JP2008055991A - 自動二輪車のフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアフェンダから流れ落ちる泥水等が消音器にかかるのを抑制する自動二輪車のフェンダ構造を提供する。
【解決手段】エンジン１７、車輪１６、２３を懸架し、該車輪の上方を覆い左右が下方に垂下するフェンダ４２を備える車両であって、このフェンダ４２の左右縁部４２ａの少なくとも一方の縁部の下方に消音器３１を備えた自動二輪車のフェンダ構造において、フェンダ４２の縁部４２ａから消音器３１内方に向かって延びる折り返し部１００を備えた。
【選択図】図６

Description

本発明は、走行時に車輪が跳ね上げる泥水等を受けるための自動二輪車のフェンダ構造に関する。

不整地を走行するオフロード用の自動二輪車には、後輪の上方を覆うようにリアフェンダが取付けられている。このリアフェンダは、走行時に後輪が跳ね上げる泥水等を受けることにより、泥水等がさらに上側に飛散しないようにする役割を果たしている。また、このリアフェンダは、車体を前後に分割する断面において左右が下方に垂下する形状に形成されており、跳ね上げられた泥水等がリアフェンダの内側を伝って左右縁部に流下して、この左右縁部から泥水等が車体の下側に流れ落ちるようになっている。
一方、この自動二輪車を後方から見て、リアフェンダの左右縁部の下方には、消音器が配置されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−３１３６７１号公報

上述のようにリアフェンダを配置した場合、リアフェンダから流れ落ちる泥水等が消音器にかかってしまうことがある。その結果、泥水等の水分が蒸発すると、消音器に土が付着してしまう。特に、泥水等が排気口の周辺を伝うと、排気口の周辺に土が付着し、排気口の開口面積を小さくしてしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リアフェンダから流れ落ちる泥水等が消音器にかかるのを抑制する自動二輪車のフェンダ構造を提供することを目的とする。

本発明では、エンジン、車輪を懸架し、該車輪の上方を覆い左右が下方に垂下するフェンダを備える車両であって、このフェンダの左右縁部の少なくとも一方の縁部の下方に消音器を備えた自動二輪車のフェンダ構造において、フェンダの縁部から消音器内方に向かって延びる折り返し部を備えたことを特徴とする。
この構成によれば、フェンダの内側に跳ね上げられた泥水等が折り返し部によって導かれ、フェンダから流れ落ちる際に消音器にかかり難くすることができる。

この場合において、前記折り返し部は、前記消音器の排気口よりも消音器内方に向かって延びるようにしてもよい。
この構成によれば、フェンダの内側に跳ね上げられた泥水等が折り返し部によって導かれ、フェンダから流れ落ちる際に排気口にかからないようにすることができる。

また、前記折り返し部は、前記消音器の外側形状に沿わせてフェンダ内方に入り込むようにしてもよい。
この構成によれば、折り返し部と消音器とが干渉しないように取付けることができる。

さらに、前記折り返し部端部は、消音器の内側端部よりも車体内方に位置するようにしてもよい。
この構成によれば、確実に消音器を避けて泥水等が流れ落ちるようにすることができる。

さらにまた、前記折り返し部が下り傾斜に形成されていてもよい。
この構成によれば、折り返し部が泥水等を流すためのガイド機能を持つため、泥水等を確実に折り返し部に沿って流下させることができると共に、フェンダの縁部に乾いた泥などが詰まるのを防止することができる。

本発明によれば、エンジン、車輪を懸架し、該車輪の上方を覆い左右が下方に垂下するフェンダを備える車両であって、このフェンダの左右縁部の少なくとも一方の縁部の下方に消音器を備えた自動二輪車のフェンダ構造において、フェンダの縁部から消音器内方に向かって延びる折り返し部を備えていることにより、フェンダの内側に跳ね上げられた泥水等が折り返し部によって導かれてフェンダから流れ落ちる際に、消音器にかからないようにすることができる。これにより、消音器が泥水等で汚れることを抑止することができると共に、消音器を伝って流れ落ちる泥水等が排気口周辺を避けて流れ落ちるようにすることができる。

