JP6902538B2 - ディスクブレーキのキャリパー本体 - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキのキャリパー本体と、そのような本体を備えるキャリパーと、そのようなキャリパーを備えるブレーキシステムに関する。

特に本発明はディスクブレーキのキャリパー本体に関する。

ディスクブレーキのブレーキキャリパーは、一般に、軸方向（Ｘ−Ｘ）を定義する回転軸のまわりで回転するブレーキディスクの外周辺マージンにまたがって配置される。さらに、ディスクブレーキにおいて、上記軸方向（Ｘ−Ｘ）に実質的に直交し、それに交差する半径方向（Ｒ−Ｒ）と、上記軸方向（Ｘ−Ｘ）と半径方向（Ｒ−Ｒ）との両方に直交する接線方向、つまり、周方向（Ｃ−Ｃ）が定義されている。

ブレーキキャリパーは、例えば、車両のサスペンションの車軸ジャーナルまたは車輪のハブのような、車輪関して静止し続ける支持構造により拘束される。

上記ブレーキキャリパーは、通常、キャリパー本体を備え、このキャリパー本体は、ブレーキディスクの対向するブレーキ面に面するように配置された２つの細長い部分と、上記ディスクを跨ぐように突出して、上記２つの細長い部分を互いに連結する少なくとも１つのブリッジを含む。

車のディスクブレーキの普通の配置において、ブレーキディスクの制動面は車の外側に面して、ディスクブレーキの車の外側、すなわち、車輪に面している側を定義している。そして、上記ブレーキディスクの反対側のブレーキ面は車両自身に面して、車に面しているディスクブレーキの側を定義している。したがって、ブレーキキャリパーがブレーキディスクに搭載されたときには、キャリパー本体の第１の細長い部分が、外側の車両側、すなわち、車輪側にあり、キャリパー本体の第２の細長い部分が、車両に面する側、すなわち、車両側にある。摩擦パッドが、キャリパー本体の各細長い部分とブレーキディスクの面する制動面との間に設けられ、配置されている。

固定されたディスクと関連する固定されたキャリパー本体において、上記キャリパー本体の両方の細長い部分は、１つのシリンダまたは複数のシリンダを有し、それまたはそれらは、ブレーキ流体入口通路に連結されており、かつ、それまたはそれらに面する摩擦パッドに推力を及ぼすことができる油圧ピストンを収容できるようになっていて、車両に摩擦力を及ぼすために、ディスクのブレーキ面にそれらを隣接させるようになっている。

車両へのこのブレーキ作用は、意味のある摩擦を生じて、車両自身へ所望の制動トルクを生成する。しかし、この摩擦は、制動作用を行いながら、同時に、熱を生成して、ブレーキディスク、パッドおよびキャリパー本体の温度を上昇させ、したがって、キャリパー本体自身を変形させる。

上記キャリパー本体の温度とその変形の同時の増大は、もし高く過熱されるならば、キャリパー本体がそのメカニカルな耐熱性能を悪化させるというリスクを発生させる。

上記パッドとキャリパー本体の温度の上昇が、押付装置、シリンダピストンの領域に影響するかもしれないという事実が、さらにより重要なことであり、従って、入口導管とシリンダ室のブレーキ流体の特性に影響する。極端な場合には、ブレーキ流体自身を沸騰させるというリスクがあって、入口導管またはシリンダとピストンとの間に形成される室内に、危険な圧縮できるガス状態を生成し、このガス状態は、もはや、ピストン、それ故、パッドに適切な態様で制動制御を行うことに適していない。

この非常に危険な現象は、高い沸点を有する制動流体および熱を排出するようにした通気孔を有するキャリパー本体を使用することによって、部分的に解決されている。

このような解決手段の例は、例えば、特許文献 US2011048870（Ferrari S.p.A.）、特許文献 JP2009036212 (SOPHIA KIKAKU KK)、特許文献 EP0710777A2(Alcon Components Limited.)によって知られている。

キャリパー本体自身により蓄積される熱を減らすために、キャリパー本体とキャリパーを取り囲む空気との間の熱交換を増大させることを目的とする解決手段は、WO2010051135により知られている一方、この例は、パッドの支持板と連合したラジエーターの解決手段を示している(US 2015090543)。

高い性能のブレーキシステムの場合において、パッドとそれらに支えられているピストンの端の近くに空気を供給する冷却空気の強制取り入れ装置がキャリパー本体と関連付けられる。

