JPS59114180A - スク−タ型車輛 - Google Patents
スク−タ型車輛Info
- Publication number
- JPS59114180A JPS59114180A JP57224763A JP22476382A JPS59114180A JP S59114180 A JPS59114180 A JP S59114180A JP 57224763 A JP57224763 A JP 57224763A JP 22476382 A JP22476382 A JP 22476382A JP S59114180 A JPS59114180 A JP S59114180A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- driver
- footrest
- clamping member
- feet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、−個の操向前輪を備え、操向ハンドルと運転
シートとの間の足置空間に運転者の両足を揃えるように
して乗る二輪または三輪のスフ−・ タ型車輛に関す
るものである。
シートとの間の足置空間に運転者の両足を揃えるように
して乗る二輪または三輪のスフ−・ タ型車輛に関す
るものである。
操向ハンドルと運転シートとの間に、車体側方へ開放し
た足置空間を形成し、運転者が両足を揃えて着座する二
輪のスクータ型車輛がある。また２個の後輪に対して前
フレームを左右へ揺動可能とした三輪のスクータ型車輛
もある。
た足置空間を形成し、運転者が両足を揃えて着座する二
輪のスクータ型車輛がある。また２個の後輪に対して前
フレームを左右へ揺動可能とした三輪のスクータ型車輛
もある。
この種の車輛では通常運転シートは椅子式に着座するよ
うに作られているため、跨ぐように着座する通常の自動
二輪車の運転シートに比べ、運転者の身体を保持する機
能が弱い。このため両足で運転シートや燃料タンク等を
挾むいわゆるニーグリップができず、高速走行時や悪路
走行時に運転者が不安を感じることがあった。また急旋
回時に車体を傾斜（バンク）させる際に、身体で車体を
倒し込んだりする操作がしにくいという問題もあった。
うに作られているため、跨ぐように着座する通常の自動
二輪車の運転シートに比べ、運転者の身体を保持する機
能が弱い。このため両足で運転シートや燃料タンク等を
挾むいわゆるニーグリップができず、高速走行時や悪路
走行時に運転者が不安を感じることがあった。また急旋
回時に車体を傾斜（バンク）させる際に、身体で車体を
倒し込んだりする操作がしにくいという問題もあった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ニ
ーグリ、プを可能にし高速走行時や悪路走行時の運転姿
勢を安定させ、バンク時の操作性を良好にすることが可
能なスクータ型車輛を提供することを目的とする。
ーグリ、プを可能にし高速走行時や悪路走行時の運転姿
勢を安定させ、バンク時の操作性を良好にすることが可
能なスクータ型車輛を提供することを目的とする。
本発明はこの目的達成のだめ、−個の操向前輪を左右へ
回動させる操向・・ンドルと運転シートとの間に、車体
側方へ開放した足置空間を形成し、運転者が両足を揃え
て着座するスクータ型車輛において、前記足置空間には
両足間に挾持される挾持部材を設けたものである。以下
図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
回動させる操向・・ンドルと運転シートとの間に、車体
側方へ開放した足置空間を形成し、運転者が両足を揃え
て着座するスクータ型車輛において、前記足置空間には
両足間に挾持される挾持部材を設けたものである。以下
図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は運転シー
トの斜視図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図
は運転姿勢を示す側面図である。
トの斜視図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図
は運転姿勢を示す側面図である。
第１，４図において符号１０は操向前輪、１２は前フオ
ークである。フォーク１２はフレーム（図示せず）め操
向軸筒に回動自在に保持され、その上端には操向ノ・ン
ドル１４が固定されている。１６はこの・・ンドル１４
に固定された風防、１８は操向軸筒を前後から包むよう
に取付けられ運転者の両足の前方を覆うレッグシールド
である。
ークである。フォーク１２はフレーム（図示せず）め操
向軸筒に回動自在に保持され、その上端には操向ノ・ン
ドル１４が固定されている。１６はこの・・ンドル１４
に固定された風防、１８は操向軸筒を前後から包むよう
に取付けられ運転者の両足の前方を覆うレッグシールド