前記折り返し部は、前記消音器の排気口よりも消音器内方に向かって延びていることにより、フェンダから流れ落ちる泥水等が、折り返し部によって導かれて排気口にかからないようにすることができる。これにより、泥水等が排気口周辺を避けて流れ落ちるようにすることができる。

また、前記折り返し部は、前記消音器の外側形状に沿わせてフェンダ内方に入り込むようにすることにより、折り返し部と消音器とが干渉しないように取付けることができる。その結果、取付け作業が容易となる。また、フェンダ取付け部の外観を向上させることができる。

さらに、前記折り返し部端部は、消音器の内側端部よりも車体内方に位置することにより、フェンダの内側に跳ね上げられた泥水等が、折り返し部によって導かれて消音器の内側端部と車輪との間に流れ落ち、消音器にかからないようにすることができる。そのため、消音器の外周を伝って泥水等が排気口周辺を流れ難くなる。

さらにまた、前記折り返し部が下り傾斜に形成されていることにより、折り返し部が泥水等を流すためのガイド機能を持つため、泥水等を確実に折り返し部に沿って流下させることができると共に、フェンダの縁部に乾いた泥などが詰まり難くすることができる。

図１は、本発明に係るリアフェンダ構造を備えた自動二輪車の側面図である。なお、以下の説明において、前後方向及び左右向とは、この自動二輪車の運転者から見た方向（図１の紙面右側を前方向）を示し、幅方向とは、自動二輪車の幅方向（図１の紙面奥行き方向）を示す。
オフロード用バイクと称する自動二輪車１０は、メインフレーム１１の前部にヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２の下側には、フロントフォーク１３が操向自在に取付けられている。このフロントフォーク１３の上端には、ステアリングハンドル１５が取付けられ、フロントフォーク１３の下端には、前輪１６が回転自在に取付けられている。

メインフレーム１１には、単気筒のエンジン１７が懸架されており、このエンジン１７は、メインフレーム１１の前部から下側に延びるダウンチューブ１８で囲われている。このダウンチューブ１８は、その後端がメインフレーム１１の後部に連結されている。メインフレーム１１の後部には、ピボット２１を介してスイングアーム２２が上下方向へスイング自在に取付けられており、このスイングアーム２２の後端には、後輪２３が回転自在に取付けられている。この後輪２３に付属したスプロケット２４には、エンジン１７の動力を伝えるチェーン２５が巻き掛けられている。

メインフレーム１１の前部には、燃料タンク２６が取付けられており、メインフレーム１１の後部には、その後部の上側から延びるシートレール２７が取付けられている。このシートレール２７は、斜めに延びるサブステー２８で補強されており、このようなシートレール２７にシート２９が載置されている。また、車両の両側には、サブステー２８に沿って後方斜め上側に延びる消音器３１、３１（一方が図面奥になる）が配置されている。この消音器３１の車体前方（図右）には、スイングアーム２２のスイング動作を制御するクッションユニット３３が配置されている。

なお、４３はエンジン１７から延ばした排気管、３４は前輪制動用キャリパー、３５はフロントフェンダ、３６はカウル、３７は運転者が足を載せるステップバー、３８はブレーキペダル、３９は消音器３１に付設したプロテクタ、４１は小さなサイドカバー、４２はリアフェンダである。

図２は図１に示す自動二輪車１０を右側後方の斜め下側から見た拡大斜視図である。また、図３は図１の自動二輪車１０を後方から見た図であり、図４は図３を右側から見た図、図５は図３を下側から見た底面図である。なお、図３及び図４では、プロテクタ３９を図示していない。

