JP2009292359A - 鞍乗型車両のフートレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 加速時や減速時のフィット感を改善できるとともに、ライダが前後に移動したときにも安定した乗車姿勢を保持できる鞍乗型車両のフートレスト装置を提供する。
【解決手段】 フートレスト本体２２の足載面ａは、これの前部に前方斜め下方に傾斜するよう形成された第１傾斜面ｂ及び後部に後方斜め下方に傾斜するよう形成された第２傾斜面ｃの少なくとも一方を有する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体フレームにブラケットを介して取り付けられたフートレスト本体を備えた鞍乗型車両のフートレスト装置に関する。

例えば、オフロードタイプの自動二輪車では、ぬかるみ等の不整地を走行したり、ジャンプや障害物を乗り越えたりする場合があり、このような走行では、ライダは、腰をシートから浮かせて前後に大きく移動させるのが一般的である。

このような自動二輪車では、シートを幅狭で、かつ長さの長い形状に設定するとともに、フートレストを多数の滑り止め用爪が形成された複数の足載板を有するものとするのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
実開昭５８−１５２４８４号公報

ところが、前記従来のフートレストでは、各足載板の上面がフラットに構成されていることから、例えば、急加速時や急減速時において、フートレストの足載面とライダの靴底とのフィット感が低く、踏ん張りが効きにくいといった問題がある。

また前記従来のフラットなフートレストでは、ライダが腰をシートの前側に大きく移動させると、脚部と甲とがなす足首角度が小さくなり過ぎ、逆にシートの後側に大きく移動すると前記足首角度が大きくなり過ぎることから、乗車姿勢が窮屈になるといった問題もある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、急加速時や急減速時の足載面と靴底とのフィット感を改善できるとともに、ライダが前後に大きく移動したときにも足首角度が極端に小さくなったり大きくなったりすることがなく、安定した乗車姿勢を保持できる鞍乗型車両のフートレスト装置を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームに取り付けられたブラケットと、該ブラケットに回動可能に取り付けられ、乗員が足を載せる足載部を有するフートレスト本体とを備えた鞍乗型車両のフートレスト装置であって、前記フートレスト本体の足載部は、乗員が足を載せた状態で、前方斜め下方に傾斜するよう形成された第１傾斜部及び後方斜め下方に傾斜するよう形成された第２傾斜部の少なくとも一方を有することを特徴としている。

本発明に係るフートレスト装置によれば、フートレスト本体の足載部の前部，後部の少なくとも一方を車両前後方向に傾斜する第１，第２傾斜部としたので、例えば、フートレスト本体の前部を前下りに傾斜させる第１傾斜部を形成した場合には、加速時にライダの靴底が前下りとなることから、フートレスト本体に靴底がよくフィットし、踏ん張りが効き易くなる。

またライダが腰をシートの前側に大きく移動させた場合にも、ライダの靴底が前下りとなる分、足首角度が極端に小さくなることはなく、安定した乗車姿勢を保持することができる。

一方、前記フートレスト本体の後部を後下がりに傾斜させる第２傾斜部を形成た場合には、急減速時（急制動時）にライダの靴底が後下がりとなることから、フートレスト本体に靴底がよくフィットし、踏ん張りが効き易くなる。これにより、急制動時に前輪が沈むことにより、ライダの姿勢が前のめり状態となるのを回避できる。

またライダが腰をシートの後側に大きく移動させた場合にも、ライダの靴底が後下がりとなる分、足首角度が極端に大きくなることはなく、安定した乗車姿勢を保持できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の一実施形態による鞍乗型車両のフートレスト装置を説明するための図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は鞍乗型車両の一例としてのオフロードタイプの自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２内に搭載されたエンジン３と、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ４により左右操向自在に枢支されたフロントフォーク５と、前記車体フレーム２の後下端部により上下揺動可能に支持されたリヤアーム６と、前記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された鞍乗型のシート７とを備えている。

前記フロントフォーク５の下端部には前輪８が軸支され、上端部にはバー型の操向ハンドル９が取り付けられている。前記フロントフォーク５には、前輪８の上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられている。

