JPH06264742A - 内燃機関のピストン冷却装置 - Google Patents
内燃機関のピストン冷却装置Info
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- JPH06264742A JPH06264742A JP5054069A JP5406993A JPH06264742A JP H06264742 A JPH06264742 A JP H06264742A JP 5054069 A JP5054069 A JP 5054069A JP 5406993 A JP5406993 A JP 5406993A JP H06264742 A JPH06264742 A JP H06264742A
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- JP
- Japan
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- oil
- piston
- lubricating oil
- jet
- pan
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンの背面にオイルを噴射する内燃機関
に適したピストン冷却装置を提供する。 【構成】 潤滑油を回収するオイルパン３，４をクラン
クシャフト１２の下方に設け、ピストン１０の背面１０
ａに向けて潤滑油を噴射するオイルジェット１をオイル
パン３に取付け、オイルジェット１のノズル中心線Ｏ1
をシリンダの中心線Ｏ11と略平行に配置する。
に適したピストン冷却装置を提供する。 【構成】 潤滑油を回収するオイルパン３，４をクラン
クシャフト１２の下方に設け、ピストン１０の背面１０
ａに向けて潤滑油を噴射するオイルジェット１をオイル
パン３に取付け、オイルジェット１のノズル中心線Ｏ1
をシリンダの中心線Ｏ11と略平行に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ピストンの背面にオイ
ルを噴射する内燃機関のピストン冷却装置に関するもの
である。
ルを噴射する内燃機関のピストン冷却装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に備えられるピストンは、その
頂部で燃焼室を画成し、燃焼室に発生する燃焼圧力をコ
ンロッドを介してクランクシャフトに伝え、機関部品の
なかでも最も過酷な条件にある。
頂部で燃焼室を画成し、燃焼室に発生する燃焼圧力をコ
ンロッドを介してクランクシャフトに伝え、機関部品の
なかでも最も過酷な条件にある。
【０００３】従来の内燃機関のピストン冷却装置とし
て、例えば図４に示すようなものがある(実開昭６３−
１１９８２１号公報、参照)。
て、例えば図４に示すようなものがある(実開昭６３−
１１９８２１号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、シリンダブロッ
ク３９にはクランクシャフトを支承するベアリング３２
を２本のビーム部３４を介して一体化したベアリングビ
ーム３３が締結され、図中矢印で示すようにピストンに
向けて潤滑油を噴射するオイルジェット３１が各ビーム
部３４に取付けられている。
ク３９にはクランクシャフトを支承するベアリング３２
を２本のビーム部３４を介して一体化したベアリングビ
ーム３３が締結され、図中矢印で示すようにピストンに
向けて潤滑油を噴射するオイルジェット３１が各ビーム
部３４に取付けられている。
【０００５】ビーム部３４の内部に油通路３５が形成さ
れており、油通路３５にはクランクシャフトの軸受部に
供給された潤滑油の一部が流入し、各気筒に設けられる
オイルジェット３１に潤滑油を分配するようになってい
る。
れており、油通路３５にはクランクシャフトの軸受部に
供給された潤滑油の一部が流入し、各気筒に設けられる
オイルジェット３１に潤滑油を分配するようになってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のピストン冷却装置にあっては、オ
イルジェット３１がベアリングビーム３３に設けられる
構造のため、オイルジェット３１の取付け位置が制約さ
れ、オイルジェット３１の潤滑油噴射方向をシリンダ３
８の中心線Ｏ38に対して所定角度で傾斜させる必要があ
