JP2010120492A - バッテリ用電線側端子の仮置き構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリから外した電線側端子を簡素な構造で作業性良く簡単に、且つ電線屈曲時の復元力によっても外れないように確実に車両ボディ側に仮置きする。
【解決手段】バッテリ１側の負極端子２にアース用の電線側端子８を接続離脱可能とした構造において、車両ボディ３側に、電線側端子の孔部８ａを係合させるピン部４を突設すると共に、電線側端子の裏面を車両ボディ側に接した状態で電線側端子の表面に当接可能な引っ掛け片２２を有する係止部５をピン部に隣接して設けた。また、車両ボディ側に、電線側端子の孔部８ａを係合させる弾性部材２５を配設した。弾性部材をピン部４の外周に設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、メンテナンス等で自動車のバッテリからアース用電線を外した際に、電線側端子を車両ボディ側に仮置きするバッテリ用電線側端子の仮置き構造に関するものである。

図５は、従来のバッテリ用電線側端子の仮置き構造の一形態として、バッテリ１の負極端子２からアース用の電線側端子８を離脱させた状態を示すものである。

アース用の電線（ワイヤハーネス）９は一端を端子１０で導電金属製の車体１２に接続され、他端に負極の端子８を有している。負極の端子８はバッテリ１の円柱状の負極の端子（バッテリポスト）２に対応して円形の貫通した孔部８ａを有している。

例えば車両のメンテナンスや輸送、保管、展示等のために、作業者が電線側端子８を外した際に、例えばバッテリ１の下に配置された絶縁樹脂製のバッテリトレイ１１等に電線側端子８を引っ掛けて仮置きすることがしばしば行われている。

上記仮置き構造以外に、例えば特許文献１には、電線側端子をバッテリポストに接続する前に、バッテリポストに絶縁キャップを被せることが記載されている（図示せず）。

また、特許文献２には、電線側端子を絶縁カバーで覆い、バッテリポストに電線側端子の半円状の接触面を接触させつつ、電線側端子をバッテリ側に係止させることが記載されている（図示せず）。

また、特許文献３には、バッテリ用の電線側端子ではないが、ワイヤハーネスの先端のコネクタを相手コネクタとの接続前に車体フロアの切欠孔に引っ掛けて仮置きすることが記載されている。
特開昭５９−１１８５号公報（第２図） 特開２００２−５６８３８号公報（図１） 特開２０００−１０２１４８号公報（図４）

しかしながら、上記従来の図５の電線側端子の仮置き構造にあっては、バッテリ接続用の電線９の線径が太く剛性が高いために、バッテリ１から外した電線側端子８を屈曲させつつ、バッテリトレイ１１等に引っ掛けて仮置きした際に、電線９に復元力が働いて、電線側端子８がバッテリトレイ１１等から外れて、バッテリ側端子２と接触し、機器等の誤作動や故障等を起こしたり、周辺の部品等に強く衝接して、端子８自体や周辺の部品等を傷付け兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、バッテリから外した電線側端子を簡素な構造で作業性良く簡単に、且つ電線屈曲時の復元力によっても外れないように確実に車両ボディ側に仮置きすることのできるバッテリ用電線側端子の仮置き構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造は、バッテリ側の負極端子にアース用の電線側端子を接続離脱可能とした構造において、車両ボディ側に、該電線側端子の孔部を係合させるピン部を突設すると共に、該電線側端子の裏面を該車両ボディ側に接した状態で該電線側端子の表面に当接可能な引っ掛け片を有する係止部を該ピン部に隣接して設けたことを特徴とする。

上記構成により、電線側端子の孔部をピン部に挿通係合させ、ピン部を中心に電線側端子を回動させることで、係止部の引っ掛け片の内側に電線側端子の端部が進入係合し、これにより、電線側端子がピン部から抜け出しなく係止される。

請求項２に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造は、バッテリ側の負極端子にアース用の電線側端子を接続離脱可能とした構造において、車両ボディ側に、該電線側端子の孔部を係合させる弾性部材を配設したことを特徴とする。

上記構成により、電線側端子の孔部を弾性部材に挿通係合させることで、弾性部材の弾性力と高い摩擦抵抗とで電線側端子が弾性部材に抜け出しなくしっかりと係止される。

請求項３に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造は、請求項２記載のバッテリ用電線側端子の仮置き構造において、前記弾性部材がピン部の外周に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、剛性の高いピン部が芯となって外側の弾性部材が補強される。