このような解決手段の例は、例えば、同じ出願人である(Freni Brembo S.p.A.)の特許文献 EP1016804A1、EP2284415およびUS2008277216A1と、（McLaren Automobile Limited.）の特許文献 GB2520239Aと、日産自動車の特許文献 JPH03194226 と、(AKEBONO BRAKE IND.)の特許文献 JP2011241876と、(CONTINENTAL TEVES AG&CO OHG)の特許文献 EP1610027
と、(Alcon Components Limited.)の特許文献 GB2473001Aとから知られている。

しかし、これらの既知の解決手段は、特に毎日使用する車両においては、製造し、搭載し、維持するのが非常に複雑であって、高性能、または、非常に高性能の車両においてはさらに複雑である。

さらに、もし空気の取り入れと循環によって得られる冷却にも拘わらず、キャリパー本体が熱を蓄積したならば、熱を効果的に排出するということの必要性が強く感じ続けられるままである。

実に、キャリパー本体の大部分に不運にも熱が蓄積している時には、キャリパーの既知の形では、それの冷却時間はかなり長い。従って、重要な実在物に制動動作が繰り返された場合には、さらに多くの増大した熱の蓄積、ブレーキ流体が沸騰するというリスクの増大、および、キャリパー本体を作るために使用された材料の耐劣化性の低下のために、ブレーキシステムを露出する。

解決手段

本発明の目的は、上記従来の技術の欠点を除去して、製造と、据え付けと、維持が簡単で、制動動作の間に生じた熱を排出し、同時に、キャリパー本体自身の質量に残念ながら蓄積した熱を排出するようにしたキャリパー本体を提供することにある。

これおよび他の目的は、請求項１によるキャリパー本体、請求項９によるブレーキキャリパー、および、請求項１１による車両により達成される。

いくつかの有利な実施形態は、従属請求項の客体である。

上記請求項によるキャリパー本体の提供により、空気の流れはキャリパーの外側から集められて、車両側の細長い要素、すなわち、車輪と反対側の側面と、車輪側の細長い要素との両方に搬送されて、特に、特に、これらの要素の内側に、上記パッドと押付装置の近くに搬送されて、それらを冷却し、特に、キャリパー本体に蓄積された熱を除去する。特に、提案された解決策は、車輪側の細長い要素の表面を冷却することを可能にし、パッドに面するその内面のみならず、例えば、その上面も冷却できるようにする。例えば、特定の実施形態によれば、空気は、全ての車輪側の細長い要素を冷却するために、複数の押付装置の間に配置された貫通開口に搬送される。

特に、熱交換面は、上記通路（channel）が一体であり、すなわち、上記細長い要素および上記ブリッジとワンピースであるという事実により、上記キャリパー本体とそれを取り囲んでいる空気との間で大いに増大する。

特定の実施形態によると、上記冷却空気流れの方向は、ある方向に向かわせることが可能で、好適にも、リブを通路の長手方向に向きを合わせて設けることによって、車輪側の細長い要素のキャリパーの側面に、空気が搬送される。

下に記述され描かれた別の実施形態により、空気流の渦巻き運動は増大させられ、したがって、上記キャリパー本体から熱を取り去る能力を増大させる。

特に、対流的な熱交換は、提案された幾何学的構成のため、キャリパー本体とそれを取り囲んでいる空気との間で改善される。

下リングと窓を備える別の実施形態により、キャリパー本体の内側からその外側への加熱空気の排出が増大され、促進され、したがって、制動作用で加熱された空気が排出される。

さらに、キャリパー本体は、その支持体に搭載されやすく、それ故、ブレーキシステムをメンテナンスすることを容易であり、そのキャリパー本体は提案された解決策により提供され、その解決策は、益々多くの高性能な車の生産に適用できる。

