JP2008207665A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向に沿って配設される棒状の部材によって形成されるフートレストをパワーユニットの下部に取り付ける場合において、必要な最低地上高を確保するとともに、フートレストの剛性を確保することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、車幅方向に沿って延びるフートレスト１００を備える。フートレスト１００は、円筒状の筒状部材によって形成され、エンジンのクランクケースの底面に取り付けられる取付部１０１の少なくとも一部には、筒状部材を押し潰すことによって凹部１００ａが形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、駆動力を発生するパワーユニットと、前記パワーユニットの底面に取り付けられ、車幅方向に沿って延びるフートレストとを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両、特に、アンダーボーン型の自動二輪車では、ダウンチューブの下方に配設されたエンジンなどのパワーユニットに、ライダーが足を掛けるフートレストを取り付ける構造が広く用いられている。一般的に、フートレストは、車幅方向に沿って配設される棒状の部材によって形成される。また、フートレストは、固定プレートを用いて、自動二輪車の下側から、エンジン、具体的には、クランクケースに固定される。

このようなフートレストの取付構造を有する自動二輪車において、フートレストの固定プレートに、エンジンの下部を覆うアンダーガードを自動二輪車の下側から重ねるように配設する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような方法によれば、エンジンの下部に接触するような大きな突起物を乗り越える場合、アンダーガード及び固定プレートが突起物上を滑り、フートレストが突起物に引っ掛かることを防止できる。
特許第３５２９５２６号公報（第２−３頁、第２−３図）

しかしながら、上述した従来のフートレストの取付構造には、次のような問題があった。すなわち、フートレストは、自動二輪車の下側からクランクケースに取り付けられるため、充分な自動二輪車の最低地上高が確保できない場合があるといった問題があった。

具体的には、ライダーの足着き性の向上などを目的としてシートの位置を低くすると、エンジンなどのパワーユニットの搭載位置も低くなる。このため、自動二輪車の下側からクランクケースに取り付けられるフートレストによって、最低地上高がさらに低くなるといった問題があった。

一方、フートレストに用いられる棒状の部材の太さを細くすれば、最低地上高は増大するものの、フートレストの剛性が低下するといった別の問題を惹起する。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車幅方向に沿って配設される棒状の部材によって形成されるフートレストをパワーユニットの下部に取り付ける場合において、必要な最低地上高を確保するとともに、フートレストの剛性を確保することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（後輪９０）と、前記車輪の駆動力を発生するパワーユニット（エンジン６０）と、前記パワーユニットの底面に取り付けられ、車幅方向に沿って延びるフートレスト（フートレスト１００）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記フートレストは、筒状部材によって形成され、前記パワーユニットの底面（底面６２ａ）に取り付けられる取付部（取付部１０１）の少なくとも一部には、前記筒状部材を押し潰すことによって第１逃げ部分（凹部１００ａ）が形成されることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、パワーユニットの底面に取り付けられる取付部の少なくとも一部には、筒状部材を押し潰すことによって第１逃げ部分が形成される。

このため、車幅方向に沿って配設される棒状の部材によって形成されるフートレストをパワーユニットの下部に取り付ける場合において、必要な最低地上高を容易に確保することができる。また、第１逃げ部分は、筒状部材を押し潰すことによって形成されるため、フートレストに用いられる棒状の部材の太さを細くする必要がない。つまり、棒状の部材の太さを細くすることによってフートレストの剛性が大きく低下してしまうことを防止できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１逃げ部分は、前記筒状部材の外周面（外周面１００ｐ）よりも内側に向かってへこむ凹状であることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記第１逃げ部分は、前記筒状部材の外周面において、一部の領域にのみ形成されることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記筒状部材は、円筒状であることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記第１逃げ部分は、前記フートレストの長手方向と垂直方向の断面において、円弧状であることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記第１逃げ部分は、前記パワーユニットの底面と対向する領域に形成されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フートレストを前記パワーユニットの底面に固定する固定部材（固定プレート１１０）を備え、前記固定部材には、前記鞍乗型車両の装備品との干渉を避ける第２逃げ部分（切欠き１１０ｅ）が形成され、前記第２逃げ部分は、前記第１逃げ部分と異なる位置に形成されることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記固定部材は、前記フートレストを前記パワーユニットの下側から覆い、前記第２逃げ部分は、前記固定部材に形成された切欠きであることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記パワーユニットが固定される車体フレーム（車体フレーム５０）を備え、前記装備品は、前記車体フレームから延在し、前記車輪の制動に用いられるブレーキペダル（ブレーキペダル８５）であることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、車幅方向に沿って配設される棒状の部材によって形成されるフートレストをパワーユニットの下部に取り付ける場合において、必要な最低地上高を確保するとともに、フートレストの剛性を確保することができる鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバーが取り外された自動二輪車１０の左側面図である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム５０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。