請求項４に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造は、前記電線の屈曲に伴う前記電線側端子の復元力が請求項１記載の引っ掛け片又は請求項２又は３記載の弾性部材に向けて作用するように、該引っ掛け片又は該弾性部材の配設方向が規定されたことを特徴とする。

上記構成により、電線の屈曲時の復元力が電線側端子を電線伸長方向に移動させようとするが、その電線側端子の復元力が引っ掛け片に向けて作用することで、電線側端子が引っ掛け片に強く押接し、電線側端子に対する係止力が高められる。また、電線側端子の復元力が弾性部材に向けて作用することで、電線側端子の孔部の内面と弾性部材の外面との密着力（摩擦抵抗）が高まり、孔部の周縁が弾性部材に食い込んで、係止力が高められる。

請求項５に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造は、前記電線を接続した車両ボディ側の導電金属製のアースプレートに、請求項１記載のピン部と係止部又は請求項２記載の弾性部材又は請求項３記載のピン部が設けられたことを特徴とする。

上記構成により、カーボンやガラス繊維等の絶縁性の車両ボディに対応してアースプレートが用いられ、アースプレートに電線の基端（電線側端子とは反対側の端部）が接続され、そのアースプレートを利用して電線側端子が仮置きされる。アースプレートはピン部と係止部とを備えたユニットとして、あるいは弾性部材やそれを係合させるピン部を備えたユニットとして車両ボディに組み付けられる。

請求項６に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造は、請求項１〜５の何れかに記載のバッテリ用電線側端子の仮置き構造において、前記ピン部が雄ねじ部材であることを特徴とする。

上記構成により、ピン部の雄ねじ（山谷の凹凸）で電線側端子の孔部の内面に対する摩擦抵抗が高まり、ピン部からの電線側端子の抜け出し阻止力が高まる。また、ピン部の雄ねじ（山谷の凹凸）で弾性部材に対する摩擦抵抗が高まり、ピン部に対する弾性部材の抜け出し阻止力が高まり、ピン部に弾性部材がしっかりと固定される。

請求項１記載の発明によれば、バッテリから外した電線側端子を係止部の引っ掛け片で係止してピン部からの抜け出しを阻止することで、電線側端子を簡素な構造で作業性良く簡単に、且つ電線屈曲時の復元力によっても外れないように確実に車両ボディ側に仮置きすることができる。

請求項２記載の発明によれば、バッテリから外した電線側端子を弾性部材の弾性力と高い摩擦抵抗とで抜け出しなくしっかりと保持することができ、これにより、電線側端子を簡素な構造で作業性良く簡単に、且つ電線屈曲時の復元力によっても外れないように確実に車両ボディ側に仮置きすることができる。

請求項３記載の発明によれば、ピン部で弾性部材が補強されて、電線屈曲時の復元力に対する電線側端子の保持性が高まると共に、弾性部材に対する電線側端子の着脱作業性が向上する。

請求項４記載の発明によれば、屈曲した電線の復元力で電線側端子が引っ掛け片に強く当接することで、係止力が高まって、請求項１記載の発明の効果が促進される。また、屈曲した電線の復元力で電線側端子が弾性部材に強く接触することで、係止力が高まって、請求項２記載の発明の効果が促進される。

請求項５記載の発明によれば、カーボンやガラス繊維等の絶縁性の車両ボディに対応して、バッテリアースと電線側端子の仮置きとを一つのアースプレートで効率的に行うことができる。

請求項６記載の発明によれば、ピン部の雄ねじ部分で電線側端子を抜け出し難く支持して電線側端子の係止力を高めることができ、また、ピン部の雄ねじ部分で弾性部材をしっかり固定して、弾性部材に対する電線側端子の着脱作業性を高めることができる。

図１〜図２は、本発明に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造の一実施形態を示すものである。

この構造は、自動車のバッテリ１の近傍で車両ボディ３側に、バッテリ用電線側端子８の孔部８ａを係合させるボルト（ピン部又は雄ねじ部材）４と、ボルト４に隣接して電線側端子８の端部８ｂを保持するフック状の係止部５とを設けたものである。

