JP4962791B2 - 冷却ダクトを備えたディスクブレーキキャリパ - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキキャリパ、詳しくは、高性能車両に取り付けるのに好適なディスクブレーキキャリパに関するものである。

主に高性能車両に関するディスクブレーキのディスクは、高温に達して、オーバーヒートし易いブレーキキャリパに向かってかなりの熱流を発生させることが知られている。このオーバーヒートは、ブレーキ液にとって非常に危険であり、ブレーキ液が沸騰温度に達した場合には、ブレーキが全く利かなくなる可能性がある。

この欠点を解消するために様々な解決策が採られていることは、従来技術から知ることができる。

例えば、特許文献１は、パッドを開示していて、そのパッドにおいては、キャリパのピストンヘッドによって押圧されるようになっているパッドプレートが、シリンダーに対して直接的に面した側に半径方向のキャビティを有している。ピストンヘッドも、同様に、エアー流がピストンとパッドとの間の境界領域を通過することを可能にするキャビティを有している。このエアー流は、キャリパ本体とピストンエンドを冷却する目的を有している。ところで、エアー流は、ディスクの回転運動と、パッドハウジングを除くディスクに面しているキャリパの内側領域からピストンに向けてディスクの回りを循環するエアーを運ぶダクトとによって直接的に発生させられる。然しながら、このエアー流は、非常に熱く、十分な冷却を確実にすることができないばかりでなく、逆効果になることさえもある。

また、特許文献２及び３は、フローティングキャリパにおける冷却流体ダクトを開示しており、その冷却流体ダクトは、キャリパのピストンを貫通して、ディスクからの熱をキャリパ本体へ導くためのエアー流を作り出すようにパッドプレートに面している。

ところで、後者の解決策は、多くの点において申し分のないものではあるが、製造しキャリパ本体に組み付けるには非常に複雑であり、とりわけ、ディスクの両側に設けられたピストンを備えた高性能車両に取り付けられるキャリパには相応しくない。

更に、本願出願人の名義で出願された欧州特許出願に係る特許文献４には、キャリパの中央ブリッジの厚み部分に形成された冷却エアーチャネルが開示されていて、このチャネルは、ピストンヘッドに連通している。然しながら、この解決策は、ブレーキ時に中央ブリッジのところでちょうど最大になる高い曲げ応力に晒されるキャリパ本体を脆くさせ易い。

更に、このチャネルは、ブレーキディスクからの熱によって屡々オーバーヒートさせられる。
ドイツ特許第３８３３５５２号 特開昭６２−６７３３７ 実開昭６１−１９１５３５ 欧州特許第１０１６８０４Ｂ１号

本発明の課題は、従来技術に関連した上述の如き欠点を解消するディスクブレーキキャリパを提供することにある。

上述した欠点及び限界は、特許請求の範囲の請求項１に記載されたディスクブレーキキャリパによって解消される。

本発明によるディスクブレーキキャリパの他の実施形態については、特許請求の範囲の従属項に記載した通りである。

本発明の更なる特徴及び利点については、最良であるが限定的でない実施形態についての以下に記述する詳細な説明から明らかになるであろう。

後述する複数の実施形態間において、共通の部品又は部分については、同一の参照符号を付した。

後述する「半径方向」とは、ディスクブレーキキャリパと組合せ可能なブレーキディスクの回転軸Ｘに略直交する方向を意味する。

後述する「軸線方向」とは、ブレーキディスクの回転軸Ｘに略平行な方向を意味する。

後述する「接線方向」とは、ブレーキキャリパのブレーキバンドに平行であると共に、軸線方向及び半径方向に対して略直交する方向を意味する。

添付図面を参照すると、回転軸Ｘを中心にして回転するブレーキディスク８に跨って取り付けられるようになっているディスクブレーキキャリパが、参照符号４で示されている。

キャリパ４は、図１に示した実施形態におけるように、軸線方向でサスペンション１０とホイール１２との間にキャリパ４が含まれるように、ハブ１１を有するサスペンション１０とそれに組合せ可能なホイール１２とによって支持されるようになっている。