る。このため、オイルジェット３１から噴射される潤滑
油がピストンに当たる位置は、ピストンがシリンダ３８
に対して摺動するのに伴って変わり、ピストンの背面に
当たらずにピストンピンボス部等に当たってオイルパン
へと落下する潤滑油が多く、オイルジェット３１に対し
て無駄に供給される潤滑油が多く、オイルポンプの大容
量化を招く等の問題点が考えられる。
うな従来の内燃機関のピストン冷却装置にあっては、オ
イルジェット３１がベアリングビーム３３に設けられる
構造のため、オイルジェット３１の取付け位置が制約さ
れ、オイルジェット３１の潤滑油噴射方向をシリンダ３
８の中心線Ｏ38に対して所定角度で傾斜させる必要があ
る。このため、オイルジェット３１から噴射される潤滑
油がピストンに当たる位置は、ピストンがシリンダ３８
に対して摺動するのに伴って変わり、ピストンの背面に
当たらずにピストンピンボス部等に当たってオイルパン
へと落下する潤滑油が多く、オイルジェット３１に対し
て無駄に供給される潤滑油が多く、オイルポンプの大容
量化を招く等の問題点が考えられる。
【０００７】また、従来から、シリンダ部の下端からオ
イルジェットを臨ませ、オイルジェットの潤滑油噴射方
向をシリンダ中心線と平行にする構造がある。
イルジェットを臨ませ、オイルジェットの潤滑油噴射方
向をシリンダ中心線と平行にする構造がある。
【０００８】しかしながら、上記構造では、下死点付近
においてピストンのスカート部がオイルジェットと干渉
しないように、スカート部に切欠きを形成しなければな
らない等、ピストンの形状が制約されたり、機関のコン
パクト化が拒まれるという問題点が考えられる。
においてピストンのスカート部がオイルジェットと干渉
しないように、スカート部に切欠きを形成しなければな
らない等、ピストンの形状が制約されたり、機関のコン
パクト化が拒まれるという問題点が考えられる。
【０００９】従来、オイルジェットから噴射される潤滑
油は、機関各部を経由した後の潤滑油を使用していたの
で、その潤滑油は機関各部から受熱して高温となるの
で、ピストンの冷却効率が悪いという問題があった。
油は、機関各部を経由した後の潤滑油を使用していたの
で、その潤滑油は機関各部から受熱して高温となるの
で、ピストンの冷却効率が悪いという問題があった。
【００１０】本発明は上記の問題点に着目し、ピストン
の背面にオイルを噴射する内燃機関に適したピストン冷
却装置を提供することを目的とする。
の背面にオイルを噴射する内燃機関に適したピストン冷
却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、潤滑油を回収
するオイルパンをクランクシャフトの下方に設け、ピス
トンの背面に向けて潤滑油を噴射するオイルジェットを
オイルパンに取付け、オイルジェットのノズル中心線を
シリンダの中心線と略平行に配置する。
するオイルパンをクランクシャフトの下方に設け、ピス
トンの背面に向けて潤滑油を噴射するオイルジェットを
オイルパンに取付け、オイルジェットのノズル中心線を
シリンダの中心線と略平行に配置する。
【００１２】請求項２記載の発明は、オイルパンにオイ
ルポンプの吐出側に連通する潤滑油の流入口を形成し、
流入口に連通してオイルジェットに潤滑油を導く配管を
オイルパン上に設ける。
ルポンプの吐出側に連通する潤滑油の流入口を形成し、
流入口に連通してオイルジェットに潤滑油を導く配管を
オイルパン上に設ける。
【００１３】
【作用】ピストン背面に衝突した潤滑油はピストン背面
に拡がってピストンの熱を吸収した後に、オイルパンへ
と落下することにより、ピストンの熱を持ち去る。
に拡がってピストンの熱を吸収した後に、オイルパンへ
と落下することにより、ピストンの熱を持ち去る。
【００１４】各オイルジェットのノズル中心線がシリン
ダ部中心線と略平行に配置されていることにより、各オ
イルジェットから噴射される潤滑油は、ピストンの摺動
位置に関係なく、ピストン背面の所定位置に向かう。こ
れにより、各オイルジェットから噴射される潤滑油は、
クランクシャフトのカウンタウェイト等に衝突する回転
角度以外では、常にピストン背面の一定した位置に到達
し、潤滑油をピストン背面の広い範囲に分配することが
でき、ピストンの冷却性を高められる。
ダ部中心線と略平行に配置されていることにより、各オ
