JP2024009514A

JP2024009514A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2024009514A
Application number: JP2022111096A
Authority: JP
Inventors: 大亮栗城; Daisuke Kuriki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-07-11
Filing date: 2022-07-11
Publication date: 2024-01-23

Abstract

【課題】車体に取り付けられる部材の種類を少なくできるガード部材を備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１０は、車体１１に取り付けられる第１ガード部材５２及び第２ガード部材５４を備え、車体１１の前後方向において、第１ガード部材５２が車体１１に取り付けられる位置は、第２ガード部材５４が車体１１に取り付けられる位置よりも前方であって、第１ガード部材５２の形状と第２ガード部材５４の形状とは同一である。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

下記特許文献１には、ガード部材を有する自動二輪車が開示されている。

特開２０１５－０１６８０２号公報

車体の前後方向において異なる箇所にガード部材が複数設けられる場合、ガード部材が設けられる各々の箇所に応じて、ガード部材の形状が異なる。その場合、多種のガード部材が製造される必要がある問題があり、コストが増加するという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、鞍乗型車両（１０）に関する。

この場合、第１の構成として、鞍乗型車両（１０）は、車体（１１）に取り付けられる第１ガード部材（５２）及び第２ガード部材（５４）を備え、前記車体（１１）の前後方向において、前記第１ガード部材（５２）が前記車体（１１）に取り付けられる位置は、前記第２ガード部材（５４）が前記車体（１１）に取り付けられる位置よりも前方であって、前記第１ガード部材（５２）の形状と前記第２ガード部材（５４）の形状とは同一である。

第２の構成として、鞍乗型車両（１０）は、前記車体（１１）の前後方向において、後輪（３４）よりも前方に設けられる燃料タンク（４６）を備え、前記車体（１１）の前後方向において、前記第１ガード部材（５２）は、前記燃料タンク（４６）とオーバラップする位置に取り付けられ、前記車体（１１）の前後方向において、前記第２ガード部材（５４）は、前記後輪（３４）とオーバラップする位置に取り付けられる。

第３の構成として、前記第１ガード部材（５２）及び前記第２ガード部材（５４）は、物品が搭載される荷台である。

第４の構成として、前記第１ガード部材（５２）及び前記第２ガード部材（５４）の各々は、パイプ状の部材により環状に形成される環状部（５６）と、前記環状部（５６）の内周の一部に取り付けられる固定部（５８）と、を有し、前記第１ガード部材（５２）の前記固定部（５８）は、前記車体（１１）の上下方向において、前記燃料タンク（４６）の中心よりも下方の位置で前記車体（１１）に固定され、前記第１ガード部材（５２）が前記車体（１１）に取り付けられた状態において、前記環状部（５６）の少なくとも一部は、前記固定部（５８）よりも上方に位置し、前記車体（１１）の上下方向において、前記第１ガード部材（５２）の前記環状部（５６）は、前記燃料タンク（４６）とオーバラップし、前記第２ガード部材（５４）の前記固定部（５８）は、前記車体（１１）の上下方向において、前記後輪（３４）の中心よりも上方の位置で前記車体（１１）に固定され、前記第２ガード部材（５４）が前記車体（１１）に取り付けられた状態において、前記環状部（５６）の少なくとも一部は、前記固定部（５８）よりも下方に位置し、前記車体（１１）の上下方向において、前記第２ガード部材（５４）の前記環状部（５６）は、前記後輪（３４）とオーバラップする。

第１の構成によれば、鞍乗型車両は、車体に取り付けられる部材の種類を少なくできるため、コストを削減できる。

第２の構成によれば、鞍乗型車両は、第１ガード部材により燃料タンクを保護できる。また、鞍乗型車両は、第２ガード部材により、乗員の足、衣服等と後輪との接触を抑制できる。

第３の構成によれば、鞍乗型車両は、第１ガード部材及び第２ガード部材の各々に物品を搭載できる。

第４の構成によれば、鞍乗型車両は、第１ガード部材により燃料タンクを保護できる。また、鞍乗型車両は、第２ガード部材により、乗員の足、衣服等と後輪との接触を抑制できる。