自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン６０（パワーユニット）が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。エンジン６０は、車体フレーム５０に固定される。

ボディカウル３１は、ステアリングヘッドパイプ５１の前方に配設される。レッグシールド３２は、シート７０に着座するライダーの脚部の前方に配設される。レッグシールド３２は、ステアリングヘッドパイプ５１から下方に向かって延びるダウンチューブ５２に固定される。ボディカウル３１は、レッグシールド３２に取り付けられる。

シート下カバー３３は、シート７０の下方に配設される。シート下カバー３３は、レッグシールド３２及びサイドカバー４０と連結される。

サイドカバー４０は、自動二輪車１０の左側部に配設される。なお、自動二輪車１０の右側部には、サイドカバー４０と略対称な形状を有するサイドカバーが配設される。

シート７０のさらに下方には、ライダーが足を載せるフートレスト１００が配設される。フートレスト１００は、エンジン６０、具体的には、クランクケース６２に取り付けられる。

また、自動二輪車１０の左側部には、自動二輪車１０の駐車時に、自動二輪車１０が転倒しないように支持するサイドスタンド８０が取り付けられる。

（フートレストの取付状態）
次に、フートレスト１００の取付状態について説明する。図３は、エンジン６０の下方からの斜視図である。図３に示すように、エンジン６０は、シリンダヘッド６１及びクランクケース６２を有する。

フートレスト１００は、エンジン６０、具体的には、クランクケース６２の底面６２ａに取り付けられる。フートレスト１００は、円筒状の筒状部材に曲げ加工を施すことによって形成される。

フートレスト１００は、車幅方向に沿って延びる。フートレスト１００の左端には、ライダーの左足が載せられるステップ１０５Ｌが設けられる。フートレスト１００の右端には、ライダーの右足が載せられるステップ１０５Ｒが設けられる。

フートレスト１００は、固定プレート１１０（固定部材）によって、クランクケース６２の底面６２ａに固定される。具体的には、フートレスト１００は、固定プレート１１０に溶接されている。固定プレート１１０は、フートレスト１００をエンジン６０の下側から覆う。

固定プレート１１０に形成されたボルト孔１１０ａ〜１１０ｄ（図３において不図示、図４参照）には、ボルト６３が挿通される。ボルト孔１１０ａ（〜１１０ｄ）に挿通されたボルト６３は、クランクケース６２の底面６２ａに形成された雌ネジ部（不図示）に螺入され、フートレスト１００がクランクケース６２の底面６２ａに固定される。

フートレスト１００の下方には、ブレーキペダル８５が配設される。ブレーキペダル８５（装備品）は、車体フレーム５０から自動二輪車１０の右側部に向かって延在する。ブレーキペダル８５は、ライダーの右足によって操作され、後輪９０の制動に用いられる。

（フートレスト及び固定部材の形状）
次に、図４〜図８を参照して、フートレスト１００及び固定プレート１１０の形状について説明する。

（１）外観形状
図４は、フートレスト１００及び固定プレート１１０の平面図である。図５は、フートレスト１００及び固定プレート１１０の正面図である。

フートレスト１００は、クランクケース６２の底面６２ａ（図３参照）に固定プレート１１０を用いて取り付けられる取付部１０１を有する。また、フートレスト１００は、取付部１０１に連なり、取付部１０１から車幅方向外側に向かって延びるステップ取付部１０２Ｌ，１０２Ｒを有する。ステップ取付部１０２Ｌ，１０２Ｒは、上方向、具体的には、シート７０（図１参照）に向かって曲げられている部分を有する。つまり、ステップ取付部１０２Ｌ，１０２Ｒは、取付部１０１よりも上側、具体的には、シート７０寄りに位置する。

取付部１０１の一部には、フートレスト１００、具体的には、フートレスト１００を形成する筒状部材を押し潰すことによって凹部１００ａが形成される。本実施形態において、凹部１００ａは、第１逃げ部分を構成する。