ディスクブレーキキャリパ４は、サスペンション側部１８とホイール側部２０とを備えたキャリパ本体１６を有している。

Ｘ軸に関連してサスペンション側部１８は、キャリパを支持するためのサスペンション１０に面している。Ｘ軸に関連してホイール側部２０は、ホイール１２に面している。

ホイール側部２０とサスペンション側部１８の双方共、ブレーキディスク８にブレーキを掛けるためのパッド２５の方向に向いているピストン２４を収容するようになっているシリンダー２２を有している。パッド２５は、ブレーキディスクに対して摩擦作用を及ぼすようになっている摩擦部２６と、ピストン２４によって作用を受けるようになっているスラスト部２７とを有している。

サスペンション側部１８とホイール側部２０は、少なくとも一つの接続ブリッジによって互いに接続され、図示実施形態においては、ブレーキディスク８に跨って延びる一対のサイド接続ブリッジ２８，３０によって互いに接続されて、それによりキャリパ本体を接線方向で区画している。

キャリパ本体１６は、キャリパ本体１６のサスペンション側部とホイール側部とを接続するのに好適な少なくとも一つの中央接続ブリッジ３２を更に有していてもよく、その少なくとも一つの中央接続ブリッジ３２は、接線方向との関係でサイド接続ブリッジ２８，３０の間に含められている。

サスペンション側部と、ホイール側部と、サイド接続ブリッジと、中央接続ブリッジとにより、ブレーキディスクの一部分を収容するための収容凹部３６（図５）が区画形成されていて、その収容凹部３６は、Ｘ軸に対して直交するブレーキディスクの中間面Ｆとの関係で略対称になっている（図１）。

本発明の一実施形態によれば、ホイール側部２０のシリンダー２２とサスペンション側部１８のシリンダー２２は、ブレーキ液パイプ４０と従来の好適な内部管系とによって相互に接続され、そのパイプ４０は、パッドにスラスト作用を及ぼすために、各シリンダー及びそれらに収容されたピストンにブレーキ液を送るようになっている。

本発明の一実施形態によれば、ブレーキ液パイプは、Ｕ字状の全体形状を有し、サイド接続ブリッジ２８，３０の一方の側面に追従するようにブレーキディスクに跨っている。

有益なことに、キャリパ４は、サスペンション側部１８とホイール側部２０との間に延びるダクト４８を区画形成するように、ディスク用の収容凹部３６と反対側のキャリパ本体の面に結合可能な少なくとも一つのケーシング４４を有している。

「収容凹部３６と反対側のキャリパ本体面」とは、収容凹部３６に面していないキャリパ本体の何れかの面、即ち、ブレーキディスク８及び収容凹部３６から離れた方向に向いた面を意味する。

ダクト４８は、少なくとも一つの入口５２を有し、この入口は、例えば車両に設けられたエアー取入れ口５４（図１）からの冷却エアー流を受け入れるようにサスペンション側部１８に配置するのが有益である。ダクト４８は、サスペンション側部１８の冷却手段５６とホイール側部２０の冷却手段５６とに接続され、それら冷却手段５６は、対応のピストン２４によって作用されるパッド２５のスラスト部２７の近くにエアー流を運搬するようになっている。

詳述すると、冷却手段５６は、サスペンション側部１８とホイール側部２０を貫通している通気ダクト５８を有し、エアー流をパッド２５のスラスト部２７の方向に向けるように、収容凹部３６に達している。

本発明の一実施形態によれば、ケーシング４４は、閉塞ダクト４８、即ち、実質的に気密な通路を構成するように連続した側面を持ったパイプを有している。

本発明の別の実施形態によれば、ケーシング４４はダクト４８を区画形成する側壁６０を有し、その側壁は、キャリパ本体１６の側面と接合されるようになっているケーシング４４の部分において少なくとも部分的に開口していて、それにより、ケーシング４４と一体になってエアーダクト４８を区画形成している。換言すると、ダクト４８の少なくとも一つの壁が、キャリパ本体１６の収容凹部３６と反対側の壁によって提供される。

