ITTO940326A1 - Apparecchio di frenatura per motoveicoli - Google Patents

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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo
"Apparecchio di frenatura per motoveicoli"
La presente invenzione si riferisce ad una apparecchio di frenatura per motoveicoli comprendente una pinza del freno ed un cilindro maestro integrati in un unico corpo, in cui:
la pinza del freno è provvista di pattini di attrito in stretto contatto con un disco del freno che ruota insieme con una ruota e di uno stantuffo per premere i pattini di attrito contro il disco del freno; e
una pressione di olio di frenatura è generata dal cilindro maestro per azionare lo stantuffo.
L'apparecchio di frenatura precedentemente descritto è già stato descritto al pubblico nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico No. 361-115-788.
Tra l'altro il cilindro maestro integrato con la pinza del freno in un unico corpo è collegato ad una leva del freno attraverso un cavo del freno. Nell'apparecchio di frenatura tradizionale per motoveicoli precedentemente descritto, il cavo del freno si estende dal cilindro maestro verso la parte posteriore del veicolo ed è collegato alla leva del freno. Di conseguenza il cavo del freno interferisce con, tra gli altri componenti, una forcella anteriore, rendendo difficile organizzare questi componenti. Interferendo con una varietà di componenti, il cavo del freno può dover essere diretto lungo una curva brusca in alcuni casi. Tale cavo del freno a curvatura brusca dà origine ad un problema dovuto al fatto che il funzionamento del freno diventa duro.
La presente invenzione affronta i problemi precedentemente descritti. Costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un apparecchio di frenatura per motoveicoli comprendente un cilindro maestro integrato con una pinza del freno in modo da formare un unico corpo, in cui un cavo del freno che si estende dal cilindro maestro alla leva del freno è facile da disporre.
Per raggiungere lo scopo precedentemente descritto, la presente invenzione realizza un apparecchio di frenatura per motoveicoli comprendente una pinza del freno ed un cilindro maestro integrati in un unico corpo, in cui:
la pinza del freno è provvista di pattini di attrito in stretto contatto con un disco del freno che ruota insieme con una ruota e di uno stantuffo per premere i pattini di attrito contro il disco del freno;,e
una pressione di olio di frenatura è generata dal cilindro maestro per azionare lo stantuffo;
in cui l'apparecchio di frenatura suddetto per motoveicoli è caratterizzato dal fatto che:
un braccio del freno provvisto di unità di pressione per premere lo stantuffo del cilindro maestro è trattenuto da un perno montato sopra lo stantuffo del cilindro maestro in modo che il braccio del freno possa oscillare liberamente intorno al perno; e
un cavo del freno che termina all'estremità inferiore del braccio del freno e che si estende attraverso uno spazio sotto il cilindro maestro è collegato ad una leva del freno attraverso una deviazione lungo spazi sotto e davanti ad un asse della ruota.
La presente invenzione risulta evidente dalla descrizione dettagliata seguente di forme di attuazione preferite con riferimento a diagrammi annessi.
La figura 1 rappresenta una vista laterale complessiva di un motoveicolo;
la figura 2 rappresenta un diagramma ingrandito di una parte indicata con il numero di riferimento 2 nella figura 1;
la figura 3 rappresenta una vista obliqua in una direzione indicata da una freccia riportata con il numero di riferimento 3 nella figura 2;
la figura 4 rappresenta un diagramma in sezione trasversale lungo una linea 4-4 riportata nella figura
la figura 5 rappresenta un diagramma in sezione trasversale lungo una linea 5-5 riportata nella figura
la figura 6 rappresenta una controparte della figura 3 per una seconda forma di attuazione; e
la figura 7 rappresenta una vista obliqua lungo una linea 7-7 riportata nella figura 6.
Come illustrato nella figura 1, un motoveicolo del tipo motoretta V comprende un telaio 1, una forcella anteriore 2 fissata all’estremità anteriore del telaio 1, un manubrio 3 fissato alla forcella anteriore 2 ed una ruota anteriore Wf supportata all’estremità inferiore della forcella anteriore 2
E* evidente dalle figure da 2 a 5 che un disco del freno 5 è integrato in un unico corpo con la ruota anteriore Wf che può ruotare liberamente intorno ad un asse 4 fissato all'estremità inferiore della forcella anteriore 2. Una coppia di staffe di montaggio superiore ed inferiore 6 e 7 sono saldate alla forcella anteriore 2. Una staffa 10 di supporto della pinza a piastra è fissata alle staffe di montaggio superiore ed inferiore 6 e 7 mediante viti 8 e 9, rispettivamente.