また前記リヤアーム６の後端部には後輪１０が軸支され、該リヤアーム６と車体フレーム２との間にはリヤクッション１１が配設されている。

前記車体フレーム２には、後輪１０の上方を覆うリヤフェンダ１８が取り付けられ、該リヤフェンダ１８は、前記シート７の後端から連続面をなすよう後方に延びている。該シート７の下側にはリヤサイドカバー１９，１９が配設されている。

前記車体フレーム２のシート７の前側には燃料タンク１２が配設されている。この燃料タンク１２の左，右側方には、フロントサイドカバー１３，１３が配設されている。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ４と、該ヘッドパイプ４から後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム１５，１５と、該左，右のメインフレーム１５の後端から下方に延びるリヤアームブラケット１６と、前記ヘッドパイプ４から下方に延びた後、後方に略水平に延びて前記左，右のリヤアームブラケット１６の下端部１６ａに結合されたダウンチューブ１７とを備えている。

前記シート７は、前記車体フレーム２の略前後方向全長に渡る長さを有し、該シート７の前部７ａは燃料タンク１２の上壁部を覆うように配置されている。また前記シート７の車幅寸法は、他機種の自動二輪車のシート幅に比べて狭く設定されている。

前記車体フレーム２には、フートレスト装置２０が配設されている。該フートレスト装置２０は、前記左，右のリヤアームブラケット１６に取り付けられたブラケット２１，２１と、該左，右のブラケット２１に支持されたフートレスト本体２２，２２とを有する。

前記左，右のブラケット２１は、前記リヤアームブラケット１６の下端部１６ａに複数本のボルト２３により固定されたベース板２１ａと、該ベース板２１ａに車幅方向外方に突出するよう形成された前，後一対の前支持壁２１ｂ，後支持壁２１ｂと、該前，後支持壁２１ｂに貫通させて挿着された支持ピン２４とを有する。

前記左，右のブラケット２１，２１は、前記支持ピン２４が後方斜め下方に傾斜するように、かつ該支持ピン２４に支持された前記フートレスト本体２２が、前記シート７の前後方向中央部（ヒップポイント）７ｂの略鉛直下方に位置するよう配置されている。前記支持ピン２４が後方斜め下方に傾斜しているので、これに支持されたフートレスト本体２２は、外力が作用すると後方斜め上方に撥ね上げられる。

前記フートレスト本体２２は、足載部２６と、該足載部２６に一体的に形成された取付け部２７とを有する。該取付け部２７は、前，後一対の前壁２７ａ，後壁２７ａと、該前，後壁２７ａの上面同士を連結する上壁２７ｂとを有する。該前，後壁２７ａは、前記支持ピン２４を介して取付ブラケット２１により回動可能に支持されている。

前記取付け部２７は、前記前壁２７ａ及び後壁２７ａに続いて前記ベース板２１ａに当接するよう延長形成されたストッパ部２７ｃ，２７ｃを有する。

前記フートレスト本体２２は、前，後のストッパ部２７ｃがベース板２１ａに当接することにより略水平をなす通常時位置に位置決めされており、該通常時位置から概ね車幅方向に、詳細には後方斜め上方への回動のみが許容されている。

また前記フートレスト本体２２は、支持ピン２４に巻回されたばね部材２８の一端，他端をフートレスト本体２２、取付ブラケット２１に係止させることにより前記通常時位置に常時付勢されている。該フートレスト本体２２は、障害物等に当たると後方斜め上方に回動することにより、フートレスト装置の破損を防止している。

前記フートレスト本体２２の足載せ部２６は、車幅方向に延びる第１足載板（第１足載部）２６ａと、該第１足載板２６ａの前方に所定隙間を設けて配置された第２足載板（第２足載部）２６ｂと、前記第１足載板２６ａの後方に所定隙間を設けて配置された第３足載板（第３足載部）２６ｃとを有する。

前記第１〜第３足載板２６ａ，２６ｂ，２６ｃは、車幅方向に延びる帯板状の板部材２６ａ′，２６ｂ′，２６ｃ′から構成されており、該板部材の幅方向を縦向きにして配置されている。

