JP6286743B2

JP6286743B2 - 車両のフロア支持構造

Info

Publication number: JP6286743B2
Application number: JP2014073705A
Authority: JP
Inventors: 慎一軽部; 剛神山; 好宏田野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2018-03-07
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: US20150274215A1; CA2886376C; US9540049B2; JP2015196400A; CA2886376A1

Description

本発明は、車両のフロア支持構造に関する。

従来、車両のフロア支持構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、車体フレームから支持部材を延出し、支持部材の先端部から線材製の第一フレームを車体フレームに渡し、車体フレームに線材製の第二フレームで第一フレームを吊り下げ、第一フレーム及び支持部材にフートボードを被せたものである。このように、線材製の第一フレーム及び支持部材にフートボードを被せ、これらの部材に荷重を分散させることで、地上からの荷重に対して各部材が塑性変形することを抑制し、柔軟性を備えることができる。

特許第４１３２７４６号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、第一フレーム及び第二フレームの車幅方向への変位を規制することはできない。
又、第一フレームの中間部に鉄板製のステイを追加し、第二フレームの両端をそれぞれ車体フレームと第一フレームとに締結しなければならない。しかし、これは、製造や組立てが複雑となるため、好ましくない。
そのため、各部材の車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に抑制することができる構造が求められていた。

そこで本発明は、車両のフロア支持構造において、各部材の車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に抑制することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車幅方向に並ぶ乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のそれぞれが足を置けるように車幅方向に延びると共に、平面部を含んで車外（ＥＸ）と車内（ＩＮ）とを隔てるフロア（５０）と、前記フロア（５０）の車両前後方向前後端部及び前記フロア（５０）の車幅方向左右端部のそれぞれを支持するボディ（２）と、を備える車両（１）のフロア支持構造において、前記フロア（５０）の車幅方向中央又はその近傍の下面に接して前記フロア（５０）を支持するフロアステイ（８０）を更に備え、前記フロアステイ（８０）は、前記ボディ（２）のうち前記フロア（５０）の車両前後方向前端部寄りに位置する第一部分（２１ａ）と、前記ボディ（２）のうち前記フロア（５０）の車両前後方向後端部寄りに位置する第二部分（３３ａ）との間を渡して、前記フロア（５０）への上方からの荷重を受ける複数のメインステイ（８１）と、前記複数のメインステイ（８１）の車幅方向左右間を渡して、前記複数のメインステイ（８１）のそれぞれの車幅方向への変位を規制するサブステイ（８２）と、を有し、前記複数のメインステイ（８１）及び前記サブステイ（８２）のそれぞれは、断面円形状の線材からなり、前記サブステイ（８２）には、前記複数のメインステイ（８１）のそれぞれの直径以上の大きさの間隔を空けて巻回されてコイル状をなす複数の係合部（８４）が形成され、前記フロアステイ（８０）は、前記サブステイ（８２）の前記複数の係合部（８４）のそれぞれが前記複数のメインステイ（８１）のそれぞれに係合することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記フロアステイ（８０）は、前記サブステイ（８２）に設けられた少なくとも一つの取付部（８３）を介して前記フロア（５０）に締結されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記フロア（５０）は、車幅方向中央又はその近傍で車両前後方向に延びると共に上方に凸のトンネル部（５１）を有し、前記フロアステイ（８０）は、前記トンネル部（５１）に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記フロア（５０）は、車両前後方向の前後中間位置で前側の第一カバー（６０）と後側の第二カバー（７０）とに分割されると共に、前記第一カバー（６０）及び前記第二カバー（７０）のそれぞれが前記フロア（５０）における車両前後方向の前後中間位置の分割部（６２，７２）で重なり合い、且つ、前記第一カバー（６０）と前記第二カバー（７０）のうち何れか一方（７０）を取り外した状態で、前記第一カバー（６０）と前記第二カバー（７０）のうち何れか他方（６０）における前記分割部（６２）には、前記サブステイ（８２）を締結する締結部（６３）が形成されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、複数のメインステイが車両前後方向に渡されると共に、車幅方向に間隔を空けて配置されるので、車幅方向に延びるフロアへの上方からの荷重を分散させて支持すると共に、複数のメインステイのそれぞれの車両前後方向への変位を規制することができる。又、サブステイが複数のメインステイの車幅方向左右間に渡されることで複数のメインステイのそれぞれの車幅方向への変位を規制することができるので、サブステイを別体の支持部材等によりボディに支持させる必要がない。又、フロアは平面部を含む部材であり、その車両前後方向前後端部及び車幅方向左右端部のそれぞれがボディに支持されるので、車両前後方向及び車幅方向の各方向へ変位しにくい。よって、各部材の車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に抑制することができる。加えて、サブステイの複数の係合部が複数のメインステイのそれぞれに係合されるのみで済むので、特別な加工や締結が不要となる。
請求項２に記載した発明によれば、フロアステイとフロアとが車幅方向中央位置で少なくとも一か所締結されるので、フロアステイ及びフロアのそれぞれの車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に抑制することができる。
請求項３に記載した発明によれば、フロアステイがトンネル部に配置されるので、フロアステイ及びフロアのそれぞれの車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に効果的に抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、第一カバーと第二カバーのうち何れか一方を取り外した状態で、サブステイを目視しながら他方の分割部の締結部に容易に取り付けることができる。又、フロアが第一カバーと第二カバーとに分割されても、第一カバー及び第二カバーのそれぞれが分割部で重なり合うので、別体の接続部材等を設ける必要がなく、部品点数は増加しない。

本発明の実施形態における車両の斜視図である。上記車両の左側面図である。上記車両の上面図である。上記車両のフロア支持構造においてフロアを取り外した状態の斜視図（上面視寄りの斜視図）である。上記車両のフロア支持構造において第二カバーを取り外した状態の斜視図（上面視寄りの斜視図）である。上記車両のフロア支持構造においてフロアを取り付けた状態の斜視図（上面視寄りの斜視図）である。図６のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。（ａ）、（ｂ）上記車両のフロア支持構造におけるサブステイの模式図であり、図８（ａ）は前記サブステイの側面図、図８（ｂ）は前記サブステイの前面図である。上記車両のフロア支持構造における第一カバーの前面図である。上記車両のフロア支持構造における第二カバーの前面図である。上記車両のフロア支持構造におけるメインステイの前端部が係合した状態を右上後方から見た斜視図である。上記車両のフロア支持構造におけるメインステイの後端部が係合した状態を右上前方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。又、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。又、図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

図１に示す四輪車両１（以下、単に車両１ということがある。）は、前席のシートにおいて乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２が車幅方向に三人並んで乗車するいわゆるサイドバイサイド型のＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）である。車両１は、車体前部の左右両側に左右一対の操舵輪としての前輪ＦＷを備えると共に、車体後部の左右両側に左右一対の駆動輪としての後輪ＲＷを備える。

車両１は、乗車空間Ｒを画定するボディ２を有する。ボディ２は、ロールバー３、ドア４、インスツルメントパネル９、車体フレーム２０等を含む。
ロールバー３は、ボディ２の上部に位置する。ロールバー３は、鋼管、鋼板又は合成樹脂で形成され、車両空間Ｒを囲む。
ドア４は、ボディ２の車幅方向左右側端部に位置する。ドア４は、乗車空間Ｒの左右両側を覆う。
インスツルメントパネル９は、ボディ２の前部に位置する。
車体フレーム２０は、ボディ２の下部に位置する。

