流すことができ、冷却水ポンプにより
送給されてくる冷却水の量が少ないときには、下り水路
内に冷却水を効率よく留めて冷却効果を高めることがで
きる船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、機外から導入した冷
却水を上り水路と下り水路を有するエンジン各部の冷却
水ジャケット内を通過させてから機外に排出する船外機
のエンジン冷却構造において、エンジンのシリンダヘッ
ドに形成されている冷却水ジャケットの下り水路内に、
当該水路の両側壁から略均等に位置して、水流分岐用の
リブを形成することを特徴とするものである。
解決しかつ目的を達成するために、機外から導入した冷
却水を上り水路と下り水路を有するエンジン各部の冷却
水ジャケット内を通過させてから機外に排出する船外機
のエンジン冷却構造において、エンジンのシリンダヘッ
ドに形成されている冷却水ジャケットの下り水路内に、
当該水路の両側壁から略均等に位置して、水流分岐用の
リブを形成することを特徴とするものである。
【０００８】なお、上記のような船外機のエンジン冷却
構造においては、リブの上端を、気筒間の狭まった部分
付近で、下り水路の両側壁から略均等に位置させたり、
また、リブの上下両端付近において、冷却水ジャケット
の底壁に凹部を形成したりすることが好ましい。
構造においては、リブの上端を、気筒間の狭まった部分
付近で、下り水路の両側壁から略均等に位置させたり、
また、リブの上下両端付近において、冷却水ジャケット
の底壁に凹部を形成したりすることが好ましい。
【０００９】
【作 用】上記のような構成により、低速運転時でエン
ジンの回転に連動して駆動される冷却水ポンプにより送
給されてくる冷却水の量が少ないときでも、水流分岐用
のリブによって冷却水が下り水路全体に均等に行き渡る
ように配分され、また、リブによって冷却水の落下速度
が抑えられると共に冷却水の接触面積が増加されて、下
り水路における冷却効果が高められる。
ジンの回転に連動して駆動される冷却水ポンプにより送
給されてくる冷却水の量が少ないときでも、水流分岐用
のリブによって冷却水が下り水路全体に均等に行き渡る
ように配分され、また、リブによって冷却水の落下速度
が抑えられると共に冷却水の接触面積が増加されて、下
り水路における冷却効果が高められる。
【００１０】また、下り水路の断面積を特に狭くする必
要がなくなるため、高速運転時に多量の冷却水が送給さ
れても、下り水路の抵抗によって冷却水の流れに澱みが
生じるようなことがなく、高速運転によるエンジンの過
熱に対応した充分な量の冷却水をシリンダヘッドに流す
ことができる。
要がなくなるため、高速運転時に多量の冷却水が送給さ
れても、下り水路の抵抗によって冷却水の流れに澱みが
生じるようなことがなく、高速運転によるエンジンの過
熱に対応した充分な量の冷却水をシリンダヘッドに流す
ことができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の船外機用エンジンのシリンダ
ヘッド冷却構造の実施例について図面に基づいて説明す
る。
ヘッド冷却構造の実施例について図面に基づいて説明す
る。
【００１２】図１は、本発明のシリンダヘッド冷却構造
が適用されているエンジンを搭載した船外機の概略を示
すもので、船外機１は、トップカウル３とアッパーケー
ス４とロアケース５が接続されることによって全体のハ
ウジングが形成されており、トップカウル３内には、前
方にクランクケース２１が位置し後方にシリンダヘッド
２３が位置してクランク軸が縦方向となるようにエンジ
ン２が搭載され、エンジン２のクランクケース２１前方
にキャブレター６が配置されている。
が適用されているエンジンを搭載した船外機の概略を示
すもので、船外機１は、トップカウル３とアッパーケー
ス４とロアケース５が接続されることによって全体のハ
ウジングが形成されており、トップカウル３内には、前
方にクランクケース２１が位置し後方にシリンダヘッド
２３が位置してクランク軸が縦方向となるようにエンジ
ン２が搭載され、エンジン２のクランクケース２１前方
にキャブレター６が配置されている。
【００１３】ロアケース５には、ドライブ軸７とシフト
変換ギア部８を介してエンジン２により回転駆動される
推進機（スクリュー）９が配設されていると共に、ロア
ケースの開口部１０から導入された冷却水をエンジン２
に送給するために、エンジン２のドライブ軸７に連動し
て駆動される冷却水ポンプ１１がロアケース５内に配置
されていて、冷却水ポンプ１１によりアッパーケース４
内を通る冷却水送給管１２を介してエンジン２に冷却水
が送給される。
変換ギア部８を介してエンジン２により回転駆動される
推進機（スクリュー）９が配設されていると共に、ロア
ケースの開口部１０から導入された冷却水をエンジン２
