JP2008111551A - ディスクブレーキキャリパ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ディスクブレーキキャリパ4は、支持体側の第1ハーフキャリパおよび車輪側の第2ハーフキャリパ20、24を備え、前記ハーフキャリパの少なくとも一方は軸方向X−Xを定義する主延長軸を有する収容座を有する。前記キャリパは前記第1および前記第2ハーフキャリパ20、24を構造的に連結するのに適した少なくとも1つの傾斜ブリッジ部材40を備え、前記少なくとも1つのブリッジ部材40は、軸方向X−Xに対して所定の角度Aだけ傾斜した実質的に長さ方向に延びる主延長線方向S−Sを定義する。
【選択図】図3
Description
Claims (29)
- 自動車の固定支持体構造物への固定に適しかつディスクブレーキのディスクを跨いで配置されるのに適したキャリパボディ(8)を具備するディスクブレーキキャリパであって、
前記ディスクは支持体側の制動面ならびに前記支持体側の制動面とは反対側に位置し前記自動車の車輪と対峙する車輪側の制動面を含み、
前記キャリパボディ(8)は前記ディスクの前記支持体側の前記制動面に対峙するのに適した支持体側の第1ハーフキャリパ(20)および前記ディスクの前記車輪側の前記制動面に対峙するのに適した車輪側の第2ハーフキャリパ(24)を含み、
前記ハーフキャリパ(20、24)の少なくとも一方は軸方向(X−X)を定義する主延長軸を有する収容座(28)を含み、前記収容座(28)は前記ディスクの両側面に制動作動を及ぼすパッドと協同作動するのに適した押圧部材の収容に適しており、
前記キャリパボディ(8)は前記ディスクの前記支持体側の制動面に対向するのに適した支持体側の第1ハーフキャリパ(20)と、前記ディスクの前記車輪側の制動面に対向するのに適した車輪側の第2ハーフキャリパ(24)とを含み、
前記キャリパボディ(8)は前記第1および第2ハーフキャリパ(20、24)を構造的に連結するのに適した少なくとも1つのブリッジ部材(40)を含むものであり、
前記少なくとも1つのブリッジ部材(40)は実質的に長さ方向に延びる主延長線方向(S−S)を定義し、前記主延長線方向(S−S)は前記押圧部材を収容する収容座(28)の前記軸方向(X−X)に対して所定角度(A)だけ傾斜していることを特徴とするディスクブレーキキャリパ。 - 請求項1において、前記収容座(28)は前記ディスクの前記支持体側および前記車輪側の前記制動面に対して実質的に直交するように配向された軸方向(X−X)を定義する主延長軸を有するディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1または2において、前記角度(A)は前記ブレーキディスクの前記支持体側および前記車輪側の前記制動面に対して直交する投影面に対して前記主延長線方向(S−S)と前記軸方向(X−X)とを投影することによって求められるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項3のいずれか一項において、前記角度(A)は1°〜60°の範囲内としたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項4のいずれか一項において、前記角度(A)は20°〜40°の範囲内としたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項5のいずれか一項において、前記角度(A)は30°に等しくしたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項6のいずれか一項において、前記キャリパボディ(8)は前記軸方向(X−X)と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面(M)を備え、前記中心線面(M)は前記キャリパボディ(8)をインレット部(48)とアウトレット部(50)とに区画させ、前記インレット部(48)は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の第1連結部(60)は前記アウトレット部(50)に配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項6のいずれか一項において、前記キャリパボディ(8)は前記軸方向(X−X)と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面(M)を備え、前記中心線面(M)は前記キャリパボディ(8)をインレット部(48)とアウトレット部(50)とに区画させ、前記インレット部(48)は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の第1連結部(60)は前記インレット部(48)に配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項8のいずれか一項において、前記キャリパボディ(8)は前記軸方向(X−X)と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面(M)を備え、前記中心線面(M)は前記キャリパボディ(8)をインレット部(48)とアウトレット部(50)とに区画させ、前記インレット部(48)は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の第1連結部(60)は、少なくとも、前記中心線面(M)を部分的に跨って配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項9のいずれか一項において、前記キャリパボディ(8)は前記軸方向(X−X)と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面(M)を備え、前記中心線面(M)は前記キャリパボディ(8)をインレット部(48)とアウトレット部(50)とに区画させ、前記インレット部(48)は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の第1連結部(60)および前記支持体側の前記ハーフキャリパ(20)に連結される前記ブリッジ部材(40)の第2連結部(64)は、前記キャリパボディ(8)の対向するインレット部およびアウトレット部(48、50)とに配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項10において、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第1連結部(60)は、前記キャリパボディ(8)の前記アウトレット部(50)に配置され、前記支持体側の前記ハーフキャリパ(20)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