乗車空間Ｒには、シート５が配置される。乗車空間Ｒの前部であってシート５の前方には、ステアリングホイール８及びインスツルメントパネル９が配置される。インスツルメントパネル９の前方には、インスツルメントパネル９の前部に連続してフロントフード１０が配置される。フロントフード１０の左右側方には、フロントフード１０の左右側部に連続してフロントフェンダ１１が配置される。

乗車空間Ｒの後部であってシート５の後方には、荷室又は後部乗車空間としての後部空間ＲＲが形成される。図１では、荷物を載置する床板１２を開くことで露出する座席（図示略）に後部乗員が車幅方向に二人並んで乗車している状態を示す。

図２及び図３を併せて参照し、シート５の後下方には、車体フレーム２０に支持された走行用の駆動装置１３が配置される。駆動装置１３は、内燃機関及び電気モータの少なくとも一つを原動機として有する。駆動装置１３は、その駆動力を前側プロペラシャフト１４ｆ及び後側プロペラシャフト１４ｒのそれぞれに出力する。

前側プロペラシャフト１４ｆは、車体フレーム２０の前部に支持された前側差動機構１５ｆに接続される。後側プロペラシャフト１４ｒは、車体フレーム２０の後部に支持された後側差動機構１５ｒに接続される。前側差動機構１５ｆからは、前側ドライブシャフト１６ｆ（図３参照）が延び、これが左右前輪ＦＷに接続される。後側差動機構１５ｒからは、後側ドライブシャフト１６ｒ（図３参照）が延び、これが左右後輪ＲＷに接続される。

車体フレーム２０は、フレーム本体２１、サブフレーム３０、センタークロスフレーム２７（図３参照）、シートクッションフレーム２８（図３参照）及びシートバックフレーム２９（図３参照）、を有する。車体フレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２２を含むフレーム本体２１の前後中央部に、別体のサブフレーム３０、センタークロスフレーム２７、シートクッションフレーム２８及びシートバックフレーム２９、をボルト等により一体に連結して構成される。

フレーム本体２１は、複数種の角鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。左右サイドフレーム２２は、ボディ２を構成する左右一対のサイドロールバー４０よりも車幅方向内側で前後方向に延びる。左右サイドフレーム２２は、上面視で直線状に延びる。

左右サイドフレーム２２は、センター部２２ａと、リヤ部２２ｂと、段差部２２ｃと、を有する。
センター部２２ａは、左右サイドロールバー４０の車幅方向内側に並列に配置されて前後に延びる。
リヤ部２２ｂは、センター部２２ａの後方に位置すると共に後部空間ＲＲの下方でセンター部２２ａよりも上方に変位して前後に延びる。
段差部２２ｃは、センター部２２ａの後部における前後中央部とリヤ部２２ｂの前端とを繋ぐ。
センター部２２ａの後部における前後中央部と、段差部２２ｃと、リヤ部２２ｂの前端部と、に跨るように、左右一対のガセット２２ｄ（図２参照）が固設される。

左右サイドフレーム２２の段差部２２ｃの前下端部間には、断面矩形状をなして左右に延びるリヤロアクロスフレーム２３（図３参照）が渡設される。左右サイドフレーム２２のリヤ部２２ｂの前端部間には、断面矩形状をなして左右に延びる第一リヤアッパークロスフレーム２４が渡設される。左右サイドフレーム２２のリヤ部２２ｂの後端部間には、断面矩形状をなして左右に延びる第二リヤアッパークロスフレーム２５が渡設される。左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの後端部間には、断面矩形状をなして左右に延びるリアエンドクロスフレーム（図示略）が渡設される。

サブフレーム３０は、複数種の角鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。サブフレーム３０は、左右一対のロアサブサイドフレーム３１と、左右一対のアッパーサブサイドフレーム３２と、第一アッパークロスフレーム３３と、第二アッパークロスフレーム３４と、を有する。
左右ロアサブサイドフレーム３１は、左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部における前後中間部から上方に略垂直に延びる。

左右アッパーサブサイドフレーム３２は、センター部３２ａと、リヤ部３２ｂと、段差部３２ｃと、を有する。
センター部３２ａは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
リヤ部３２ｂは、上面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの後部における前後中央部と重なる位置に配置されると共にセンター部３２ａよりも下方に変位して前後に延びる。リヤ部３２ｂの後端部は、左右サイドフレーム２２の段差部２２ｃの上下中央部に連結される。
段差部３２ｃは、センター部３２ａの後端とリヤ部３２ｂの前端とを繋ぐ。

第一アッパークロスフレーム３３は、Ｕ字状断面に成形した鉄板が左右に延び、左右アッパーサブサイドフレーム３２の前端部間を渡設する。
第二アッパークロスフレーム３４は、断面矩形状をなして左右に延び、左右アッパーサブサイドフレーム３２の後端部間を渡設する。

左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａと、左右ロアサブサイドフレーム３１と、左右アッパーサブサイドフレーム３２と、第一アッパークロスフレーム３３と、第二アッパークロスフレーム３４と、により、全体としてボックス構造３５が形成される。このボックス構造３５の内側には、駆動装置１３が搭載可能とされる。

センタークロスフレーム２７は、左右アッパーサブサイドフレーム３２の上側に位置すると共に、断面矩形状をなして左右に延び、後述する左右センターサイドロールバー４４の上下中央部間を渡設する。センタークロスフレーム２７の車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に直線状に延びる。センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、左右アッパーサブサイドフレーム３２のセンター部３２ａと、に跨るように、左右一対のガセット２７ａ（図３参照）が固設される。

シートクッションフレーム２８は、本体部２８ａと、連結部２８ｂと、を有する。
本体部２８ａは、左右アッパーサブサイドフレーム３２の上側に位置すると共に、断面矩形状をなして左右に延び、センタークロスフレーム２７における左右の車幅方向外側部を繋ぐ。本体部２８ａは、上面視でＵ字状をなす。
連結部２８ｂは、本体部２８ａの車幅方向中央部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向中央部と、を連結する。連結部２８ｂは、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。

シートバックフレーム２９は、クロス部２９ａと、支持部２９ｂと、左右一対の連結部２９ｃと、左右一対の接続部２９ｄと、を有する。
クロス部２９ａは、断面矩形状をなして左右に延び、後述する左右センターサイドロールバー４４の上下中央部間を渡設する。クロス部２９ａの車幅方向中央部は、後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａの車幅方向中央部に近接する。

支持部２９ｂは、クロス部２９ａの車幅方向中央部から前下方に向けて突出するＵ字状をなす。
左右連結部２９ｃは、断面矩形状をなして上下に延び、クロス部２９ａとセンタークロスフレーム２７の車幅方向外側部間を渡設する。
左右連結部２９ｃの下端部と、センタークロスフレーム２７の車幅方向外側部と、に跨るように、左右一対のガセット２７ｂ（図３参照）が固設される。
左右接続部２９ｄは、クロス部２９ａの車幅方向中央部から後述するセンタークロスロールバー４６のクロス部４６ａに向けて上方に突出する。