イルジェットから噴射される潤滑油は、ピストンの摺動
位置に関係なく、ピストン背面の所定位置に向かう。こ
れにより、各オイルジェットから噴射される潤滑油は、
クランクシャフトのカウンタウェイト等に衝突する回転
角度以外では、常にピストン背面の一定した位置に到達
し、潤滑油をピストン背面の広い範囲に分配することが
でき、ピストンの冷却性を高められる。
【００１５】オイルジェットをオイルパンに取付ける構
造により、オイルジェットがピストンやクランクシャフ
トと干渉することが避けられ、機関のコンパクト化を妨
げることがない。
造により、オイルジェットがピストンやクランクシャフ
トと干渉することが避けられ、機関のコンパクト化を妨
げることがない。
【００１６】請求項２記載の発明においては、オイルパ
ンにオイルポンプの吐出側に連通する潤滑油の流入口を
形成し、流入口に連通してオイルジェットに潤滑油を導
く配管をオイルパン上に設ける構造により、オイルパン
とオイルジェットをユニット化して生産性を高められ
る。
ンにオイルポンプの吐出側に連通する潤滑油の流入口を
形成し、流入口に連通してオイルジェットに潤滑油を導
く配管をオイルパン上に設ける構造により、オイルパン
とオイルジェットをユニット化して生産性を高められ
る。
【００１７】オイルポンプ直下流の温度の低い潤滑油が
オイルジェットから噴射されるので、ピストンの冷却効
率が向上する。
オイルジェットから噴射されるので、ピストンの冷却効
率が向上する。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１９】図１に示すように、Ｖ型６気筒機関に備え
られるシリンダブロック９は左右バンクにピストン１０
を収装するシリンダ部１１が形成される。図中、１３は
コンロッド、１２はクランクシャフト、１４はクランク
シャフト１２を支承するベアリングビームである。
られるシリンダブロック９は左右バンクにピストン１０
を収装するシリンダ部１１が形成される。図中、１３は
コンロッド、１２はクランクシャフト、１４はクランク
シャフト１２を支承するベアリングビームである。
【００２０】シリンダ９のスカート部８にはアルミ鋳造
製アッパオイルパン３と、その下部に板金製ロアオイル
パン４がそれぞれ複数のボルトを介して連結されて、こ
のロアオイルパン４内に貯溜された潤滑油は図示しない
オイルポンプによって吸い上げられてエンジン各部を潤
滑した後、再びアッパオイルパン３およびロアオイルパ
ン４に戻るようになっている。
製アッパオイルパン３と、その下部に板金製ロアオイル
パン４がそれぞれ複数のボルトを介して連結されて、こ
のロアオイルパン４内に貯溜された潤滑油は図示しない
オイルポンプによって吸い上げられてエンジン各部を潤
滑した後、再びアッパオイルパン３およびロアオイルパ
ン４に戻るようになっている。
【００２１】アッパオイルパン３およびロアオイルパン
４の上方には、バッフルプレート１５が取付けられ、潤
滑油の大きな揺れを抑制してオイルストレーナが油面上
に露出することを防止するようになっている。
４の上方には、バッフルプレート１５が取付けられ、潤
滑油の大きな揺れを抑制してオイルストレーナが油面上
に露出することを防止するようになっている。
【００２２】アッパオイルパン３とロアオイルパン４の
上方には各気筒のピストン１０の背面１０ａに向けて潤
滑油を噴射する６つのオイルジェット１が設けられる。
上方には各気筒のピストン１０の背面１０ａに向けて潤
滑油を噴射する６つのオイルジェット１が設けられる。
【００２３】図２にも示すように、アッパオイルパン３
上には各オイルジェット１に潤滑油を導く配管２が設け
られる。配管２はクランクシャフト１２と平行に延びる
２本のチューブ２１，２２を有する。各チューブ２１，
２２を結ぶステー２３がボルト２４を介してアッパオイ
ルパン３に締結される。アッパオイルパン３にはボルト
２４を螺合させるボス部３ａが突出形成され、ステー２
３を介して各オイルジェット１が油面上に臨むよう支持
される。
上には各オイルジェット１に潤滑油を導く配管２が設け
られる。配管２はクランクシャフト１２と平行に延びる
２本のチューブ２１，２２を有する。各チューブ２１，
２２を結ぶステー２３がボルト２４を介してアッパオイ
ルパン３に締結される。アッパオイルパン３にはボルト
２４を螺合させるボス部３ａが突出形成され、ステー２