に送給するために、エンジン２のドライブ軸７に連動し
て駆動される冷却水ポンプ１１がロアケース５内に配置
されていて、冷却水ポンプ１１によりアッパーケース４
内を通る冷却水送給管１２を介してエンジン２に冷却水
が送給される。
【００１４】冷却水送給管１２からエンジン２に送給さ
れた冷却水は、シリンダブロック２２やシリンダヘッド
２３に形成されている冷却水ジャケット内を通過してエ
ンジン２を冷却した後、冷却水ジャケットの排出口から
エンジン２の外方に排出され、噴射ノズル等を介してア
ッパーケース４内に散布され、排気ガスを冷却してから
ロアケース５内を通って機外に排出される。
れた冷却水は、シリンダブロック２２やシリンダヘッド
２３に形成されている冷却水ジャケット内を通過してエ
ンジン２を冷却した後、冷却水ジャケットの排出口から
エンジン２の外方に排出され、噴射ノズル等を介してア
ッパーケース４内に散布され、排気ガスを冷却してから
ロアケース５内を通って機外に排出される。
【００１５】図２は、上記エンジン２のシリンダヘッド
２３付近を上方から見た横断面を示すもので、多気筒２
サイクルエンジン２のシリンダブロック２２の後端に
は、シリンダヘッド２３とヘッドカバー２４が重ね合わ
されてボルト２５により結合され、シリンダブロック２
２の排気ポート２６側方には、エキゾーストカバー２７
がボルト２８により結合されている。
２３付近を上方から見た横断面を示すもので、多気筒２
サイクルエンジン２のシリンダブロック２２の後端に
は、シリンダヘッド２３とヘッドカバー２４が重ね合わ
されてボルト２５により結合され、シリンダブロック２
２の排気ポート２６側方には、エキゾーストカバー２７
がボルト２８により結合されている。
【００１６】シリンダブロック２２に形成された水平方
向のシリンダ部分に嵌め込まれたスリーブ２９内には、
コンロッド３１を介して縦方向のクランク軸（図示して
いない）に連結されているピストン３０が摺動自在に挿
入されており、また、シリンダヘッド２３の内面（前
面）には、シリンダブロック２２のシリンダ部分後端を
塞ぐドーム状の燃焼室部分３２が凹設されていて、燃焼
室部分３２の中央には点火プラグ３３が取り付けられて
いる。
向のシリンダ部分に嵌め込まれたスリーブ２９内には、
コンロッド３１を介して縦方向のクランク軸（図示して
いない）に連結されているピストン３０が摺動自在に挿
入されており、また、シリンダヘッド２３の内面（前
面）には、シリンダブロック２２のシリンダ部分後端を
塞ぐドーム状の燃焼室部分３２が凹設されていて、燃焼
室部分３２の中央には点火プラグ３３が取り付けられて
いる。
【００１７】上記のようなエンジン２には、ヘッドカバ
ー２４とシリンダヘッド２３により冷却水ジャケット３
４，３５が、シリンダヘッド２３とシリンダブロック２
２により冷却水ジャケット３６，３７が、シリンダブロ
ック２２とエキゾーストカバー２７により冷却水ジャケ
ット３８，３９が、それぞれ縦方向に並設された各気筒
にまたがって形成されており、そのため、それらの冷却
水ジャケットにより形成される流水路は、下方から上方
に冷却水が上昇する上り水路、或いは、上方から下方に
冷却水が下降する下り水路となっている。
ー２４とシリンダヘッド２３により冷却水ジャケット３
４，３５が、シリンダヘッド２３とシリンダブロック２
２により冷却水ジャケット３６，３７が、シリンダブロ
ック２２とエキゾーストカバー２７により冷却水ジャケ
ット３８，３９が、それぞれ縦方向に並設された各気筒
にまたがって形成されており、そのため、それらの冷却
水ジャケットにより形成される流水路は、下方から上方
に冷却水が上昇する上り水路、或いは、上方から下方に
冷却水が下降する下り水路となっている。
【００１８】図３は、ヘッドカバー２４とシリンダヘッ
ド２３により形成される冷却水ジャケット３４，３５
を、図２Ａ−Ａ線に沿ったシリンダヘッド２３の縦断面
により示すもので、３気筒分が縦方向に一体的に形成さ
れたシリンダヘッド２３の外面（後面）には、各気筒の
点火プラグ３３の取付部４１をつないで上下方向に連続
した隔壁４２がその略中央に形成されており、隔壁４２
の両側に略同じ幅で、上り水路となる冷却水ジャケット
３４と下り水路となる冷却水ジャケット３５が、それぞ
れ３気筒に渡り上下方向に連続して形成されている。
ド２３により形成される冷却水ジャケット３４，３５
を、図２Ａ−Ａ線に沿ったシリンダヘッド２３の縦断面
により示すもので、３気筒分が縦方向に一体的に形成さ
れたシリンダヘッド２３の外面（後面）には、各気筒の
点火プラグ３３の取付部４１をつないで上下方向に連続
した隔壁４２がその略中央に形成されており、隔壁４２
の両側に略同じ幅で、上り水路となる冷却水ジャケット
３４と下り水路となる冷却水ジャケット３５が、それぞ
れ３気筒に渡り上下方向に連続して形成されている。