車体フレーム２０の前部には、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン式）のフロントサスペンション１７を介して左右前輪ＦＷが懸架される。車体フレーム２０の後部には、独立懸架式（ダブルウィッシュボーン式）のリヤサスペンション１８を介して左右後輪ＲＷが懸架される。

ロールバー３は、複数種の丸形鋼管を溶接等により一体に接合して構成される。ロールバー３は、左右一対のサイドロールバー４０と、フロントトップロールバー４１と、フロントアッパーロールバー４２と、センターアッパーロールバー４３と、左右一対のセンターサイドロールバー４４と、ロアロールバー４５と、センタークロスロールバー４６と、左右一対のリアサイドロールバー４７と、リアクロスロールバー４８と、を有する。

左右サイドロールバー４０は、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。左右サイドロールバー４０は、左右一対のロア部４０ａと、左右一対のフロント部４０ｂと、を有する。
左右ロア部４０ａは、左右ドア４の下方に配置されると共に、側面視で左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前後中央部と重なる位置に配置されて前後に延びる。
左右フロント部４０ｂは、左右ロア部４０ａの前端に繋がると共に、上側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。

フロントトップロールバー４１は、左右一対のトップサイド部４１ａと、アッパークロス部４１ｂと、ロアクロス部４１ｃと、を有する。
左右トップサイド部４１ａは、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部とフロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの前部の下端部とを繋ぐ。左右トップサイド部４１ａの下部は、側面視で上下に略垂直に延びる。左右トップサイド部４１ａの上部は、上側ほど車両前後方向後側に位置するように側面視で傾斜する。
左右トップサイド部４１ａの下端部と、左右サイドロールバー４０のフロント部４０ｂの上端部と、に跨るように、左右一対のガセット４１ｄ（図２参照）が固設される。

アッパークロス部４１ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右トップサイド部４１ａの上端部間を渡設する。
ロアクロス部４１ｃは、断面円形状をなして左右に延び、左右トップサイド部４１ａの下端部間を渡設する。

フロントアッパーロールバー４２は、左右一対のアッパーサイド部４２ａと、クロス部４２ｂと、を有する。
左右アッパーサイド部４２ａは、乗車空間Ｒの車幅方向左右側部に配置される。左右アッパーサイド部４２ａの前部は、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜する。左右アッパーサイド部４２ａの後部は、左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端に繋がると共に、側面視で前後に略水平に延びる。
左右アッパーサイド部４２ａの前部の後端部と、左右アッパーサイド部４２ａの後部の前端部と、に跨るように、左右一対のガセット４２ｃ（図２参照）が固設される。
左右アッパーサイド部４２ａは、上面視において、左右トップサイド部４１ａとの接続部を起点として車両前後方向に直線状に延びた後、クロス部４２ｂとの接続部の手前から車幅方向外側に向けて屈曲して後外方に傾斜し、その後、センターアッパーロールバー４３のクロス部４３ｂとの接続部寄りで車両前後方向に直線状に延びる。

クロス部４２ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右アッパーサイド部４２ａの前後中間部間を渡設する。クロス部４２ｂの車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に略水平に延びる。クロス部４２ｂの車幅方向左右外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。

センターアッパーロールバー４３は、左右一対のセンターサイド部４３ａと、クロス部４３ｂと、を有する。
左右センターサイド部４３ａは、側面視でＬ字状をなし上下に延びる。左右センターサイド部４３ａの上部の前端は、フロントアッパーロールバー４２の左右アッパーサイド部４２ａの後部の後端に繋がる。左右センターサイド部４３ａの下部は、その下端部が下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜して直線状に延びる。
クロス部４３ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右センターサイド部４３ａの上部の前部間を渡設する。クロス部４３ｂの車幅方向中央部は、上面視で車幅方向に直線状に延びる。クロス部４３ｂの車幅方向左右外側部は、車幅方向外側ほど車両前後方向前側に位置するように上面視で傾斜する。

左右センターサイドロールバー４４は、その上端がセンターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの下端に繋がると共に、その下端がロアロールバー４５のクロス部４５ｂの車幅方向左右端部に繋がる。左右センターサイドロールバー４４は、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で傾斜して、左右センターサイド部４３ａと連続して直線状に延びる。左右センターサイドロールバー４４の上部には、左右ドア４（図１参照）の支持用のブラケット４４ａ（図２参照）が前方に突出して設けられる。

ロアロールバー４５は、左右一対のサポート部４５ａと、クロス部４５ｂと、左右一対の連結部４５ｃと、を有する。
左右サポート部４５ａは、断面円形状をなして左右に延び、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａと左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部間を渡設する。左右サポート部４５ａの車幅方向左右端部は、車幅方向外側ほど車両前後方向後側に位置するように上面視で傾斜する。
左右サポート部４５ａの車幅方向内側端部と、左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部と、に跨るように、左右一対のガセット２２ｅ（図４参照）が固設される。

クロス部４５ｂは、断面円形状をなして左右に延び、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａの後部間を渡設する。クロス部４５ｂは、車幅方向に直線状に延びる。クロス部４５ｂの車幅方向中央部は、ボルト等により車体フレーム２０のフレーム本体２１と一体に連結される。
左右連結部４５ｃは、断面円形状をなして前後に延び、左右サポート部４５ａとクロス部４５ｂの車幅方向外側端部間を渡設する。左右連結部４５ｃは、車両前後方向に直線状に延びる。
クロス部４５ｂの右側端部と、右側連結部４５ｃの後部と、に跨るように、ガセット４５ｄ（図３参照）が固設される。

センタークロスロールバー４６は、クロス部４６ａと、左右一対の接続部４６ｂと、を有する。
クロス部４６ａは、断面円形状をなして左右に延び、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部間を渡設する。クロス部４６ａの車幅方向中央部は、下方に凸の湾曲形状をなす。

クロス部４６ａの車幅方向左側部の車幅方向中央には、運転者Ｄｒ用のヘッドレスト（図１参照）を支持する第一ブラケット６１ａが上方に突出して設けられる。クロス部４６ａの車幅方向右側部の車幅方向中央には、第二同乗者Ｆｐ２用のヘッドレスト（図１参照）を支持する第二ブラケット６１ｂが上方に突出して設けられる。

クロス部４６ａの車幅方向外側部と、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａの上下中央部と、に跨るように、左右一対のガセット４６ｃが固設される。

左右接続部４６ｂは、クロス部４６ａの車幅方向中央部からシートバックフレーム２９のクロス部２９ａに向けて下方に突出する。センタークロスロールバー４６の左右接続部４６ｂとシートバックフレーム２９の左右接続部２９ｄとが接続されることにより、センタークロスロールバー４６のクロス部４６ａとシートバックフレーム２９のクロス部２９ａの車幅方向中央部間が渡設される。

左右リアサイドロールバー４７は、後部空間ＲＲの車幅方向左右側部に配置される。左右リアサイドロールバー４７は、左右一対のアッパー部４７ａと、左右一対のリア部４７ｂと、左右一対のロア部４７ｃと、左右一対のリアエンド部４７ｄと、を有する。
左右アッパー部４７ａは、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａとボルト等により連結されると共に、上面視で車両前後方向に直線状に延びる。
左右アッパー部４７ａの前端部と、センターアッパーロールバー４３の左右センターサイド部４３ａと、に跨るように、左右一対のガセット４７ｅが固設される。