図面

上記キャリパー本体のさらなる特徴および有益な点は、添付の図面を参照して、非制限的な例として与えられる好ましい実施形態の下の記述から明らかになるだろう。

図１は、キャリパー本体の車輪側（ディスクの入口側）の半径方向の外側の不等角投影図を示す。

図２は、図１のキャリパーの車輪と反対側、すなわち、車両側（ディスクの入口側）の半径方向の内側の不等角投影図を示す。

図３は、図１のキャリパーの前方の軸方向の車輪側の図である。

図４は、図１のキャリパーのディスクの出口側の周方向の側方からの図を示す。

図５は、図１のキャリパーのディスクの入口側の周方向の側方からの図を示す。

図６は、図１のキャリパーの外側の上方向の半径方向の図を示す。

図７は、図１のキャリパーの内側の半径方向の下方の図を示す。

図８は、図１のキャリパーの軸方向の車両側、すなわち、車輪と反対側を示す。

図９は、さらなる実施形態によるキャリパーのディスク入口側（車両側）、すなわち、車輪と反対側の半径方向の内側の不等角投影図を示す。

図１０と１１は、図９のキャリパーの車輪側の前方軸方向の図と、図１０においてＣ−Ｃで示す切断面による断面の図である。

図１２は、図１１において平面Ｄ−Ｄによる図１のキャリパーの断面図を示す。

図１３は、図１のキャリパーの図１１でＧ−Ｇによって示された平面による断面図を示す。

図１４は、図１１のＦ−Ｆによって示された平面による図１のキャリパーの断面図を示す；

図１５は、図１１のＥ−Ｅによって示された平面による図１のキャリパーの断面図を示す。

図１６と１７は、図１のキャリパーの車輪側の前方の軸方向の図と、図１６においてＡ−Ａによって示された断面による断面図を示す。

図１８は、さらなる実施形態によるキャリパーの車輪と反対側、すなわち、車両側（ディスク出口側）の半径方向の内側の不等角投影図を示す。

図１９と２０は、図１８のキャリパーの車輪側の前方の軸方向の図と、図１９においてＢ−Ｂによって示された断面による断面図を示す。

図２１は、さらなる実施形態によるキャリパーの車輪側（ディスク入口側）の半径方向の外側の不等角投影図を示す。

図２２と２３は、図２１のキャリパーの車輪側の前方の軸方向の図と、図２２においてＡ−Ａによって示された断面による断面図を示す。

図２４は、平面Ｄ−Ｄによる図１１のキャリパーの断面を示し、そこにおいて、冷却空気収集搬送入口から通路を進行すると共に、１から４の数字で図中で示された通路の４点での冷却空気の吸気の流れが記載されている。図２４には、押付装置、パッドの背面、パッドスプリングによって分離されたディスクの交差部、押付装置、パッド背面に関係するキャリパー本体の冷却車輪側、並びに、上記パッドおよび押付装置が描かれている。

図２５は、平面Ｆ−Ｆによる図１１のキャリパーの断面を示し、そこにおいて、暖かい空気の排出口すなわち窓と、関連する空気の流れが記載されている。

好適な実施形態の説明

本発明の概略の実施形態によると、ディスクブレーキのキャリパー本体は参照番号１によって示されている。

上記キャリパー本体は、ブレーキディスク２に跨がって配置されるようになっている。

上記ブレーキディスク２は、ブレーキディスクの第１ブレーキ面７と反対側の第２のブレーキ面８とを含む。

上記キャリパー本体１は、車輪側の第１の細長い要素３を含み、この第１の細長い要素３は、第１の細長い要素のキャリパー外側の面４と第１の細長い要素のキャリパー内側の面５とを有する。

上記第１の細長い要素のキャリパー外側の面４は、車両の車輪に向いて面するようになっている。上記第１の細長い要素のキャリパー内側の面５の少なくとも１つの部分は、例えば、第１のパッド１４を介して上記ブレーキディスクの第１ブレーキ面７に向けて直接または間接に面するようになっている。

上記キャリパー本体１は、車輪と反対側の第２の細長い要素９を含み、この第２の細長い要素９は、第２の細長い要素のキャリパー外側の面１０と第２の細長い要素のキャリパー内側の面１１とを有する。上記第２の細長い要素のキャリパー内側の面１１の少なくとも１つの部分は、例えば、上記第１のパッド１４に対向する第２のパッド１６を介して上記ブレーキディスクの第２ブレーキ面８に向けて直接または間接に面するようになっている。

上記車輪側の第１の細長い要素３と上記車輪と反対側の第２の細長い要素９とのうちの少なくとも一方は、ブレーキディスクの上記第１または第２の面７，８に向けて上記第１または第２のパッド１４，１６に直接に動かすようになっている押付装置１３を受けるように構成された少なくとも１つの押付装置座１２を含んでいる。

上記キャリパー本体１は、上記ブレーキディスク２を跨ぐように配置されるようにして、上記車輪側の第１の細長い要素３を上記車輪と反対側の第２の細長い要素９に接続する少なくとも１つの細長い要素接続ブリッジ１７、１８、１９を含んでいる。

上記キャリパー本体１は、少なくとも１つの空気搬送通路（channel）１８を含み、この空気搬送通路は、接続ブリッジとして長手方向に延びており、上記車輪側の第１の細長い要素３を上記車輪と反対側の第２の細長い要素９に接続して、上記ブレーキディスク２を跨ぐように配置されるように構成されている。

