JP3896301B2 - 水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置は、例えば図１・図２( 本発明 )、図３、図４（参考例）、または図５（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
【０００４】
【０００５】
水冷多気筒エンジンのシリンダブロック ( １ )内にシリンダジャケット(２)を形成する。前後方向に直列する複数本の各シリンダ(３)(３)同士間にシリンダジャケット(２)の横断水路部分(４)を横断させる。
【０００６】
シリンダブロック(１)の上壁(５)のうち、前後の両シリンダ(３)(３)同士間に位置する横断水路上壁部分(６)の左右両側部に、左右一対の各ヘッドボルトボス(７)(７)を前後の両シリンダ(３)(３)と連続させて形成する。両ヘッドボルトボス(７)(７)間で、横断水路上壁部分(６)に上り冷却水路(８)を上向きに貫通させる。
【０００７】
ウオータポンプ(10)によりシリンダジャケット(２)内に圧送されてきた冷却水の一部を、横断水路部分(４)および上り冷却水路(８)を順に通過させて、シリンダヘッド(11)内のヘッドジャケット(12)内に流入させるように構成する。
シリンダブロック(１)の砂型鋳造後に横断水路部分(４)の水路天井面(13)に付着した鋳物砂を落とすための鋳物砂落とし操作口(14)を、シリンダジャケット(２)の横側壁(15)に開口する。
【０００８】
【従来の技術】
上記前提構成において、横断水路上壁部分(６)を冷却するための構成として、従来技術では図５に示すものがあり、この従来技術では、前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して、同じ高さで横一直線状に形成されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
［ イ． 熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが厚い分だけ冷却性能が悪く、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制し難い。 ］
【００１０】
横断水路上壁部分(６)は、周知のとおり、前後の両シリンダ(３)(３)内の両燃焼室から高温高圧の燃焼熱を受けるため、熱負荷が特に高く、エンジンの高負荷連続運転時に過熱され易い。
【００１１】
横断水路上壁部分(６)の平均厚さは、ヘッドボルトボス(７)の長さと比べて、同じ寸法の厚いものとなる。このため、熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが厚い分だけ冷却性能が悪く、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制し難い。
【００１２】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．熱負荷の特に高い横断水路上壁部分は、その平均厚さを薄くして冷却性能を高めることにより、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制できるようにする。
（ロ）．横断水路部分の水路天井面の鋳物砂落とし作業を容易にできるようにする。
【００１３】
（ハ）．熱負荷の最も高い横断水路上壁部分の中央肉壁部分は、「１． 上り冷却水路内を流れる冷却水で直接強力に冷却する事」と、「２． 水路下端入口部に冷却水が流れ込み易くして、上り冷却水路内の冷却水量を多くする事」との相乗効果により、強力に冷却して、エンジンの高負荷連続運転時の過熱の抑制効果を、さらに向上させるようにする。
【００１４】
（ニ）．「１． シリンダ内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から外部への漏れ出しを防止する事」と、「２． シリンダ内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から上り冷却水路への漏れ出しを防止する事」とを、両立させる。
（ホ）．横断水路部分内の上部空間内を流れる冷却水を上り冷却水路へ案内することにより、熱負荷の特に高い上り冷却水路(８)内を流れる冷却水量を多くして、横断水路上壁部分冷却性能を一層向上させる。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
○ 発明１． 請求項１． 図１・図２参照．
請求項１に係る発明１は、前記前提構成において、次のようにしたことを特徴とする。
前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させる。
【００１９】
前後のシリンダ(３)(３)の両シリンダ軸心(３Ｓ)(３Ｓ)を通るシリンダ軸心面(９)を想定する。前記水路天井面(13)のうちの、シリンダ軸心面(９)よりも鋳物砂落とし操作口(14)に近い側に位置する操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)を上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側に位置する反操作口側天井面部分(19)のボス下端面(16)からの第２立上り面部分(20)を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成する。
【００２０】
【００２１】
前記横断水路上壁部分(６)に貫通させた上り冷却水路(８)は、シリンダ軸心面(９)を貫通する斜め横上向きに方向づけ、この斜め横上向きの上り冷却水路(８)の水路下端入口部(21)は前記反操作口側天井面部分(19)に開口させる。これに対し、その水路上端出口部(22)は前記横断上壁部分(６)の上面のうちの前記シリンダ軸心面(９)よりも前記鋳物砂落とし操作口(14)に近い側の上面部分に開口させる。
【００２２】
【００２３】
前記シリンダ軸心面(９)を起点として、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ１)に比べ、鋳物砂落とし操作口(14)に近い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ２)を長く設定したことを特徴とする。
【００２４】
○ 発明２． 請求項２． 図１参照．
請求項２に係る発明２は、前記前提構成において、次のようにしたことを特徴とする。
前記横断水路部分 ( ４ ) の水路天井面 (13) は、前記左右一対のヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) のボス下端面 (16) に対して高く凹入させ、
前後のシリンダ ( ３ )( ３ ) の両シリンダ軸心 ( ３Ｓ )( ３Ｓ ) を通るシリンダ軸心面 ( ９ ) を想定し、前記水路天井面 (13) のうちの、シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側に位置する操作口側天井面部分 (17) のボス下端面 (16) からの第１立上り面部分 (18) を上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、鋳物砂落とし操作口 (14) から遠い側に位置する反操作口側天井面部分 (19) のボス下端面 (16) からの第２立上り面部分 (20) を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成し、