図２〜図５を用いて自動二輪車１０の後側部分の部品配置について説明する。
図３に示すように、図示しない後輪の上部の両側には、消音器３１がそれぞれ配置されている。この消音器３１には、図２〜図５に示すように、消音器３１の後端部にエンドキャップ５０がそれぞれ設けられている。このエンドキャップ５０は、その形状が先端（車体後方）に向けて先細りしており、図４に示すように、エンドキャップ５０の上側の輪郭線５０ａが水平よりも後方斜め下側に向けて傾斜している。なお、本実施例では消音器３１を両側に配置しているが、消音器３１をいずれか一方（片側）に配置してあってもよい。
また、エンドキャップ５０の後端面５０ｂには、その中央部に排気口５１が形成されている。この排気口５１は、エンジン１７から排気管４３を経由して送られてくる排気ガスを外部へ排出するためのものである。

他方、図３に示すように、図示しない後輪の上方には、後輪の幅方向に亘って後輪２３の上方を覆うリアフェンダ４２が配置されている。このリアフェンダ４２の幅方向における両端部である縁部４２ａ（詳細は後述する）の下方には、消音器３１及び消音器３１のエンドキャップ５０が配置されている。より詳細には、リアフェンダ４２の縁部４２ａは、排気口５１の内周内側端部５１ａ（車体中心線Ｙに最も近い部分）の鉛直上方に位置している。
また、リアフェンダ４２は、図１及び図４に示すように、車体前後方向において後輪２３の上方に亘って延在している。このリアフェンダ４２は、その前側部分が消音器３１の前側部分から消音器３１の長手方向に略沿って後方斜め上側に延びており、エンドキャップ５０の上方辺りで下方向に僅かに屈曲し、後方斜め上側に向けて延びている。また、このエンドキャップ５０は、側面から見て後端部に向かうに従い、先細りする形状となっている。

図６は、図４のＸ−Ｘで切断した断面図であって、図２と同一方向から見た図である。
リアフェンダ４２の断面形状は、図６に示すように、下側を開放した逆Ｕ字形状になっており、両端部が下方に垂下する形状となっている。リアフェンダ４２の縁部４２ａには、中心線Ｙに向かって（消音器３１内方に向かって）折り返されて下側に傾斜するガイド部１００（折り返し部）が設けられている。より詳細には、リアフェンダ４２は、図示しない後輪の中心線Ｙと交わる位置に頂部４２ｂを有し、この頂部４２ｂから緩やかに両側外方の下側に向けて緩傾斜する第１傾斜部４２ｃと、第１傾斜部４２ｃの終端位置からさらに外側下方向（約３０度の角度）に傾斜する第２傾斜部４２ｄと、この第２傾斜部の終端位置からさらに外側下方向（約４５の角度）に凹形状に傾斜する第３傾斜部４２ｅと、この第３傾斜部４２ｅの終端位置から外側下方向に急傾斜する第４傾斜部４２ｆとを有し、この第４傾斜部４２ｆの終端がリアフェンダ４２の縁部４２ａとなっている。

また、ガイド部１００は、図６に示すように、リアフェンダ４２に一体で形成されており、幅方向において、このリアフェンダ４２の縁部４２ａから消音器３１の外形状に略沿って中心線Ｙに向かって車体内方に入り込む形状となっている。また、このガイド部１００は、車体内方に向かって順次下側に下る形状（下り傾斜）に形成されている。

このガイド部１００の車体前後方向の形状については、図７及び図８を参照しながら説明する。図７は、リアフェンダ４２を単体で示す右側面図であり、図８は、図７を上方から見た平面図である。また、図９（ａ）〜図９（ｄ）は、図７に示すリアフェンダ４２をＡ−Ａ〜Ｄ−Ｄでそれぞれ切断した各部の断面図である。なお、図７のＤ−Ｄで切断した断面（図９（ｄ））は、図４のＸ−Ｘで切断した断面（図６）に示すリアフェンダ４２の断面と一致する。