Una pinza del freno C è integrata con un cilindro maestro per formare un unico corpo. Un disco del freno 5 è racchiuso tra un corpo 11 della pinza del freno C ed un braccio della pinza 12. In altre parole il corpo della pinza 11 ed il braccio della pinza 12 si trovano sui due lati del disco del freno 5. Un foro di guida 111 è ricavato sul corpo della pinza 11 mentre un altro foro di guida 161 è formato su un organo di guida 16 di gomma. L'organo di guida di gomma 16 è fissato al corpo 11 della pinza. I fori di guida 111 e 161 sono uniti a due prigionieri 13 e 14 che sono fissati su una staffa 9 di supporto della pinza. In questo modo foridi guida 111 e 161 supportano il corpo 11 della pinza in modo che il corpo 11 della pinza possa essere spostato liberamente in una direzione parallela ad un asse 4 del veicolo. I bordi aperti dei fori di guida 111 e 161 sono ricoperti da guarnizioni antipolvere 15 e 162 per·proteggere le superfici di scorrimento dei prigionieri 13 e 14 dalla polvere.
Due perni di sospensione 17 e 18 che coprono il gioco tra il corpo 11 della pinza ed il braccio 12 della pinza supportano una coppia di piastre lato esterno 21 e 22 in modo che le piastre lato esterno 21 e 22 possano scorrere liberamente. Le piastre lato esterno 21 e 22 sono provviste di pattini di attrito 19 e 20, rispettivamente, che sono in contatto con le due superfici laterali del disco del freno 5. Uno stantuffo 24 è inserito in un cilindro 23 formato sul corpo 11 della pinza in modo che lo stantuffo 24 possa muoversi liberamente avanti e indietro lungo il cilindro 23· Lo stantuffo 24 è interfacciato con la superficie lato esterno della piastra lato esterno 21 in modo che lo stantuffo 24 possa essere portato in contatto con la superficie lato esterno della piastra lato esterno 21.
Come precedentemente descritto, il cilindro maestro M è integrato nel corpo 11 della pinza del freno C per formare un unico corpo. Il cilindro maestro M è provvisto di un clindro 25 montato sul corpo 11 della pinza, che si estende dalla parte posteriore alla parte anteriore della carrozzeria. Uno stantuffo 26 è inserito nel cilindro 25 in modo che lo stantuffo 26 possa muoversi liberamente avanti e indietro lungo il cilindro 25. Un contenitore di olio 27 formato tra l'estremità anteriore dello stantuffo 26 ed il fondo del cilindro 25 è collegato attraverso un percorso di olio 28 ad un altro contenitore di olio 29 per il cilindro 23 della pinza del freno C precedentemente descritto. Lo stantuffo 26 è posizionato in modo forzato verso la parte posteriore della carrozzeria da una.molla di richiamo 30 che è montata sul contenitore di olio 27 in una condizione di contrazione.Lo stantuffo 26 è forzato a muoversi nella direzione rivolta all'indietro dalla molla di richiamo 30 fino a quando una piastra di arresto 31 integrata con lo stantuffo 26 in un unico corpo non è portata in contatto con un anello elastico 32 montato sull'estremità aperta del cilindro 25· Una protezione antipolvere 33 è montata tra l'estremità posteriore dello stantuffo 26 e l'estremità aperta del cilindro 25.
Un serbatoio 34 è scavato sul corpo 11 della pinza del freno C in una posizione sopra il cilindro maestro M. Il serbatoio 34 ha una superficie superiore aperta. Una guarnizione primaria 35 ed una guarnizione secondaria 36 sono montate sullo stantuffo 26 del cilindro maestro M. Il fondo del serbatoio 34 è collegato al contenitore di olio 37 davanti alla guarnizione primaria 36 attraverso una luce primaria 37. Il fondo del serbatoio 34 è anche collegato alle guarnizioni primaria e secondaria 35 e 36 attraverso una luce secondaria 38. Un diaframma 39 ed una piastra di diaframma 40 sono montati sul serbatoio 34. Le parti superiori del diaframma 39 e della piastra di diaframma 40 sono ricoperte da un coperchio 41 che può essere montato e smontato liberamente.