前記横断水路上壁部分 ( ６ ) に貫通させた上り冷却水路 ( ８ ) は、シリンダ軸心面 ( ９ ) を貫通する斜め横上向きに方向づけ、この斜め横上向きの上り冷却水路 ( ８ ) の水路下端入口部 (21) は前記反操作口側天井面部分 (19) に開口させるのに対し、その水路上端出口部 (22) は前記横断上壁部分 ( ６ ) の上面のうちの前記シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも前記鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側の上面部分に開口させ、
前記横断水路部分(４)内において、冷却水(23)が鋳物砂落とし操作口(14)に近い側から遠い側に向かって流れるように構成したことを特徴とする。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置は、つぎの効果を奏する。
○ 発明１． 請求項１． 図１・図２参照．
［ イ． 熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが薄くなった分だけ冷却性能が高まり、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制することができる。 ］
【００２６】
横断水路上壁部分(６)は、周知のとおり、前後の両シリンダ(３)(３)内の両燃焼室から高温高圧の燃焼熱を受けるため、熱負荷が特に高く、エンジンの高負荷連続運転時に過熱され易い。
【００２７】
この問題に対処するために、本発明１ではつぎのように構成する。前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させる。
【００２８】
前後のシリンダ(３)(３)の両シリンダ軸心(３Ｓ)(３Ｓ)を通るシリンダ軸心面(９)を想定する。前記水路天井面(13)のうちの、シリンダ軸心面(９)よりも鋳物砂落とし操作口(14)に近い側に位置する操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)を、上り凹曲状または上り傾斜状に形成する。これに対し、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側に位置する反操作口側天井面部分(19)のボス下端面(16)からの第２立上り面部分(20)を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成する。
【００２９】
この構成から、横断水路上壁部分(６)の平均厚さはヘッドボルトボス(７)の長さと比べて、水路天井面(13)を凹入させた分だけ薄くなるうえ、反操作口側天井面部分(19)のボス下端面からの第２立上り面部分(20)を急な上り形状にした分だけ更に薄くなる。
【００３０】
このため、熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが薄くなった分だけ、冷却性能が高まり、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制することができる。
【００３１】
［ ロ． 操作口側天井面部分(17)は、第１立上り面部分 (18)の上り角度が緩やかになった分だけ、ショットブラストなどの噴射流がヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に邪魔される度合いが小さくなり、その鋳物砂落とし作業が容易になる。 ］
【００３２】
上記効果［イ．横断水路上壁部分(６)の冷却性能が高めること］を得るための手段として、水路天井面(13)はヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させることが必要である。
【００３３】
この場合、水路天井面(13)の中でも操作口側天井面部分(17)は、鋳造後の鋳物砂落とし時に、鋳物砂落とし操作口(14)からのショットブラストなどの噴射流が、ヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に邪魔され易いため、その鋳物砂落とし作業が困難になる。
【００３４】
本発明では、操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)の上り角度を第２立上り面部分 (20) よりも緩やかに形成した。
【００３５】
この構成から、操作口側天井面部分(17)は、第１立上り面部分 (18)の上り角度が緩やかになった分だけ、ショットブラストなどの噴射流がヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に邪魔される度合いが小さくなり、その鋳物砂落とし作業が容易になる。
【００３６】
［ ハ． 熱負荷の最も高い横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分は、「１． 上り冷却水路(８)内を流れる冷却水で直接強力に冷却される事」と、「２． 水路下端入口部(21)に冷却水が流れ込み易くなって、上り冷却水路(８)内の冷却水量が多くなる事」との、相乗効果により強力に冷却されるため、エンジンの高負荷連続運転時の過熱の抑制効果を、さらに向上させることができる。 ］
【００３７】
周知のとおり、横断水路上壁部分(６)の中でも、その左右方向の中央肉壁部分は、これの左右両側の肉壁部分よりも薄くなっている分だけ、熱負荷が最も高くなる。
【００３８】
この問題を解決するために、本発明２では次のように構成した。
前記横断水路上壁部分(６)に貫通させた上り冷却水路(８)は、シリンダ軸心面(９)を貫通する斜め横上向きに方向づける。この斜め横上向きの上り冷却水路(８)の水路下端入口部(21)は、前記反操作口側天井面部分(19)に開口させる。これに対し、その水路上端出口部(22)は前記横断上壁部分(６)の上面のうちの前記シリンダ軸心面(９)よりも前記鋳物砂落とし操作口(14)に近い側の上面部分に開口させる。
【００３９】
この構成から、 １． この熱負荷の最も高い横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分は、その肉壁内に上り冷却水路(８)が斜め横上向きに横断しており、その上り冷却水路(８)内を流れる冷却水で直接強力に冷却される。
【００４０】
２． しかも、斜め上向きの上り傾斜水路(８)の水路下端入口部(21)は、高くて広い反操作口側天井面部分(19)に開口しているので、冷却水が流れ込み易くなる。これにより、上り傾斜水路(８)内を流れる冷却水の水量が多くなる分だけ、横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分の冷却性能が更に高まる。
【００４１】
３． 以上のように、熱負荷の最も高い横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分は、上記「１． 上り冷却水路(８)内を流れる冷却水で直接強力に冷却される事」と、上記「２． 水路下端入口部(21)に冷却水が流れ込み易くなって、上り冷却水路(８)内の冷却水量が多くなる事」との、相乗効果により強力に冷却される。このため、エンジンの高負荷連続運転時の過熱の抑制効果を、さらに向上させることができる。
