CN214998978U - 一种汽车刹车片及刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车刹车片及刹车系统，涉及汽车刹车装置的技术领域。刹车片上设有多个用于固定的阶梯孔，刹车片包括散热部和连接部，散热部上设有多个相互连通的第一凹槽，任一第一凹槽与对应的阶梯孔连通。设置于制动底盘上的水泵、空心螺栓、两个制动蹄、分别与两个制动蹄连接的复位机构、制动轮缸、刹车片以及与刹车片适配的制动鼓，刹车片通过空心螺栓与任一制动蹄连接，空心螺栓的轴线上设有通孔，水泵的输出端与空心螺栓连通，任一制动蹄与制动轮缸的输出端连接。其能够对刹车片进行降温，避免温度过高导致刹车衰退。

Description

一种汽车刹车片及刹车系统

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车装置的技术领域，具体而言，涉及一种汽车刹车片及刹车系统。

背景技术

汽车刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

汽车刹车片主要分为鼓式制动和盘式制动两大类。不管是哪种类型的制动器，在气温高，车辆长时间行驶，汽车长下坡等条件下，刹车片上的摩擦片升温都会很快。温度过高是刹车片衰退的主要原因，直接影响制动效能，所以刹车的冷却就变得格外重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车片，其能够对刹车片进行降温，避免温度过高导致刹车衰退。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车刹车系统，其能够利用水在第一凹槽和第二凹槽的流动带走热量，从而达到更好的降温的效果。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种汽车刹车系统，刹车片本体上设有多个用于固定的阶梯孔，刹车片本体包括相互连接的散热部和连接部，散热部上设有多个相互连通的第一凹槽，任一第一凹槽与对应的阶梯孔连通。

基于第一方面，在本实用新型的一些实施例中，还包括第二凹槽，相邻的阶梯孔通过第二凹槽相互连通。

第二方面，本申请实施例提供一种汽车刹车片，包括制动底盘、设置于制动底盘上的水泵、空心螺栓、两个制动蹄、复位机构、制动轮缸、如上述的刹车片本体以及与刹车片本体适配的制动鼓，复位机构分别与两个制动蹄连接，刹车片本体通过空心螺栓与任一制动蹄连接，空心螺栓的轴线上设有通孔，水泵的输出端与空心螺栓连通，任一制动蹄与制动轮缸的输出端连接。

基于第二方面，在本实用新型的一些实施例中，空心螺栓靠近螺杆的一端上设有用于连接水管的宝塔接头。

基于第二方面，在本实用新型的一些实施例中，还包括七通接头，七通接头的输入端通过水管与水泵的输出端连通，七通接头的任一输出端与对应的空心螺栓连通。

基于第二方面，在本实用新型的一些实施例中，制动蹄上设有温度传感器。

基于第二方面，在本实用新型的一些实施例中，复位机构包括第一弹簧、第二弹簧以及与制动底盘连接的固定件，第一弹簧的一端与任一制动蹄连接，第一弹簧的另一端与固定件连接，第二弹簧的一端与另一个制动蹄连接，第二弹簧的另一端与固定件连接。

基于第二方面，在本实用新型的一些实施例中，固定件上设有用于固定第一弹簧和第二弹簧的固定孔。

基于第二方面，在本实用新型的一些实施例中，任一制动蹄与制动底盘转动连接。

基于第二方面，在本实用新型的一些实施例中，制动蹄靠近制动轮缸的一端上设有滑轮，滑轮与制动轮缸抵接。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种汽车刹车片，刹车片本体上设有多个用于固定的阶梯孔，刹车片本体包括散热部和连接部，散热部上设有多个相互连通的第一凹槽，任一第一凹槽与对应的阶梯孔连通。

鉴于在气温较高，车辆长时间行驶，汽车长下坡等条件下，刹车片本体上的摩擦片升温都会很快。温度过高是刹车片本体衰退的主要原因，直接影响制动效能。由此本设计针对汽车鼓式制动进行改进。其原理在于增加刹车片本体与空气的接触面积进行散热，同时还通过在刹车片本体上开设第一凹槽，使得外接的喷水装置，洒出的水可以顺着第一凹槽进行流通，并且由于第一凹槽与对应的阶梯孔连通，水可以流入阶梯孔内，进而达到为刹车片本体进一步散热的效果，由此避免持续的高温对位于轮毂内的传感器造成损坏，提高了安全性。