ケーシングは、キャリパ４のサイド接続ブリッジ２８，３０の少なくとも一方に組み合わせることができる。

有益的には、ケーシング４４は、サスペンション側部１８のシリンダー２２とホイール側部のシリンダー２２とを相互に接続するようになっているブレーキ液パイプ４０の所に配置されたキャリパのサイド接続ブリッジに組み合わされ、ケーシング４４は、ブレーキ液パイプ４０を少なくとも部分的に覆っている。換言すると、ケーシング４４は、ブレーキ液パイプ４０がケーシング４４とキャリパ本体１６の間に含まれるように、例えば、ブレーキ液パイプ４０に対向して配置することができ、また、ブレーキ液パイプ４０のカバーを提供するようにケーシング４４は少なくとも部分的にブレーキ液パイプ４０を取り囲むようにすることもできる。この双方の対策においては、有益なことに、ブレーキ液パイプ４０は、何らかの偶発的な衝撃から保護され又はホイールによって又はホイールの取り付け／取り外し作業によって持ち上げられる物から保護される。

本発明の一実施形態によれば、ケーシングは、略Ｕ字状の全体形状を有し、互いに平行でサスペンション側部の側面とホイール側部の側面と対面するようになっている二つのブランチ６１と、それらブランチ６１と直交してサイド接続ブリッジ２８，３０の少なくとも一方と対面するようになっている横桟６２とを有している。

ケーシング４４は、ケーシング４４をキャリパ本体１６に締め付けるために、ネジ又はピン６５が挿通される穴を有するボード６４をブランチ６１に有している。

ケーシング４４は、ケーシングを締め付けるための別のボードを横桟６２に有していてもよく、更に、キャリパ本体１６は、対応のサイド接続ブリッジ２８又は３０に、横桟６２用の支え支持体を提供するのに好適な少なくとも一つの付属物６３を有していてもよい。その付属物６３は、ブレーキ液パイプ４０の支持体としても利用することができる。

ブランチ６１と横桟６２は、それらが直接面しているキャリパ本体１６の外側面の輪郭に接線軸線方向で追従してキャリパ本体１６の全体の大きさを低減させるように、キャリパ本体の外側面とは略逆の形状に形成するのが好ましい。

有益なことに、ケーシング４４は、ブランチ６１の一方、詳しくは、組立状態においてサスペンション側部１８の側に配置されるブランチに、上述した入口５２を有し、この入口５２は、例えば、スロット部を有している。入口５２は、例えば、対応のブランチに直交する方向、即ち、サスペンション１０に向かって軸線方向に延びている。

有益なことに、入口５２は、冷却エアー流を受けるためのユニオン６６に接続することができる。この冷却エアー流は、例えば、ユニオン内にエアーを運ぶ通気手段又は車両の走行中に車両外から直接的にエアーを取り入れるように、例えば、車両の前側に設けられたエアー取入れ口（図１）の何れかによって強制的態様で確保することができる。

入口５２は何らかの断面を有し、対応のユニオンを、例えば、接続クランプ等を介して圧力を付加することにより入口に連結させることができる。その連結は、キャリパ本体とケーシングの分解を可能にするように、取り外し自在に実施するのが好ましい。

有益なことに、ケーシングは、各ブランチ６１に、パッド２５のスラスト部２７に冷却液流を送るようになっている少なくとも一つの出口７０を有している。詳述すると、その出口７０は、各シリンダー２２の所で、サスペンション側部１８とホイール側部２０に面するように、例えば、シリンダー２２に対して同軸的になるように配置することができる。

本発明の一実施形態によれば、サスペンション側部１８とホイール側部２０は、例えば、対応のシリンダー２２と同軸的になって、パッド２５に、詳しくは、パッド２５のスラスト部２７にまっすぐに達するように、ピストン２４を貫通している通気ダクト５８を有している。

本発明の別の実施形態によれば、通気ダクト５８は、収容凹部３６に達してパッド２５のスラスト部２７に面するように、隣接した二つのシリンダー２２の間でサスペンション側部１８とホイール側部２０内に夫々配置されている

好ましくは、通気ダクト５８は、可能な限り内側、即ち、回転軸Ｘに向かって位置するように、収容凹部３６に達している。換言すると、チャネル５８は、シリンダー２２とピストン２４の下側部、即ち、回転軸Ｘに半径方向で面したピストン部分の近傍に配置されている。本発明の一実施形態によれば、チャネル５８は、互いに近傍に配置されたシリンダー２２を分離させている。