ガイド部１００は、図７に示すように、リアフェンダ４２の後端部には設けられておらず、前後方向における略中央部であって、エンドキャップ５０及びその排気口５１の付近（図４参照）に設けられている。詳細には、図７のＡ−Ａ断面である図９（ａ）及びＢ−Ｂ断面である図９（ｂ）に示す断面部分には、ガイド部１００は形成されておらず、Ｃ−Ｃ断面である図９（ｃ）に示す断面部分、すなわち、排気口５１よりも少し車体後方の部分からガイド部１００が車体内側に向けて徐々に延出し始める。そして、Ｄ−Ｄ断面である図９（ｄ）に示す断面部分、すなわちエンドキャップ５０の部分では、ガイド部１００の端部１００ａ（折り返し部端部）が排気口５１と後輪２３との間に位置するように（図６参照）、ガイド部１００が延出している。また、この端部１００ａは、さらに消音器３１の内側端部３１ａ（図６参照）と後輪２３との間（消音器３１の内側端部３１ａよりも車体内方）に位置するように、ガイド部１００を延在させることが好ましい。
なお、図７及び図８において、４４は、リアフェンダ４２を車体側に取付けるための取付け部（２箇所）である。

次に、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフェンダ構造の作用について図６を用いて説明する。
自動二輪車１０の走行中に後輪２３が跳ね上げた泥水等は、図６に示すリアフェンダ４２の逆Ｕ字形状の内側上方、すなわち第１傾斜部４２ｃの内側面で受けられ、泥水等がこのリアフェンダ４２よりも上方に跳ね上げられないようになっている。なお、この泥水等とは、例えば、水分が混じって柔らかくなった土や粒土をいうが、本明細書では、土以外のものを含んで成るその他の流動物も含む概念である。

第１傾斜部４２ｃに到達した泥水等は、第１傾斜部４２ｃから第２傾斜部４２ｄ、第３傾斜部４２ｅ、第４傾斜部４２ｆへと内面に沿って自重で順次下側に流れ落ち、縁部４２ａまで到達する。

そして、泥水等は、ガイド部１００に沿って流れ落ちる。詳細には、ガイド部１００は、車体前後方向において少なくともエンドキャップ５０のある位置、すなわち、図６に示すような排気口５１のある位置では、排気口５１と後輪２３との間まで延在しているので、縁部４２ａまで到達した泥水等は、ガイド部１００に沿って端部１００ａまで導かれ、排気口５１と後輪２３との間を通って鉛直下側に流れ落ちることになる。このとき、端部１００ａから流れ落ちた泥水等がエンドキャップ５０にかかったとしても、泥水等は排気口５１よりも車体内側のエンドキャップ５０の部分にかかるだけなので、排気口５１の内部に泥水等が入り込まず、エンドキャップ５０の内側部の形状に沿って下方へ流れ落ちるようになる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフェンダ構造によれば、リアフェンダ４２は、その縁部４２ａから後輪２３側へ向けて斜め下方に延びるガイド部１００を設け、このガイド部１００の端部１００ａが排気口５１と後輪２３との間に位置することにより、自動二輪車１０の走行中に後輪２３が跳ね上げた泥水等を、排気口５１と後輪２３との間を通って下側に落ちるようにすることができる。そのため、泥水等が排気口５１の周辺を伝い、乾燥した土などが排気口５１の一部に付着することがなくなる。また、排気口５１周辺に付着した土をメンテナンス時に取り除く作業が不要となる。さらには、消音器３１に泥水等がかからないように消音器３１の上方までを覆うような大きなリアフェンダ４２を設ける必要がないため、材料費を低減させることができると共に、リアフェンダ４２をコンパクトな外観形状にすることができる。

さらに、ガイド部１００は、車輪幅方向において消音器３１の外形状に沿ってリアフェンダ４２内方に入り込む形状であるため、ガイド部１００と消音器３１とが干渉しないように取付けることができる。また、リアフェンダ４２の取付け部分の外観を損なうことがない。