【００１９】上り水路となる冷却水ジャケット３４に
は、その下端にシリンダブロック側の冷却水ジャケット
に連通する下部流入口４３が開口されており、その上端
にシリンダブロック側のサーモスタットバルブへ冷却水
を排出するための上部排出口４４が開口されていて、上
り水路途中の冷却水ジャケット底部の適所には、冷却効
果を増すための水溜まり部となる凹部４５が形成されて
いる。
は、その下端にシリンダブロック側の冷却水ジャケット
に連通する下部流入口４３が開口されており、その上端
にシリンダブロック側のサーモスタットバルブへ冷却水
を排出するための上部排出口４４が開口されていて、上
り水路途中の冷却水ジャケット底部の適所には、冷却効
果を増すための水溜まり部となる凹部４５が形成されて
いる。
【００２０】下り水路となる冷却水ジャケット３５に
は、その上端にシリンダブロック側のサーモスタットバ
ルブから冷却水を導入するための上部流入口４６が開口
されており、その下端にシリンダブロック側に冷却水を
排出する下部排出口４７が開口されていて、上部流入口
４６と下部排出口４７の近傍に凹部４５が形成されてい
る。
は、その上端にシリンダブロック側のサーモスタットバ
ルブから冷却水を導入するための上部流入口４６が開口
されており、その下端にシリンダブロック側に冷却水を
排出する下部排出口４７が開口されていて、上部流入口
４６と下部排出口４７の近傍に凹部４５が形成されてい
る。
【００２１】このようなシリンダヘッドの冷却水ジャケ
ット３４，３５の底部には、上り水路３４側に、ポンプ
により下方から上方に送給されてくる冷却水の流れ方向
を整えるために水流分岐用のリブ５０が各気筒部分毎に
形成されている。
ット３４，３５の底部には、上り水路３４側に、ポンプ
により下方から上方に送給されてくる冷却水の流れ方向
を整えるために水流分岐用のリブ５０が各気筒部分毎に
形成されている。
【００２２】また、下り水路３５側には、上部流入口４
６から流入して重力により下り水路３５内を落下する冷
却水を水路内に均一に分散させるための水流分岐用のリ
ブ５１が各気筒部分毎に形成されており、本実施例で
は、２番目と３番目のリブの上端５１ａは、気筒間の狭
まった部分付近に位置していて、当該部分において、水
路の幅方向の略中央、すなわち、下り水路３５の両側壁
から略均等な箇所に位置している。
６から流入して重力により下り水路３５内を落下する冷
却水を水路内に均一に分散させるための水流分岐用のリ
ブ５１が各気筒部分毎に形成されており、本実施例で
は、２番目と３番目のリブの上端５１ａは、気筒間の狭
まった部分付近に位置していて、当該部分において、水
路の幅方向の略中央、すなわち、下り水路３５の両側壁
から略均等な箇所に位置している。
【００２３】上記のような構成からなる本実施例では、
シリンダヘッド２３の外面に形成された冷却水ジャケッ
ト３４，３５間の隔壁４２がシリンダヘッド外面の略中
央に位置しており、上り水路３４と下り水路３５が略同
じ断面積に形成されているため、高速運転時で冷却水ポ
ンプにより送給されてくる冷却水の量が多いときでも、
下り水路３５が抵抗となって冷却水の流れに澱みが生じ
るようなことはない。
シリンダヘッド２３の外面に形成された冷却水ジャケッ
ト３４，３５間の隔壁４２がシリンダヘッド外面の略中
央に位置しており、上り水路３４と下り水路３５が略同
じ断面積に形成されているため、高速運転時で冷却水ポ
ンプにより送給されてくる冷却水の量が多いときでも、
下り水路３５が抵抗となって冷却水の流れに澱みが生じ
るようなことはない。
【００２４】また、低速運転時で冷却水ポンプにより送
給されてくる冷却水の量が少ないときには、水流分岐用
リブ５１によって冷却水が下り水路全体に行き渡るよう
に配分され、また、リブ５１に冷却水が接触することに
よって、冷却水の落下速度が抑えられると共に、冷却水
の冷却水ジャケット内面への接触面積が増加することと
なる。
給されてくる冷却水の量が少ないときには、水流分岐用
リブ５１によって冷却水が下り水路全体に行き渡るよう
に配分され、また、リブ５１に冷却水が接触することに
よって、冷却水の落下速度が抑えられると共に、冷却水
の冷却水ジャケット内面への接触面積が増加することと
なる。
【００２５】さらに、リブの上端５１ａが、気筒間の狭
まった部分付近で、水路の幅方向の略中央に位置してい
るため、狭まった部分に集められた冷却水がその下方に
流れるに際して均等に分散され、万遍なく水路全体に行
き渡ることとなる。
まった部分付近で、水路の幅方向の略中央に位置してい
るため、狭まった部分に集められた冷却水がその下方に
流れるに際して均等に分散され、万遍なく水路全体に行
き渡ることとなる。
【００２６】図４は、本発明のシリンダヘッド冷却構造
の他の実施例を示すもので、上記の実施例と比べて、下