一种汽车刹车系统，包括制动底盘，设置于制动底盘上的水泵、空心螺栓、两个制动蹄、分别与两个制动蹄连接的复位机构、制动轮缸、如实施例1和2的刹车片本体以及与刹车片本体适配的制动鼓，刹车片本体通过空心螺栓与任一制动蹄连接，空心螺栓的轴线上设有通孔，水泵的输出端与空心螺栓连通，任一制动蹄与制动轮缸的输出端连接。

针对实施例1和2中的刹车片本体，为了使得对刹车片本体降温效果进一步加强，设置水泵向刹车片本体喷水进行降温，其具体实施方式，采用空心的螺栓，利用螺栓轴线上的通孔向刹车片本体供水进行降温，另外由于刹车板上设置多个第一凹槽和第二凹槽，故而利用水在第一凹槽和第二凹槽的流动带走热量，从而达到更好的降温的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型中刹车片本体的结构示意图；

图2为本实用新型中刹车片本体另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型中空心螺栓、制动蹄和刹车片本体的装配示意图；

图4为本实用新型中七通接头的结构示意图；

图5为本实用新型中一种汽车刹车系统的结构示意图。

图标：1、刹车片本体；11、散热部；111、第一凹槽；112、第二凹槽；113、阶梯孔；12、连接部；2、空心螺栓；21、宝塔接头；3、制动蹄；31、滑轮；4、七通接头；5、制动鼓；6、制动底盘；7、制动轮缸；8、复位机构；81、第一弹簧；82、固定件；83、第二弹簧；9、温度传感器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1和图2，为本实施例提供一种汽车刹车片，刹车片本体1上设有多个用于固定的阶梯孔113，刹车片本体1包括相互连接的散热部11和连接部12，散热部11上设有多个相互连通的第一凹槽111，任一第一凹槽111与对应的阶梯孔113连通。

在本实用新型的一些实施例中，鉴于在气温较高，车辆长时间行驶，汽车长下坡等条件下，刹车片本体1上的摩擦片升温都会很快。温度过高是刹车片本体1衰退的主要原因，直接影响制动效能。由此本设计针对汽车鼓式制动进行改进。其原理在于增加刹车片本体1与空气的接触面积进行散热，同时还通过在刹车片本体1上开设第一凹槽111，使得外接的喷水装置，洒出的水可以顺着第一凹槽111进行流通，并且由于第一凹槽111与对应的阶梯孔113连通，水可以流入阶梯孔113内，进而达到为刹车片本体1进一步散热的效果，由此避免持续的高温对位于轮毂内的传感器造成损坏，提高了安全性。

实施例2

请参照图1，本实施例基于实施例1的技术方案提出，还包括第二凹槽112，相邻的阶梯孔113通过第二凹槽112相互连通。

在本实用新型的一些实施例中，为了进一步扩大降温效果，将阶梯孔113通过第二凹槽112进行连通，由此在进行供水时，水流与刹车片本体1接触面积增大，从而带走更多的热量，增强了降温效果。

实施例3

请参照图3、图4和图5，为本实施例提供一种汽车刹车系统，包括制动底盘6、设置于制动底盘6上的水泵、空心螺栓2、两个制动蹄3、复位机构8、制动轮缸7、如实施例1和2的刹车片本体1以及与刹车片本体1适配的制动鼓5，复位机构8分别与两个制动蹄3连接，刹车片本体1通过空心螺栓2与任一制动蹄3连接，空心螺栓2的轴线上设有通孔，水泵的输出端与空心螺栓2连通，任一制动蹄3与制动轮缸7的输出端连接。

