JPH0379232B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２個の駆動後輪を覆うリヤフエンダ
に跨座式シートを取付けた不整地走行用車両に関
するものである。

（発明の背景） ２個の駆動後輪と、１または２個の操向前輪と
を備え、両後輪の上方および前方を左右一体のリ
ヤフエンダで覆う一方、このリヤフエンダに跨座
式シートを設けた不整地走行用車両がある。３個
または４個の車輪を、小径の超低圧タイヤで構成
したものでは車高も低くなるため、シートに跨座
した乗車者の足に、車輪が跳ね上げる水や埃がか
かり易く、また小石も当たり易い。このためこれ
ら水や埃がかかつたり、小石が当たつたりしにく
くして、足を安定して保持できる足置台が望まし
い。ここに左右の足置台の間隔は過大にならず、
楽に両足を載せられるものであることが必要であ
る。また、このように跨座式シートを取付けた場
合、リヤフエンダの後輪を覆う部分は、左右に突
出させるため、リヤフエンダの左右に突出した部
分の剛性が低下するという不都合もあつた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、運転者等の足に水や埃がかかつたりあるい
は小石などが当たつたりしにくくしつつ、足をし
つかりと保持することができ、両足を楽な姿勢で
載せることができ、またリヤフエンダを補強する
ことも可能な不整地走行用車両を提供することを
目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、操向前輪と、２個
の駆動後輪と、この後輪の少なくとも上方および
前方を覆う左右一対のフエンダ部が一体に形成さ
れたリヤフエンダと、このリヤフエンダ上に配置
した跨座式シートとを有する不整地走行用車両に
おいて、前記後輪より車体幅方向内側に位置し、
かつ前方および上方に開放する凹状の左右一対の
足置台部を、前記フエンダ部に連続するように一
体形成し、この足置台部の後縁から立上がる後壁
を前記フエンダ部前縁よりも後退させて後輪の外
周縁に接近させると共に、この足置台部を車体フ
レームに固定したことを特徴とする不整地走行用
車両、により達成される。以下図示の実施例に基
づき、本発明を詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その平面図、第３図と第４図は第３図における
−線断面図と−線断面図、また第５図はリ
ヤフエンダの斜視図である。

第１図において、符号１０は車体フレームであ
り、このフレーム１０はステアリング・ヘツドパ
イプ１２と、このヘツドパイプ１２から後方斜め
下方へ延びるダウンチユーブ１４と、このダウン
チユーブ１４の下端から後方へ延びる左右一対の
ロアーチユーブ１６（１６ａ，１６ｂ）と、ヘツ
ドパイプ１２から後方へ延びるタンクレール１８
と、このタンクレール１８後端からロアー・チユ
ーブ１６へ延びる左右一対のシートピラーチユー
ブ２０（２０ａ，２０ｂ）と、このシートピラー
チユーブ２０から後方へ延びる左右一対のシート
レール２２（一方のみ図示）とを備える。ヘツド
パイプ１２にはブラケツトを介して左右一対のフ
ロントフオーク２４（２４ａ，２４ｂ）が回動自
在に保持されている。フロントフオーク２４には
超低圧タイヤを有する前輪２６が保持され、また
上側のブラケツトにはハンドルバー２８が取付け
られている。３０（３０ａ，３０ｂ）は左右一対
の後輪であり、フレーム１０に搭載されたエンジ
ン（図示せず）により駆動される。後輪３０は超
低圧タイヤを有する。

３２（３２ａ，３２ｂ）はロアーチユーブ１６
に固定された左右一対の足置台である。この足置
台３２のそれぞれの前方には、変速ペダル３４と
ブレーキペダル３６とが配設されている。

３８はリヤフエンダである。このリヤフエンダ
３８は、左右後輪３０の上方および前方を覆うフ
エンダ部４０（４０ａ，４０ｂ）と、両フエンダ
部４０を連結する連結部４２と、この連結部４２
の前方に延び、エンジン収容部分の左右を覆う側
壁部４４とを備えている。この側壁部４４とフエ
ンダ部４０の前縁付近との間、すなわちフエンダ
部４０の前部の後輪３０より車体幅方向内側に
は、後輪軸（図示せず）方向へ陥没した足置台部
４６（４６ａ，４６ｂ）が形成されている。この
結果この足置台部４６は前方および上方に開放す
る凹状となり、その後縁から立上がる後壁はフエ
ンダ部４０の前縁よりも後方に後退し、足置台部
４０の後部はリヤフエンダ３８によつて後方およ
び左右側方が囲まれることになる。４８は左右一
対のブラケツトであり、このブラケツト４８は前
記ロアーチユーブ１６に固着され、足置台部４６
の下面に沿うように側方へ延出している。なおこ
のブラケツト４８は、第２図では一方のみが示さ
れている。このブラケツト４８には、前記足置台
部４６がボルトにより固定されている。またこの
足置台部４６の内部底面には、第４図に示すよう
に、表面に凹凸を有するゴム製のマツト５０が貼
着されている。

５２は左右一対のシートレール２２に固着され
た左右一対のブラケツト（図では一方のみを示
す）、５４（５４ａ，５４ｂ）は左右一対の握り
である。前記リヤフエンダ３８は、これらブラケ
ツト５２と握り５４との間に挟まれるようにし
て、ブラケツト５２に固定されている（第３図参
照）。