り水路３５における各リブ５１の上下両端付近において
冷却水ジャケットの底壁にそれぞれ凹部４５が形成され
ているという点で構成が相違するものである。
の他の実施例を示すもので、上記の実施例と比べて、下
り水路３５における各リブ５１の上下両端付近において
冷却水ジャケットの底壁にそれぞれ凹部４５が形成され
ているという点で構成が相違するものである。
【００２７】このような各リブ５１の上下両端付近にそ
れぞれ凹部４５を形成したものでは、凹部４５による水
溜まり部が各リブ５１毎に形成されているため冷却効果
が増すと共に、それぞれの凹部４５が何れも各リブ５１
の端部に位置しているため、リブ５１の整流作用により
凹部４５で澱みが発生するようなことがない。
れぞれ凹部４５を形成したものでは、凹部４５による水
溜まり部が各リブ５１毎に形成されているため冷却効果
が増すと共に、それぞれの凹部４５が何れも各リブ５１
の端部に位置しているため、リブ５１の整流作用により
凹部４５で澱みが発生するようなことがない。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機用エ
ンジンのシリンダヘッド冷却構造によれば、高速運転時
で冷却水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が多い
ときには、冷却水を澱ませることなく充分にシリンダヘ
ッド内に流すことができてエンジンの過熱に対処できる
と共に、低速運転時で冷却水ポンプにより送給されてく
る冷却水の量が少ないときには、下り水路内に冷却水を
効率よく留めてシリンダヘッドの冷却効果を高めること
ができる。
ンジンのシリンダヘッド冷却構造によれば、高速運転時
で冷却水ポンプにより送給されてくる冷却水の量が多い
ときには、冷却水を澱ませることなく充分にシリンダヘ
ッド内に流すことができてエンジンの過熱に対処できる
と共に、低速運転時で冷却水ポンプにより送給されてく
る冷却水の量が少ないときには、下り水路内に冷却水を
効率よく留めてシリンダヘッドの冷却効果を高めること
ができる。
【図１】本発明のエンジンのシリンダヘッド冷却構造が
適用されている船外機の概略を示す側面図。
適用されている船外機の概略を示す側面図。
【図２】本発明の船外機用エンジンのシリンダヘッド冷
却構造の一実施例を示す横断面図。
却構造の一実施例を示す横断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ったシリンダヘッドの縦断
面図。
面図。
【図４】本発明の船外機用エンジンのシリンダヘッド冷
却構造の他の実施例を示すシリンダヘッドの縦断面図。
却構造の他の実施例を示すシリンダヘッドの縦断面図。
【図５】船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造の
従来例を示すシリンダヘッドの縦断面図。
従来例を示すシリンダヘッドの縦断面図。
１ 船外機 ２ エンジン ２３ シリンダヘッド ３４ 冷却水ジャケット（上り水路） ３５ 冷却水ジャケット（下り水路） ４５ 凹部 ５０ リブ（上り水路） ５１ リブ（下り水路）
Claims (3)
- 【請求項１】 機外から導入した冷却水を上り水路と下
り水路を有するエンジン各部の冷却水ジャケット内を通
過させてから機外に排出する船外機のエンジン冷却構造
において、エンジンのシリンダヘッドに形成されている
冷却水ジャケットの下り水路内に、当該水路の両側壁か
ら略均等に位置して、水流分岐用のリブが形成されてい
ることを特徴とする船外機用エンジンのシリンダヘッド
冷却構造。 - 【請求項２】 リブの上端が、気筒間の狭まった部分付
近で、下り水路の両側壁から略均等に位置していること
を特徴とする請求項１に記載の船外機用エンジンのシリ
ンダヘッド冷却構造。 - 【請求項３】 リブの上下両端付近において、冷却水ジ
ャケットの底壁に凹部が形成されていることを特徴とす
る請求項１に記載の船外機用エンジンのシリンダヘッド
冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13638794A JP3219178B2 (ja) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | 船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13638794A JP3219178B2 (ja) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | 船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317597A true JPH07317597A (ja) | 1995-12-05 |