フートレスト１００は、上述したように、固定プレート１１０に溶接される。固定プレート１１０は、フートレスト１００の取付部１０１を囲むような形状を有する。また、固定プレート１１０には、ボルト６３（図３参照）が挿通されるボルト孔１１０ａ〜１１０ｄが形成される。

さらに、固定プレート１１０には、ブレーキペダル８５（図３参照）との干渉を避ける切欠き１１０ｅが形成される。本実施形態において、切欠き１１０ｅは、第２逃げ部分を構成する。切欠き１１０ｅは、凹部１００ａと異なる位置に形成される。

（２）凹部１００ａ（第１逃げ部分）の形状
図６は、図４に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったフートレスト１００及び固定プレート１１０の断面図である。図７は、図４に示したＦ７−Ｆ７線に沿ったフートレスト１００及び固定プレート１１０の断面図である。

図６及び図７に示すように、フートレスト１００は、フートレスト１００の長手方向と垂直方向の断面において、フートレスト１００を形成する筒状部材の外周面１００ｐよりも内側に向かって曲げられている。フートレスト１００が外周面１００ｐよりも内側に向かって曲げられることによって、凹部１００ａが形成される。本実施形態では、凹部１００ａは、フートレスト１００の外周面１００ｐよりも内側に向かってへこむ凹状である。また、凹部１００ａは、フートレスト１００の長手方向と垂直方向の断面において、円弧状である。

凹部１００ａは、外周面１００ｐにおいて、一部の領域にのみ形成される。具体的には、凹部１００ａは、クランクケース６２の底面６２ａと対向する領域に形成される。つまり、凹部１００ａが形成される部分におけるフートレスト１００の長手方向と垂直方向の断面は、下部が円弧状となるアーチ形となる。

（２）切欠き１１０ｅ（第２逃げ部分）の形状
次に、図５及び図８を参照して、固定プレート１１０に形成される切欠き１１０ｅの形状について説明する。図８は、図５に示したＦ８−Ｆ８線に沿ったフートレスト１００及び固定プレート１１０の断面図である。

切欠き１１０ｅは、ブレーキペダル８５（図３参照）との干渉を避けるために設けられる。図５及び図８に示すように、切欠き１１０ｅは、フートレスト１００の正面視において、クランクケース６２の底面６２ａに向かってへこむ凹状である。

また、図８に示すように、フートレスト１００には、凹部１００ｂが形成される。凹部１００ｂは、切欠き１１０ｅが形成されている領域に形成される。凹部１００ｂは、クランクケース６２の底面６２ａ側に形成され、フートレスト１００の外周面１００ｐ（図６及び図７参照）よりも内側に向かってへこんでいる。なお、凹部１００ｂの凹みの程度は、凹部１００ａの凹みの程度よりも小さい。

（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、クランクケース６２の底面６２ａに取り付けられる取付部１０１の少なくとも一部には、フートレスト１００を形成する筒状部材を押し潰すことによって凹部１００ａが形成される。

このため、車幅方向に沿って配設されるフートレスト１００をエンジン６０の下部に取り付ける場合において、必要な最低地上高を容易に確保することができる。また、凹部１００ａは、筒状部材を押し潰すことによって形成されるため、フートレスト１００に用いられる筒状部材の太さを細くする必要がない。つまり、筒状部材の太さを細くすることによってフートレスト１００の剛性が大きく低下してしまうことを防止できる。

本実施形態では、凹部１００ａは、筒状部材の外周面１００ｐよりも内側に向かってへこむ凹状である。また、凹部１００ａは、フートレスト１００の長手方向と垂直方向の断面において、円弧状である。このため、筒状部材を単に押し潰す場合と比較して、フートレスト１００の剛性が低下することを防止できる。

本実施形態では、凹部１００ａは、外周面１００ｐにおいて、一部の領域にのみ形成される。具体的には、凹部１００ａは、クランクケース６２の底面６２ａと対向する領域に形成される。つまり、凹部１００ａが形成される部分におけるフートレスト１００の長手方向と垂直方向の断面は、下部が円弧状となるアーチ形となる。このため、フートレスト１００は、フートレスト１００に対する加重、具体的には、ライダーがステップ１０５Ｌ，１０５Ｒに足を掛けた際の加重を確実に受け止めることができる。