【００４２】
［ ニ． 「１． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から外部への漏れ出しを防止する事」と、「２． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から上り冷却水路(８)への漏れ出しを防止する事」とを、両立させる。 ］
【００４３】
本発明では、前記シリンダ軸心面(９)を起点として、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ１)に比べて、鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側のヘッドボルトボス ( ７ ) の偏心寸法 ( Ｌ２ ) を長く設定する。
【００４４】
１． この構成から、ヘッドボルトボス(７)がシリンダ(３)の内周面に近づいた分だけ、シリンダ(３)とシリンダヘッド(11)とのヘッドガスケットを挟んでのヘッドボルトの締め付け力による封止力が高まる。このため、シリンダ(３)内での燃焼高圧ガスが、ヘッドガスケットの接当面から外部へ漏れ出すことを、強力に防止することができる。
【００４５】
２． この構成から、ヘッドボルトボス(７)がシリンダ(３)の内周面から遠くなる分だけ、シリンダブロック(１)の上端面における、上り冷却水路(８)の水路上端出口部(22)が開口する部分での、前後両シリンダ(３)(３)同士間の肉壁幅が大きくなる。このため、シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスが、ヘッドガスケットの接当面から上り冷却水路(８)へ漏れ出すことを、強力に防止することができる。
【００４６】
３． 以上のように、上記「１． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から外部への漏れ出しを防止する事」と、上記「２． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から上り冷却水路(８)への漏れ出しを防止する事」とを、両立させることができる。
【００４７】
○ 発明２． 請求項２． 図１参照．
請求項２に係る発明２は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］・［ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［ ホ． 横断水路部分(４)内の上部空間内を流れる冷却水は、水路天井面(13)下の凹入空間に入り、反操作口側天井面部分(19)の急な上り形状の立上り面部分(20)で受け止められて、上り冷却水路(８)へ案内されて行くため、熱負荷の特に高い上り冷却水路(８)内を流れる冷却水量が多くなり、横断水路上壁部分(６)の冷却性能が一層向上する。 ］
【００４８】
本発明では、前記横断水路部分(４)内において、冷却水(23)が鋳物砂落とし操作口(14)に近い側から遠い側に向かって流れるように構成した。
【００４９】
この構成から、横断水路部分(４)内の上部空間内を流れる冷却水は、水路天井面(13)下の凹入空間に入り、反操作口側天井面部分(19)の急な上り形状の立上り面部分(20)で受け止められて、上り冷却水路(８)へ案内されて行く。
このため、熱負荷の特に高い上り冷却水路(８)内を流れる冷却水量が多くなり、横断水路上壁部分(６)の冷却性能が一層向上する。
○ 発明３． 請求項３． 図１参照．
請求項３に係る発明３は、上記発明１と発明２の効果［イ］・［ロ］・［ハ］ [ ニ ] ・ [ ホ ] を奏する。
【００５０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００５１】
○ 実施形態 請求項１・２・３． 図１・図２参照．
図１・図２は本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置の実施形態を示す。図１（Ａ）は水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図２は水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンの強制水冷装置の縦断右側面図である。
【００５２】
図２において、符号(１)はシリンダブロック、(11)はシリンダヘッド、(31)はピストン、(32)はクランク軸である。符号(33)はオイルパン、(34)はヘッドカバー、(35)はラジエータ、(35)はラジエータファンである。
【００５３】
シリンダブロック(１)内のシリンダジャケット(２)内の冷却水は、ウオーターポンプ(10)の送水作用により、シリンダジャケット(２)から、昇水孔(40)・シリンダヘッド(11)内のヘッドジャケット(12)・サーモスタット(37)・温水ホース(38)・ラジエータ(35)・冷水ホース(39)・ウオーターポンプ(10)を順に通って、シリンダジャケット(２)内に戻されて循環する。
【００５４】
図１に示すように、水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置のシリンダブロック(１)内にシリンダジャケット(２)を形成する。前後方向に直列する複数本の各シリンダ(３)(３)同士間に、シリンダジャケット(２)の横断水路部分(４)を横断させる。
【００５５】
シリンダブロック(１)の上壁(５)のうち、前後の両シリンダ(３)(３)同士間に位置する横断水路上壁部分(６)の左右両側部に、左右一対の各ヘッドボルトボス(７)(７)を前後の両シリンダ(３)(３)と連続させて形成する。両ヘッドボルトボス(７)(７)間で、横断水路上壁部分(６)に上り冷却水路(８)を上向きに貫通させる。
【００５６】
ウオータポンプ(10)によりシリンダジャケット(２)内に圧送されてきた冷却水の一部を、横断水路部分(４)および上り冷却水路(８)を順に通過させて、シリンダヘッド(11)内のヘッドジャケット(12)内に流入させるように構成する。
シリンダブロック(１)の砂型鋳造後に、横断水路部分(４)の水路天井面(13)に付着した鋳物砂を落とすための鋳物砂落とし操作口(14)を、シリンダジャケット(２)の横側壁(15)に開口する。
【００５７】
前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させる。
【００５８】
前後のシリンダ(３)(３)の両シリンダ軸心(３Ｓ)(３Ｓ)を通るシリンダ軸心面(９)を想定する。前記水路天井面(13)のうちの、シリンダ軸心面(９)よりも鋳物砂落とし操作口(14)に近い側に位置する操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)を上り凹曲状に形成し、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側に位置する反操作口側天井面部分(19)のボス下端面(16)からの第２立上り面部分(20)を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状に形成する。第１立上り面部分 (18) は上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、第２立上り面部分 (20) は、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成すればよい。