３を介して各オイルジェット１が油面上に臨むよう支持
される。
【００２４】各オイルジェット１および配管２は各オイ
ルパン３，４とバッフルプレート１５の間に配置され、
バッフルプレート１５には各オイルジェット１をクラン
ク室側に臨ませる開口１５ａが形成される。
ルパン３，４とバッフルプレート１５の間に配置され、
バッフルプレート１５には各オイルジェット１をクラン
ク室側に臨ませる開口１５ａが形成される。
【００２５】各オイルジェット１のノズル中心線Ｏ1は
各シリンダ中心線Ｏ11と平行に配置され、ピストン１０
の背面１０ａの最上部と交差するように配置される。
各シリンダ中心線Ｏ11と平行に配置され、ピストン１０
の背面１０ａの最上部と交差するように配置される。
【００２６】図１の正面図上において、各オイルジェッ
ト１から左バンクに噴射される潤滑油と、右バンクに噴
射される潤滑油は交差するように配置されている。
ト１から左バンクに噴射される潤滑油と、右バンクに噴
射される潤滑油は交差するように配置されている。
【００２７】オイルジェット１とノズル中心線Ｏ1はク
ランクシャフト１２の回転位置によってそのカウンタウ
ェイト１２ａやコンロッド１３の大端部１３ａ等と交差
しない空間を通る。
ランクシャフト１２の回転位置によってそのカウンタウ
ェイト１２ａやコンロッド１３の大端部１３ａ等と交差
しない空間を通る。
【００２８】図３に示すように、アッパオイルパン３に
はオイルポンプ（図示せず）の吐出側に連通する潤滑油
の流入口３１、オイルフィルタ３０に対する取付座３
２、配管２に対する取付ボス部３３、シリンダブロック
９のオイルギャラリに連通する潤滑油の流出口３４がそ
れぞれ一体形成される。
はオイルポンプ（図示せず）の吐出側に連通する潤滑油
の流入口３１、オイルフィルタ３０に対する取付座３
２、配管２に対する取付ボス部３３、シリンダブロック
９のオイルギャラリに連通する潤滑油の流出口３４がそ
れぞれ一体形成される。
【００２９】取付ボス部３３に接続する配管２の基端部
にはレギュレータバルブ７が介装される。レギュレータ
バルブ７はこれに導かれる油圧が所定値より低い低速運
転時に配管２への潤滑油の流入を遮断し、油圧が所定値
を越える高速運転時に開弁して潤滑油を配管２に流入さ
せるようになっている。
にはレギュレータバルブ７が介装される。レギュレータ
バルブ７はこれに導かれる油圧が所定値より低い低速運
転時に配管２への潤滑油の流入を遮断し、油圧が所定値
を越える高速運転時に開弁して潤滑油を配管２に流入さ
せるようになっている。
【００３０】オイルフィルタ３０はこれを通過する潤滑
油から細かいゴミを取り去るものであるが、必要に応じ
て潤滑油から外気への放熱を促進するオイルクーラの機
能を持つものを装着することも考えられる。
油から細かいゴミを取り去るものであるが、必要に応じ
て潤滑油から外気への放熱を促進するオイルクーラの機
能を持つものを装着することも考えられる。
【００３１】次に、作用について説明する。
【００３２】レギュレータバルブ７が閉弁する低速運転
時に、オイルフィルタ３０を通過した潤滑油の全量がシ
リンダブロック９のオイルギャラリに導かれ、クランク
シャフト１２の軸受部やシリンダヘッド上の動弁系に供
給される。このとき、各オイルジェット１からの潤滑油
の噴射は止められ、ピストン１０を過剰に冷却すること
が避けられる。
時に、オイルフィルタ３０を通過した潤滑油の全量がシ
リンダブロック９のオイルギャラリに導かれ、クランク
シャフト１２の軸受部やシリンダヘッド上の動弁系に供
給される。このとき、各オイルジェット１からの潤滑油
の噴射は止められ、ピストン１０を過剰に冷却すること
が避けられる。
【００３３】レギュレータバルブ７が開弁する高速運転
時に、オイルフィルタ３０を通過した潤滑油の一部が配
管２を通って各オイルジェット１から噴射されてピスト
ン１０の背面１０ａに当たってピストン１０を冷却し、
残りがシリンダブロック９のオイルギャラリに導かれ
る。
時に、オイルフィルタ３０を通過した潤滑油の一部が配
管２を通って各オイルジェット１から噴射されてピスト
ン１０の背面１０ａに当たってピストン１０を冷却し、
残りがシリンダブロック９のオイルギャラリに導かれ
る。
【００３４】各オイルジェット１のノズル中心線Ｏ1は
シリンダ部中心線Ｏ11と平行に配置されていることによ
り、各オイルジェット１から噴射される潤滑油は、ピス