左右リア部４７ｂは、左右アッパー部４７ａの後端に繋がると共に、下側ほど車両前後方向前側に位置するように側面視で緩やかに傾斜する。
左右ロア部４７ｃは、左右リア部４７ｂの下端に繋がると共に、車幅方向内側に延びる。
左右リアエンド部４７ｄは、左右ロア部４７ｃの車幅方向中央部に繋がると共に、前側ほど車幅方向内側に位置するように上面視で傾斜する。

リアクロスロールバー４８は、断面円形状をなして左右に延び、左右リアサイドロールバー４７の屈曲部間（左右アッパー部４７ａと左右リア部４７ｂとを連結する部分）を渡設する。リアクロスロールバー４８の車幅方向外側端部と、左右リアサイドロールバー４７の屈曲部と、に跨るように、左右一対のガセット４８ａが固設される。

図１及び図４を併せて参照し、シート５は、シートクッション６と、シートバック（図示略）と、を有する。
シートクッション６は、車幅方向に隣り合う複数（例えば本実施形態では三つ）の座体（第一座体６ａ、第二座体６ｂ及び第三座体６ｃ）を有する。
第一座体６ａは、運転者Ｄｒ（図１参照）が座る座体であり、車幅方向左側に位置する。
第二座体６ｂは、第一同乗者Ｆｐ１（図１参照）が座る座体であり、車幅方向中央に位置する。
第三座体６ｃは、第二同乗者Ｆｐ２（図１参照）が座る座体であり、車幅方向右側に位置する。
尚、図４において、符号９１は内燃機関の燃焼室に空気を導入するための吸気管である。符号９２は、各種電装部品に接続されるワイヤーハーネスである。

図７に示すように、シートクッション６は、車体フレーム２０を構成するシートクッションフレーム２８に支持固定される。
シートバック（図示略）は、車体フレーム２０を構成するシートバックフレーム２９（図３参照）におけるクロス部２９ａ、支持部２９ｂ及び左右一対の連結部２９ｃにより支持固定される。

（車両のフロア支持構造）
図６に示すように、フロントフロア５０（以下、単にフロア５０ということがある。）は、車幅方向に並ぶ乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２（図１に示す運転者Ｄｒ、第一同乗者Ｆｐ１及び第二同乗者Ｆｐ２）のそれぞれが足を置けるように車幅方向に延びる。図７に示すように、フロア５０は、平面部を含んで形成され、車外ＥＸと車内ＩＮとを隔てる。
フロア５０の車両前後方向前後端部及び車幅方向左右端部のそれぞれは、ボディ２（図１参照）によって支持される。

図４及び図７を併せて参照し、フロア５０の車幅方向中央位置には、フロアステイ８０が配置される。フロアステイ８０は、フロア５０の車幅方向中央下面に接して、フロア５０を支持する。フロアステイ８０は、複数（例えば本実施形態では二つ）のメインステイ８１と、一つのサブステイ８２と、を有する。
尚、フロアステイ８０は、フロア５０の車幅方向中央下面に接することに限らず、フロア５０の車幅方向中央近傍下面に接していてもよい。

複数のメインステイ８１は、車体左右中心線ＣＬを挟んで左右一対に配置される。左右メインステイ８１は、断面円形状の線材からなる。左右メインステイ８１は、図４において、前側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して直線状に延びる。
左右メインステイ８１は、フロア５０の車幅方向中央又はその近傍の下面の形状に沿うように延びる。

具体的に、左右メインステイ８１は、図７において、その前端部８１ａを起点として車両前後方向に延びた後、斜め後下方に屈曲して直線状に延び、その後、前側よりも緩やかに斜め後下方に屈曲して直線状に延び、その後、後方に屈曲して車両前後方向に直線状に延び、その後、斜め後上方に屈曲して直線状に延び、その後、後方に屈曲して前端部８１ａの上下高さよりも高い位置で車両前後方向に延びることでその後端部８１ｂに至る。
左右メインステイ８１の前端部８１ａは、フレーム本体２１の車幅方向中央又はその近傍の部分２１ａ（第一部分）に係合する。左右メインステイ８１の後端部８１ｂは、第一アッパークロスフレーム３３の車幅方向中央又はその近傍の部分３３ａ（第二部分）に係合する。

図３、図７、図１１を併せて参照し、左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前方には、上方ほど車幅方向外側に傾斜して上下に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２１ｄ（左側フロントサイドフレーム２１ｄは図示略）が設けられる。左右フロントサイドフレーム２１ｄは、ステアリングホイール８やフロントサスペンション１７を支持すべく上方に立ち上がる。左右フロントサイドフレーム２１ｄの上下端は、車体フレーム２０（図２参照）に溶接等により一体に接合される。

フレーム本体２１の第一部分としてのフロントクロスフレーム２１ａは、ハット形状断面に成形した鉄板が左右に延び、左右フロントサイドフレーム２１ｄの上部間を渡設する。フロントクロスフレーム２１ａをハット形状断面とすることで、フロントクロスフレーム２１ａ（フレーム本体２１）の強度剛性を高めることができる。フロントクロスフレーム２１ａの車幅方向両側には、車幅方向外側に延びる左右一対の延出部２１ｂ（左側延出部２１ｂは図示略）が形成される。左右延出部２１ｂは、左右フロントサイドフレーム２１ｄに溶接等により一体に接合される。フロントクロスフレーム２１ａの車幅方向中央下部には、斜め後下方に延びる取付部２１ｃが形成される。尚、図示はしないが、取付部２１ｃにはクリップ等を介して配管等が取り付けられる。

フロントクロスフレーム２１ａには、その前後に開口する複数（例えば図１１では四つ）の差込孔２１ｈが車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。フロントクロスフレーム２１ａの各差込孔２１ｈを通じて、左右メインステイ８１の前端部８１ａを差し込むことで、左右メインステイ８１の前端部８１ａがフロントクロスフレーム２１ａに係合される。左右メインステイ８１の前端部８１ａは、その係合状態で、フロントクロスフレーム２１ａの内壁に接して車幅方向右方に略９０°曲がり延びる。

図１２を併せて参照し、第一アッパークロスフレーム３３の第二部分３３ａの下部には、下方に延びる複数（例えば図１２では二つ）の取付部３３ｂ，３３ｃが所定の間隔を空けて形成される。尚、図示はしないが、各取付部３３ｂ，３３ｃには、クリップ等を介して配管等が取り付けられる。

第一アッパークロスフレーム３３の第二部分３３ａには、その前後に開口する複数（例えば本実施形態では二つ）の差込孔３３ｈが車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。第一アッパークロスフレーム３３の第二部分３３ａの各差込孔３３ｈを通じて、左右メインステイ８１の後端部８１ｂを差し込むことで、左右メインステイ８１の後端部８１ｂが第一アッパークロスフレーム３３の第二部分３３ａに係合される。左右メインステイ８１の後端部８１ｂは、その係合状態で、第一アッパークロスフレーム３３の第二部分３３ａの内壁に接して車幅方向右方に略９０°曲がり延びる。

