JP2000213576A - ディスクブレ―キ - Google Patents

ディスクブレ―キ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 機能上優れてかつ構造上簡単なディスクブレ
ーキを提供する。 【解決手段】 ディスクブレーキ１は、ハブ側長形要素
８とホイール側長形要素９とディスク３にまたがって延
在する接続ブリッジ１０，１１，１２とにより構成され
る単一部分として形成されたキャリパー体２と、長形要
素８，９内に収容されると共にラジエータ要素１３ａ〜
１８ａにより各パッド４，５に対して作用する圧力手段
６，７と、キャリパー体２の内側に形成されると共に入
口開口部２０とラジエータ要素１３ａ〜１８ａに面する
出口開口部２１，２２との間に延びて冷却用空気を通過
させるダクト１９とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハブ側長形要素と
ホイール側長形要素とディスクにまたがって延在する接
続ブリッジとが単一部分を構成するキャリパー体と、長
形要素内に収容されると共にラジエータ要素により各パ
ッドに対して作用する圧力手段とを備える種類のディス
クブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】特定した種類のディスクブレーキは、自
動車および特にレーシングカー或いは少なくとも高出力
自動車につき特に適している。
【０００３】既に知られているように、制動に際しパッ
ド内で発生した熱が制動液までピストンを介して伝達さ
れないように防止する必要がある。さもなければ、制動
液が沸騰する危険性が生ずる。
【０００４】従来技術によれば、できるだけ多量の空気
をピストンのラジエータ要素の方向へ指向させて、パッ
ドから制動液への熱の移動に対しバリアを形成する試み
がなされていた。
【０００５】空気をラジエータ要素の方向へ指向させる
べく現在使用されている各種の手段は、構造上複雑であ
ると共に、たとえばレースの終了時点のような自動車の
使用後にパッドおよびキャピラー体の取り扱いを妨げて
いた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
は、たとえば上記必要性を満足させると共に従来技術に
関し説明した問題を解消する構造上および機能上の特性
を持った特定種類のディスクブレーキを案出することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は、キャリパー
体の内側に形成されて入口開口部とラジエータ要素の少
なくとも１つのラジエータ要素に面する少なくとも１つ
の出口開口部との間に延びる冷却用空気を通過させるダ
クトを備えることを特徴とする特定種類のディスクブレ
ーキにより解決される。
【０００８】本発明によるディスクブレーキの他の特徴
および利点は、添付の図面を参照すると共に限定はしな
いが以下の実施形態に示す好適な実施例から明らかとな
るであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】添付の図面を参照して、一般に自
動車およびレーシングカー或いはいずれにせよ特に高出
力カーのためのディスクブレーキを一般に参照符号１で
示す。
【００１０】ディスクブレーキ１は、自動車の車輪を取
付けるため自動車のハブに固定するキャリパー体２とデ
ィスク３との両者を備える。
【００１１】キャリパー体２に装着された２枚のパッド
４および５は、キャリパー体２により支持され、より詳
細には、ハブ側長形要素８とホイール側長形要素９とに
よりそれぞれ支持された各圧力手段６および７によって
作動する。
【００１２】キャリパー体２は、半仕上ブランク（たと
えば圧延セクション）から或いは成形ピースから機械加
工することにより、良好な機械的特性を有するアルミニ
ウム合金の単一ピースとして形成される。キャリパー体
は、ハブ側長形要素８とホイール側長形要素９とを備え
る。長形要素８および９は、それぞれディスク３の方向
に面する扁平な内側表面８ａおよび９ａを有すると共
に、ディスク３に対し実質的に接線方向に延びる。これ
らは、それぞれ圧力手段６および７を支持すると共に収
容する。
【００１３】キャリパー体２は、長形要素８および９と
一体形成されると共にディスク３にまたがって橋のよう
に延びる３個の接続ブリッジ１０，１１および１２によ
り完成される。ブリッジ１０，１１および１２の目的は
長形要素８および９を堅固に相互接続することである。
【００１４】より詳細には、３個の接続ブリッジは、長
形要素８および９の前端部および後端部を接続する２個
の端部接続ブリッジ１０，１１と、２つの中間点にて長
形要素を接続する中央接続ブリッジ１２とからなる。
【００１５】図示した実施形態において、ハブ側長形要
素８に収容された圧力手段６は、長形要素８の長さに沿
って広がると共に第１の前側ピストン１３から最後の後
側ピストン１５まで減少する直径を持った３個の液圧ピ
ストン１３，１４および１５を備える。
【００１６】同様に、ホイール側長形要素９に収容され
た圧力手段７は、長形要素９の長さに沿って広がると共
に第１前側ピストン１６から最後の後側ピストン１８ま