図１は、鞍乗型車両の側面図である。図２は、鞍乗型車両の上面図である。図３は、第１ガード部材又は第２ガード部材の側面図である。

〔第１実施形態〕
［車体の構成］
図１は、鞍乗型車両１０の側面図である。図２は、鞍乗型車両１０の上面図である。以下の説明において、図１及び図２に矢印で示す方向に基づいて、車体１１の前後方向、車体１１の上下方向、及び、車体１１の左右方向を記載する。以下、図１及び図２を用いて、車体１１の構成を説明する。

鞍乗型車両１０は、車体フレーム１２を有する。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４及びダウンフレーム１６を有する。車体フレーム１２は、その他の不図示のメインフレーム、シートレール、ピボットフレーム及びシートレールを有する。

鞍乗型車両１０は、操舵系１８を有する。操舵系１８は、ステアリングステム１９、操舵ハンドル２０及び一対のフロントフォーク２２を有する。

ステアリングステム１９は、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持される。ステアリングステム１９の上端にトップブリッジ２４が取り付けられる。ステアリングステム１９の下端にボトムブリッジ２６が取り付けられる。

トップブリッジ２４には、操舵ハンドル２０が取り付けられる。トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２６は、左右一対のフロントフォーク２２を連結する。各フロントフォーク２２は、前下方に延びる。一対のフロントフォーク２２の下端に、前輪２８が取り付けられる。前輪２８は、フロントフォーク２２に回転可能に支持される。前輪２８は、フロントフェンダ３０により前輪２８の上方から後方にかけて覆われる。

鞍乗型車両１０は、一対のスイングアーム３２を有する。スイングアーム３２は、左右の各ピボットフレームに、ピボットシャフト（不図示）を介して取り付けられる。スイングアーム３２は、ピボットフレームにより、ピボットシャフトを中心にして揺動可能に支持される。

スイングアーム３２は、ピボットフレームから左右に二股に分かれて後方に延びる。スイングアーム３２の後端において、二股に分かれたスイングアーム３２の間に後輪３４が取り付けられる。後輪３４は、スイングアーム３２に回転可能に支持される。後輪３４は、後輪３４の上方から後方にかけて、リアフェンダ３６により覆われる。

鞍乗型車両１０は、左右一対のリアクッション３８を有する。各リアクッション３８は、左右の各シートレールと左右の各スイングアーム３２との間に設けられる。

鞍乗型車両１０は、パワーユニット４０を有する。パワーユニット４０は、ダウンフレーム１６及びピボットフレームに支持される。パワーユニット４０は、エンジン４２及び変速機４４を有する。

鞍乗型車両１０は、燃料タンク４６を有する。燃料タンク４６は、メインフレームに取り付けられる。燃料タンク４６の後方にはシート４８が設けられる。シート４８は、シートレールに取り付けられる。シート４８の後方にはタンデムシート４９が設けられる。タンデムシート４９は、シートレールに取り付けられる。

［ガード部材について］
鞍乗型車両１０は、一対の第１ガード部材５２、及び、一対の第２ガード部材５４を有する。図３は、第１ガード部材５２又は第２ガード部材５４の側面図である。以下、図１、図２及び図３を用いて、第１ガード部材５２及び第２ガード部材５４について説明する。

一対の第１ガード部材５２のうち一方の第１ガード部材５２は、車体１１の右側面に取り付けられる。他方の第１ガード部材５２は、車体１１の左側面に取り付けられる。一対の第２ガード部材５４のうち一方の第２ガード部材５４は、車体１１の右側面に取り付けられる。他方の第２ガード部材５４は、車体１１の左側面に取り付けられる。