| JP3219178B2 JP3219178B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=15173971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13638794A Expired - Lifetime JP3219178B2 (ja) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | 船外機用エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3219178B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2907504A1 (fr) * | 2006-10-19 | 2008-04-25 | Renault Sas | Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne et procede de realisation d'une chambre d'eau culasse |
| US8402930B1 (en) | 2009-05-19 | 2013-03-26 | Brunswick Corporation | Method for cooling a four stroke marine engine with increased segregated heat removal from its exhaust manifold |
| US8479691B1 (en) * | 2009-05-19 | 2013-07-09 | Brunswick Corporation | Method for cooling a four stroke marine engine with multiple path coolant flow through its cylinder head |
| WO2015087728A1 (ja) * | 2013-12-09 | 2015-06-18 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのシリンダヘッド |
| CN105937461A (zh) * | 2015-03-04 | 2016-09-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于内燃机的水套 |
-
1994
- 1994-05-26 JP JP13638794A patent/JP3219178B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US8763566B1 (en) | 2009-05-19 | 2014-07-01 | Brunswick Corporation | Apparatus for cooling an engine of a marine propulsion system |
| US8783217B1 (en) | 2009-05-19 | 2014-07-22 | Brunswick Corporation | Method for cooling a four stroke marine engine with increased segregated heat removal from its exhaust manifold |
| WO2015087728A1 (ja) * | 2013-12-09 | 2015-06-18 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのシリンダヘッド |
| US10247131B2 (en) | 2013-12-09 | 2019-04-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder head of engine |
| CN105937461A (zh) * | 2015-03-04 | 2016-09-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于内燃机的水套 |
| CN105937461B (zh) * | 2015-03-04 | 2020-05-22 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于内燃机的水套 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3219178B2 (ja) | 2001-10-15 |
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