【００５９】
前記横断水路上壁部分(６)に貫通させた上り冷却水路(８)は、シリンダ軸心面(９)を貫通する斜め横上向きに方向づける。この斜め横上向きの上り冷却水路(８)の水路下端入口部(21)は前記反操作口側天井面部分(19)に開口させる。これに対し、その水路上端出口部(22)は前記横断上壁部分(６)の上面のうちの前記シリンダ軸心面(９)よりも前記鋳物砂落とし操作口(14)に近い側の上面部分に開口させる。
【００６０】
前記シリンダ軸心面(９)を起点として、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ１)に比べ、鋳物砂落とし操作口(14)に近い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ２)を長く設定する。
前記横断水路部分(４)内において、冷却水(23)が鋳物砂落とし操作口(14)に近い側から遠い側に向かって流れるように構成したものである。
【００６１】
○ 参考例１． 図３参照．
この参考例１は、上記実施形態の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００６２】
前記上り冷却水路(８)は、上記実施形態の図１に示す斜め上向きに方向づけた１本の上り冷却水路(８)に代えて、図３に示すように真上向きに方向づけた左右に並列する３本の上り冷却水路(８)( ８ )( ８ )に変更したものである。
【００６３】
○ 参考例２． 図４参照．
この参考例２は、上記実施形態の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００６４】
前記上り冷却水路(８)は、上記実施形態の図１に示す斜め上向きに方向づけた１本の上り冷却水路(８)に代えて、図に示すように真上向きに方向づけた左右に並列する２本の上り冷却水路(８)( ８ )に変更したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１・図２は本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）は水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図２】 水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンの強制水冷装置の縦断右側面図。
【図３】 本発明の参考例１を示す、水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図。
【図４】 本発明の参考例２を示す、水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図。
【図５】 従来技術の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置を示す縦断正面図。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、 ２…シリンダジャケット、 ３…シリンダ、 ３Ｓ…シリンダ軸心、 ４…横断水路部分、 ５…１の上壁、 ６…横断水路上壁部分、 ７…ヘッドボルトボス、 ８…上り冷却水路、 ９…シリンダ軸心面、 １０…ウオータポンプ、 １１…シリンダヘッド、 １２…ヘッドジャケット、１３…水路天井面、 １４…鋳物砂落とし操作口、 １５…横側壁、 １６…ボス下端面、 １７…操作口側天井面部分、 １８…第１立上り面部分、 １９…反操作口側天井面部分、 ２０…第２立上り面部分、 ２１…水路下端入口部、 ２２…水路上端出口部、 ２３…冷却水、 Ｌ１・Ｌ２…偏心寸法。
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置は、例えば図１・図２( 本発明 )、図３、図４（参考例）、または図５（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
【０００４】
【０００５】
水冷多気筒エンジンのシリンダブロック ( １ )内にシリンダジャケット(２)を形成する。前後方向に直列する複数本の各シリンダ(３)(３)同士間にシリンダジャケット(２)の横断水路部分(４)を横断させる。
【０００６】
シリンダブロック(１)の上壁(５)のうち、前後の両シリンダ(３)(３)同士間に位置する横断水路上壁部分(６)の左右両側部に、左右一対の各ヘッドボルトボス(７)(７)を前後の両シリンダ(３)(３)と連続させて形成する。両ヘッドボルトボス(７)(７)間で、横断水路上壁部分(６)に上り冷却水路(８)を上向きに貫通させる。
【０００７】
ウオータポンプ(10)によりシリンダジャケット(２)内に圧送されてきた冷却水の一部を、横断水路部分(４)および上り冷却水路(８)を順に通過させて、シリンダヘッド(11)内のヘッドジャケット(12)内に流入させるように構成する。
シリンダブロック(１)の砂型鋳造後に横断水路部分(４)の水路天井面(13)に付着した鋳物砂を落とすための鋳物砂落とし操作口(14)を、シリンダジャケット(２)の横側壁(15)に開口する。
【０００８】
【従来の技術】
上記前提構成において、横断水路上壁部分(６)を冷却するための構成として、従来技術では図５に示すものがあり、この従来技術では、前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して、同じ高さで横一直線状に形成されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
［ イ． 熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが厚い分だけ冷却性能が悪く、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制し難い。 ］
【００１０】
横断水路上壁部分(６)は、周知のとおり、前後の両シリンダ(３)(３)内の両燃焼室から高温高圧の燃焼熱を受けるため、熱負荷が特に高く、エンジンの高負荷連続運転時に過熱され易い。
【００１１】
横断水路上壁部分(６)の平均厚さは、ヘッドボルトボス(７)の長さと比べて、同じ寸法の厚いものとなる。このため、熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが厚い分だけ冷却性能が悪く、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制し難い。
【００１２】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．熱負荷の特に高い横断水路上壁部分は、その平均厚さを薄くして冷却性能を高めることにより、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制できるようにする。
（ロ）．横断水路部分の水路天井面の鋳物砂落とし作業を容易にできるようにする。
【００１３】
（ハ）．熱負荷の最も高い横断水路上壁部分の中央肉壁部分は、「１． 上り冷却水路内を流れる冷却水で直接強力に冷却する事」と、「２． 水路下端入口部に冷却水が流れ込み易くして、上り冷却水路内の冷却水量を多くする事」との相乗効果により、強力に冷却して、エンジンの高負荷連続運転時の過熱の抑制効果を、さらに向上させるようにする。