各第１ガード部材５２は、車体１１の前後方向において、燃料タンク４６とオーバラップする位置に取り付けられる。各第２ガード部材５４は、車体１１の前後方向において、後輪３４とオーバラップする位置に取り付けられる。燃料タンク４６は、後輪３４よりも前方に設けられる。そのため、各第１ガード部材５２が車体１１に取り付けられる位置は、各第２ガード部材５４が車体１１に取り付けられる位置よりも前方となる。

図３に示すように、第１ガード部材５２及び第２ガード部材５４の各々は、環状部５６と固定部５８とを有する。環状部５６は、パイプ状の部材により略六角形の環状に形成される。環状部５６は、第１の辺６０ａ、第２の辺６０ｂ、２つの第３の辺６０ｃ及び２つの第４の辺６０ｄを有する。固定部５８は、板状の部材であって、環状部５６の内周に溶接により固定される。

図１に示すように、第１ガード部材５２は、アタッチメント６２に取り付けられる。アタッチメント６２は、ねじ６４により燃料タンク４６に固定される。図２に示すように、第１ガード部材５２は、固定部５８とアタッチメント６２との間にスペーサ６６を挟み込んだ状態でねじ６８によりアタッチメント６２に固定される。

図１に示すように、第１ガード部材５２の固定部５８は、車体１１の上下方向において、燃料タンク４６の中心よりも下方の位置で車体１１に固定される。第１ガード部材５２が車体１１に取り付けられた状態において、環状部５６の少なくとも一部は、固定部５８よりも上方に位置する。また、車体１１の上下方向において、環状部５６は燃料タンク４６とオーバラップする。これにより、第１ガード部材５２は、燃料タンク４６を保護する。

第１ガード部材５２は、物品が搭載される荷台として用いられてもよい。例えば、第１ガード部材５２に、サイドバッグ等が取り付けられてもよい。

第１ガード部材５２が車体１１に取り付けられた状態において、環状部５６の２つの第４の辺６０ｄのうち前方に位置する第４の辺６０ｄが延びる方向は、フロントフォーク２２が延びる方向と略平行である。これにより、操舵ハンドル２０が操舵された場合に、第１ガード部材５２は、フロントフォーク２２との干渉を抑制できる。

図１に示すように、第２ガード部材５４は、タンデムシート４９の下方において、アンダカバー７０に取り付けられる。アンダカバー７０は、シートレールに固定される。図２に示すように、第２ガード部材５４は、固定部５８とアンダカバー７０との間にスペーサ６６を挟み込んだ状態でねじ７２により車体１１に固定される。

図１に示すように、第２ガード部材５４の固定部５８は、車体１１の上下方向において、後輪３４よりも上方の位置で車体１１に固定される。第２ガード部材５４が車体１１に取り付けられた状態において、環状部５６の少なくとも一部は、固定部５８よりも下方に位置する。また、車体１１の上下方向において、環状部５６は後輪３４とオーバラップする。これにより、第２ガード部材５４は、後輪３４を保護する。また、第２ガード部材５４は、タンデムシート４９に座る乗員の足、衣服等と後輪３４との接触を抑制する。

第２ガード部材５４は、物品が搭載される荷台として用いられてもよい。例えば、第２ガード部材５４に、サイドバッグ等が取り付けられてもよい。

第２ガード部材５４が車体１１に取り付けられた状態において、環状部５６の２つの第４の辺６０ｄのうち前方に位置する第４の辺６０ｄが延びる方向は、リアクッション３８が延びる方向と略平行である。これにより、第２ガード部材５４は、リアクッション３８との干渉を抑制できる。

第２ガード部材５４が車体１１に取り付けられた状態において、環状部５６の２つの第３の辺６０ｃは、第１の辺６０ａよりも下方に位置する。これにより、タンデムシート４９に座る乗員の足と第３の辺６０ｃとの接触が抑制される。

［作用効果］
本実施形態の鞍乗型車両１０では、車体１１に第１ガード部材５２及び第２ガード部材５４が取り付けられる。車体１１の前後方向において、第１ガード部材５２が車体１１に取り付けられる位置は、第２ガード部材５４が車体１１に取り付けられる位置よりも前方である。また、第１ガード部材５２の形状と第２ガード部材５４の形状とは同一である。これにより、鞍乗型車両１０は、車体１１に取り付けられる部材の種類を少なくできるため、コストを削減できる。