All'estremità posteriore del corpo 11 della pinza del freno C, è supportato un perno 42 che si estende nella direzione trasversale della carrozzeria in modo che il perno 42 possa ruotare liberamente. L'estremità superiore di una leva 43 che si estende verso il basso è fissata ad una estremità del perno 42 mediante un anello elastico 44. L'estremità inferiore della leva 43 è interfacciata con l'estremità posteriore dello stantuffo 26 precedentemente descritto. L'estremità superiore di un braccio del freno 45 è fissata all'altra estremità del perno 42 mediante una vite 46. Una molla di richiamo 47 posiziona in modo forzato l'estremità inferiore della leva 43 allontanandola dall'estremità posteriore dello stantuffo 26. La leva 43 funge da unità di pressione prevista dalla presente invenzione».
E’ evidente dalle figure 1 e 2 che una leva del freno 51 che funge da attuatore del freno installato sul manubrio 3 è collegata all'estremità inferiore del braccio del freno 45 attraverso un cavo del freno 50 che comprende un tubo esterno 48 ed un filo interno 49. Una coppia di dadi 52 sono utilizzati per fissare l'estremità inferiore del tubo esterno 48 del cavo del freno 50 ad una unità di supporto 112 che spinge saldamente sulla superficie inferiore del corpo 11 della pinza del freno C. Il filo interno 49, che sporge fuori dall'estremità inferiore del tubo esterno 48 ed è ricoperto da una guarnizione antipolvere 53, è collegato all'estremità inferiore del braccio del freno 45
Più in particolare, il cavo del freno 50 collegato al braccio del freno 45 passa attraverso uno spazio sotto la pinza del freno C verso la parte anteriore della carrozzeria, seguendo una deviazione nella direzione verso l'alto lungo spazi sotto e davanti all'asse 4 del veicolo fino alla connessione con la leva del freno 51 montata sul manubrio
3.
Saranno ora spiegati gli effetti della forma di attuazione della presente invenzione con la configurazione descritta.
Quando la leva del freno 51 montata sul manubrio 3 è azionata, il braccio del freno 45 collegato al filo interno 49 del cavo del freno 50 contrasta la forza della molla di richiamo 47, oscillando intorno al perno 42 in una direzione indicata da una freccia (a) riportata nella figura 2. Quando il braccio del freno 45 oscilla, l'estremità inferiore della leva 43 integrata con il braccio del freno
45 per formare un unico corpo preme lo stantuffo 26 del cilindro maestro M nella direzione rivolta in avanti rispetto alla carrozzeria. Il movimento dello stantuffo 26 fa in modo che una pressione di olio di frenatura sia sviluppata nel contenitore di olio 27 disposto sull'estremità anteriore del cilindro 25. La pressione di olio di frenatura è trasmessa al contenitore di olio 29 del cilindro 23 della pinza del freno C attraverso il percorso di olio 28 spingendo lo stantuffo 24 contro il disco del freno 5-Il movimento dello stantuffo 24 fa in modo che il pattino di attrito 19 supportato dalla piastra lato esterno 21 sia portato in contatto con una delle superfici laterali del
disco del freno 5. Una forza di reazione così sviluppata fa scorrere il corpo 11 della pinza lungo i prigionieri 13 e 14, portando il pattino di attrito 20 (supportato dall'altra piastra 22 premuta dal braccio 12 della pinza) in contatto con l'altra superficie laterale del disco del freno 5. Come risultato, entrambe le superfici laterali del disco del freno 5 sono premute strettamente ed uniformemente daidue pattini di attrito 19 e 20, facendo in modo che una forza di frenatura operi sulla ruota anteriore Wf.
Quando termina l'azionamento della leva del freno 51, il braccio del freno 45 oscilla in una direzione indicata da una freccia (b) riportata nella figura 2 a causa di una forza elastica della molla di richiamo 47, allontanando l'estremità inferiore della leva 43 dallo stantuffo 26 del cilindro maestro M nella direzione di arretramento. La pressione di olio di frenatura non è più così sviluppata nel contenitore di olio 27 del cilindro maestro M, eliminando la forza di frenatura applicata dalla pinza del freno C alla ruota anteriore Wf.