上記「通路」という言葉は、内部が中空の一体の本体を有する導管を意味し、その長手方向の通路の大抵については、開放した断面を有する。

上記空気運搬通路１８は、ディスク入口通路側の面２０と、反対側のディスク出口通路側の面２１と、通路底１５とを含む。

上記通路側の面２０、２１のそれぞれは、上記細長い要素３,９間の上記接続ブリッジと同様に、上記車輪側の第１の細長い要素３と上記車輪と反対側の第２の細長い要素９との間に延在している。

有利なことには、上記通路側の面２０、２１がそれらと一体になっている。

有利なことには、上記通路底１５は、上記ディスク入口通路側の面２０および上記反対側のディスク出口通路側の面２１と一体になっており、したがって、上記通路１８の長手方向の延長部に対する横断面において、上記通路１５を通る長手方向の延長部に関する少なくとも１つの通路座２２を形成し、上記ブレーキディスク２と、上記車輪の反対側の第２の細長い部分９および上記車輪側の第１の細長い部分３に向いて、直接または間接に面するようになっている。

有利なことには、上記ディスク入口通路側の面２０は、ディスク入口通路側の面自由端２６を含む。

上記ディスク出口通路側の面２１は、ディスク出口通路側の面部自由端２７を含む。

上記通路底１５は、通路底部自由端２８を含む。

特に有利なことには、上記ディスク入口通路側の面自由端２６、上記ディスク出口通路側の面部自由端２７および上記通路底部自由端２８は、冷却空気収集搬送入口２９を形成している。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記冷却空気収集搬送入口２９は、上記キャリパー本体１を含む上記ブレーキが搭載される車輪６の大きな塊から突出するように構成されている。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、ディスク入口通路側の面部２３およびディスク出口通路側の面部２４を有する上記通路側の面２０,２１の各々は、車輪と反対側の上記第２の細長い要素９の上に、夫々、片持ち梁状に延在している。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記通路底１５は、上記車輪側の第１の細長い要素３と上記車輪と反対側の第２の細長い要素９との間に、上記車輪と反対側の第２の細長い要素９に接触しないで、延びている。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、通路底部２５を有する上記通路底１５は、車輪と反対側の上記第２の細長い要素９の上に、その長手の延在方向に沿って、片持ち梁状に突出している。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記ディスク入口通路側の面部２３は、上記ディスク入口通路側の面自由端２６を含む。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記ディスク出口通路側の面部２４は、上記ディスク出口通路側の面部自由端２７を含む。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記通路底部２５は、上記通路底部自由端２８を含む。

上記ディスク入口通路側の面自由端２６、上記ディスク出口通路側の面部自由端２７および上記通路底部自由端２８は、上記冷却空気収集搬送入口２９を形成する。

上記ディスク入口通路側の面部２３、上記ディスク出口通路側の面部２４および上記通路底部２５は、上記キャリパー本体と一体になっている。

特に、本発明では、上記キャリパー本体１は、どのような別個の空気収集搬送導管と結合されていない。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車輪と反対側の第２の細長い要素９および上記車輪側の第１の細長い要素３の夫々は、上記ブレーキディスクの第１または第２の面７，８に向けて上記第１または第２のパッド１４，１６に直接に影響を与えるようになっている押付装置１３を受けるように構成された少なくとも１つの押付装置座１２を含んでいる。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記ディスク入口通路側の面部２３、上記ディスク出口通路側の面部２４および上記通路底部２５は、上記車輪と反対側の第２の細長い要素９の回りに折り曲げられていて、したがって、実質的に半径方向Ｒ−Ｒに上記冷却空気収集搬送入口２９を指向させている。

上記冷却空気収集搬送入口２９は、車両に搭載されたキャリパーと共に、その車両自身の前方の駆動方向に面するように構成されている。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記通路底１５は、上記ブレーキディスク２に直接または間接に面するようになっていると共に、上記車輪と反対側の第２の細長い要素９および上記車輪側の第１の細長い要素３に向いた通路底内面３０と、上記キャリパー本体１に関して外側に向いた通路底外面３１とを含む。

上記通路底内面３０は、少なくとも１つの、例えば、複数の通路リブ３２（熱交換の増大のため）を含み、この通路リブ３２は、通路リブスロープ（通路リブ傾斜面）３３と通路リブリッジ３４とを形成している。上記通路リブ３２は、上記空気運搬通路１８の長手方向に沿って延びている。