【００１４】
（ニ）．「１． シリンダ内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から外部への漏れ出しを防止する事」と、「２． シリンダ内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から上り冷却水路への漏れ出しを防止する事」とを、両立させる。
（ホ）．横断水路部分内の上部空間内を流れる冷却水を上り冷却水路へ案内することにより、熱負荷の特に高い上り冷却水路(８)内を流れる冷却水量を多くして、横断水路上壁部分冷却性能を一層向上させる。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
○ 発明１． 請求項１． 図１・図２参照．
請求項１に係る発明１は、前記前提構成において、次のようにしたことを特徴とする。
前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させる。
【００１９】
前後のシリンダ(３)(３)の両シリンダ軸心(３Ｓ)(３Ｓ)を通るシリンダ軸心面(９)を想定する。前記水路天井面(13)のうちの、シリンダ軸心面(９)よりも鋳物砂落とし操作口(14)に近い側に位置する操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)を上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側に位置する反操作口側天井面部分(19)のボス下端面(16)からの第２立上り面部分(20)を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成する。
【００２０】
【００２１】
前記横断水路上壁部分(６)に貫通させた上り冷却水路(８)は、シリンダ軸心面(９)を貫通する斜め横上向きに方向づけ、この斜め横上向きの上り冷却水路(８)の水路下端入口部(21)は前記反操作口側天井面部分(19)に開口させる。これに対し、その水路上端出口部(22)は前記横断上壁部分(６)の上面のうちの前記シリンダ軸心面(９)よりも前記鋳物砂落とし操作口(14)に近い側の上面部分に開口させる。
【００２２】
【００２３】
前記シリンダ軸心面(９)を起点として、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ１)に比べ、鋳物砂落とし操作口(14)に近い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ２)を長く設定したことを特徴とする。
【００２４】
○ 発明２． 請求項２． 図１参照．
請求項２に係る発明２は、前記前提構成において、次のようにしたことを特徴とする。
前記横断水路部分 ( ４ ) の水路天井面 (13) は、前記左右一対のヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) のボス下端面 (16) に対して高く凹入させ、
前後のシリンダ ( ３ )( ３ ) の両シリンダ軸心 ( ３Ｓ )( ３Ｓ ) を通るシリンダ軸心面 ( ９ ) を想定し、前記水路天井面 (13) のうちの、シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側に位置する操作口側天井面部分 (17) のボス下端面 (16) からの第１立上り面部分 (18) を上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、鋳物砂落とし操作口 (14) から遠い側に位置する反操作口側天井面部分 (19) のボス下端面 (16) からの第２立上り面部分 (20) を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成し、
前記横断水路上壁部分 ( ６ ) に貫通させた上り冷却水路 ( ８ ) は、シリンダ軸心面 ( ９ ) を貫通する斜め横上向きに方向づけ、この斜め横上向きの上り冷却水路 ( ８ ) の水路下端入口部 (21) は前記反操作口側天井面部分 (19) に開口させるのに対し、その水路上端出口部 (22) は前記横断上壁部分 ( ６ ) の上面のうちの前記シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも前記鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側の上面部分に開口させ、
前記横断水路部分(４)内において、冷却水(23)が鋳物砂落とし操作口(14)に近い側から遠い側に向かって流れるように構成したことを特徴とする。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置は、つぎの効果を奏する。
○ 発明１． 請求項１． 図１・図２参照．
［ イ． 熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが薄くなった分だけ冷却性能が高まり、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制することができる。 ］
【００２６】
横断水路上壁部分(６)は、周知のとおり、前後の両シリンダ(３)(３)内の両燃焼室から高温高圧の燃焼熱を受けるため、熱負荷が特に高く、エンジンの高負荷連続運転時に過熱され易い。
【００２７】
この問題に対処するために、本発明１ではつぎのように構成する。前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させる。
【００２８】
前後のシリンダ(３)(３)の両シリンダ軸心(３Ｓ)(３Ｓ)を通るシリンダ軸心面(９)を想定する。前記水路天井面(13)のうちの、シリンダ軸心面(９)よりも鋳物砂落とし操作口(14)に近い側に位置する操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)を、上り凹曲状または上り傾斜状に形成する。これに対し、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側に位置する反操作口側天井面部分(19)のボス下端面(16)からの第２立上り面部分(20)を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成する。
【００２９】
この構成から、横断水路上壁部分(６)の平均厚さはヘッドボルトボス(７)の長さと比べて、水路天井面(13)を凹入させた分だけ薄くなるうえ、反操作口側天井面部分(19)のボス下端面からの第２立上り面部分(20)を急な上り形状にした分だけ更に薄くなる。
【００３０】
このため、熱負荷の特に高い横断水路上壁部分(６)は、その平均厚さが薄くなった分だけ、冷却性能が高まり、エンジンの高負荷連続運転時の過熱を抑制することができる。
【００３１】
［ ロ． 操作口側天井面部分(17)は、第１立上り面部分 (18)の上り角度が緩やかになった分だけ、ショットブラストなどの噴射流がヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に邪魔される度合いが小さくなり、その鋳物砂落とし作業が容易になる。 ］
【００３２】