Poiché la pinza del freno C ed il cilindro maestro M sono integrati l'una con l'altro per formare un unico corpo come precedentemente descritto, il tubo flessibile del freno può essere eliminato. Inoltre è possibile allontanare l'aria senza utilizzare una valvola di spurgo al momento in cui si inietta l'olio del freno. Inoltre non sono più necessarie operazioni per iniettare olio del freno e allontanare l'aria sulla linea di montaggio. Di conseguenza non si devono esercitare attenzioni speciali per impedire che l'olio del freno aderisca a componenti di resina e di rivestimento. Come conseguenza l'operazione di montaggio può essere eseguita con facilità ed in un breve periodo di tempo.
Inoltre il cavo del freno 50 passa attraverso uno spazio sotto la pinza del freno C verso la parte anteriore della carrozzeria, seguendo una deviazione nella direzione rivolta verso l'alto lungo spazi sotto e davanti all'asse 4 del veicolo. Non soltanto la disposizione del cavo del freno elimina la causa di interferenza con la forcella anteriore 2 da parte del cavo del freno 50, ma il cavo del freno 50 è anche dolcemente curvato con un grande raggio di curvatura, permettendo che l'operazione di frenatura sia eseguita anch'essa dolcemente.
Successivamente sarà spiegata una seconda forma di attuazione prevista dalla presente invenzione con riferimento alle figure 6 e 7·
La seconda forma di attuazione è caratterizzata dal fatto che una unità di pressione 451 per premere uno stantuffo 26 di un cilindro maestro M è integrata con un braccio del freno 45 in modo da formare un unico corpo, sporgente dalla superficie frontale del braccio del freno 45 che è fissato ad un corpo 11 della pinza attraverso un perno 42. Con la seconda forma di attuazione, il numero di componenti può essere ridotto eliminando la leva 43, ottenendo gli stessi effetti della prima forma di attuazione.
Sono state finora descritte forme di attuazione preferite previste dalla presente invenzione. Si deve tuttavia notare che le applicazioni della presente invenzione non sono limitate a queste forme di attuazione. In altre parole sono possibili una varietà di modifiche di progetto.
In un apparecchio di frenatura per motoveicoli previsto dalla presente invenzione, in cui un cilindro maestro è integrato con una pinza del freno per formare un unico corpo come precedentemente descritto, un cavo del freno per collegare un braccio del freno provvisto di una unità di pressione per premere uno stantuffo del cilindro maestro su una leva del freno segue una deviazione nella direzione rivolta verso l'alto da una posizione sotto il cilindro maestro lungo spazi sotto e davanti all'asse del veicolo. Non soltanto tale disposizione del cavo del freno elimina la causa di interferenza con la forcella anteriore e la carrozzeria da parte del cavo del freno, ma il cavo del freno è anche dolcemente curvato con un grande raggio di curvatura, permettendo che l'operazione di frenatura sia eseguita anch'essa dolcemente applicando soltanto una forza limitata.

Claims (1)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Apparecchio di frenatura per motoveicoli comprendente una pinza del freno (C) e un cilindro maestro (M) integrati in un unico corpo, in cui: la pinza del freno suddetta (M) è provvista di pattini di attrito (19 e 20) in stretto contatto con un disco del freno (5) che ruota insieme con una ruota (Wf) e di uno stantuffo (24) per premere i pattini di attrito suddetti (19 e 20) contro il disco del freno suddetto (5); e una pressione di olio di frenatura è generata dal cilindro maestro suddetto (M) per azionare lo stantuffo suddetto (24); in cui l'apparecchio di frenatura suddetto per motoveicoli è caratterizzato dal fatto che: un braccio del freno (45) provvisto di unità di pressione (43 e 451) per premere lo stantuffo suddetto (24) del cilindro maestro suddetto (M), è trattenuto da un perno (42) montato sopra lo stantuffo suddetto (24) del cilindro maestro suddetto (M) in modo che il braccio del freno suddetto (45) possa oscillare liberamente intorno al perno suddetto (42); e un cavo del freno (50) che termina in corrispondenza di una estremità inferiore del braccio del freno suddetto (45) e si estende attraverso uno spazio sotto il cilindro maestro suddetto (M), è collegato ad una leva del freno (51) attraverso una deviazione lungo spazi sotto e davanti ad un asse del veicolo (4) della ruota suddetta (Wf).
ITTO940326A 1993-04-26 1994-04-22 Apparecchio di frenatura per motoveicoli IT1274283B (it)

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