さらにまた、ガイド部１００は、リアフェンダ４２の縁部４２ａから車体内方に向かって下り傾斜に形成されていることにより、泥水等を確実に流下させることができると共に、リアフェンダ４２の縁部４２ａに乾いた泥などが詰まるのを防止することができる。これにより、リアフェンダ４２からこの泥を取り除く作業を軽減することができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、リアフェンダ４２のガイド部１００を一体に成形しているが、図１０及び図１１に示すように、リアフェンダ１４２とガイド部２００とを別々に形成し、リアフェンダ１４２とガイド部２００とをねじ等の締結部材２０１で締結することもできる。ガイド部１００はリアフェンダ４２の内方へ突出する形状であるため、一体に成型する場合には、成形金型が大きく、かつその形状が複雑になってしまうが、この構造によれば、金型を小さく、かつ形状を簡素化することができる。

また、本実施の形態では、ガイド部１００を主にエンドキャップ５０の部分に設けているが、消音器３１の全長に亘って設けることもできる。これにより、消音器３１の全体に泥水等がかからないようにすることができる。

本発明の実施の形態に係るリアフェンダを備えた自動二輪車の右側面図である。 図１に示す自動二輪車を右側後方斜め下側から見た拡大斜視図である。 図１に示す自動二輪車を後方から見た後面（背面）図である。 図３を右側から見た右側面図である。 図３を下側から見た底面図である。 図１に示す自動二輪車の後部を鉛直方向に切断した断面図である。 本発明の実施の形態に係るリアフェンダを単体で示す右側面図である。 図７を上方から見た平面図である。 （ａ）は図７のＡ−Ａで切断した断面図、（ｂ）は図７のＢ−Ｂで切断した断面図、（ｃ）は図７のＣ−Ｃで切断した断面図、（ｄ）は図７のＤ−Ｄで切断した断面図である。 本発明の他の実施の形態に係るリアフェンダを単体で示す右側面図である。 図１０のＥ−Ｅで切断した断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ メインフレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ フロントフォーク
１５ ステアリングハンドル
１６ 前輪
１７ エンジン
１８ ダウンチューブ
２１ ピボット
２２ スイングアーム
２３ 後輪
２４ スプロケット
２５ チェーン
２６ 燃料タンク
２７ シートレール
２８ サブステー
２９ シート
３１ 消音器
３１ａ 内側端部
３３ クッションユニット
３９ プロテクタ
４２ リアフェンダ
４２ａ 縁部
４２ｂ 頂部
４２ｃ 第１傾斜部
４２ｄ 第２傾斜部
４２ｅ 第３傾斜部
４２ｆ 第４傾斜部
４３ 排気管
５０ エンドキャップ
５０ａ 輪郭線
５０ｂ 後端面
５１ 排気口
５１ａ 内周内側端部
１００ ガイド部（折り返し部）
１００ａ 端部（折り返し部端部）
１４２ リアフェンダ
２００ ガイド部（折り返し部）
２０１ 締結部材
Ｙ 中心線

Claims (5)

1. エンジン、車輪を懸架し、該車輪の上方を覆い左右が下方に垂下するフェンダを備える車両であって、このフェンダの左右縁部の少なくとも一方の縁部の下方に消音器を備えた自動二輪車のフェンダ構造において、
   フェンダの縁部から消音器内方に向かって延びる折り返し部を備えたことを特徴とする自動二輪車のフェンダ構造。
2. 前記折り返し部は、前記消音器の排気口よりも消音器内方に向かって延びることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフェンダ構造。
3. 前記折り返し部は、前記消音器の外側形状に沿わせてフェンダ内方に入り込むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車のフェンダ構造。
4. 前記折り返し部端部は、消音器の内側端部よりも車体内方に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の自動二輪車のフェンダ構造。
5. 前記折り返し部が下り傾斜に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の自動二輪車のフェンダ構造。

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