上記効果［イ．横断水路上壁部分(６)の冷却性能が高めること］を得るための手段として、水路天井面(13)はヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させることが必要である。
【００３３】
この場合、水路天井面(13)の中でも操作口側天井面部分(17)は、鋳造後の鋳物砂落とし時に、鋳物砂落とし操作口(14)からのショットブラストなどの噴射流が、ヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に邪魔され易いため、その鋳物砂落とし作業が困難になる。
【００３４】
本発明では、操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)の上り角度を第２立上り面部分 (20) よりも緩やかに形成した。
【００３５】
この構成から、操作口側天井面部分(17)は、第１立上り面部分 (18)の上り角度が緩やかになった分だけ、ショットブラストなどの噴射流がヘッドボルトボス(７)のボス下端面(16)に邪魔される度合いが小さくなり、その鋳物砂落とし作業が容易になる。
【００３６】
［ ハ． 熱負荷の最も高い横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分は、「１． 上り冷却水路(８)内を流れる冷却水で直接強力に冷却される事」と、「２． 水路下端入口部(21)に冷却水が流れ込み易くなって、上り冷却水路(８)内の冷却水量が多くなる事」との、相乗効果により強力に冷却されるため、エンジンの高負荷連続運転時の過熱の抑制効果を、さらに向上させることができる。 ］
【００３７】
周知のとおり、横断水路上壁部分(６)の中でも、その左右方向の中央肉壁部分は、これの左右両側の肉壁部分よりも薄くなっている分だけ、熱負荷が最も高くなる。
【００３８】
この問題を解決するために、本発明２では次のように構成した。
前記横断水路上壁部分(６)に貫通させた上り冷却水路(８)は、シリンダ軸心面(９)を貫通する斜め横上向きに方向づける。この斜め横上向きの上り冷却水路(８)の水路下端入口部(21)は、前記反操作口側天井面部分(19)に開口させる。これに対し、その水路上端出口部(22)は前記横断上壁部分(６)の上面のうちの前記シリンダ軸心面(９)よりも前記鋳物砂落とし操作口(14)に近い側の上面部分に開口させる。
【００３９】
この構成から、 １． この熱負荷の最も高い横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分は、その肉壁内に上り冷却水路(８)が斜め横上向きに横断しており、その上り冷却水路(８)内を流れる冷却水で直接強力に冷却される。
【００４０】
２． しかも、斜め上向きの上り傾斜水路(８)の水路下端入口部(21)は、高くて広い反操作口側天井面部分(19)に開口しているので、冷却水が流れ込み易くなる。これにより、上り傾斜水路(８)内を流れる冷却水の水量が多くなる分だけ、横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分の冷却性能が更に高まる。
【００４１】
３． 以上のように、熱負荷の最も高い横断水路上壁部分(６)の中央肉壁部分は、上記「１． 上り冷却水路(８)内を流れる冷却水で直接強力に冷却される事」と、上記「２． 水路下端入口部(21)に冷却水が流れ込み易くなって、上り冷却水路(８)内の冷却水量が多くなる事」との、相乗効果により強力に冷却される。このため、エンジンの高負荷連続運転時の過熱の抑制効果を、さらに向上させることができる。
【００４２】
［ ニ． 「１． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から外部への漏れ出しを防止する事」と、「２． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から上り冷却水路(８)への漏れ出しを防止する事」とを、両立させる。 ］
【００４３】
本発明では、前記シリンダ軸心面(９)を起点として、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ１)に比べて、鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側のヘッドボルトボス ( ７ ) の偏心寸法 ( Ｌ２ ) を長く設定する。
【００４４】
１． この構成から、ヘッドボルトボス(７)がシリンダ(３)の内周面に近づいた分だけ、シリンダ(３)とシリンダヘッド(11)とのヘッドガスケットを挟んでのヘッドボルトの締め付け力による封止力が高まる。このため、シリンダ(３)内での燃焼高圧ガスが、ヘッドガスケットの接当面から外部へ漏れ出すことを、強力に防止することができる。
【００４５】
２． この構成から、ヘッドボルトボス(７)がシリンダ(３)の内周面から遠くなる分だけ、シリンダブロック(１)の上端面における、上り冷却水路(８)の水路上端出口部(22)が開口する部分での、前後両シリンダ(３)(３)同士間の肉壁幅が大きくなる。このため、シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスが、ヘッドガスケットの接当面から上り冷却水路(８)へ漏れ出すことを、強力に防止することができる。
【００４６】
３． 以上のように、上記「１． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から外部への漏れ出しを防止する事」と、上記「２． シリンダ(３)内の燃焼高圧ガスのヘッドガスケット接当面から上り冷却水路(８)への漏れ出しを防止する事」とを、両立させることができる。
【００４７】
○ 発明２． 請求項２． 図１参照．
請求項２に係る発明２は、上記発明１の効果［イ］・［ロ］・［ハ］に加えて、つぎの効果を奏する。
［ ホ． 横断水路部分(４)内の上部空間内を流れる冷却水は、水路天井面(13)下の凹入空間に入り、反操作口側天井面部分(19)の急な上り形状の立上り面部分(20)で受け止められて、上り冷却水路(８)へ案内されて行くため、熱負荷の特に高い上り冷却水路(８)内を流れる冷却水量が多くなり、横断水路上壁部分(６)の冷却性能が一層向上する。 ］
【００４８】
本発明では、前記横断水路部分(４)内において、冷却水(23)が鋳物砂落とし操作口(14)に近い側から遠い側に向かって流れるように構成した。
【００４９】
この構成から、横断水路部分(４)内の上部空間内を流れる冷却水は、水路天井面(13)下の凹入空間に入り、反操作口側天井面部分(19)の急な上り形状の立上り面部分(20)で受け止められて、上り冷却水路(８)へ案内されて行く。
このため、熱負荷の特に高い上り冷却水路(８)内を流れる冷却水量が多くなり、横断水路上壁部分(６)の冷却性能が一層向上する。
○ 発明３． 請求項３． 図１参照．
請求項３に係る発明３は、上記発明１と発明２の効果［イ］・［ロ］・［ハ］ [ ニ ] ・ [ ホ ] を奏する。
【００５０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００５１】
○ 実施形態 請求項１・２・３． 図１・図２参照．
図１・図２は本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置の実施形態を示す。図１（Ａ）は水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。図２は水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンの強制水冷装置の縦断右側面図である。