で減少する直径を持った３個の液圧ピストン１６，１７
および１８を備える。
【００１７】各ピストンは、パッドに接触する活動端部
を有することに注目すべきである。これら活動端部は、
一般に、熱を消散するように、すなわちパッドから制動
液まで移動する熱の量を減少させるように形成される。
【００１８】図示した実施形態において、ラジエータ要
素と呼ばれるこれら活動端部は参照符号１３ａ〜１８ａ
（これらはそれぞれピストン１３〜１８の１つに関連す
る）により図面に示した円形穴部の形態の開口部を有す
る。
【００１９】本発明によるディスクブレーキ１は、ラジ
エータ要素１３ａ〜１８ａを冷却するための冷却用空気
を通過させるよう設けたダクト１９を備え、このダクト
１９はキャピラー体２の内側に形成される。
【００２０】ダクト１９は、有利にはハブ側長形要素８
に隣接配置されたダクトの端部１２ａから中央ブリッジ
１２を通して延びると共に、入口開口部２０とラジエー
タ要素１３ａ，１４ａおよび１５ａ並びにラジエータ要
素１６ａ，１７ａおよび１８ａの高さに配置されてこれ
らに面する２つの出口開口部２１および２２との間に延
びる。
【００２１】入口開口部２０は、好ましくはダクト１９
を冷却用空気供給パイプ２４に接続するための、たとえ
ば自動車の適する空気取入口から到来する空気のため
の、コネクタ２３を有する。
【００２２】ダクト１９は、ハブ側長形要素８に隣接配
置された中央ブリッジ１２の端部２７に延びる穴部の形
態の第１部分２５と、端部２９まで中央ブリッジの中央
部分２８に沿ってその内側に延びる第２部分２６とを備
える。第２部分２６は、ディスク３に面する中央ブリッ
ジ１２に形成されると共にブリッジの中央部分２８にス
ナップ係合したシート状スチールカバー３２の壁部３１
により覆われたチャンネル３０として構成される。この
目的のために、カバー３２は、直角に曲げられたフラン
ジ３３ａとブリッジ内に形成されたスナップ係合溝部３
３ｂとを備える。
【００２３】壁部３１は、第１部分２５の長さの約半分
にわたり延在する付属部３４により第１部分２５の内側
に延びることに注目すべきである。この付属部３４は、
第１部分２５の半分を２つのブランチ３５および３６に
分割し、その一方のブランチ３５は開口部２１の方向に
指向させ、他方のブランチ３６は開口部２２の方向に指
向させる。
【００２４】出口開口部２１および２２は、好ましくは
それぞれディフューザ体３７および３８を備え、これら
は実質的に扇形状であると共に、それぞれネジ対３７ａ
および３８ａにより長形要素８および９に固定される。
これらディフューザ体３７および３８は、アルミニウム
合金で作成されて、冷却用空気を供給するための各入口
開口部３９および４０を有する。ディフューザ体３７お
よび３８は、それぞれ扇状に形成された３個の出口開口
部１３ｂ，１４ｂおよび１５ｂと、同様に扇状に形成さ
れた３個の出口開口部１６ｂ，１７ｂおよび１８ｂを有
し、これらは全て各ラジエータ要素に直接面して近接す
る。
【００２５】特に、ディフューザ体３７および３８に形
成された各ダクト４１および４２は、それぞれ入口開口
部３９および４０とブランチとからラジエータ要素１
３，１４および１５に対し直接に出口開口部１３ｂ，１
４ｂおよび１５ｂより開口する３個のダクト１３ｃ，１
４ｃおよび１５ｃ中に延びると共に、ラジエータ要素１
６，１７および１８上に直接出口開口部１６ｂ，１７ｂ
および１８ｂより開口する３個のダクト１６ｃ，１７ｃ
および１８ｃ中に延びる。
【００２６】各ディフューザ体３７，３８は、ダクトが
チャンネルとして形成されたハーフシェルの形態である
ことに注目すべきである。各ディフューザ体３７，３８
をネジ３７ａ，３８ａにより内部表面８ａ，９ａに抗す
る位置にて各長形要素８，９に固定すると、ハーフシェ
ルおよび従ってそのチャンネルは長形本体により覆われ
る。
【００２７】操作に際し、自動車の空気取入口から流入
する冷却用空気は、パイプ２４を通過してダクト１９に
達し、このダクト１９をディフューザ体３７，３８およ
び出口開口部に達するまで通過する。冷却用空気は、こ
れらから流出して直接にラジエータ要素まで移動する。
【００２８】出口開口部がその極く近接するラジエータ
要素の直ぐ近傍に達すると言う事実により、冷却は極め
て効果的である。
【００２９】摩耗したためパッドを交換せねばならない
場合は、キャリパー体を単にコネクタからパイプを外す
ことによりホイールハブから直接簡単に取り除くことが
できる。
【００３０】偶発的および特定の要件を満たすべく当業
者は本発明のディスクブレーキを本発明の範囲内におい
て多くの改変を加えうることが了解されよう。
【００３１】
【発明の効果】本発明によるディスクブレーキは、ラジ
エータ要素の著しく効果的な冷却という利点を有すると
共に制動オイルは実際的に沸騰を受けない。
【００３２】本発明によるディスクブレーキの他の利点
は、パッドを交換するため行うべき操作の簡単さにあ
る。
【００３３】本発明によるディスクブレーキの他の利点
はさらに、冷却用空気ダクトがキャリパー体の製作に際
し機械加工により工業上有利に形成されるので構造上簡
単である点にある。
【００３４】さらに、本発明によるディスクブレーキは