本例では自動車の車体３をカーボンやガラス繊維等の絶縁体で形成しており、上記ボルト４と係止部５とは導電金属製のアースプレート６に設けられている。車体３を金属で形成した車両においては、金属製の車両ボディ３に直接、ボルト４と係止部５を設けることが可能である。

本例のアースプレート６はクランク状に屈曲し、水平な上板部１３と垂直な中間板部１４と水平な下板部１５とで構成され、上下の板部１３，１５がボルトとナット１６，１７で車両ボディ３の水平部１８，２０に固定され、例えば上下何れか一方の車両ボディ側のボルトがアース線等で金属シャシー等に接続されている。図２の例では中間板部１４が車両ボディ３の縦壁１９から少し離間しているが、縦壁１９に接していても構わない。アースプレート６の形状は車両ボディ３の形状に合わせて適宜設定される。

アースプレート６の上板部１３にボルト（ピン部）４が垂直に固定されると共に、係止部５が突設固定されている。係止部５は略Ｌ字状に屈曲し、上板部１３から垂直に立設された立ち上げ片（支持片）２１と、立ち上げ片２１からボルト４に向けて水平に突出した引っ掛け片２２とで構成されている。係止部５はアースプレート６から一体に切り起こし形成することも可能であり、その場合、上板部１３から立ち上げ片２１が一体に垂設される。

アースプレート６の下板部１５にアース用電線（ワイヤハーネス）９が基端側の例えば丸形板端子１０で接続されている。板端子１０は、下板部１５に立設されたボルトにナット締めで接続固定される。電線９とアースプレート６との接続は溶着等であってもよい。

電線側端子８は既存のものであり、バッテリ１の円柱状の負極端子（ポスト）２に係合する円形の孔部８ａを前半に有し、後半に電線接続部８ｃを有して、略板状に形成されている。孔部８ａの周囲は略円形環状に形成され、先端側の部分８ｂが孔部８ａに連通してスリットで分割されて、小ボルト７と小ナットで孔部８ａの内面をバッテリ１の負極端子２に締め付け接続可能となっている。バッテリ１の負極端子２がテーパ柱状である場合は、孔部８ａもテーパ状に下拡がりに形成される。

アースプレート６側のボルト（ピン部）４は電線側端子８の孔部８ａよりも小径に形成され、孔部８ａをボルト４にスムーズに係合（挿通）可能である。ボルト４の高さは孔部８ａの深さよりも大きく設定されて、孔部８ａすなわち電線側端子２がボルト４から外れ難くなっている。ボルト４にかわるピン（図示せず）や、係止部５を金属ではなく合成樹脂材で形成することも可能である。この場合、樹脂製のピン（４）や係止部５は金属製のアースプレート６の小孔（図示せず）に熱加締めや接着等で固定される。

電線側端子２はボルト４にナット締めする訳ではないので、ボルト４に代えて外周面の滑らかな円柱状や矩形柱状や三角形柱状等のピンを用いることが可能である。ボルト４を用いた場合は、例えばボルト４の頭部（薄板状であることが好ましい）をアースプレート６の上板部１３の板厚方向の凹部（図示せず）内に収容することが、車両ボディ１３との干渉を避ける上で好ましい。ボルト４は外周にねじ部（山谷の凹凸）を有するので、ねじ部が電線側端子８の孔部８ａに対する摩擦抵抗を増して、電線側端子８を抜け出し難くする。

電線側端子８の孔部８ａをボルト４に挿通係合させ、電線側端子８の下面（裏面）８ｄをアースプレート６の上側の板部１３の上面で支持させた状態で、電線側端子８をボルト４を支点に（中心として）ボルト（孔部）周方向に回動させる（電線側端子８を板部１３に沿って回転方向に摺接させる）ことで、電線側端子８の先端部８ｂが係止部５内に進入係合する。電線側端子８の先端部８ｂの上面（表面）８ｅに沿って係止部５の引っ掛け片２２の下面が近接ないし接して位置することで、電線側端子８が上方向の移動なく、簡単且つ確実に係止される。

図２において、アース用の電線（ワイヤハーネス）９は端子８から下向きに屈曲し（屈曲部を符号９ａで示す）、電線９に上向きに復元力（弾性力）が作用しているから、電線側端子８の先端部８ｂの上面８ｅが係止部５の引っ掛け片２２の下面に電線９の上向きの復元力で強く接触（押接）し、これにより、端子８の係止が確実に行われる。