本実施形態の鞍乗型車両１０では、第１ガード部材５２は、車体１１の前後方向において燃料タンク４６とオーバラップする位置に取り付けられる。また、第２ガード部材５４は、車体１１の前後方向において後輪３４とオーバラップする位置に取り付けられる。これにより、鞍乗型車両１０は、第１ガード部材５２により燃料タンク４６を保護できる。また、鞍乗型車両１０は、第２ガード部材５４により、乗員の足、衣服等と後輪３４との接触を抑制できる。

本実施形態の鞍乗型車両１０では、第１ガード部材５２及び第２ガード部材５４のそれぞれは、物品が搭載される荷台として用いられる。これにより、鞍乗型車両１０では、第１ガード部材５２は、燃料タンク４６を保護しつつ、物品を搭載できる。また、第２ガード部材５４は、乗員の足、衣服等と後輪３４との接触を抑制しつつ、物品を搭載できる。

本実施形態の鞍乗型車両１０では、第１ガード部材５２の固定部５８は、燃料タンク４６の中心のよりも下方の位置で車体１１に固定される。また、第１ガード部材５２が車体１１に取り付けられた状態において、環状部５６の少なくとも一部は、固定部５８よりも上方に位置する。さらに、第１ガード部材５２の環状部５６は、車体１１の上下方向において燃料タンク４６とオーバラップする。これにより、鞍乗型車両１０は、第１ガード部材５２により燃料タンク４６を保護できる。

本実施形態の鞍乗型車両１０では、第２ガード部材５４の固定部５８は、後輪３４よりも上方の位置で車体１１に固定される。また、第２ガード部材５４が車体１１に取り付けられた状態において、環状部５６の少なくとも一部は、固定部５８よりも下方に位置する。さらに、第２ガード部材５４の環状部５６は、車体１１の上下方向において後輪３４とオーバラップする。これにより、鞍乗型車両１０は、第２ガード部材５４により、乗員の足、衣服等と後輪３４との接触を抑制できる。

〔実施形態から得られる発明〕
上記実施形態から把握しうる発明について、以下に記載する。

車体（１１）に取り付けられる第１ガード部材（５２）及び第２ガード部材（５４）を備え、前記車体（１１）の前後方向において、前記第１ガード部材（５２）が前記車体（１１）に取り付けられる位置は、前記第２ガード部材（５４）が前記車体（１１）に取り付けられる位置よりも前方であって、前記第１ガード部材（５２）の形状と前記第２ガード部材（５４）の形状とは同一であってもよい。これにより、鞍乗型車両は、車体に取り付けられる部材の種類を少なくできるため、コストを削減できる。

上記の鞍乗型車両（１０）において、鞍乗型車両（１０）は、前記車体（１１）の前後方向において、後輪（３４）よりも前方に設けられる燃料タンク（４６）を備え、前記車体（１１）の前後方向において、前記第１ガード部材（５２）は、前記燃料タンク（４６）とオーバラップする位置に取り付けられ、前記車体（１１）の前後方向において、前記第２ガード部材（５４）は、前記後輪（３４）とオーバラップする位置に取り付けられてもよい。これにより、鞍乗型車両は、第１ガード部材により燃料タンクを保護できる。また、鞍乗型車両は、第２ガード部材により、乗員の足、衣服等と後輪との接触を抑制できる。

上記の鞍乗型車両（１０）において、前記第１ガード部材（５２）及び前記第２ガード部材（５４）は、物品が搭載される荷台であってもよい。これにより、鞍乗型車両は、第１ガード部材及び第２ガード部材の各々に物品を搭載できる。