左右メインステイ８１は、フレーム本体２１の車幅方向中央又はその近傍の部分２１ａと、第一アッパークロスフレーム３３の車幅方向中央又はその近傍の部分３３ａとの間を渡して、フロア５０への上方からの荷重を受ける。
左右メインステイ８１の前後両端部８１ａ，８１ｂは、それぞれ車体フレーム２１の壁面に設けられた各差込孔２１ｈ，３３ｈに差し込まれた状態で、前記壁面の内側で車幅方向右方に略９０°曲がり延びる。左右メインステイ８１は、フロア５０からの荷重を受けることにより、締結されなくても車体フレーム２１に係合される。
尚、左右メインステイ８１が渡す部分はこれに限らない。左右メインステイ８１は、ボディ２のうちフロア５０の車両前後方向前端部寄りに位置する第一部分２１ａと、ボディ２のうちフロア５０の車両前後方向後端部寄りに位置する第二部分３３ａとの間を渡していればよい。

サブステイ８２は、図４において、車体左右中心線ＣＬと交わると共に車幅方向左右に直線状に延びる。サブステイ８２は、断面円形状の線材からなる。サブステイ８２は、左右メインステイ８１の車幅方向左右間を渡して、左右メインステイ８１の車幅方向への変位を規制する。

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、サブステイ８２の車幅方向左右端部には、左右メインステイ８１の直径以上の大きさの間隔Ｉｓを空けて巻回されてコイル状をなす係合部８４が形成される。係合部８４は、車両前後方向に沿う仮想線の周りを概ね一回転させることにより形成される。係合部８４の内部空間８４ａは、図８（ｂ）において円形状をなす。サブステイ８２の車幅方向左右端部の係合部８４のそれぞれが、左右メインステイ８１に係合する。
尚、図８（ａ）、（ｂ）においては、便宜上、サブステイ８２のうち車幅方向中央部及び車幅方向一方側部を示し、サブステイ８２の車幅方向他方側部は、前記車幅方向一方側部と車幅方向中心を基準に左右対称形状を有するため、図示を省略する。

サブステイ８２の車幅方向中央には、一つの取付部８３が設けられる。取付部８３には、その上下に開口する挿通孔８３ａが形成される。取付部８３は、サブステイ８２の車幅方向中央部の軸線（車幅方向に沿う軸線）周りに回動可能に取り付けられる。

図７を併せて参照し、フロアステイ８０は、サブステイ８２に設けられた一つの取付部８３を介してフロア５０に締結される。図５を併せて参照し、具体的に、フロアステイ８０は、サブステイ８２の取付部８３がその挿通孔８３ａを通じて、ボルト９５にナット９６を螺着し締め込むことで、後述する第一カバー６０の分割部６２の車幅方向中央部における締結部６３に締結固定される。

図７、図９及び図１０を併せて参照し、フロア５０は、車幅方向中央又はその近傍で車両前後方向に延びると共に、上方に凸のトンネル部５１を有する。フロアステイ８０は、トンネル部５１に配置される。

トンネル部５１は、第一トンネル部６１と第二トンネル部７１とが連通して形成される。第一トンネル部６１（図９参照）は、第一カバー６０の車幅方向中央又はその近傍で車両前後方向に延びると共に、上方に凸をなす。第二トンネル部７１（図１０参照）は、第二カバー７０の車幅方向中央又はその近傍で車両前後方向に延びると共に、上方に凸をなす。

図６に示すように、フロア５０には、運転者Ｄｒの足置き部と第一同乗者Ｆｐ１の足置き部とを仕切る仕切り部５６が上方に突出して形成される。仕切り部５６は、第一仕切り部６６と第二仕切り部７６とが連通して形成される。
第一仕切り部６６（図９参照）は、第一カバー６０の車幅方向中央左側寄りで上方に突出して形成される。第一仕切り部６６の下方には、第一トンネル部６１の左上側で上方に凸の第一仕切り空間６１ｓが形成される。
第二仕切り部７６（図１０参照）は、第二カバー７０車幅方向中央左側寄りで上方に突出して形成される。第二仕切り部７６の下方には、第二トンネル部７１の左上側で上方に凸の第二仕切り空間７１ｓが形成される。

図６に示すように、フロア５０は、車両前後方向の前後中間位置で前側の第一カバー６０と後側の第二カバー７０とに分割される。第一カバー６０及び第二カバー７０のそれぞれは、フロア５０における車両前後方向の前後中間位置の分割部６２，７２で重なり合う。
以下、第一カバー６０の分割部６２を第一分割部６２といい、第二カバー７０の分割部７２を第二分割部７２ということがある。
尚、第一分割部６２は、第一カバー６０の下部後端部に位置する。第二分割部７２は、第二カバー７０の下部前端部に位置する。

図５に示すように、第二カバー７０を取り外した状態で、第一カバー６０の第一分割部６２における車幅方向中央には、サブステイ８２を締結する締結部６３が形成される。

図７及び図９を併せて参照し、第一カバー６０は、第一分割部６２と、本体部６４と、接続部６５と、を有する。
第一カバー６０は、その上下中央部が車両前後方向前方に突出する湾曲形状をなす。具体的に、第一カバー６０は、図７において、その本体部６４の上端部を起点として斜め前下方に延びた後、後側よりも緩やかに斜め前下方に屈曲して直線状に延び、その後、下方に屈曲して後側に凸の曲線状に延び、その後、斜め前下方に屈曲して直線状に延び、その後、下方に屈曲して直線状に延びることで第一仕切り部６６の前端に至り、その後、斜め後下方に屈曲して直線状に延び、その後、第二カバー７０の第二分割部７２の上下厚み分程度下方に屈曲し、その後、斜め後下方に屈曲して延びることで第一分割部６２の後端に至る。

図５及び図９に示すように、第一分割部６２は、第一カバー６０の下部後端部において車幅方向左右に延びる。第一分割部６２には、一つの締結部６３と、複数（例えば本実施形態では七つ）の第一締結部６２ａと、複数（例えば本実施形態では二つ）の第二締結部６２ｂと、が車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。第一分割部６２は、サブステイ８２、第二分割部７２及びボディ２に固定される。各締結部６３，６２ａ，６２ｂには、その上下に開口する挿通孔が形成される。
図７に示すように、第一分割部６２の締結部６３の挿通孔及びサブステイ８２の取付部８３の挿通孔８３ａを通じて、ボルト９５（図５参照）にナット９６を螺着し締め込むことで、第一分割部６２の締結部６３がサブステイ８２の取付部８３に締結固定される。

図９に示すように、本体部６４は、第一カバー６０の大部分（上下中央部及び上部）を占め、車幅方向左右に延びる長方形状をなす。本体部６４の上端部には、複数（例えば本実施形態では七つ）の締結部６４ａと、一つの位置規制部６４ｂと、が車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。本体部６４の上端部は、インスツルメントパネル９（図７参照）の下部に固定される。各締結部６４ａには、その前後に開口する挿通孔が形成される。位置規制部６４ｂは、本体部６４の上端部をインスツルメントパネル９（図７参照）の下部に固定する際に、本体部６４の上端部の車幅方向左右位置を規制する。図７に示すように、各締結部６４ａの挿通孔を通じて、トリムクリップ９７ａを差し込むことで、本体部６４の上端部がインスツルメントパネル９の下部の取付部９ａに固定される。