本実施形態では、固定プレート１１０には、ブレーキペダル８５との干渉を避ける切欠き１１０ｅが形成される。切欠き１１０ｅは、凹部１００ａと異なる位置に形成される。このため、フートレスト１００の下方に自動二輪車１０の装備品が配設される場合でも、フートレスト１００の剛性を確保しつつ、自動二輪車１０の最低地上高を確保することができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した実施形態では、固定プレート１１０には、ブレーキペダル８５との干渉を避ける切欠き１１０ｅが形成されていたが、切欠き１１０ｅは、必ずしも形成されていなくても構わない。また、フートレスト１００の下方に配設される装備品は、ブレーキペダル８５でなくてもよい。

上述した実施形態では、凹部１００ａは、筒状部材の外周面１００ｐよりも内側に向かってへこむ凹状であったが、凹部１００ａは、必ずしも凹状でなくてもよい。例えば、凹部１００ａを形成することに代えて、フートレスト１００の長手方向と垂直方向の断面形状を、自動二輪車１０の前後方向に沿った幅が長い楕円形としてもよい。また、本実施形態では、フートレスト１００は、円筒状の筒状部材に曲げ加工を施すことによって形成されていたが、フートレスト１００は、円筒状以外、例えば、角筒状の筒状部材によって形成してもよい。

上述した実施形態では、フートレスト１００は、左側部分（ステップ１０５Ｌ）と右側部分（ステップ１０５Ｒ）とが一体に形成されていたが、フートレストは、左側部分と右側部分を別体としてもよい。

上述した実施形態では、自動二輪車１０にはエンジン６０が搭載されていたが、エンジン６０に代えて、電気モータを搭載しても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る車体カバーが取り外された自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るパワーユニットの下方からの斜視図である。 本発明の実施形態に係るフートレスト及び固定部材の平面図である。 本発明の実施形態に係るフートレスト及び固定部材の正面図である。 図４に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったフートレスト及び固定部材の断面図である。 図４に示したＦ７−Ｆ７線に沿ったフートレスト及び固定部材の断面図である。 図５に示したＦ８−Ｆ８線に沿ったフートレスト及び固定部材の断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、３１…ボディカウル、３２…レッグシールド、３３…シート下カバー、４０…サイドカバー、５０…車体フレーム、５１…ステアリングヘッドパイプ、５２…ダウンチューブ、６０…エンジン、６１…シリンダヘッド、６２…クランクケース、６２ａ…底面、６３…ボルト、７０…シート、８０…サイドスタンド、８５…ブレーキペダル、９０…後輪、１００…フートレスト、１００ａ…凹部、１００ｂ…凹部、１００ｐ…外周面、１０１…取付部、１０２Ｌ，１０２Ｒ…ステップ取付部、１０５Ｌ，１０５Ｒ…ステップ、１１０…固定プレート、１１０ａ…ボルト孔、１１０ｅ…切欠き

Claims (9)

1. 車輪と、
   前記車輪の駆動力を発生するパワーユニットと、
   前記パワーユニットの底面に取り付けられ、車幅方向に沿って延びるフートレストと
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記フートレストは、
   筒状部材によって形成され、
   前記パワーユニットの底面に取り付けられる取付部の少なくとも一部には、前記筒状部材を押し潰すことによって第１逃げ部分が形成される鞍乗型車両。
2. 前記第１逃げ部分は、前記筒状部材の外周面よりも内側に向かってへこむ凹状である請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第１逃げ部分は、前記筒状部材の外周面において、一部の領域にのみ形成される請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記筒状部材は、円筒状である請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１逃げ部分は、前記フートレストの長手方向と垂直方向の断面において、円弧状である請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１逃げ部分は、前記パワーユニットの底面と対向する領域に形成される請求項４に記載の鞍乗型車両。
7. 前記フートレストを前記パワーユニットの底面に固定する固定部材を備え、
   前記固定部材には、前記鞍乗型車両の装備品との干渉を避ける第２逃げ部分が形成され、
   前記第２逃げ部分は、前記第１逃げ部分と異なる位置に形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記固定部材は、前記フートレストを前記パワーユニットの下側から覆い、
   前記第２逃げ部分は、前記固定部材に形成された切欠きである請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記パワーユニットが固定される車体フレームを備え、
   前記装備品は、前記車体フレームから延在し、前記車輪の制動に用いられるブレーキペダルである請求項７に記載の鞍乗型車両。

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