トン１０の摺動位置に関係なく、ピストン背面１０ａの
所定位置に向かう。これにより、各オイルジェット１か
ら噴射される潤滑油は、カウンタウェイト１２ａ等に衝
突する回転角度以外では、常にピストン背面１０ａに対
して一定した位置に当たり、ピストン背面１０ａの広い
範囲に拡がりながらピストン１０の熱を吸収した後に、
オイルパン３，４へと落下することにより、ピストン１
０の熱を持ち去り、ピストン１０の冷却性を高められ
る。
シリンダ部中心線Ｏ11と平行に配置されていることによ
り、各オイルジェット１から噴射される潤滑油は、ピス
トン１０の摺動位置に関係なく、ピストン背面１０ａの
所定位置に向かう。これにより、各オイルジェット１か
ら噴射される潤滑油は、カウンタウェイト１２ａ等に衝
突する回転角度以外では、常にピストン背面１０ａに対
して一定した位置に当たり、ピストン背面１０ａの広い
範囲に拡がりながらピストン１０の熱を吸収した後に、
オイルパン３，４へと落下することにより、ピストン１
０の熱を持ち去り、ピストン１０の冷却性を高められ
る。
【００３５】また、本発明をピストンの内部に冷却空洞
が形成される機関に適用した場合、オイルジェットから
噴射される潤滑油を冷却空洞の入口が開口する一定した
位置に到達させることができるので、冷却空洞に多くの
潤滑油を流入させて、ピストン冷却性を高められる。
が形成される機関に適用した場合、オイルジェットから
噴射される潤滑油を冷却空洞の入口が開口する一定した
位置に到達させることができるので、冷却空洞に多くの
潤滑油を流入させて、ピストン冷却性を高められる。
【００３６】オイルジェット１をオイルパン３，４に取
付け、オイルパン３，４とバッフルプレート１５の間に
介装する構造により、オイルジェット１がピストン１０
やクランクシャフト１２と干渉することが避けられ、機
関のコンパクト化を妨げることない。
付け、オイルパン３，４とバッフルプレート１５の間に
介装する構造により、オイルジェット１がピストン１０
やクランクシャフト１２と干渉することが避けられ、機
関のコンパクト化を妨げることない。
【００３７】アッパオイルパン３に潤滑油の流入口、オ
イルフィルタ３０に対する取付座３２、配管２に対する
取付ボス部３３、潤滑油の流出口３４がそれぞれ一体形
成される構造により、アッパオイルパン３に対して各オ
イルジェット１およびオイルフィルタ３０をユニット化
して生産性を高められる。
イルフィルタ３０に対する取付座３２、配管２に対する
取付ボス部３３、潤滑油の流出口３４がそれぞれ一体形
成される構造により、アッパオイルパン３に対して各オ
イルジェット１およびオイルフィルタ３０をユニット化
して生産性を高められる。
【００３８】オイルポンプから吐出する潤滑油はオイル
フィルタ３０あるいはオイルクーラを経て各オイルジェ
ット１に供給されるため、比較的低温の潤滑油が各オイ
ルジェット１に供給され、ピストン１０の冷却性を高め
れらる。
フィルタ３０あるいはオイルクーラを経て各オイルジェ
ット１に供給されるため、比較的低温の潤滑油が各オイ
ルジェット１に供給され、ピストン１０の冷却性を高め
れらる。
【００３９】潤滑油を単一のレギュレータバルブ７を介
して各オイルジェット１に分配することにより、各オイ
ルジェット１に対応してレギュレータバルブを設ける構
造に比べて、各オイルジェット１の噴射圧にバラツキが
生じることを防止できる。
して各オイルジェット１に分配することにより、各オイ
ルジェット１に対応してレギュレータバルブを設ける構
造に比べて、各オイルジェット１の噴射圧にバラツキが
生じることを防止できる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、内燃機関
のピストン冷却装置において、潤滑油を回収するオイル
パンをクランクシャフトの下方に設け、ピストンの背面
に向けて潤滑油を噴射するオイルジェットをオイルパン
に取付け、オイルジェットのノズル中心線をシリンダの
中心線と略平行に配置したため、オイルジェットから噴
射される潤滑油をピストン背面に効率良く供給すること
ができ、ピストンの冷却性を高められる。
のピストン冷却装置において、潤滑油を回収するオイル
パンをクランクシャフトの下方に設け、ピストンの背面
に向けて潤滑油を噴射するオイルジェットをオイルパン
に取付け、オイルジェットのノズル中心線をシリンダの