図９に示すように、本体部６４の車幅方向左右端部には、複数（例えば本実施形態では左右それぞれ三つずつで左右合計六つ）の締結部６４ｃが上下に所定の間隔を空けて形成される。本体部６４の車幅方向左右端部は、左右フロントフェンダ１１の後端部（図７参照）に固定される。各締結部６４ｃは、その前後に開口する挿通孔が形成される。各締結部６４ｃの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、本体部６４の車幅方向左右端部が左右フロントフェンダ１１の後端部（図７参照）に固定される。

本体部６４の車幅方向左右側部には、複数（例えば本実施形態では左右それぞれ二つずつで左右合計四つ）の締結部６４ｄが上下に所定の間隔を空けて形成される。本体部６４の車幅方向左右側部は、左右フロントフェンダ１１の後部（図７参照）に固定される。各締結部６４ｄには、その左右に開口する挿通孔が形成される。図７に示すように、各締結部６４ｄの挿通孔を通じて、トリムクリップ９７ｂを差し込むことで、本体部６４の車幅方向左右側部が左右フロントフェンダ１１の後部に固定される。

図９に示すように、本体部６４の上下左右中央部には、複数（例えば本実施形態では二つ）の締結部６４ｅが上下に所定の間隔を空けて形成される。各締結部６４ｅには、その前後に開口する挿通孔が形成される。
本体部６４の車幅方向左側部の上下中央には、複数（例えば本実施形態では二つ）の締結部６４ｆが車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。各締結部６４ｆには、その前後に開口する挿通孔が形成される。
各締結部６４ｅ，６４ｆには、各挿通孔を通じて、所定の機能部品等が取り付けられる。

本体部６４の上部の車幅方向中央には、一つの締結部６４ｇが形成される。締結部６４ｇには、その前後に開口する挿通孔が形成される。図７に示すように、締結部６４ｇには、その挿通孔を通じて、シガーソケット９３が取り付けられる。
図９に示すように、本体部６４の車幅方向左右側部の上下中央には、左右一対の滑り止め部６４ｈが形成される。

接続部６５は、第一カバー６０の下部に位置し、車幅方向左右に延びて本体部６４と第一分割部６２とを繋ぐ。接続部６５には、複数（例えば本実施形態では二つ）の滑り止め部６５ｈが車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。

接続部６５の第一トンネル部６１に臨む下面には、下方に突出する左右一対の凸部６５ａが形成される。左右凸部６５ａの車幅方向外側には、左右メインステイ８１（破線部）が配置される。

図７及び図１０を併せて参照し、第二カバー７０は、第二分割部７２と、後壁部７４と、接続部７５と、を有する。
第二カバー７０は、その前後中央部が車両前後方向下方に突出する湾曲形状をなす。具体的に、第二カバー７０は、図７において、その後壁部７４の上端部を起点として下方に延びた後、前方に屈曲して直線状に延び、その後、下方に屈曲して直線状に延び、その後、斜め前下方に屈曲して延びて接続部７５の後端に至り、その後、前方に屈曲して直線状に延びることで第二仕切り部７６の後端に至り、その後、斜め前上方に屈曲して直線状に延び、その後、後側よりも緩やかに斜め前上方に屈曲して延びることで第二分割部７２の前端に至る。

第二分割部７２は、第二カバー７０の下部前端部において車幅方向左右に延びる。図６及び図１０に示すように、第二分割部７２には、複数（例えば本実施形態では七つ）の第一締結部７２ａと、複数（例えば本実施形態では二つ）の第二締結部７２ｂと、複数（例えば本実施形態では二つ）の第三締結部７２ｃと、が車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。第二分割部７２は、第一分割部６２及びボディ２に固定される。各締結部７２ａ，７２ｂ，７２ｃには、その上下に開口する挿通孔が形成される。

図５を併せて参照し、第二分割部７２の第一締結部７２ａの挿通孔及び第一分割部６２の第一締結部６２ａの挿通孔を通じて、トリムクリップ９８を差し込むことで、第二分割部７２の第一締結部７２ａが第一分割部６２の第一締結部６２ａに固定される。
又、第二分割部７２の第二締結部７２ｂの挿通孔及び第一分割部６２の第二締結部６２ｂの挿通孔を通じて、ボルト９９ａにナット（図示略）を螺着し締め込むことで、第二分割部７２の第二締結部７２ｂ及び第一分割部６２の第二締結部６２ｂの双方が左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部における取付部（図示略）に締結固定される。
又、第二分割部７２の第三締結部７２ｃの挿通孔を通じて、ボルト９９ｂにナット（図示略）を螺着し締め込むことで、第二分割部７２の第三締結部７２ｃが左右フロントフェンダ１１の後下部の取付部１１ａに締結固定される。

図１０に示すように、後壁部７４は、第二カバー７０の大部分（上下中央部及び上部）を占め、車幅方向左右に延びる長方形状をなす。後壁部７４の上端部には、複数（例えば本実施形態では五つ）の締結部７４ａが車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。後壁部７４の上端部は、シートクッションフレーム２８の本体部２８ａ（図７参照）に固定される。各締結部７４ａには、その前後に開口する挿通孔が形成される。各締結部７４ａの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、後壁部７４の上端部がシートクッションフレーム２８の本体部２８ａ（図７参照）に固定される。

後壁部７４の車幅方向左右端部には、複数（例えば本実施形態では左右それぞれ三つずつで左右合計六つ）の締結部７４ｂが上下に所定の間隔を空けて形成される。後壁部７４の車幅方向左右端部は、シートクッションフレーム２８の本体部２８ａ（図３参照）とロアロールバー４５の左右連結部４５ｃ（図３参照）とを結ぶ上下延在部（図示略）に固定される。各締結部７４ｂは、その前後に開口する挿通孔が形成される。各締結部７４ｂの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、後壁部７４の車幅方向左右端部が前記上下延在部に固定される。

後壁部７４の上下中央部には、左右一対の締結部７４ｃが形成される。後壁部７４の上下中央部は、左右ロアサブサイドフレーム３１（図２参照）に固定される。各締結部７４ｃには、その前後に開口する挿通孔が形成される。各締結部７４ｃの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、後壁部７４の上下中央部が左右ロアサブサイドフレーム３１に固定される。

図７に示すように、接続部７５は、第二カバー７０の前後中央下部に位置し、車幅方向左右に延びて後壁部７４と第二分割部７２とを繋ぐ。図６に示すように、接続部７５には、複数（例えば本実施形態では六つ）の滑り止め部７５ｈが前後に並んで車幅方向に所定の間隔を空けて形成される。

図１０に示すように、接続部７５の車幅方向左右端部には、左右一対の係合部７５ａが形成される。接続部７５の車幅方向左右端部は、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａ（図２参照）に支持される。係合部７５ａは、左右ロア部４０の直径以上の大きさの間隔を有する円弧状をなす。接続部７５の左右係合部７５ａが左右ロア部４０に係合することで、接続部７５の車幅方向左右端部が左右ロア部４０ａ（図２参照）に支持される。