上記通路底外面３１は、少なくとも１つの、例えば、複数の通路リブ３２（熱交換の増大のため）を含み、この通路リブ３２は、通路リブスロープ３３と通路リブリッジ３４とを形成している。上記通路リブ３２は、上記空気運搬通路１８の長手方向に沿って延びている。

上記通路底外面３１の通路リブリッジ３４は、上記通路底内面３０の通路リブスロープ（通路リブ傾斜面）３３と整列されている。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車両の前方の駆動方向のディスク入口の側面の細長い要素接続ブリッジ１７と上記車両の前方の駆動方向のディスク出口の側面の細長い要素接続ブリッジ１９とのうちの少なくとも１つは、少なくとも、その端ブリッジ内面および／またはその端ブリッジ外面に、少なくとも１つ、例えば、複数のリブ３２を備える。それらのリブ３２は、リブスロープ３３とリブリッジ３４を形成し、上記リブ３２は、上記端ブリッジ１７，１８の長手方向に沿って延びている。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記端ブリッジ外面３６の上記リブリッジ３４は、上記端ブリッジ内面３５のリブスロープ３３と整列されている。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車両の前方の駆動方向のディスク入口の側面の細長い要素接続ブリッジ１７,上記車両の前方の駆動方向のディスク出口の側面の細長い要素接続ブリッジ１９、空気搬送通路および細長い要素接続ブリッジ１８のうちの少なくとも１つは、その内外面３０，３１，３５，３６のうちの少なくとも１つに、熱交換を増大させる例えば球面キャップ座を形成する複数の凹所３７を含んでいる。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車両の前方の駆動方向のディスク入口の側面の細長い要素接続ブリッジ１７と上記車両の前方の駆動方向のディスク出口の側面の細長い要素接続ブリッジ１９とのうちの少なくとも１つは、各押付装置１３の外側で両方とも周方向Ｃ−Ｃに配置された２つの端ブリッジ１９，３８である。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車両の前方の駆動方向のディスク出口の側面の細長い要素接続ブリッジ１９は、第１および第２の車両の前方の駆動方向のディスク出口の側面の細長い要素接続ブリッジ１９，３８である２つの車両の前方の駆動方向のディスク出口の側面の細長い要素接続ブリッジであり、それらの車両の前方の駆動方向のディスク出口の側面の細長い要素接続ブリッジ１９，３８は、それらと細長い要素３，９との間に、キャリパー本体１からの空気排出の窓３９を形成している。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車輪側の第１の細長い要素３と上記車輪と反対側の第２の細長い要素９とのうちの少なくとも一方は、下リング４０すなわち軽減部材を有し、上記下リング４０は、上記キャリパー本体を軽くし、かつ、キャリパー本体の熱交換および冷却面を増大するために、少なくとも１つの押付装置１３の回りに刻み目を創成している。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車輪側の第１の細長い要素３と上記車輪と反対側の第２の細長い要素９とのうちの少なくとも一方は、上記細長い要素の２つの対向面を接続する、２つの半径方向の対向面のような、少なくとも１つの細長い要素開口４１を有する。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記少なくとも１つの細長い要素開口４１は、上記押付装置１３の回りの冷却空気の通路のために、２つの隣接する押付装置の間に設けられている。

本発明は、また、上述の実施形態のいずれかに記載のキャリパー本体を備えるキャリパー４２に関する。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記車両の制動作用を止めるために上記パッドを上記ブレーキディスク２の制動面７，８から離す方向に動かすために、キャリパー４２は、上記空気搬送通路および細長い要素の接続ブリッジ１８と上記パッド１４，１６との間に設けられたスプリング４３を備える。

必ずしも上述の実施形態と組み合わせることができるとは限らない１つの実施形態によると、上記スプリング４３は、上記ディスク入口通路面２０および上記ディスク出口通路面２０の上に載っており、したがって、上記通路１８とブレーキディスク２との間の障壁を形成し、かつ、上記通路を通る空気の加熱を防止し、および／または上記通路の空気の上記車輪側の第１の細長い要素３へ向かわせるのを助ける。

本発明は、また、上述の少なくとも１つの実施形態によるキャリパー４２を備える車両に関する。

この技術分野の当業者は、添付の請求項の範囲から逸脱することなく、起こりうる必要を満たすために、上述の実施形態に対して多くの変更および改造をすることが可能であり、あるいは、機能的に等価な他の要素に置き換えることが可能である。