【００５２】
図２において、符号(１)はシリンダブロック、(11)はシリンダヘッド、(31)はピストン、(32)はクランク軸である。符号(33)はオイルパン、(34)はヘッドカバー、(35)はラジエータ、(35)はラジエータファンである。
【００５３】
シリンダブロック(１)内のシリンダジャケット(２)内の冷却水は、ウオーターポンプ(10)の送水作用により、シリンダジャケット(２)から、昇水孔(40)・シリンダヘッド(11)内のヘッドジャケット(12)・サーモスタット(37)・温水ホース(38)・ラジエータ(35)・冷水ホース(39)・ウオーターポンプ(10)を順に通って、シリンダジャケット(２)内に戻されて循環する。
【００５４】
図１に示すように、水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置のシリンダブロック(１)内にシリンダジャケット(２)を形成する。前後方向に直列する複数本の各シリンダ(３)(３)同士間に、シリンダジャケット(２)の横断水路部分(４)を横断させる。
【００５５】
シリンダブロック(１)の上壁(５)のうち、前後の両シリンダ(３)(３)同士間に位置する横断水路上壁部分(６)の左右両側部に、左右一対の各ヘッドボルトボス(７)(７)を前後の両シリンダ(３)(３)と連続させて形成する。両ヘッドボルトボス(７)(７)間で、横断水路上壁部分(６)に上り冷却水路(８)を上向きに貫通させる。
【００５６】
ウオータポンプ(10)によりシリンダジャケット(２)内に圧送されてきた冷却水の一部を、横断水路部分(４)および上り冷却水路(８)を順に通過させて、シリンダヘッド(11)内のヘッドジャケット(12)内に流入させるように構成する。
シリンダブロック(１)の砂型鋳造後に、横断水路部分(４)の水路天井面(13)に付着した鋳物砂を落とすための鋳物砂落とし操作口(14)を、シリンダジャケット(２)の横側壁(15)に開口する。
【００５７】
前記横断水路部分(４)の水路天井面(13)は、前記左右一対のヘッドボルトボス(７)(７)のボス下端面(16)に対して高く凹入させる。
【００５８】
前後のシリンダ(３)(３)の両シリンダ軸心(３Ｓ)(３Ｓ)を通るシリンダ軸心面(９)を想定する。前記水路天井面(13)のうちの、シリンダ軸心面(９)よりも鋳物砂落とし操作口(14)に近い側に位置する操作口側天井面部分(17)のボス下端面(16)からの第１立上り面部分(18)を上り凹曲状に形成し、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側に位置する反操作口側天井面部分(19)のボス下端面(16)からの第２立上り面部分(20)を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状に形成する。第１立上り面部分 (18) は上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、第２立上り面部分 (20) は、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成すればよい。
【００５９】
前記横断水路上壁部分(６)に貫通させた上り冷却水路(８)は、シリンダ軸心面(９)を貫通する斜め横上向きに方向づける。この斜め横上向きの上り冷却水路(８)の水路下端入口部(21)は前記反操作口側天井面部分(19)に開口させる。これに対し、その水路上端出口部(22)は前記横断上壁部分(６)の上面のうちの前記シリンダ軸心面(９)よりも前記鋳物砂落とし操作口(14)に近い側の上面部分に開口させる。
【００６０】
前記シリンダ軸心面(９)を起点として、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ１)に比べ、鋳物砂落とし操作口(14)に近い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ２)を長く設定する。
前記横断水路部分(４)内において、冷却水(23)が鋳物砂落とし操作口(14)に近い側から遠い側に向かって流れるように構成したものである。
【００６１】
○ 参考例１． 図３参照．
この参考例１は、上記実施形態の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００６２】
前記上り冷却水路(８)は、上記実施形態の図１に示す斜め上向きに方向づけた１本の上り冷却水路(８)に代えて、図３に示すように真上向きに方向づけた左右に並列する３本の上り冷却水路(８)( ８ )( ８ )に変更したものである。
【００６３】
○ 参考例２． 図４参照．
この参考例２は、上記実施形態の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００６４】
前記上り冷却水路(８)は、上記実施形態の図１に示す斜め上向きに方向づけた１本の上り冷却水路(８)に代えて、図に示すように真上向きに方向づけた左右に並列する２本の上り冷却水路(８)( ８ )に変更したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１・図２は本発明の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置の実施形態１を示す。図１（Ａ）は水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図２】 水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンの強制水冷装置の縦断右側面図。
【図３】 本発明の参考例１を示す、水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図。
【図４】 本発明の参考例２を示す、水冷多気筒縦形ディーゼルエンジンのシリンダブロックのシリンダ同士間水冷装置の縦断正面図。
【図５】 従来技術の水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置を示す縦断正面図。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、 ２…シリンダジャケット、 ３…シリンダ、 ３Ｓ…シリンダ軸心、 ４…横断水路部分、 ５…１の上壁、 ６…横断水路上壁部分、 ７…ヘッドボルトボス、 ８…上り冷却水路、 ９…シリンダ軸心面、 １０…ウオータポンプ、 １１…シリンダヘッド、 １２…ヘッドジャケット、１３…水路天井面、 １４…鋳物砂落とし操作口、 １５…横側壁、 １６…ボス下端面、 １７…操作口側天井面部分、 １８…第１立上り面部分、 １９…反操作口側天井面部分、 ２０…第２立上り面部分、 ２１…水路下端入口部、 ２２…水路上端出口部、 ２３…冷却水、 Ｌ１・Ｌ２…偏心寸法。
Claims (3)
- 水冷多気筒エンジンのシリンダブロック ( １ ) 内にシリンダジャケット ( ２ ) を形成し、前後方向に直列する複数本の各シリンダ ( ３ )( ３ ) 同士間にシリンダジャケット ( ２ ) の横断水路部分 ( ４ ) を横断させ、