第2連結部(64)は、前記キャリパボディ(8)の前記インレット部(48)に配置されたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項10において、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第1連結部(60)は、前記キャリパボディ(8)の前記インレット部(48)に配置され、前記支持体側の前記ハーフキャリパ(20)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第2連結部(64)は、前記キャリパボディ(8)の前記アウトレット部(50)に配置されたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項12のいずれか一項において、更に、前記パッドに関して互いに対峙しすると共に前記キャリパボディ(8)の前記インレット部(48)および前記アウトレット部(50)にそれぞれ配置される第1および第2端部ブリッジ(70)、74)を備え、前記端部ブリッジ(70、74)は前記ハーフキャリパ(20、24)を互いに連結してて前記パッドの収容スペース(80)を区画し、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第1連結部(60)は前記第1端部ブリッジ(74)に配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項13において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ(20)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第2連結部(64)は前記第2端部ブリッジ(74)に配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項13において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ(20)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第2連結部(64)は前記キャリパボディ(8)の前記中心線面(M)に配置させたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項12のいずれか一項において、更に、前記パッドに関して互いに対峙しすると共に前記キャリパボディ(8)の前記インレット部(48)および前記アウトレット部(50)にそれぞれ配置される第1および第2端部ブリッジ(70)、74)を備え、前記端部ブリッジは前記ハーフキャリパ(20、24)を互いに連結してて前記パッドの収容スペース(80)を区画し、前記車輪側の前記ハーフキャリパ(24)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第1連結部(60)は前記第2端部ブリッジ(74)に配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項16において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ(20)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第2連結部(64)は前記第1端部ブリッジ(70)に配置されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項16において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ(20)に連結される前記ブリッジ部材(40)の前記第2連結部(64)は前記キャリパボディ(8)の前記中心線面(M)に配置させたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項13〜請求項18のいずれか一項において、更に、前記キャリパボディ(8)の前記インレット部(48)と前記アウトレット部(50)とにそれぞれ配置された第1および第2傾斜ブリッジ部材(90、100)を備えたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項19において、前記第1および第2傾斜ブリッジ部材(90、100)は実質的に互いに平行な方向に延びるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項20のいずれか一項において、前記キャリパボディ(8)は、実質的に軸方向を伸びて前記第1および第2ハーフキャリパ(20、24)を構造的に連結する中央ブリッジ(110)を備えたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項21のいずれか一項において、前記少なくとも1つの傾斜ブリッジ部材(40)は前記第1および第2ハーフキャリパ(20、24)と単体のブロックとしたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項21のいずれか一項において、前記ブリッジ部材(40)は、風上要素配置により、第1ねじ連結手段(120)によって前記第1および第2ハーフキャリパ(20、24)に連結させたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項23のいずれか一項において、前記ブリッジ部材(40)は、該ブリッジの内部を通過すると共に、前記キャリパボディ(8)に冷却流を通すべく前記第1および第2ハーフキャリパ(20、24)間の流体連通を実現するのに適したダクトを備えたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項24のいずれか一項において、前記キャリパは固定されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項24のいずれか一項において、前記キャリパは浮動式であるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項26のいずれか一項において、前記キャリパは単体のブロックとしたディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項26のいずれか一項において、前記キャリパは、第2ねじ連結手段(130)によって互いに連結される2個のハーフキャリパ(20、24)で形成されるディスクブレーキキャリパ。
- 請求項1〜請求項28のいずれか一項に記載のキャリパを含んだディスクブレーキ。
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