１ ディスクブレーキのキャリパー本体
２ ブレーキディスク
３ 車輪側の第１の細長い要素
４ 第１の細長い要素のキャリパー外側
５ 第１の細長い要素のキャリパー内側
６ 車両の車輪
７ ブレーキディスクの第１のブレーキ面
８ ブレーキディスクの第２のブレーキ面
９ 車輪と反対側の第２の細長い要素
１０ 第２の細長い要素のキャリパー外側
１１ 第２の細長い要素のキャリパー内側
１２ 押付装置座
１３ 押付装置
１４ 第１パッド
１５ 通路底
１６ 反対側の第２パッド
１７ 車両前駆動方向のディスク入口側の細長い要素の接続ブリッジ
１８ 空気搬送通路および細長い要素の接続ブリッジ
１９ 車両前駆動方向のディスク出口側の細長い要素の接続ブリッジ
２０ ディスク入口通路側の面
２１ ディスク出口通路側の面
２２ 通路座
２３ ディスク入口通路側の面部
２４ ディスク出口通路側の面部
２５ 通路底部分
２６ ディスク入口通路側の面自由端
２７ ディスク出口通路側の面自由端
２８ 通路底部自由端
２９ 冷却空気収集および搬送入口
３０ 通路底内面
３１ 通路底外面
３２ 通路リブ
３３ 通路リブの傾斜面
３４ 通路リブのリッジ
３５ ブリッジ端の内面
３６ ブリッジ端の外面
３７ 複数の球形キャップ状凹所
３８ 第２の押付装置の外端ブリッジ
３９ 端窓
４０ 下リング
４１ 細長い要素の開口
４２ キャリパー
４３ スプリング
Ａ−Ａ 軸方向
Ｒ−Ｒ 半径方向
Ｃ−Ｃ 周方向

Claims (11)