シリンダブロック ( １ ) の上壁 ( ５ ) のうち、前後の両シリンダ ( ３ )( ３ ) 同士間に位置する横断水路上壁部分 ( ６ ) の左右両側部に、左右一対の各ヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) を前後の両シリンダ ( ３ )( ３ ) と連続させて形成し、両ヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) 間で、横断水路上壁部分 ( ６ ) に上り冷却水路 ( ８ ) を上向きに貫通させ、
ウオータポンプ (10) によりシリンダジャケット ( ２ ) 内に圧送されてきた冷却水の一部を、横断水路部分 ( ４ ) および上り冷却水路 ( ８ ) を順に通過させて、シリンダヘッド (11) 内のヘッドジャケット (12) 内に流入させるように構成し、
シリンダブロック ( １ ) の砂型鋳造後に横断水路部分 ( ４ ) の水路天井面 (13) に付着した鋳物砂を落とすための鋳物砂落とし操作口 (14) をシリンダジャケット ( ２ ) の横側壁 (15) に開口して構成した水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置において、
前記横断水路部分 ( ４ ) の水路天井面 (13) は、前記左右一対のヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) のボス下端面 (16) に対して高く凹入させ、
前後のシリンダ ( ３ )( ３ ) の両シリンダ軸心 ( ３Ｓ )( ３Ｓ ) を通るシリンダ軸心面 ( ９ ) を想定し、前記水路天井面 (13) のうちの、シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側に位置する操作口側天井面部分 (17) のボス下端面 (16) からの第１立上り面部分 (18) を上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、鋳物砂落とし操作口 (14) から遠い側に位置する反操作口側天井面部分 (19) のボス下端面 (16) からの第２立上り面部分 (20) を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成し、
前記横断水路上壁部分 ( ６ ) に貫通させた上り冷却水路 ( ８ ) は、シリンダ軸心面 ( ９ ) を貫通する斜め横上向きに方向づけ、この斜め横上向きの上り冷却水路 ( ８ ) の水路下端入口部 (21) は前記反操作口側天井面部分 (19) に開口させるのに対し、その水路上端出口部 (22) は前記横断上壁部分 ( ６ ) の上面のうちの前記シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも前記鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側の上面部分に開口させ、
前記シリンダ軸心面(９)を起点として、鋳物砂落とし操作口(14)から遠い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ１)に比べて、鋳物砂落とし操作口(14)に近い側のヘッドボルトボス(７)の偏心寸法(Ｌ２)を長く設定した、ことを特徴とする水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置。 - 水冷多気筒エンジンのシリンダブロック ( １ ) 内にシリンダジャケット ( ２ ) を形成し、前後方向に直列する複数本の各シリンダ ( ３ )( ３ ) 同士間にシリンダジャケット ( ２ ) の横断水路部分 ( ４ ) を横断させ、
シリンダブロック ( １ ) の上壁 ( ５ ) のうち、前後の両シリンダ ( ３ )( ３ ) 同士間に位置する横断水路上壁部分 ( ６ ) の左右両側部に、左右一対の各ヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) を前後の両シリンダ ( ３ )( ３ ) と連続させて形成し、両ヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) 間で、横断水路上壁部分 ( ６ ) に上り冷却水路 ( ８ ) を上向きに貫通させ、
ウオータポンプ (10) によりシリンダジャケット ( ２ ) 内に圧送されてきた冷却水の一部を、横断水路部分 ( ４ ) および上り冷却水路 ( ８ ) を順に通過させて、シリンダヘッド (11) 内のヘッドジャケット (12) 内に流入させるように構成し、
シリンダブロック ( １ ) の砂型鋳造後に横断水路部分 ( ４ ) の水路天井面 (13) に付着した鋳物砂を落とすための鋳物砂落とし操作口 (14) をシリンダジャケット ( ２ ) の横側壁 (15) に開口して構成した水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置において、
前記横断水路部分 ( ４ ) の水路天井面 (13) は、前記左右一対のヘッドボルトボス ( ７ )( ７ ) のボス下端面 (16) に対して高く凹入させ、
前後のシリンダ ( ３ )( ３ ) の両シリンダ軸心 ( ３Ｓ )( ３Ｓ ) を通るシリンダ軸心面 ( ９ ) を想定し、前記水路天井面 (13) のうちの、シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側に位置する操作口側天井面部分 (17) のボス下端面 (16) からの第１立上り面部分 (18) を上り凹曲状または上り傾斜状に形成し、鋳物砂落とし操作口 (14) から遠い側に位置する反操作口側天井面部分 (19) のボス下端面 (16) からの第２立上り面部分 (20) を、第１立上り面部分 (18) よりも急な上り凹曲状または急な上り傾斜状に形成し、
前記横断水路上壁部分 ( ６ ) に貫通させた上り冷却水路 ( ８ ) は、シリンダ軸心面 ( ９ ) を貫通する斜め横上向きに方向づけ、この斜め横上向きの上り冷却水路 ( ８ ) の水路下端入口部 (21) は前記反操作口側天井面部分 (19) に開口させるのに対し、その水路上端出口部 (22) は前記横断上壁部分 ( ６ ) の上面のうちの前記シリンダ軸心面 ( ９ ) よりも前記鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側の上面部分に開口させ、
前記横断水路部分(４)内において、冷却水(23)が鋳物砂落とし操作口(14)に近い側から遠い側に向かって流れるように構成した、ことを特徴とする水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置。 - 請求項１に記載した水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置において、
前記横断水路部分 ( ４ ) 内において、冷却水 (23) が鋳物砂落とし操作口 (14) に近い側から遠い側に向かって流れるように構成した、ことを特徴とする水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置。
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