また第１〜第３足載板２６ａ〜２６ｃの外端部同士は外側板１６ｄにより一体に連結され、内端部同士は内側板１６ｅにより一体に連結されている。該内側板１６ｅに前記取付け部２７が接続形成されている。

前記第１，第２，第３足載板２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上縁には、上方に突出する複数の爪２６ｆ，２６ｇ，２６ｈが車幅方向に間隔をあけて形成されている。

該各爪２６ｆ〜２６ｈは靴底の前後方向，車幅方向への滑り止めとなっている。

前記フートレスト本体２２の足載面の前部には前方斜め下方に傾斜する第１傾斜面（第１傾斜部）ｂが形成され、後部には後方斜め下方に傾斜する第２傾斜面（第２傾斜部）ｃが傾斜されている。詳細には、以下の構造になっている。

前記第２足載板２６ｂの爪２６ｇの上面は、第１足載板２６ａの爪２６ｆの上面より下方に配置されている。第１足載板２６ａの上面と第２足載板２６ｂの上面とを結ぶ面は前記第１傾斜面ｂとなっており、該第１傾斜面ｂの水平面ａに対する傾斜角度θ１は１０〜１５度に設定されている。

前記第３足載板２６ｃの爪２６ｈの上面は、第１足載板２６ａの爪２６ｆの上面より下方に配置されている。第１足載板２６ａの上面と第３足載板２６ｃの上面とを結ぶ面は前記第２傾斜面ｃとなっており、該第２傾斜面ｃの水平面ａに対する傾斜角度θ２は１０〜１５度に設定されている。

本実施形態フートレスト装置２０によれば、フートレスト本体２２の前部を前方斜め下方に傾斜する第１傾斜面ｂとしたので、急加速時にはライダの靴底が前下りとなることから、フートレスト本体２２に靴底がフィットし、踏ん張りが効き易くなり、安定した乗車姿勢を確保できる。

またライダが腰をシート７の前部７ａ側に大きく移動させた場合には、靴底が前下りとなって、足首角度が極端に小さくなることはなく、安定した乗車姿勢を保持することができる。

本実施形態によれば、前記フートレスト本体２２の後部を後方斜め下方に傾斜する第２傾斜面ｂとしたので、急制動時にはライダの靴底が後下がりとなることから、踏ん張りが効き易くなる。これにより、急制動時に前輪８が沈んだ場合にも、ライダの姿勢が前のめり状態となるのを回避でき、安定した乗車姿勢を確保できる。

またライダが腰をシート７の後部側に大きく移動させた場合には、靴底が後下がりとなって、足首角度が極端に大きくなることはなく、安定した乗車姿勢を保持できる。

本実施形態では、前記フートレスト本体２２を、車幅方向に延びる帯板を縦向きに配置してなる第１〜第３足載板２６ａ〜２６ｂを有するものとするとともに、第２足載板２６ｂの上面が第１足載板２６ａの上面より低所に位置するよう配置することにより、前記第１傾斜面ｂを形成したので、簡単な構造でかつ低コストで前記加速時，減速時のフィット感を改善できる。

また、前記第３足載板２６ｃの上面が第１足載板２６ａの上面より低所に位置するよう配置することにより、前記第２傾斜面ｃを形成したので、前記同様に簡単な構造でかつ低コストで加速時や減速時のフィット感を改善できる。

本実施形態では、前記第１〜第３足載板２６ａ〜２６ｃの上面に、上方に突出する爪２６ｆ，２６ｇ，２６ｈを形成したので、靴底に泥が付着した場合にも前後方向，車幅方向への滑りを防止でき、前述の踏ん張りをより高めることができる。

なお、前記実施形態では、フートレスト本体２２の前部及び後部の両方に第１，第２傾斜面ｂ，ｃを形成した、本発明では、前部及び後部の何れか一方のみ傾斜面を形成してもよい。