1. ブレーキディスクの第１の制動面（７）とブレーキディスクの反対側の第２の制動面（８）とを有するブレーキディスク（２）を跨いで配置されるようになっているキャリパー本体（１）であって、上記キャリパー本体（１）は、
   第１の細長い要素のキャリパー外側の面（４）と第１の細長い要素のキャリパー内側の面（５）とを含む車輪側の第１の細長い要素（３）を備え、
   上記第１の細長い要素のキャリパー外側の面（４）は車輪（６）の方に面するようになっており、上記第１の細長い要素のキャリパー内側の面（５）の少なくとも部分は、第１パッド（１４）を介して、上記ブレーキディスクの第１の制動面（７）に直接または間接に面するようになっており、
   第２の細長い要素のキャリパー外側の面（１０）と第２の細長い要素のキャリパー内側の面（１１）とを含む車輪と反対側の第２の細長い要素（９）を備え、
   上記第２の細長い要素のキャリパー内側の面（１１）の少なくとも部分は、反対側の第２のパッド（１６）を介して、上記ブレーキディスクの第２の制動面（８）に直接または間接に面するようになっており、
   上記車輪側の第１の細長い要素（３）と上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）とうちの少なくとも１つは、上記ブレーキディスク（２）の第１または第２の制動面（７，８）に向けて上記第１または第２パッド（１４，１６）を動かすようになっている押付装置（１３）を受けるようになっている少なくとも１つの押付装置座（１２）を含み、
   上記キャリパー本体（１）は、上記ブレーキディスク（２）を跨いで配置されるようにして、上記車輪側の第１の細長い要素（３）を上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）に接続する少なくとも１つの細長い要素接続ブリッジ（１７，１８，１９）を含んでいて、
   上記キャリパー本体（１）は、上記ブレーキディスク（２）を跨いで配置されるようにして、上記車輪側の第１の細長い要素（３）を上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）に接続する接続ブリッジとして長手方向に延びる少なくとも１つの空気搬送通路（１８）を含み、
   上記空気搬送通路（１８）は、ディスク入口通路側の面（２０）および反対側のディスク出口通路側の面（２１）および通路底（１５）を含み、
   上記ディスク入口通路側の面（２０）およびディスク出口通路側の面（２１）の各々は、上記細長い要素（３，９）の接続ブリッジとして、上記車輪側の第１の細長い要素（３）と上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）との間に延在し、かつ、それらと一体であるキャリパー本体（１）において、
   上記細長い要素接続ブリッジ（１７，１８，１９）は、車両前方駆動方向ディスク入口側の細長い要素接続ブリッジ（１７）と、車両前方駆動方向ディスク出口側の細長い要素接続ブリッジ（１９）とを含み、
   上記通路底（１５）は、上記ディスク入口通路側の面（２０）、および、反対側のディスク出口通路側の面（２１）と一体であり、上記空気搬送通路（１８）の長手方向の延在方向を横断する断面において、上記ブレーキディスク（２）の方に向いて、上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）および上記車輪側の第１の細長い要素（３）に直接または間接に面するように構成された上記空気搬送通路（１８）を通る長手方向に延在する少なくとも１つの通路座（２２）を形成し、
   上記ディスク入口通路側の面（２０）は、ディスク入口通路側の面自由端（２６）を含み、
   上記ディスク出口通路側の面（２１）は、ディスク出口通路側の面部自由端（２７）を含み、
   上記通路底（１５）は、通路底部自由端（２８）を含み、かつ、上記ブレーキディスク（２）に直接面し、
   上記ディスク入口通路側の面自由端（２６）、上記ディスク出口通路側の面部自由端（２７）および上記通路底部自由端（２８）は、冷却空気収集および搬送入口（２９）を形成し、
   上記空気搬送通路（１８）は、上記キャリパー本体と一体化しているキャリパー本体。
2. 請求項１によるキャリパー本体（２）において、
   ディスク入口通路側の面部（２３）およびディスク出口通路側の面部（２４）を有する上記ディスク入口通路側の面（２０）およびディスク出口通路側の面（２１）の各々は、上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）の上に片持ち梁状に延在しており、
   上記通路底（１５）は、上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）に接触しないで、上記車輪側の第１の細長い要素（３）と上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）との間に延在しており、
   通路底部（２５）を有する上記通路底（１５）は、その長手の延在方向に沿って、上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）の上に、片持ち梁状に突出しており、
   上記ディスク入口通路側の面部（２３）は、ディスク入口通路側の面自由端（２６）を含み、
   上記ディスク出口通路側の面部（２４）は、ディスク出口通路側の面部自由端（２７）を含み、
   上記通路底部（２５）は、通路底部自由端（２８）を含み、
   上記ディスク入口通路側の面自由端（２６）、上記ディスク出口通路側の面部自由端（２７）および上記通路底部自由端（２８）は、冷却空気収集および搬送入口（２９）を形成し、
   上記ディスク入口通路側の面部（２３）、上記ディスク出口通路側の面部（２４）および上記通路底部（２５）は、上記キャリパー本体と一体であり、
   上記キャリパー本体（１）は、どのような別の空気収集および搬送導管とも関連付けられていないキャリパー本体。
3. 請求項１から２のいずれか１つによるキャリパー本体（１）において、
   上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）と上記車輪側の第１の細長い要素（３）との各々は、上記第１および第２ブレーキディスク制動面（７，８）に向けて上記第１および第２パッド（１４，１６）を動かすようになっている押付装置（１２）を受けるようになっている少なくとも１つの押付装置座（１２）を含むキャリパー本体。