である。
２０はリヤフェンダである。このフェンダ２０内の下部
にはエンジンユニット２２が配設され、このユニット２
２は後輪２４と一体となって上下へ揺動可能となるよう
フレームに取付けられている。ｊ（７）ユニット２２Ｕ
クノシヨンユニソ）２６（第１図）によって懸架されて
いる。リャフエン−ダ２０内には、気化器、吸気清浄器
、排気消音器等が配設されている。
にはエンジンユニット２２が配設され、このユニット２
２は後輪２４と一体となって上下へ揺動可能となるよう
フレームに取付けられている。ｊ（７）ユニット２２Ｕ
クノシヨンユニソ）２６（第１図）によって懸架されて
いる。リャフエン−ダ２０内には、気化器、吸気清浄器
、排気消音器等が配設されている。
２８は足置板である。この足置板２８はレッグシールド
１８の下部と、リヤフェンダ２０の前部とをつなぐよう
に形成され、その前後方向の中心線に清って上方へ隆起
したトンネル部３０が形成され、このトンネル部３０の
左右側方が足置部３２となっている。前記リヤフェンダ
２０の左右側面には、側方へ段状に突出した足置台３４
が形成されている。この足置台３４は足置部２８の足置
台３２よりも高く、両者は段状の傾斜足置部３６を介し
て、滑らかに連続している。リヤフェンダ２０の足置台
３４は、二人乗車時に同乗者が別を置くために用いられ
る。
１８の下部と、リヤフェンダ２０の前部とをつなぐよう
に形成され、その前後方向の中心線に清って上方へ隆起
したトンネル部３０が形成され、このトンネル部３０の
左右側方が足置部３２となっている。前記リヤフェンダ
２０の左右側面には、側方へ段状に突出した足置台３４
が形成されている。この足置台３４は足置部２８の足置
台３２よりも高く、両者は段状の傾斜足置部３６を介し
て、滑らかに連続している。リヤフェンダ２０の足置台
３４は、二人乗車時に同乗者が別を置くために用いられ
る。
３８は運転シートであり、前部の運転者用のシート４０
と、後部の同乗者用のシート４２とを一体に縦長に形成
したものである。このシート３８はリヤフェンダ２０の
上部に取付けられている。
と、後部の同乗者用のシート４２とを一体に縦長に形成
したものである。このシート３８はリヤフェンダ２０の
上部に取付けられている。
この結果シート３８と操向ノ・ンドル１４との間には、
車体の側方へ開放された足置空間４４が形成される。
車体の側方へ開放された足置空間４４が形成される。
シート３８の前部は足置空間４４内へ突出し、この突出
部４６の上面中央部には前方へ向って次第に隆起した挾
持部材としての隆起部４８が形成されている。この結果
シート３８の前部は第３図に示すように中央部が凸状に
突出する。
部４６の上面中央部には前方へ向って次第に隆起した挾
持部材としての隆起部４８が形成されている。この結果
シート３８の前部は第３図に示すように中央部が凸状に
突出する。
この実施例において運転者は運転者用のシート４０に着
座し、左右両足を揃えて足置板２８の足置部３２に置く
。この状態では両足の大腿部Ａが第３図に示すように隆
起部４８を挾持できる。従って運転者はこの隆起部４８
により身体の左右への移動を規制でき、実質的にニーグ
リップと同様の状態となって運転姿勢を安定化できる。
座し、左右両足を揃えて足置板２８の足置部３２に置く
。この状態では両足の大腿部Ａが第３図に示すように隆
起部４８を挾持できる。従って運転者はこの隆起部４８
により身体の左右への移動を規制でき、実質的にニーグ
リップと同様の状態となって運転姿勢を安定化できる。
また特に高速走行時や悪路走行時などには、両足を後方
へ移動させて前記傾斜足置部３６に載せる。この時には
第４図に示すように運転者の膝の位置が低くなるため大
腿部Ａはシート３８の隆起部４８の両側に深く喰い込み
、隆起部４８の挟持が一層確実になる。従って車体をパ
ンクさせるのに都合が良い。
へ移動させて前記傾斜足置部３６に載せる。この時には
第４図に示すように運転者の膝の位置が低くなるため大
腿部Ａはシート３８の隆起部４８の両側に深く喰い込み
、隆起部４８の挟持が一層確実になる。従って車体をパ
ンクさせるのに都合が良い。
以上の実施例では、足置空間において運転者の両足間に
挾持される挾持部材としての隆起部をシート３８に一体
に形成したものである。しかし本発明の挾持部材は、シ
ートと一体でなくてもよいことは勿論である。
挾持される挾持部材としての隆起部をシート３８に一体
に形成したものである。しかし本発明の挾持部材は、シ
ートと一体でなくてもよいことは勿論である。
第５図は第２実施例の側面図であり、この実施例は足置
板２８のトンネル部３０に、支柱５０を固定し、この支
柱５０の上端に挟持部材５２Ａを保持したものである。
板２８のトンネル部３０に、支柱５０を固定し、この支
柱５０の上端に挟持部材５２Ａを保持したものである。
この支柱５０をトンネル部３０に着脱自在にしておけば
、走行条件に対応して静かな走行時には取外すすことに