構造的に頑丈かつ機能的に信頼性がある点にも注目すべ
きである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明によるディスクブレーキを図２
のＩ−Ｉ線に沿って破断した断面図として示す。
【図２】図２は、図１のディスクブレーキのＩＩ−ＩＩ
線断面詳細図である。
【図３】図３は、図１のディスクブレーキの詳細を実質
的に平面にて示す矢印ＩＩＩで見た斜視図である。
【図４】図４は、図３の詳細を実質的に下から示す矢印
ＩＶ（図１）で見た斜視図である。
【図５】図５は、図１のディスクブレーキを矢印Ｖ（図
２）で見た部分断面図である。
【図６】図６は、図１のディスクブレーキを矢印ＶＩ
（図２）で見た部分断面図である。
【図７】図７は、図１のディスクブレーキの詳細斜視図
である。
【図８】図８は、図７の詳細の各部分を分解して示す斜
視図である。
【符号の説明】
１ ディスクブレーキ ２ キャリパー体 ３ ディスク ４，５ パッド ６，７ 圧力手段 ８ ハブ側要素 ９ ホイール側要素
フロントページの続き (72)発明者 アルベルト プレヴィターリ イタリア国 ベルガモ 24030 パラッツ ァゴ ヴィア カンピネッテ （番地な し)

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハブ側長形要素（８）、ホイール側長形
    要素（９）およびディスク（３）にまたがって延在する
    接続ブリッジ（１０，１１，１２）が単一部分を構成す
    るキャリパー体（２）と、前記長形要素（８，９）内に
    収容されると共にラジエータ要素（１３ａ〜１８ａ）に
    より各パッド（４，５）に対して作用する圧力手段
    （６，７）とを備える種類のディスクブレーキ（１）に
    おいて、冷却用空気を通過させるためのダクト（１９）
    が前記キャリパー体（２）の内側に形成され、前記ダク
    ト（１９）は入口開口部（２０）とラジエータ要素（１
    ３ａ〜１８ａ）の少なくとも１つのラジエータ要素に面
    する少なくとも１つの出口開口部（２１，２２）との間
    に延びることを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】 前記ダクト（１９）はハブ側長形要素
    （８）に隣接配置された端部（１２ａ）から少なくとも
    １つのブリッジ（１０，１１，１２）の内側に延びるこ
    とを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】 １つの中央ブリッジ（１２）と２つの端
    部ブリッジ（１０，１１）とからなる３個の接続ブリッ
    ジ（１０，１１，１２）を備え、前記ダクト（１９）は
    前記中央ブリッジ（１２）の内側に形成されたことを特
    徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 前記中央ブリッジ（１２）の内側に形成
    されたダクト（１９）は、ハブ側長形要素（８）の圧力
    手段（６）におけるラジエータ要素（１３ａ〜１５ａ）
    の高さに配置された出口開口部（２１）と、ホイール側
    長形要素（９）の圧力手段（７）におけるラジエータ要
    素（１６ａ〜１８ａ）の高さに配置された出口開口部
    （２２）とを備えることを特徴とする請求項３に記載の
    ディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】 前記圧力手段（６，７）は各長形要素
    （８，９）にそれぞれ３個のピストン（１３〜１５，１
    ６〜１８）を備え、各ピストン（１３〜１８）はそれぞ
    れラジエータ要素（１３ａ〜１８ａ）を有し、各出口開
    口部（２１，２２）は３つの出口（１３ｂ〜１５ｂ，１
    ６ｂ〜１８ｂ）を扇状の配置にて有するディフューザ体
    （３７，３８）を備えることを特徴とする請求項４に記
    載のディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】 各ディフューザ体（３７，３８）は各長
    形要素（８，９）に抗する位置にてハーフシェルの形態
    であることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレ
    ーキ。
  7. 【請求項７】 前記中央ブリッジ（１２）の内側に形成
    されたダクト（１９）は、中央ブリッジ（１２）内に形
    成され、ディスク（３）に面するチャンネル（３０）
    と、前記チャンネルを覆うべく前記中央ブリッジにスナ
    ップ係合させたカバー（３２）の壁部（３１）とにより
    構成されることを特徴とする請求項５に記載のディスク
    ブレーキ。
  8. 【請求項８】 前記壁部（３１）は、ダクトの第１部分
    （２５）に延びる付属部（３４）を備えることを特徴と
    する請求項７に記載のディスクブレーキ。
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