4. 請求項２に記載、または、請求項３のうち請求項２に従属する請求項に記載のキャリパー本体（１）において、
   上記ディスク入口通路側の面部（２３）、上記ディスク出口通路側の面部（２４）および上記通路底部（２５）は、上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）の回りに折り畳まれており、上記冷却空気収集および搬送入口（２９）を実質的に半径方向（Ｒ−Ｒ）に指向させており、および／または、
   上記冷却空気収集および搬送入口（２９）は、車両に搭載されたキャリパーと共に、車両自身の前進駆動方向に面して向くようになっているキャリパー本体。
5. 請求項１から４のいずれか１つによるキャリパー本体（１）において、
   上記通路底（１５）は、上記ブレーキディスク（２）に面し、かつ、上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）および上記車輪側の第１の細長い要素（３）に向くようになっている通路底内面（３０）と、上記キャリパー本体（１）に関して外方に面する通路底外面（３１）とを含み、
   上記通路底内面（３０）は、増大された熱交換能力をもって、通路リブ傾斜面（３３）および通路リブリッジ（３４）を形成している少なくとも１つの、例えば、複数の通路リブ（３２）を含み、上記通路リブ（３２）は、上記空気搬送通路（１８）の長手方向に沿って延在しており、および／または、
   上記通路底外面（３１）は、増大された熱交換能力をもって、通路リブ傾斜面（３３）および通路リブリッジ（３４）を形成している少なくとも１つの、例えば、複数の通路リブ（３２）を含み、上記通路リブ（３２）は、上記空気搬送通路（１８）の長手方向に沿って延在しており、および／または、
   上記通路底外面（３１）の上記通路リブリッジ（３４）は、上記通路底内面（３０）の上記通路リブ傾斜面（３３）と整列されているキャリパー本体。
6. 請求項１から５のいずれか１つによるキャリパー本体（１）において、
   上記車両前方駆動方向ディスク入口側の細長い要素接続ブリッジ（１７）および上記車両前方駆動方向ディスク出口側の細長い要素接続ブリッジ（１９）のうちの少なくとも１つは、少なくとも、その端ブリッジ内面（３５）および／またはその端ブリッジ外面（３６）に、通路リブ傾斜面（３３）および通路リブリッジ（３４）を形成している少なくとも１つの、例えば、複数のリブ（３２）を含み、上記リブ（３２）は、上記細長い要素接続ブリッジ（１７，１９）の長手方向に沿って延在し、および／または、
   上記端ブリッジ外面（３６）の上記通路リブリッジ（３４）は、上記端ブリッジ内面（３５）の上記通路リブ傾斜面（３３）と整列されており、および／または、
   上記車両前方駆動方向ディスク入口側の細長い要素接続ブリッジ（１７）、上記車両前方駆動方向ディスク出口側の細長い要素接続ブリッジ（１９）、および、上記空気搬送通路細長い要素接続ブリッジ（１８）のうちの少なくとも１つは、その内面または外面（３０，３１，３５，３６）の少なくとの１つに、増大した熱交換能力を持つ例えば球面キャップ座を形成する複数の凹所（３７）を含むキャリパー本体（１）。
7. 請求項１から６のいずれか１つによるキャリパー本体（１）において、
   上記車両前方駆動方向ディスク入口側の細長い要素接続ブリッジ（１７）と上記車両前方駆動方向ディスク出口側の細長い要素接続ブリッジ（１９）とのうちの少なくとも１つは、両方とも各押付装置（１３）の外側で周方向に配置された２つの接続ブリッジ（１９，３８）であり、および／または、
   上記車両前方駆動方向ディスク出口側の細長い要素接続ブリッジ（１９）は、２つの車両前方駆動方向ディスク出口側の細長い要素接続ブリッジであり、第１と第２の車両前方駆動方向ディスク出口側の細長い要素接続ブリッジ（１９，３８）は、それらと細長い要素（３，９）との間に、上記キャリパー本体（１）から空気を排出する端窓（３９）を形成しているキャリパー本体。
8. 請求項１から７のいずれか１つによるキャリパー本体（１）において、
   上記車輪側の第１の細長い要素（３）と上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）とのうちの少なくとも１つは、下リング（４０）すなわち軽減部材を有し、上記下リング（４０）は、上記キャリパー本体を軽くし、かつ、上記キャリパー本体の熱交換および冷却面を増大するために、少なくとも１つの押付装置（１３）の回りに刻み目が設けられており、および／または、
   上記車輪側の第１の細長い要素（３）と上記車輪と反対側の第２の細長い要素（９）とのうちの少なくとも１つは、２つの半径方向の対向する側面のような上記細長い要素の２つの対向側面を接続する少なくとも１つの細長い要素開口（４１）を有し、および／または、
   上記少なくとも１つの細長い要素開口（４１）は、上記押付装置（１３）の回りの冷却空気の通り道のために、隣接する２つの押付装置（１３）の間に設けられており、および／または、
   上記少なくとも１つの細長い要素開口（４１）は、貫通する開口であり、および／または、
   上記少なくとも１つの細長い要素開口（４１）は、半径方向に向いているキャリパー本体。
9. 請求項１から８のいずれか１つに記載のキャリパー本体を備えるキャリパー。
10. 請求項９によるキャリパーにおいて、
    空気搬送通路と細長い要素接続ブリッジ（１８）と上記パッド（１４，１６）との間に、車両の制動動作の終了により、上記ブレーキディスク（２）の制動面（７，８）から上記パッドを取り除くために、スプリング（４３）が設けられており、および／または、
    上記スプリング（４３）は、上記ディスク入口通路側の面（２０）および上記ディスク出口通路側の面（２１）の上に静止し、上記空気搬送通路（１８）と上記ブレーキディスク（２）との間に障壁を形成し、上記空気搬送通路内（18）を通過する空気の加熱を防止し、および／または、上記車輪側の第１の細長い要素（３）への通路内へ空気を導くのを助けるキャリパー（７２）。
11. 請求項９または１０によるキャリパー（４２）を備える車両。

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