JP2010270818A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

【課題】車体取付ボルトを挿通するボルト挿通孔の周辺部分の剛性を確保しながら、キャリパボディの小型化と軽量化とを極力図ることのできるラジアルマウント式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結する。一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔９を貫通形成する。ボルト挿通孔９のディスク半径方向外側の周縁に設けられる車体取付ボルト５の座面９ａは、ボルト挿通孔９の中心軸Ｃ１を通り、且つ、ディスクロータ３の側面と直交する断面Ｄ１における一方の作用部側のブリッジ部２ｂの外面と、一方の作用部２ａのシリンダ孔底壁２ｃの外面のディスク半径方向外側とを繋ぐ仮想線Ｌ１よりもディスク半径方向外側に突出して形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで一対の作用部を対向配置するピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディに関する。

従来、ピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディでは、ディスクロータを挟んで一対の作用部が対向配置され、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、ディスク半径方向のボルト挿通孔が貫通形成され、該ボルト挿通孔に挿通した車体取付ボルトを車体に固設したブラケットに締結することにより、キャリパボディを車体に取り付けていた。このボルト挿通孔は、キャリパボディの軽量化を図るために、キャリパボディの外面に形成された肉抜き用の大径凹部の中心位置からディスク半径方向に貫通形成されるものがあり、大径凹部の底面が、取付ボルトの頭部が当接する座面となっていた（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４２４２２０６号公報

しかし、上述のようなキャリパボディでは、キャリパボディの外面に形成された肉抜き用の大径凹部の中心位置にボルト挿通孔が貫通形成されることから、大径凹部やボルト挿通孔の周辺部分の剛性を確保するため、ボルト挿通孔の周辺部分を肉厚に形成しなければならず、キャリパボディが大型化し、重量が嵩む虞があった。

そこで本発明は、車体取付ボルトを挿通するボルト挿通孔の周辺部分の剛性を確保しながら、小型化と軽量化とを極力図ることのできるラジアルマウント式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部にそれぞれ配設する一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔のディスク半径方向外側の周縁に設けられる車体取付ボルトの座面は、前記ボルト挿通孔の中心軸を通り、且つ、ディスクロータの側面と直交する断面における一方の作用部側のブリッジ部の外面と、一方の作用部のシリンダ孔底壁外面のディスク半径方向外側とを繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に突出して形成されることを特徴としている。

また、前記座面は、キャリパボディのディスク半径方向最外面よりもディスク半径方向内側に配置しても良く、さらに、前記ボルト挿通孔の中心軸を通り、且つ、ディスクロータの側面と直交する前記断面におけるキャリパボディのディスク半径方向最外面よりもディスク半径方向内側に配置されても良い。また、前記キャリパボディは、前記一対の作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造としても良い。

本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、キャリパボディにおけるボルト挿通孔の周辺部分の剛性を確保しながら、前記ボルト挿通孔の周辺部分の小型化と軽量化とを図ることができる。また、ボルト挿通孔の座面をキャリパボディのディスク半径方向最外面よりもディスク半径方向内側に配置することにより、キャリパボディがディスク半径方向に必要以上に大型化することを極力抑制することができる。さらに、モノコック構造とすることで、キャリパボディの剛性をより確保することができる。

図１のII-II断面図である。 本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。

図１及び図２は本発明の一形態例を示すもので、図１は、ボルト挿通孔の中心軸を通り、且つ、ディスクロータの側面と直交する断面を表している。なお、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。

本形態例のディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ３を挟んで対向配置される一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂと共に削り出しによって一体成形したモノコック構造を有しており、車体に固設されたブラケット４に形成されるキャリパ取付け用ボス部４ａ，４ａに、車体取付ボルト５，５を用いて取り付けられている。

各作用部２ａ，２ａには、シリンダ孔６が３個ずつ対向してそれぞれ設けられ、各シリンダ孔６内には、ピストン７が液密かつ移動可能な状態でそれぞれ収容され、６ポットのピストン対向型に形成されている。シリンダ孔６の開口側には、ディスクロータ３を挟むようにしてライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。