中心線と略平行に配置したため、オイルジェットから噴
射される潤滑油をピストン背面に効率良く供給すること
ができ、ピストンの冷却性を高められる。
【００４１】請求項２記載の発明は、オイルパンにオイ
ルポンプの吐出側に連通する潤滑油の流入口を形成し、
流入口に連通してオイルジェットに潤滑油を導く配管を
オイルパン上に設ける構造とすることにより、オイルパ
ンとオイルジェットをユニット化して生産性を高められ
る。また、オイルポンプ直下流の温度の低い潤滑油がオ
イルジェットから噴射されるので、ピストンの冷却効率
が向上する。
ルポンプの吐出側に連通する潤滑油の流入口を形成し、
流入口に連通してオイルジェットに潤滑油を導く配管を
オイルパン上に設ける構造とすることにより、オイルパ
ンとオイルジェットをユニット化して生産性を高められ
る。また、オイルポンプ直下流の温度の低い潤滑油がオ
イルジェットから噴射されるので、ピストンの冷却効率
が向上する。
【図１】本発明の実施例を示す機関の横断面図。
【図２】同じく図３のＡ−Ａ線に沿うアッパオイルパン
等の横断面図。
等の横断面図。
【図３】同じくアッパオイルパン等の平面図。
【図４】従来例を示す機関の横断面図。
１ オイルジェット ２ 配管 ３ アッパオイルパン ９ シリンダブロック １０ ピストン １０ａ ピストン背面 １１ シリンダ部 １２ クランクシャフト ２３ ステー
Claims (2)
- 【請求項１】 潤滑油を回収するオイルパンをクランク
シャフトの下方に設け、ピストンの背面に向けて潤滑油
を噴射するオイルジェットをオイルパンに取付け、オイ
ルジェットのノズル中心線をシリンダの中心線と略平行
に配置したことを特徴とする内燃機関のピストン冷却装
置。 - 【請求項２】 オイルパンにオイルポンプの吐出側に連
通する潤滑油の流入口を形成し、流入口に連通してオイ
ルジェットに潤滑油を導く配管をオイルパン上に設けた
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のピストン冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5054069A JPH06264742A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5054069A JPH06264742A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264742A true JPH06264742A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=12960336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5054069A Pending JPH06264742A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06264742A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0994244A1 (en) * | 1998-09-22 | 2000-04-19 | DaimlerChrysler Corporation | Engine windage tray |
| FR2859756A1 (fr) * | 2003-09-16 | 2005-03-18 | Bontaz Centre Sa | Dispositif de refroidissement pour pistons de moteur. |
| US6955142B2 (en) * | 2004-02-25 | 2005-10-18 | General Motors Corporation | Piston and cylinder oil squirter rail and system |
| EP1674687A1 (en) * | 2004-12-27 | 2006-06-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Piston cooling device |
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