図７に示すように、接続部７５の下面には、複数（例えば本実施形態では六つ）のリブ７５ｒが車両前後方向に所定の間隔を空けて形成されている。各リブ７５ｒは、接続部７５の下面から斜め後下方に延びる。
尚、図７において、符号９０はアンダーカバーである。

以下、フロア５０の取付方法の一例について説明する。
先ず、左右メインステイ８１にサブステイ８２を渡し、互いに自由に動くＨ字形に組んでおく。
次に、フロアステイ８０（図４参照）をボディ２（図２参照）に係合する。
具体的に、図７に示すように、左右メインステイ８１の前端部８１ａをフレーム本体２１の車幅方向中央又はその近傍の部分２１ａ（第一部分）に係合すると共に、左右メインステイ８１の後端部８１ｂを第一アッパークロスフレーム３３の車幅方向中央又はその近傍の部分３３ａ（第二部分）に係合し、左右メインステイ８１を第一部分２１ａと第二部分３３ａとの間に渡す。
左右メインステイ８１をボディ２に係合することにより、サブステイ８２は前後にしか動けない状態になる。

次に、図５、図７及び図９に示すように、第一カバー６０をボディ２に固定する。
具体的に、図７に示すように、第一カバー６０の本体部６４の上端部を、その各締結部６４ａの挿通孔を通じて、トリムクリップ９７ａを差し込むことで、インスツルメントパネル９の下部の取付部９ａに固定する。
又、第一カバー６０の本体部６４の車幅方向左右端部を、その各締結部６４ｃの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、左右フロントフェンダ１１の後端部に固定する。
又、第一カバー６０の本体部６４の車幅方向左右側部を、その各締結部６４ｄの挿通孔を通じて、トリムクリップ９７ｂを差し込むことで、左右フロントフェンダ１１の後部に固定する。

次に、図５及び図７に示すように、第一カバー６０をフロアステイ８０に固定する。
具体的に、第一カバー６０の第一分割部６２の締結部６３を、その挿通孔及びサブステイ８２の取付部８３の挿通孔８３ａを通じて、ボルト９５（図５参照）にナット９６（図７参照）を螺着し締め込むことで、サブステイ８２の取付部８３に締結固定する。

次に、図６、図７及び図１０に示すように、第二カバー７０をボディ２に固定する。
具体的に、図６及び図７に示すように、第二カバー７０の第二分割部７２を、第一カバー６０の第一分割部６２に重ね合わせる。
又、図２及び図１０に示すように、第二カバー７０の接続部７５の車幅方向左右端部を、その左右係合部７５ａにより左右ロア部４０に係合することで、左右サイドロールバー４０の左右ロア部４０ａに支持する。
又、図７及び図１０に示すように、第二カバー７０の後壁部７４の上端部を、その各締結部７４ａの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、シートクッションフレーム２８の本体部２８ａに固定する。
又、図３及び図１０に示すように、第二カバー７０の後壁部７４の車幅方向左右端部を、その各締結部７４ｂの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、シートクッションフレーム２８の本体部２８ａとロアロールバー４５の左右連結部４５ｃとを結ぶ上下延在部（図示略）に固定する。
又、図２及び図１０に示すように、第二カバー７０の後壁部７４の上下中央部を、その各締結部７４ｃの挿通孔を通じて、トリムクリップ（図示略）を差し込むことで、左右ロアサブサイドフレーム３１に固定する。
又、図５、図６及び図１０に示すように、第二カバー７０の第二分割部７２の第三締結部７２ｃを、その挿通孔を通じてボルト９９ｂにナット（図示略）を螺着し締め込むことで、左右フロントフェンダ１１の後下部の取付部１１ａに締結固定する。

次に、図６に示すように、第二カバー７０を第一カバー６０等に固定する。
具体的に、図５及び図６に示すように、第二カバー７０の第二分割部７２の第一締結部７２ａを、その挿通孔及び第一カバー６０の第一分割部６２の第一締結部６２ａの挿通孔を通じて、トリムクリップ９８を差し込むことで、第一分割部６２の第一締結部６２ａに固定する。
又、第二カバー７０の第二分割部７２の第二締結部７２ｂを、その挿通孔及び第一カバー６０の第一分割部６２の第二締結部６２ｂの挿通孔を通じて、ボルト９９ａにナット（図示略）を螺着し締め込むことで、第二分割部７２の第二締結部７２ｂ及び第一分割部６２の第二締結部６２ｂの双方を左右サイドフレーム２２のセンター部２２ａの前部における取付部（図示略）に締結固定する。
以上の工程により、フロア５０の取付が完了する。

以上説明したように、上記実施形態は、車幅方向に並ぶ乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２のそれぞれが足を置けるように車幅方向に延びると共に、平面部を含んで車外ＥＸと車内ＩＮとを隔てるフロア５０と、フロア５０の車両前後方向前後端部及びフロア５０の車幅方向左右端部のそれぞれを支持するボディ２と、を備える車両１のフロア支持構造において、フロア５０の車幅方向中央又はその近傍の下面に接してフロア５０を支持するフロアステイ８０を更に備え、フロアステイ８０は、ボディ２のうちフロア５０の車両前後方向前端部寄りに位置する第一部分２１ａと、ボディ２のうちフロア５０の車両前後方向後端部寄りに位置する第二部分３３ａとの間を渡して、フロア５０への上方からの荷重を受ける複数のメインステイ８１と、複数のメインステイ８１の車幅方向左右間を渡して、複数のメインステイ８１のそれぞれの車幅方向への変位を規制するサブステイ８２と、を有する。
これにより、複数のメインステイ８１が車両前後方向に渡されると共に、車幅方向に間隔を空けて配置されるので、車幅方向に延びるフロア５０への上方からの荷重を分散させて支持すると共に、複数のメインステイ８１のそれぞれの車両前後方向への変位を規制することができる。又、サブステイ８２が複数のメインステイ８１の車幅方向左右間に渡されることで複数のメインステイ８１のそれぞれの車幅方向への変位を規制することができるので、サブステイ８２を別体の支持部材等によりボディ２に支持させる必要がない。又、フロア５０は平面部を含む部材であり、その車両前後方向前後端部及び車幅方向左右端部のそれぞれがボディ２に支持されるので、車両前後方向及び車幅方向の各方向へ変位しにくい。よって、各部材の車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に抑制することができる。

また、上記実施形態では、フロアステイ８０は、サブステイ８２に設けられた少なくとも一つの取付部８３を介してフロア５０に締結される。
このように、フロアステイ８０とフロア５０とが車幅方向中央位置で少なくとも一か所締結されるので、フロアステイ８０及びフロア５０のそれぞれの車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に抑制することができる。

また、上記実施形態では、フロア５０は、車幅方向中央又はその近傍で車両前後方向に延びると共に上方に凸のトンネル部５１を有し、フロアステイ８０は、トンネル部５１に配置される。
このように、フロアステイ８０がトンネル部５１に配置されるので、フロアステイ８０及びフロア５０のそれぞれの車両前後方向及び車幅方向の各方向への変位を簡便に効果的に抑制することができる。