よりシート３８Ａへの乗り降シを楽にできる。
、走行条件に対応して静かな走行時には取外すすことに
よりシート３８Ａへの乗り降シを楽にできる。
第６．７．８図はそれぞれ第３．４．５実施例の側面図
てあ−る。これらの実施例は挟持部材５２Ｂ。
てあ−る。これらの実施例は挟持部材５２Ｂ。
５２Ｃ，５２Ｄを可動にしたものである。すなわち第６
図の実施例では、シー）３８Ｂの内部にガイドレールを
設け、このガイドレールに沿って挾 １持部材５２Ｂを
シー）３８Ｂの前端から足置空間４４へ引出し可能にし
たものである。まだ第７図の実施例では操向軸筒などの
フレームに揺動腕５４を取付け、この揺動腕５４の揺動
端に取付けた挾持部材５２Ｃを・・ンドル１４下方から
両足間に引出し可能にしたものである。第８図の実施例
はシー）３８Ａの前部下方に支点を持つ揺動腕５６に挾
持部拐５２Ｄを取付け、シー）３８Ａの前部下方から挟
持部材５２Ｄを両足間に引出し可能にしたものである。
図の実施例では、シー）３８Ｂの内部にガイドレールを
設け、このガイドレールに沿って挾 １持部材５２Ｂを
シー）３８Ｂの前端から足置空間４４へ引出し可能にし
たものである。まだ第７図の実施例では操向軸筒などの
フレームに揺動腕５４を取付け、この揺動腕５４の揺動
端に取付けた挾持部材５２Ｃを・・ンドル１４下方から
両足間に引出し可能にしたものである。第８図の実施例
はシー）３８Ａの前部下方に支点を持つ揺動腕５６に挾
持部拐５２Ｄを取付け、シー）３８Ａの前部下方から挟
持部材５２Ｄを両足間に引出し可能にしたものである。
これら第６．７．８図の実施例によれば、挟持部材５２
Ｂ、５２Ｃ２５２Ｄをそれぞれ必要に応じてシート３８
Ｂ内、ハンドル１４下方、シート３８Ａ下方から引出し
て適宜のロック機構によシ両足間の位置に固定できる。
Ｂ、５２Ｃ２５２Ｄをそれぞれ必要に応じてシート３８
Ｂ内、ハンドル１４下方、シート３８Ａ下方から引出し
て適宜のロック機構によシ両足間の位置に固定できる。
また静かな走行時など挟持部材５２Ｂ−Ｄが不要な時に
は、シート３８Ｂ内、ハンドル１４下方、あるいはシー
ト３８’Ｈの下方に収納できる。
は、シート３８Ｂ内、ハンドル１４下方、あるいはシー
ト３８’Ｈの下方に収納できる。
本発明は以上のように、両足間に挾持される挟持部材を
足置空間に設けたので、高速走行や悪路走行の際に、挾
持部材を挾持することによシ、身体を車体にしっかシと
保持でき、運転姿勢を安定化できる。また挾持部材を介
して車体を左右へ倒し込むことが可能になシ、バンク時
における操縦性能を著しく高めることができる。
足置空間に設けたので、高速走行や悪路走行の際に、挾
持部材を挾持することによシ、身体を車体にしっかシと
保持でき、運転姿勢を安定化できる。また挾持部材を介
して車体を左右へ倒し込むことが可能になシ、バンク時
における操縦性能を著しく高めることができる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は運転シー
トの斜視図、第３図は第１図におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線
断面図、第４図は乗車姿勢を示す側面図、第５．６，７
．８図はそれぞれ他の実施例の側面図である。 １０・・前輪、１４・・・操向ノ・ンドル、３８・・運
転シート、４４・足置空間、４８・・・挾持部材として
の隆起部、５２Ａ〜５２Ｄ・・・挾持部材。 特許出願人 ヤマメ・発動機株式会社 代理人弁理士 山 １） 文 雄 １１≦） 手続補正書（自発） ７矛ｄ５８４４ フ □−２イＬ 特許泉外ハキ多−矛ロ支殿 １．４１件の表示 昭和左７年 特ｔＦ＋ 願第λｌｔｌ？６３ 号住
所 １図県！Ａ田目ｈ１で９４つ。本七位４、代 理
人 子ＩＯ！ ９１１＆旧］ト １招６ｈ７− ジャ１し７３．
ｒｔ１１雇１一つ（゛ひ ）小：＠＋ｘ争・。
トの斜視図、第３図は第１図におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線
断面図、第４図は乗車姿勢を示す側面図、第５．６，７
．８図はそれぞれ他の実施例の側面図である。 １０・・前輪、１４・・・操向ノ・ンドル、３８・・運
転シート、４４・足置空間、４８・・・挾持部材として
の隆起部、５２Ａ〜５２Ｄ・・・挾持部材。 特許出願人 ヤマメ・発動機株式会社 代理人弁理士 山 １） 文 雄 １１≦） 手続補正書（自発） ７矛ｄ５８４４ フ □−２イＬ 特許泉外ハキ多−矛ロ支殿 １．４１件の表示 昭和左７年 特ｔＦ＋ 願第λｌｔｌ？６３ 号住
所 １図県！Ａ田目ｈ１で９４つ。本七位４、代 理
人 子ＩＯ！ ９１１＆旧］ト １招６ｈ７− ジャ１し７３．
ｒｔ１１雇１一つ（゛ひ ）小：＠＋ｘ争・。
Claims (1)
- 一個の操向前輪を左右へ回動させる操向ハンドルと運転
シートとの間に、車体側方へ開放した足置空間を形成し
、運転者が両足を揃えて着座するスクータ型車輛におい
