JPS5923784A - 不整地走行用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２個の駆動後輪を覆うリヤフェンダに跨座式
シートを取付けた自動三輪車−に関するものである。

２個の駆動後輪と、１個の操向前輪とを備え、両後輪の
上方および前方を左石一体のりャフェンダで覆う一方、
このリヤフェンダに跨座式シートを設けた自動三輪車が
従来よりある。３個の車輪を、小径の超低圧タイヤで構
成したものでは車高も低くなるため、シートに跨座した
乗車者がはね上げる水がかかり易いという問題がある。

また、このように跨座式シートを取付けた場合、リヤフ
ェンダの後輪を覆う部分は、左右に突出させるため、リ
ヤフェンダの左右に突出した部分の剛性が低下するとい
う不都合もあった。

不発明はこのようだ事情Ｇこ鑑みなされたものであり、
運転者や同乗者の足に水がかかりにくく、しかもリヤフ
ェンダを補強することができる自動三輪車を提供するこ
とを目的とするものである。

不発明は、このような目的を達成するため、２個の駆動
後輪と、この後輪の少なくとも上方および前方？覆う左
右一体のりャフエンダと、このリヤフェンダに取付けた
跨座式シートとを有する自動三輪車において、前記リヤ
フェンダの前記後輪前端付近を左右一対の足置台部とし
、この足置台部を車体フレームに固定するように構成し
た。以下図示の実施例に基づき、不発明の詳細な説明す
る０ 第１図は不発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図と第４図は第３図における■−ｍ線断面図と
ＩＶ−ＩＶ線断面図、また第５図はりャフエンダの斜視
図である。

第１図において、符号１Ｄは車体フレームであり、この
フレーム１ｏはステアリング・ヘッドバイブ１２と、こ
のヘッドパイプ１２がら後方斜め下方へ延びるダウンチ
ューブ１４と、このダウンチューブ１４の下端がら後方
へ延びる左右一対のロアーチューブ１６　（１６ａ、１
６ｂ）と、ヘットバイブ１２がら後方へ延びるタンクレ
ール１８と、このタンクレール１８ｆ＆端がらロアー−
ｆユーブ１６へ延びる左右一対のシートピラーチューブ
２０　　（２０ａ、２０ｂ）　　と、コノシートヒラ−
チューブ２０がら後方へ延びる左右一対のシートレール
２２　（一方のみ図示）とを備える。−＼ラドバイブ１
２にはブラケットを介して左右一対のフロントフォーク
２４　　（２４ａ、２４ｂ）が回動自在に保持されてい
る。フロントフォーク２４には超低圧タイヤ？有する前
輪２６が保持され、また上側のブラケットにはハンドル
パー２８が取付けられている。３０　（３０ａ、３０ｂ
）は左右一対ノ後輪であり、フレーム１ｏに搭載された
エンジン（図示せず）により駆動される。後輪６ｏは超
低圧タイヤを有する。

６２（ろ２ａ、３２ｂ）はロアーチューブ１６に固定さ
れた左右一対の足置台である。この足置台ろ２のそれぞ
れの前方Ｇこは、変速ペダル３４とブレーキペダル３６
とが配設されている。

６８はりャフェンダである。このリヤフェンダろ８は、
左右後輪３０の上方および前方を覆う７工ンダ部４０　
（４０ａ、４Ｑｂ）と、両フェンダ部４０を連結する連
結部４２と、この連結部４２の前方に延び、エンジン収
容部分の左右を覆う側壁部４４とを″備えている。この
側壁部４４とフェンダ部４０の前縁付近との間には、後
輪軸（図示せず）方向へ陥没した足置台部４６（４６ａ
。

４６ｂ）が形成されている。４８は左右一対のブラケッ
トであり、このブラケット４８は前記ロアーチューブ１
６に固着され、足置台部４６の下面に沿うように側方へ
延出している。なおこのブラケット４８は、第２図では
一方のみが示されている。このブラケット４８には、前
記足置台部４６がボルトにより固定されている。またこ
の足置台部４６の内部底面には、第４図に示すように、
表面に凹凸を有するゴム製のマット５０が貼着されてい
る。

５２は左右一対のジートレー゛ル２２に固着された左右
一対のブラケット（図では一方のみを示す）、５４　（
５４ａ、５４ｂ）は左右一対の握りである。

前記リヤフェンダろ８は、これらブラケット５２と握り
５４との間に挟まれるようにして、ブラケット５２に固
定されている（第６図参照）。

５６は前カバーであり、前記タンクレール１Ｂに取付け
られた燃料タンク（図示せず）を覆うように合成樹脂で
形成され、その後端縁は前記リヤフェンダ３８の前端縁
に滑らかにつながるよう固定されている。