在本实用新型的一些实施例中，针对实施例1和2中的刹车片本体1，为了使得对刹车片本体1降温效果进一步加强，设置水泵向刹车片本体1喷水进行降温，其具体实施方式，采用空心的螺栓，利用螺栓轴线上的通孔向刹车片本体1供水进行降温，另外由于刹车板上设置多个第一凹槽111和第二凹槽112，故而利用水在第一凹槽111和第二凹槽112的流动带走热量，从而达到更好的降温的效果。

实施例4

请参照图3，本实施例基于实施例3的技术方案提出，空心螺栓2靠近螺杆的一端上设有用于连接水管的宝塔接头21。

在本实用新型的一些实施例中，对于为刹车片本体1供水的方式，如果采用刹车片本体1侧方向供水，很可能出现降温不均，导致部门刹车片本体1区域因温度过高导致刹车片本体1衰退，由此设置空心螺栓2，将水流从空心螺栓2内引向刹车片本体1，从而可以带走刹车片本体1内部热量。另外为了方便水管和空心螺栓2进行连接，在空心螺栓2靠近螺杆的一端上设置宝塔接头21，从而方便拆卸和更换，提高了便捷性。

实施例5

请参照图4，本实施例基于实施例3的技术方案提出，还包括七通接头4，七通接头4的输入端通过水管与水泵的输出端连通，七通接头4的任一输出端与对应的空心螺栓2连通。

在本实用新型的一些实施例中，由于刹车板上有多个空心螺栓2对刹车片本体1进行固定，且多个位置输水降温能够使得降温效果更好，由此设置七同接头，使得每个不同位置的空心螺栓2都能自行输水，从而提高了降温效果。

实施例6

请参照图5，本实施例基于实施例3的技术方案提出，制动蹄3上设有温度传感器9。

在本实用新型的一些实施例中，当遇到长下坡这种情况时，司机多数时候需要集中注意力急性驾驶，刹车片本体1的温度过高不能及时发现，导致刹车片本体1温度过高，由此设置温度传感器9，并与车载系统连接，一旦由车载系统检测温度超过60摄氏度，即控制水泵进行输水降温，从而保证了安全性。

实施例7

请参照图5，本实施例基于实施例3的技术方案提出，复位机构8包括第一弹簧81、第二弹簧83以及与制动底盘6连接的固定件82，第一弹簧81的一端与任一制动蹄3连接，第一弹簧81的另一端与固定件82连接，第二弹簧83的一端与另一个制动蹄3连接，第二弹簧83的另一端与固定件82连接。

在本实用新型的一些实施例中，区别于现有技术中一根弹簧将两个制动蹄3连接的方式，本设计采用第一弹簧81对其中一个制动蹄3进行复位，第二弹簧83对另一个制动蹄3进行复位，其目的在于，当其中一个弹簧发生断裂或失效的情况下，现有技术两个制动蹄3均不受控制，而本设计采用两个弹簧，即一个弹簧损坏，依然还有一个弹簧可以工作，避免了其中一个弹簧断裂造成刹车失灵的问题。

实施例8

本实施例基于实施例7的技术方案提出，固定件82上设有用于固定第一弹簧81和第二弹簧83的固定孔。

在本实用新型的一些实施例中，为了对第一弹簧81和第二弹簧83进行固定，在固定件82上只固定块，从而防止弹簧脱落，提高了稳定性。

实施例9

请参照图5，本实施例基于实施例3的技术方案提出，任一制动蹄3与制动底盘6转动连接。制动蹄3靠近制动轮缸7的一端上设有滑轮31，滑轮31与制动轮缸7抵接。

在本实用新型的一些实施例中，将制动蹄3与制动底盘6转动连接，其目的在于当进行刹车操作时，制动蹄3可以有效利用转动连接处的转动轴进行受力，从而为刹车片本体1与制动鼓5的摩擦提供更为稳定的支撑。而在制动蹄3靠近制动轮缸7的一端上设置滑轮31，其目的在于减小制动轮缸7与制动蹄3直接的摩擦，从而使减小制动轮缸7与制动蹄3直接磨损，提高了使用寿命。

综上，本实用新型的实施例提供一种汽车刹车片本体1，刹车片本体1上设有多个用于固定的阶梯孔113，刹车片本体1包括相互连接的散热部11和连接部12，散热部11上设有多个相互连通的第一凹槽111，任一第一凹槽111与对应的阶梯孔113连通。