て、前記足置空間には両足間に挾持される挾持部材を設
けたことを特徴とするスクータ型車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57224763A JPS59114180A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | スク−タ型車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57224763A JPS59114180A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | スク−タ型車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114180A true JPS59114180A (ja) | 1984-07-02 |
| JPH0515593B2 JPH0515593B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16818846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57224763A Granted JPS59114180A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | スク−タ型車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114180A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024012A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Kenji Hayashi | スクーターのニーグリップバー及びニーグリップバー付スクーター |
| CN100436240C (zh) * | 2004-06-17 | 2008-11-26 | 本田技研工业株式会社 | 自动二轮车的结构 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB158101A (en) * | 1919-10-31 | 1921-01-31 | Gloucestershire Aircraft Compa | Improvements in motor scooters, motor cycles or like vehicles |
| GB695935A (en) * | 1951-03-05 | 1953-08-19 | Alfred Kreidler | Improvements in or relating to knee grips on single track motor vehicles |
| JPS5124937U (ja) * | 1975-05-21 | 1976-02-24 |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP57224763A patent/JPS59114180A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB158101A (en) * | 1919-10-31 | 1921-01-31 | Gloucestershire Aircraft Compa | Improvements in motor scooters, motor cycles or like vehicles |
| GB695935A (en) * | 1951-03-05 | 1953-08-19 | Alfred Kreidler | Improvements in or relating to knee grips on single track motor vehicles |
| JPS5124937U (ja) * | 1975-05-21 | 1976-02-24 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100436240C (zh) * | 2004-06-17 | 2008-11-26 | 本田技研工业株式会社 | 自动二轮车的结构 |
| JP2008024012A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Kenji Hayashi | スクーターのニーグリップバー及びニーグリップバー付スクーター |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0515593B2 (ja) | 1993-03-02 |
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