このように、電線９が太くて高い剛性を有して屈曲時に強い復元力を発揮しても、係止部５で端子８の上向きの移動が阻止されて、ボルト４からの抜け出しが確実に防止される。従って、車両のメンテナンスや輸送、保管、展示等において、電線側端子８をバッテリ１から外した際に、たとえ振動等が加わっても、電線側端子８の仮置きが確実に行われ、不意な仮置き解除やそれに伴う端子８と車両ボディ３や他部品等との衝接や傷付きが防止される。

係止部５からの電線側端子８の取り外し（係止解除）は、ボルト４を中心に端子８をアースプレート６の上板部１３に沿って正逆（左右）何れかの方向に回動させることで、係止部５から端子８の先端部８ｂが外れて、そのまま端子８を上向きにボルト４から引き抜くことで、作業性良く簡単に行うことができる。

なお、アースプレート６の水平な上板部１３ではなく垂直な中間板部１４にボルト４を水平ないし斜め上向きに突設すると共に、係止部５をボルト４に隣接して突設することも可能である。この場合、電線側端子８は水平にではなく垂直な姿勢でボルト４と係止部５に仮置きされる。

アースプレート６を用いない場合は、金属製の車両ボディに直接、ボルト４や係止部５が突設される。また、金属製の車両ボディに別体のアースプレート６を設けることも可能である。また、電線側端子８の先端部８ｂではなく、先端部８ｂから９０°方向の側端部を係止部５で係止させるように、係止部５を配置することも可能である（この場合、図１において係止部５はアースプレート６の上板部１３の長手方向ではなく一側部に配置される）。

図３〜図４は、本発明に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造の他の実施形態を示すものである。

この構造は、図１〜図２の実施形態における係止部５を排除し、ボルト（ピン部又は雄ねじ部材）４に円筒状の弾性部材（ゴム、エラストマ等）２５を嵌合し、弾性部材２５に電線側端子８の孔部８ａを弾性的な締め代をもって係合させるものである。その他の構造は上記図１〜図２の構造と同様であるので、図１〜図２の構造と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

ボルト４はねじ山のないピンに代えることも可能である。本例の弾性部材２５は円筒形のゴム部材で、貫通した円孔２５ａを有するものであるが、有底（天井壁の有る）キャップ状のもの（図示せず）を用いることも可能である。また、材質はゴムに代えて弾性のあるウレタンや軟質塩化ビニル樹脂やポリエチレン等を用いることも可能である。

弾性部材２５の中心の孔部２５ａの内径はボルト４の外径よりも小さく設定され、弾性部材２５の孔部２５ａがボルト４に抜け出しなくしっかりと固定される。ボルト４は外周にねじ部（山谷の凹凸）４ａを有するので、ねじ部４ａが弾性部材２５の孔部２５ａに対する摩擦抵抗を増して、弾性部材２５を抜け出し難くする。

弾性部材２５の外径は電線側端子８の孔部８ａの内径と同一に、あるいは孔部８ａの内径よりも若干大きく（弾性部材２５が容易に圧縮変形できる材質の場合）設定されることが好ましい。弾性部材２５の外径は上端側が小さく、下端側が大きいテーパ状になっていることが、電線側端子８の孔部８ａへの挿入性を高める上で好ましい。

また、弾性部材２５は高い摩擦係数を有するので、たとえ弾性部材２５の外径を端子８の孔部８ａの内径よりも小さく設定した場合でも、端子８の係合後に端子８の孔部８ａの内面に対して高い摩擦抵抗を発揮して、端子８の抜け出しを防止する。弾性部材２５の高さ（長さ）はボルト４の高さ（長さ）と同程度である。

弾性部材２５は予めボルト（ピン部）４に一体成形で固定させたり、接着剤で固定させておいてもよい。弾性部材２５の強度が高く、アースプレート６に強固に固定できる場合は、ボルト４を省略することも可能である。この場合は、弾性部材２５を円筒状ではなく円柱状とすることが好ましい。ボルト４に変わるピンを合成樹脂で形成することも可能である。