鉴于在气温较高，车辆长时间行驶，汽车长下坡等条件下，刹车片本体1上的摩擦片升温都会很快。温度过高是刹车片本体1衰退的主要原因，直接影响制动效能。由此本设计针对汽车鼓式制动进行改进。其原理在于增加刹车片本体1与空气的接触面积进行散热，同时还通过在刹车片本体1上开设第一凹槽111，使得外接的喷水装置，洒出的水可以顺着第一凹槽111进行流通，并且由于第一凹槽111与对应的阶梯孔113连通，水可以流入阶梯孔113内，进而达到为刹车片本体1进一步散热的效果，由此避免持续的高温对位于轮毂内的传感器造成损坏，提高了安全性。

一种汽车刹车系统，包括制动底盘6、设置于制动底盘6上的水泵、空心螺栓2、两个制动蹄3、复位机构8、制动轮缸7、如实施例1和2的刹车片本体1以及与刹车片本体1适配的制动鼓5，复位机构8分别与两个制动蹄3连接，刹车片本体1通过空心螺栓2与任一制动蹄3连接，空心螺栓2的轴线上设有通孔，水泵的输出端与空心螺栓2连通，任一制动蹄3与制动轮缸7的输出端连接。

针对实施例1和2中的刹车片本体1，为了使得对刹车片本体1降温效果进一步加强，设置水泵向刹车片本体1喷水进行降温，其具体实施方式，采用空心的螺栓，利用螺栓轴线上的通孔向刹车片本体1供水进行降温，另外由于刹车板上设置多个第一凹槽111和第二凹槽112，故而利用水在第一凹槽111和第二凹槽112的流动带走热量，从而达到更好的降温的效果。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车刹车片，包括刹车片本体，其特征在于，所述刹车片本体上设有多个用于固定的阶梯孔，所述刹车片本体包括相互连接的散热部和连接部，所述散热部上设有多个相互连通的第一凹槽，任一所述第一凹槽与对应的所述阶梯孔连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片，其特征在于，还包括第二凹槽，相邻的所述阶梯孔通过第二凹槽相互连通。

3.一种汽车刹车系统，其特征在于，包括制动底盘、设置于制动底盘上的水泵、空心螺栓、两个制动蹄、复位机构、制动轮缸、如权利要求1或2所述的刹车片本体以及与所述刹车片本体适配的制动鼓，所述连接部与对应的所述制动蹄连接，所述复位机构分别与两个所述制动蹄连接，所述刹车片本体通过所述空心螺栓与任一所述制动蹄连接，所述空心螺栓的轴线上设有通孔，所述水泵的输出端与所述空心螺栓连通，任一所述制动蹄与所述制动轮缸的输出端连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车系统，其特征在于，所述空心螺栓靠近螺杆的一端上设有用于连接水管的宝塔接头。

5.根据权利要求3所述的一种汽车刹车系统，其特征在于，还包括七通接头，所述七通接头的输入端通过水管与所述水泵的输出端连通，所述七通接头的任一输出端与对应的所述空心螺栓连通。

6.根据权利要求3所述的一种汽车刹车系统，其特征在于，所述制动蹄上设有温度传感器。

7.根据权利要求3所述的一种汽车刹车系统，其特征在于，所述复位机构包括第一弹簧、第二弹簧以及与所述制动底盘连接的固定件，所述第一弹簧的一端与任一所述制动蹄连接，所述第一弹簧的另一端与所述固定件连接，所述第二弹簧的一端与另一个所述制动蹄连接，所述第二弹簧的另一端与所述固定件连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车刹车系统，其特征在于，所述固定件上设有用于固定所述第一弹簧和所述第二弹簧的固定孔。

9.根据权利要求3所述的一种汽车刹车系统，其特征在于，任一所述制动蹄与所述制动底盘转动连接。

10.根据权利要求3所述的一种汽车刹车系统，其特征在于，所述制动蹄靠近所述制动轮缸的一端上设有滑轮，所述滑轮与所述制动轮缸抵接。

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