５８は跨座式シートである。このシート５８は縦長に形
成され、前記リヤフェンダろ８の中央に前後方向【こ長
くなるように固定されている。

以上のように構成された実施例において、２人乗りで走
行する場合には、第１図に仮想線で示すように乗車する
。すなわち運転者６０はシート５８に跨って、両足を左
右の足置台６２に載せる。

また同乗者６２は、この運転者６０の後方でシート５８
に跨がり、両足をリヤフェンダ３８に形成した足置台部
４６に載せる。同乗者６２の足のかかとは、この足置台
部４６の左右および後方を囲む壁によって位置決めされ
るので、足が安定する。

また同乗者６２は、両手で握り５４を握るので、車体の
揺動ＧＳ対しても常に安、定した姿勢を保つことができ
る。なお足置台部４６にはマット５０が貼着されている
ので、足がすべりにくい。

また同乗者６２の足は、その左右および後方がリヤフェ
ンダ３８で囲まれているので、特に後輪ろ０がはね上げ
る泥水は、足にかかることがない。

さらにこの足置台部４６は、ブラケット４８を介して車
体フレーム１０に固定されているので、リヤフェンダ６
８の剛性が増大し、障害物にこのりャフエンダ６８が当
っても、リヤフェンダろ８は破損しにくくなる。

この実施例において、運転者６０が１人で乗る場合には
、両足を足置台６２がらその後方に位置する足置台部４
６へ載せ換えることにより、大きく体重を後方へ移動さ
せることができる。このため超低用タイヤの浮力を有効
に利用して浅い水面上を走破する場合などには、浮力が
大きくなる後輪３０側へ容易に重心を移動させることが
でき、車体の姿勢を常に良好に保つことが可能Ｇこなる
。

第６図は不発明の他の実施例を示す平面図である。この
実施例は、リヤフェンダ３８Ａの後輪ろ０前端付近を前
方・＼延出し、この延出部分を足置台部４６　Ａ（４６
Ａ　ａ　％　４６　Ａ　ｂ　）とする一方この足置台部
４６Ａの前端企左右の足置台３２Ｇこ固定したものであ
る。

この実施例によれば、リヤフェンダ３８Ａの足置台部１
１６ｋを、足置台ろ２を介して車体フレーム１０Ｇこ固
定することになるから、前記第１〜４図に示した実施例
のように、足置台部４６のみを固定するためのブラケッ
ト４８が不要になり、部品点数の減少と、軽量化とを図
ることが可能になる。また足置台部４６Ａに足を載せた
場合には、泥水などは一層かかりにくくなる。なおこの
実施例で、足置台６２を後方へ延出した略板状ないし平
底の組型ｆこ形成し、その後端をリヤフェンダに連結す
るようＧこしてもよい。

また第６図においては、前記第２図と同一部分にけ同一
符号を付したので、その説明は繰り返さない。この発明
は以上のようＧこ、リヤフェンダの後輪前端側近を左右
一対の足置台部とし、この足置台部を車体フレームＧこ
固定したので、この足置台部に足を置いた時には、泥水
などがかがりにくくなる一方、リヤフェンダ？補強する
ことにもなるので、リヤフェンダが破損しＧこくくなる
。また２人乗りをする場合には、この足置台部に同乗者
が足を４＆せることかでき、同乗者の乗車姿勢を安定化
できる。さらに１人乗りの場合には、走行状態に応して
重心位置を大きく変えることができるという効果もある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
し１、第６図と第４図は第２図における■−■線断面図
とＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はりャフエンダの斜視図
である。また第６図は他の実施例を示す平面図である。 １０・・・車体フレーム、３０・・・後輪、ろ８・・・
リヤフェンダ、 ４６．４６Ａ・・・足置台部、５８・・・シート。 特許出願人　　　ヤマハ発動機株式会社代理人弁理上　
　　山　　［Ｙ′Ｊ　　　文　　雄４ 第４図 煉５図 手続補正書 昭和５７年ｇ月２Ｌ日 特許庁長官　若彰和夫　殿 １、事件の表示 昭和９ｑ年　η許　願第１　ＪｊＪ乙７　号２　発′ザ
１“０′乙稍゛　　自動−三輪車３　補正をする者 事件との関係　　　特許用願人 住　所　　　　　静岡県磐田市新貝２５００番朋４、代
理人 ６　補正により増加する発明の数　　口願書、明にＩｌ
ｌルおよび南面を浄書する。内容についての捕ＩＦはな
い。 ４９７−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２個の駆動後輪と、この後輪の少なくとも上方および前
   方を覆う左右一体のりャフェンダと、このリヤフェンダ
   に取付けた跨座式シートとを有する自動三輪車において
   、前記リヤフェンダの前記後輪前端付近を左右一対の足
   置台部とし、この足置台部？車体フレームに固定したこ
   とを特徴とする自動三輪車。