上記の鞍乗型車両（１０）において、前記第１ガード部材（５２）及び前記第２ガード部材（５４）の各々は、パイプ状の部材により環状に形成される環状部（５６）と、前記環状部（５６）の内周の一部に取り付けられる固定部（５８）と、を有し、前記第１ガード部材（５２）の前記固定部（５８）は、前記車体（１１）の上下方向において、前記燃料タンク（４６）の中心よりも下方の位置で前記車体（１１）に固定され、前記第１ガード部材（５２）が前記車体（１１）に取り付けられた状態において、前記環状部（５６）の少なくとも一部は、前記固定部（５８）よりも上方に位置し、前記車体（１１）の上下方向において、前記第１ガード部材（５２）の前記環状部（５６）は、前記燃料タンク（４６）とオーバラップし、前記第２ガード部材（５４）の前記固定部（５８）は、前記車体（１１）の上下方向において、前記後輪（３４）の中心よりも上方の位置で前記車体（１１）に固定され、前記第２ガード部材（５４）が前記車体（１１）に取り付けられた状態において、前記環状部（５６）の少なくとも一部は、前記固定部（５８）よりも下方に位置し、前記車体（１１）の上下方向において、前記第２ガード部材（５４）の前記環状部（５６）は、前記後輪（３４）とオーバラップしてもよい。これにより、鞍乗型車両は、第１ガード部材により燃料タンクを保護できる。また、鞍乗型車両は、第２ガード部材により、乗員の足、衣服等と後輪との接触を抑制できる。

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

１０…鞍乗型車両１１…車体
３４…後輪４６…燃料タンク
５２…第１ガード部材５４…第２ガード部材
５６…環状部５８…固定部

Claims

車体（１１）に取り付けられる第１ガード部材（５２）及び第２ガード部材（５４）を備え、
前記車体（１１）の前後方向において、前記第１ガード部材（５２）が前記車体（１１）に取り付けられる位置は、前記第２ガード部材（５４）が前記車体（１１）に取り付けられる位置よりも前方であって、
前記第１ガード部材（５２）の形状と前記第２ガード部材（５４）の形状とは同一である、鞍乗型車両（１０）。
請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記車体（１１）の前後方向において、後輪（３４）よりも前方に設けられる燃料タンク（４６）を備え、
前記車体（１１）の前後方向において、前記第１ガード部材（５２）は、前記燃料タンク（４６）とオーバラップする位置に取り付けられ、
前記車体（１１）の前後方向において、前記第２ガード部材（５４）は、前記後輪（３４）とオーバラップする位置に取り付けられる、鞍乗型車両（１０）。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記第１ガード部材（５２）及び前記第２ガード部材（５４）は、物品が搭載される荷台である、鞍乗型車両（１０）。
請求項２に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記第１ガード部材（５２）及び前記第２ガード部材（５４）の各々は、
パイプ状の部材により環状に形成される環状部（５６）と、
前記環状部（５６）の内周の一部に取り付けられる固定部（５８）と、
を有し、
前記第１ガード部材（５２）の前記固定部（５８）は、前記車体（１１）の上下方向において、前記燃料タンク（４６）の中心よりも下方の位置で前記車体（１１）に固定され、
前記第１ガード部材（５２）が前記車体（１１）に取り付けられた状態において、前記環状部（５６）の少なくとも一部は、前記固定部（５８）よりも上方に位置し、
前記車体（１１）の上下方向において、前記第１ガード部材（５２）の前記環状部（５６）は、前記燃料タンク（４６）とオーバラップし、
前記第２ガード部材（５４）の前記固定部（５８）は、前記車体（１１）の上下方向において、前記後輪（３４）の中心よりも上方の位置で前記車体（１１）に固定され、
前記第２ガード部材（５４）が前記車体（１１）に取り付けられた状態において、前記環状部（５６）の少なくとも一部は、前記固定部（５８）よりも下方に位置し、
前記車体（１１）の上下方向において、前記第２ガード部材（５４）の前記環状部（５６）は、前記後輪（３４）とオーバラップする、鞍乗型車両（１０）。