５６は前カバーであり、前記タンクレール１８
に取付けられた燃料タンク（図示せず）を覆うよ
うに合成樹脂で形成され、その後端縁は前記リヤ
フエンダ３８の前端縁に滑らかにつながるよう固
定されている。

５８は跨座式シートである。このシート５８は
縦長に形成され、前記リヤフエンダ３８の中央に
前後方向に長くなるように固定されている。

以上のように構成された実施例において、２人
乗りで走行する場合には、第１図に仮想線で示す
ように乗車する。すなわち運転者６０はシート５
８に跨つて、両足を左右の足置台３２に載せる。
また同乗者６２は、この運転者６０の後方でシー
ト５８に跨がり、両足をリヤフエンダ３８に形成
した足置台部４６に載せる。同乗者６２の足のか
かとは、この足置台部４６の左右および後方を囲
む壁によつて位置決めされるので、足が安定す
る。また同乗者６２は、両手で握り５４を握るの
で、車体の揺動に対しても常に安定した姿勢を保
つことができる。なお足置台部４６にはマツト５
０が貼着されているので、足がすべりにくい。

また同乗者６２の足は、その左右および後方が
リヤフエンダ３８で囲まれているので、特に後輪
３０がはね上げる泥水は、足にかかることがな
い。さらにこの足置台部４６は、ブラケツト４８
を介して車体フレーム１０に固定されているの
で、リヤフエンダ３８の剛性が増大し、障害物に
このリヤフエンダ３８が当つても、リヤフエンダ
３８は破損しにくくなる。

この実施例において、運転者６０が１人で乗る
場合には、両足を足置台３２からその後方に位置
する足置台部４６へ載せ換えることにより、大き
く体重を後方へ移動させることができる。このた
め超低圧タイヤの浮力を有効に利用して浅い水面
上を走破する場合などには、浮力が大きくなる後
輪３０側へ容易に重心を移動させることができ、
車体の姿勢を常に良好に保つことが可能になる。

第６図は本発明の他の実施例を示す平面図であ
る。この実施例は、リヤフエンダ３８Ａの後輪３
０前端付近を、すなわちフエンダ部の前部の車体
幅方向内側付近を、前方へ延出し、この延出部分
を足置台部４６Ａ（４６Aa，４６Ab）とする一
方この足置台部４６Ａの前端を左右の足置台３２
に固定したものである。またこの足置台部４６Ａ
の後部はフエンダ部の前縁よりも後方へ後退さ
れ、ここに足を載せた時には足の踵付近は、この
足置台部４６Ａの後部から立上がるリヤフエンダ
３８Ａの壁により囲まれる。

この実施例によれば、リヤフエンダ３８Ａの足
置台部４６Ａを、足置台３２を介して車体フレー
ム１０に固定することになるから、前記第１〜４
図に示した実施例のように、足置台部４６のみを
固定するためのブラケツト４８が不要になり、部
品点数の減少と、軽量化とを図ることが可能にな
る。また足置台部４６Ａに足を載せた場合には、
泥水などは一層かかりにくくなる。なおこの実施
例で、足置台３２を後方へ延出した略板状ないし
平底の船型に形成し、その後端をリヤフエンダに
連結するようにしてもよい。

また第６図においては、前記第２図と同一部分
には同一符号を付したので、その説明は繰り返さ
ない。

（発明の効果） この発明は以上のように、後輪より車体幅方向
内側に位置し、かつ前方および上方に開放する凹
状の左右一対の足置台部を、リヤフエンダに一体
に形成されたフエンダ部に連続するように一体形
成し、この足置台部の後縁から立上がる後壁をフ
エンダ部前縁よりも後方へ後退させて後輪の外周
縁に接近させたものであるから、この足置台部に
足を置いた時には、水や埃等がかかりにくく小石
も当たりにくくなる。またここに置いた足の少な
くともその踵付近は、足置台部の後部から立上が
るリヤフエンダの壁によつて囲まれることになる
ので、足がこれらの壁によつてしつかりと保持さ
れ、安定する。ここに足置台部は後輪より車体幅
方向内側に位置するから、両足置台部の間隔が過
大にならず楽な姿勢で両足を載せることができ
る。さらにこの足置台部はまた車体フレームに固
定されているので、リヤフエンダを補強すること
にもなり、リヤフエンダが破損しにくくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その平面図、第３図と第４図は第２図における
−線断面図と−線断面図、第５図はリヤフ
エンダの斜視図である。また第６図は他の実施例
を示す平面図である。 １０……車体フレーム、３０……後輪、３８…
…リヤフエンダ、４６，４６Ａ……足置台部、５
８……シート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操向前輪と、２個の駆動後輪と、この後輪の
   少なくとも上方および前方を覆う左右一対のフエ
   ンダ部が一体に形成されたリヤフエンダと、この
   リヤフエンダ上に配置した跨座式シートとを有す
   る不整地走行用車両において、 前記後輪より車体幅方向内側に位置し、かつ前
   方および上方に開放する凹状の左右一対の足置台
   部を、前記フエンダ部に連続するように形成し、
   この足置台部の後縁から立上がる後壁を前記フエ
   ンダ部前縁よりも後退させて後輪の外周縁に接近
   させると共に、この足置台部を車体フレームに固
   定したことを特徴とする不整地走行用車両。