図３において、弾性部材２５をボルト４に嵌合させ、電線側端子８をバッテリ１の負極端子（ポスト）２から外し、図４の如く、弾性部材２５に電線側端子８の孔部８ａを係合させることで、電線側端子８が弾性部材２５の高い摩擦抵抗と弾性力とで抜け出しなく容易に且つ確実に係止（固定）される。電線９は端子８から下向きに屈曲し（屈曲部を符号９ａで示す）、屈曲による復元力で端子８の孔部８ａが弾性部材２５にこじり力をもって係合するから、弾性部材２５からの端子８の抜け出し難さが高まる。

このように、電線９が太くて高い剛性を有して屈曲時に強い復元力を発揮しても、弾性部材２５で端子８の抜け出しが確実に防止される。従って、車両のメンテナンスや輸送、保管、展示等において、電線側端子８をバッテリ１から外した際に、たとえ振動等が加わっても、電線側端子８の仮置きが確実に行われ、不意な仮置き解除やそれに伴う端子８と車両ボディ３や他部品等との衝接や傷付きが防止される。

弾性部材２５からの電線側端子８の取り外しは、端子８を上向きに弾性部材２５から抜き出すことで、作業性良く簡単に行うことができる。

図３，図４で、符号３は絶縁性の車両ボディ、１８は上側の水平部、１９は垂直部、２０は下側の水平部、６はアースプレート、１３は上板部、１４は中間板部、１５は下板部、１６，１７はアースプレート固定用のナットをそれぞれ示している。

なお、アースプレート６の必要のない金属製の車両ボディ（３）を用いた場合は、車両ボディにボルト（ピン部）４が直接立設される。金属製の車両ボディに別体のアースプレート６を設けることも可能である。また、弾性部材２５の形状は端子８の孔部８ａに対応した断面円形であることが好ましいが、断面矩形状や多角形状とすることも可能である。

また、アースプレート６の上板部１３ではなく垂直な中間板部１４にボルト４を水平に突設し、弾性部材２５をボルト外周に水平に嵌合させて、電線側端子８を垂直な姿勢で弾性部材２５に係合させることも可能である。端子８の抜け出し難さの点では図３，図４の如く上板部１３にボルト４と弾性部材２５を垂直に配設することが好ましい。

本発明に係るバッテリ用電線側端子の仮置き構造の一実施形態を示す斜視図である。 同じく電線側端子を仮置きした状態を示す正面図である。 バッテリ用電線側端子の仮置き構造の他の実施形態を示す分解斜視図である。 同じく電線側端子を仮置きした状態を示す正面図である。 従来のバッテリ用電線側端子の仮置き状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ バッテリ
２ 負極端子
３ 車両ボディ
４ ボルト（ピン部）
５ 係止部
６ アースプレート
８ 電線側端子
８ａ 孔部
２２ 引っ掛け片
２５ 弾性部材（ゴム、エラストマ等）

Claims (6)

1. バッテリ側の負極端子にアース用の電線側端子を接続離脱可能とした構造において、車両ボディ側に、該電線側端子の孔部を係合させるピン部を突設すると共に、該電線側端子の裏面を該車両ボディ側に接した状態で該電線側端子の表面に当接可能な引っ掛け片を有する係止部を該ピン部に隣接して設けたことを特徴とするバッテリ用電線側端子の仮置き構造。
2. バッテリ側の負極端子にアース用の電線側端子を接続離脱可能とした構造において、車両ボディ側に、該電線側端子の孔部を係合させる弾性部材を配設したことを特徴とするバッテリ用電線側端子の仮置き構造。
3. 前記弾性部材がピン部の外周に設けられたことを特徴とする請求項２記載のバッテリ用電線側端子の仮置き構造。
4. 前記電線の屈曲に伴う前記電線側端子の復元力が請求項１記載の引っ掛け片又は請求項２又は３記載の弾性部材に向けて作用するように、該引っ掛け片又は該弾性部材の配設方向が規定されたことを特徴とするバッテリ用電線側端子の仮置き構造。
5. 前記電線を接続した車両ボディ側の導電金属製のアースプレートに、請求項１記載のピン部と係止部又は請求項２記載の弾性部材又は請求項３記載のピン部が設けられたことを特徴とするバッテリ用電線側端子の仮置き構造。
6. 前記ピン部が雄ねじ部材であることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のバッテリ用電線側端子の仮置き構造。

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