また、上記実施形態では、複数のメインステイ８１及びサブステイ８２のそれぞれは、断面円形状の線材からなり、サブステイ８２には、複数のメインステイ８１のそれぞれの直径以上の大きさの間隔を空けて巻回されてコイル状をなす複数の係合部８４が形成され、フロアステイ８０は、サブステイ８２の複数の係合部８４のそれぞれが複数のメインステイ８１のそれぞれに係合する。
このように、サブステイ８２の複数の係合部８４が複数のメインステイ８１のそれぞれに係合されるのみで済むので、特別な加工や締結が不要となる。

また、上記実施形態では、フロア５０は、車両前後方向の前後中間位置で前側の第一カバー６０と後側の第二カバー７０とに分割されると共に、第一カバー６０及び第二カバー７０のそれぞれがフロア５０における車両前後方向の前後中間位置の分割部６２，７２で重なり合い、且つ、第一カバー６０と第二カバー７０のうち何れか一方７０を取り外した状態で、第一カバー６０と第二カバー７０のうち何れか他方６０における分割部６２には、サブステイ８２を締結する締結部６３が形成される。
このように、第一カバー６０と第二カバー７０のうち何れか一方を取り外した状態で、サブステイ８２を目視しながら他方の分割部６２の締結部６３に容易に取り付けることができる。又、フロア５０が第一カバー６０と第二カバー７０とに分割されても、第一カバー６０及び第二カバー７０のそれぞれが分割部６２，７２で重なり合うので、別体の接続部材等を設ける必要がなく、部品点数は増加しない。

尚、上記実施形態では、フロア５０が車両前後方向前部のフロントフロアである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロア５０が車両前後方向後部のリアフロアであってもよいし、車両前後方向中央部のセンターフロアであってもよい。即ち、フロア５０は、車幅方向に並ぶ乗員Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２のそれぞれが足を置けるように車幅方向に延びると共に、平面部を含んで車外ＥＸと車内ＩＮとを隔てるフロアであればよい。

又、上記実施形態では、サブステイ８２の車幅方向左右端部に二つのメインステイ８１のそれぞれの直径以上の大きさの間隔を空けて巻回されてコイル状をなす係合部８４が形成され、フロアステイ８０は、サブステイ８２の車幅方向左右端部の係合部８４のそれぞれが二つのメインステイ８１のそれぞれに係合する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、サブステイ８２の車幅方向左右端部に加えてサブステイ８２の車幅方向中央部にメインステイ８１の直径以上の大きさの間隔を空けて巻回されてコイル状をなす係合部８４が更に形成され、フロアステイ８０は、サブステイ８２の車幅方向左右端部及び車幅方向中央部の係合部８４のそれぞれが三つのメインステイ８１のそれぞれに係合していてもよい。即ち、サブステイ８２には、複数のメインステイ８１のそれぞれの直径以上の大きさの間隔を空けて巻回されてコイル状をなす複数の係合部８４が形成され、フロアステイ８０は、サブステイ８２の複数の係合部８４のそれぞれが複数のメインステイ８１のそれぞれに係合していればよい。

又、上記実施形態では、第一カバー６０と第二カバー７０のうち第二カバー７０を取り外した状態で、第一カバー６０の第一分割部６２にサブステイ８２を締結する締結部６３が形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一カバー６０と第二カバー７０のうち第一カバー６０を取り外した状態で、第二カバー７０の第二分割部７２にサブステイ８２を締結する締結部が形成されていてもよい。即ち、第一カバー６０と第二カバー７０のうち何れか一方７０を取り外した状態で、第一カバー６０と第二カバー７０のうち何れか他方における分割部にサブステイ８２を締結する締結部が形成されていればよい。

又、上記実施形態におけるフロア５０やボディ２、フロアステイ８０等の締結部や取付部等の数、配置位置等は一例であり、必要に応じて適宜変更可能である。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記のような四輪の車両に限らず、二輪又は三輪等の各種車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１車両
２ボディ
２１ａフレーム本体２１の車幅方向中央又はその近傍の部分（第一部分）
３３ａ第一アッパークロスフレーム３３の車幅方向中央又はその近傍の部分（第二部分）
５０フロントフロア（フロア）
５１トンネル部
６０第一カバー
６２第一分割部（分割部）
６３締結部
７０第二カバー
７２第二分割部（分割部）
８０フロアステイ
８１メインステイ
８２サブステイ
８３取付部
８４結合部
Ｄｒ運転者（乗員）
Ｆｐ１第一同乗者（乗員）
Ｆｐ２第二同乗者（乗員）
ＥＸ車外
ＩＮ車内

Claims

車幅方向に並ぶ乗員（Ｄｒ，Ｆｐ１，Ｆｐ２）のそれぞれが足を置けるように車幅方向に延びると共に、平面部を含んで車外（ＥＸ）と車内（ＩＮ）とを隔てるフロア（５０）と、
前記フロア（５０）の車両前後方向前後端部及び前記フロア（５０）の車幅方向左右端部のそれぞれを支持するボディ（２）と、を備える車両（１）のフロア支持構造において、
前記フロア（５０）の車幅方向中央又はその近傍の下面に接して前記フロア（５０）を支持するフロアステイ（８０）を更に備え、
前記フロアステイ（８０）は、前記ボディ（２）のうち前記フロア（５０）の車両前後方向前端部寄りに位置する第一部分（２１ａ）と、前記ボディ（２）のうち前記フロア（５０）の車両前後方向後端部寄りに位置する第二部分（３３ａ）との間を渡して、前記フロア（５０）への上方からの荷重を受ける複数のメインステイ（８１）と、
前記複数のメインステイ（８１）の車幅方向左右間を渡して、前記複数のメインステイ（８１）のそれぞれの車幅方向への変位を規制するサブステイ（８２）と、を有し、
前記複数のメインステイ（８１）及び前記サブステイ（８２）のそれぞれは、断面円形状の線材からなり、
前記サブステイ（８２）には、前記複数のメインステイ（８１）のそれぞれの直径以上の大きさの間隔を空けて巻回されてコイル状をなす複数の係合部（８４）が形成され、
前記フロアステイ（８０）は、前記サブステイ（８２）の前記複数の係合部（８４）のそれぞれが前記複数のメインステイ（８１）のそれぞれに係合することを特徴とする車両のフロア支持構造。
前記フロアステイ（８０）は、前記サブステイ（８２）に設けられた少なくとも一つの取付部（８３）を介して前記フロア（５０）に締結されることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア支持構造。
前記フロア（５０）は、車幅方向中央又はその近傍で車両前後方向に延びると共に上方に凸のトンネル部（５１）を有し、
前記フロアステイ（８０）は、前記トンネル部（５１）に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロア支持構造。
前記フロア（５０）は、車両前後方向の前後中間位置で前側の第一カバー（６０）と後側の第二カバー（７０）とに分割されると共に、前記第一カバー（６０）及び前記第二カバー（７０）のそれぞれが前記フロア（５０）における車両前後方向の前後中間位置の分割部（６２，７２）で重なり合い、且つ、前記第一カバー（６０）と前記第二カバー（７０）のうち何れか一方（７０）を取り外した状態で、前記第一カバー（６０）と前記第二カバー（７０）のうち何れか他方（６０）における前記分割部（６２）には、前記サブステイ（８２）を締結する締結部（６３）が形成されることを特徴とする請求項１から３までの何れか一項に記載の車両のフロア支持構造。