一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部には、ディスク半径方向のボルト挿通孔９，９が設けられており、このボルト挿通孔９，９に挿通した車体取付ボルト５，５を前記キャリパ取付け用ボス部４ａ，４ａの雌ねじ孔４ｂ，４ｂに螺着することにより、キャリパボディ２が車体に取り付けられる。各ボルト挿通孔９のディスク半径方向外側の周縁には、車体取付ボルト５の頭部５ａが当接する座面９ａがそれぞれ形成される。

各座面９ａは、ボルト挿通孔９の中心軸Ｃ１に直交すると共に、互いに同一平面上に配置されている。また、各座面９ａは、ボルト挿通孔９の中心軸Ｃ１を通り、且つ、ディスクロータ３の側面３ａと直交するキャリパボディ２の断面Ｄ１における一方の作用部側のブリッジ部２ｂの外面と、一方の作用部２ａのシリンダ孔底壁２ｃの外面のディスク半径方向外側部分とを繋ぐ仮想線Ｌ１よりもディスク半径方向外側に突出して形成されると共に、キャリパボディ全体のディスク半径方向最外面２ｄよりもディスク半径方向内側に配置され、さらには、前記断面Ｄ１におけるディスク半径方向最外面となる前記ブリッジ部２ｂの外面よりもディスク半径方向内側に配置される。

本形態例のキャリパボディ２は、上述のように形成されることにより、ボルト挿通孔９の周辺部分の剛性を確保しながら、ボルト挿通孔９の周辺部分のキャリパボディ２の外面を座面９ａよりディスク半径方向内側に形成したので、キャリパボディ２の小型軽量化を図ることができる。また、ボルト挿通孔９の座面９ａをキャリパボディ２のディスク半径方向最外面２ｄよりもディスク半径方向内側に配置することにより、キャリパボディ２がディスク半径方向に必要以上に大型化することを極力抑制することができる。さらに、本形態例では、断面Ｄ１において、ブリッジ部２ｂの頂部がディスクロータ３よりもボルト挿通孔９側に位置していることからもボルト挿通孔９の周辺部分の剛性を確保することができる。また、座面９ａが断面Ｄ１におけるディスク半径方向最外面となる前記ブリッジ部２ｂの外面よりもディスク半径方向内側に配置されることにより、座面９ａの突出を最小限とすることができる。

尚、本発明のキャリパボディは、上述の形態例のように６ポットのピストン対向型に限らず、２ポットや４ポットのピストン対向型のものや、８ポット以上のピストン対向型のものにも適用できる。また、削り出しによってキャリパボディをモノコック構造に形成するものに限らず、鋳造によってキャリパボディをモノコック構造に形成するものでも良い。さらに、モノコック構造に限らず、分割タイプのキャリパボディにも適用できる。

１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…ブリッジ部、２ｃ…シリンダ孔底壁、２ｄ…ディスク半径方向最外面、３…ディスクロータ、３ａ…側面、４…ブラケット、４ａ…キャリパ取付け用ボス部、４ｂ…雌ねじ孔、５…車体取付ボルト、５ａ…頭部、６…シリンダ孔、７…ピストン、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…ボルト挿通孔、９ａ…座面

Claims (4)

1. ディスクロータの両側部にそれぞれ配設する一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔のディスク半径方向外側の周縁に設けられる車体取付ボルトの座面は、前記ボルト挿通孔の中心軸を通り、且つ、ディスクロータの側面と直交する断面における一方の作用部側のブリッジ部の外面と、一方の作用部のシリンダ孔底壁外面のディスク半径方向外側とを繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に突出して形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
2. 前記座面は、キャリパボディのディスク半径方向最外面よりもディスク半径方向内側に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
3. 前記座面は、前記ボルト挿通孔の中心軸を通り、且つ、ディスクロータの側面と直交する前記断面におけるキャリパボディのディスク半径方向最外面よりもディスク半径方向内側に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
4. 前記キャリパボディは、前記一対の作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。

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