前記実施形態では、３つの第１〜第３足載板２６ａ〜２６ｃを有するフートレスト本体２２を例に説明したが、本発明のフートレストは、例えば、図６に二点鎖線で示すように、第１足載板２６ａと第２，第３足載板２６ｂ，２６ｃとの間に、それぞれ中間足載板２６ｉ，２６ｉを配置したものでもよい。この場合には、各中間足載板２６ｉｇの上面を、第１，第２傾斜面ｂ，ｃに一致する高さ寸法に設定することとなる。

また前記実施形態では、オフロードタイプの自動二輪車を例に説明したが、本発明の適用範囲はとこれに限られるものではなく、他のタイプの自動二輪車のフートレストにも適用可能であり、また不整地走行用３，４輪車両のフートレストにも適用可能である。

図７は、前記実施形態の他の実施形態によるフートレスト装置を説明するための図である。

本実施形態のフートレスト本体３０は、車体フレームに取り付けられた支持部材３１と該支持部材３１の上面に取り付けられたゴム製の足載部材３２とを有する。

そして前記足載部材３２の前後方向中央部は略水平の踏面ａをなし、該足載部材３２の前部，後部はそれぞれ傾斜面ｂ，ｃをなしている。

この場合にも、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態によるフートレスト装置を備えた自動二輪車の側面図である。 前記フートレスト装置が配設された自動二輪車の背面図である。 前記フートレスト装置のブラケットの側面図である。 前記フートレスト装置のフートレスト本体の斜視図である。 前記フートレスト本体の側面図である。 前記フートレスト本体の断面図である。 前記実施形態の他の実施形態によるフートレスト本体の断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１６ リヤアームブラケット（車体フレーム）
２０ フートレスト装置
２１ ブラケット
２２ フートレスト本体
２６ 足載部
２６ａ 第１足載板（第１足載部）
２６ｂ 第２足載板（第２足載部）
２６ｃ 第３足載板（第３足載部）
２６ａ′，２６ｂ′，２６ｃ′ 板部材
２６ｆ，２６ｇ，２６ｈ 爪部
３０ フートレスト本体
３１ 支持部材
３２ 足載部材
ａ 足載面（水平面）
ｂ 第１傾斜面（第１傾斜部）
ｃ 第２傾斜面（第２傾斜部）

Claims (9)

1. 車体フレームに取り付けられたブラケットと、
   該ブラケットに回動可能に取り付けられ、乗員が足を載せる足載部を有するフートレスト本体と
   を備えた鞍乗型車両のフートレスト装置であって、
   前記フートレスト本体の足載部は、乗員が足を載せた状態で、前方斜め下方に傾斜するよう形成された第１傾斜部及び後方斜め下方に傾斜するよう形成された第２傾斜部の少なくとも一方を有する
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記フートレスト本体は、前記ブラケットに車幅方向に回動可能に取り付けられている
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記フートレスト本体の足載部は、前記第１傾斜部のみを有する
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記フートレスト本体の足載部は、前記第２傾斜部のみを有する
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記フートレスト本体の足載部は、前記第１傾斜部と第２傾斜部の両方を有する
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
6. 請求項１に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記フートレスト本体は、上下方向かつ車幅方向に延びる板部材を含み、
   該板部材は、第１足載部と、該第１足載部の前方に配置された第２足載部と、該第１足載部の後方に配置された第３足載部とを備え、
   前記第２足載部，第３足載部の少なくとも一方の上端は、前記第１足載部の上端より下方に配置されている
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
7. 請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記第１足載部，第２足載部，及び第３足載部の少なくとも１つは、車幅方向に形成された爪部を有する
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
8. 請求項５又は６に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記第１足載部，第２足載部及び第３足載部の少なくとも１つの上端には上方に突出する複数の爪部が形成されている
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。
9. 請求項１に記載の鞍乗型車両のフートレスト装置において、
   前記フートレスト本体は、支持部材と:該支持部材の上側に取り付けられた弾性部材からなる足載部材とを有し、該足載部材の上部には、前記第１傾斜部及び第２傾斜部の少なくとも何れか一方が形成されている
   ことを特徴とする鞍乗型車両のフートレスト装置。

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