本発明の一実施形態によれば、ダクト４８の通路断面は、ダクト４８に沿って一定になっている。本発明の別の実施形態によれば、ダクト４８の通路断面は、サスペンション側部１８の出口とホイール側部２０の出口に送られるエアーの量を配分するようにダクトの長さ方向に沿って変化し、又は、予め定められた態様でサスペンション側部１８とホイール側部２０の各々に沿って変化している。

好ましくは、ホイール側部とサスペンション側部毎に少なくとも二つの通気ダクト５８を有するキャリパの実施形態においては、ディスクの先端部に向かって接線的に位置するダクトの出口部分は、ディスクの後端部に向かって接線的に位置するダクトの出口部分よりは小さくなっている。

換言すると、キャリパ本体の各部分上で、ディスクの先端部に向かって配置されているチャネル５８は、ディスクの後端部に向かって配置されているチャネルの出口部よりは小さな出口部を有している。茲で、「ディスクの先端部」とは、ディスクの回転と同時に収容凹部３６内に最初に侵入するディスク部分を意味し、「ディスクの後端部」とは、ディスクの回転中に収容凹部３６内に存在しているディスクの部分を意味する。

ダクト４８は、エアー流を分流させて複数の出口に運ぶためにダクトの内部を複数のチャネルに分割する適切な隔壁を備えているものであってもよい。

本発明の別の実施形態によれば、ケーシング４４は、接線方向との関係でサイド接続ブリッジ２８，３０の間に含められたキャリパ本体１６の中央接続ブリッジ３２に結合されている。

中央接続ブリッジ３２は、接線方向との関係で、例えば、収容凹部３６の第二の中間面Ｇの所で、ブレーキディスク８を跨って延びている。

この中央接続ブリッジ３２は、半径方向でブレーキディスクとパッド２５に面した下側壁７８と、半径方向でブレーキディスクと下側壁７８と反対側に位置する上側壁８２とを有している。

好ましくは、上側壁８２には、上側壁を対称的に分割するように、軸線方向と略平行になった隔壁８６が設けられている。

有益なことに、サスペンション側部とホイール側部は、隔壁８６に対して接線方向で対向する部分に、ポケット８８、即ち、ブレーキディスク８の回転軸Ｘに向かって半径方向に延びたキャビティを有している。そのポケット８８には、有益なことに、入口穴９１からサスペンション側部１８とホイール側部２０を通って出口穴９２に至る前記通気ダクト５８が配置されている。入口穴９１は、例えば、ポケットの近傍に配置されている。出口穴９２は、有益なことに、ホイール側部２０とサスペンション側部１８の各々の縦壁に配置されていて、その各縦壁は、ブレーキディスクと略平行になっていて、収容凹部３６を軸線方向で区画している。

本発明の一実施形態によれば、各冷却チャネル５８は、略半径方向の入口穴９１と、略軸線方向の出口穴９２とを有している。茲で、「軸線方向又は半径方向の穴」とは、流入エアー流又は流出エアー流が半径方向又は軸線方向に従って略向けられるように、穴部の対称軸が半径方向又は軸線方向に従って配置されていることを意味する。

図１５に示したような本発明の別の実施形態によれば、少なくとも一つの通気チャネル５８が、流出冷却エアー流が反れてパッド２５のスラスト部２７に対して送られるように、入口穴９１よりも大きい例えば円形の細長い出口９２を有している。換言すると、通気チャネル５８は、流出冷却エアー流をパッド２５のスラスト部２７に対して送るのに資するように、出口穴９２の所で、パッド２５に向かって反れている。

本発明の一実施形態によれば、出口穴９２は、有益なことに、キャリパ本体１６の同一部分１８，２０に配置された二つの連続したシリンダー２２の間に配置されている。

好ましくは、出口穴９２は、内側、即ち、ブレーキディスクの回転軸Ｘに向かって半径方向に配置されている。換言すると、通気ダクト５８は、ピストン２４の下側部分、即ち、半径方向で回転軸Ｘに向いたピストン部分の近傍に位置している。

各ダクトは、一定の断面を有しているが、ダクトの長さ方向に直交する面との関係で測定される不定の断面も有している。

例えば、ダクトは、円形の入口穴９１を備えていてもよく、流出冷却流が反れてピストン２４に面したパッド２５のスラスト部２７に拡散されるように入口穴９１よりも大きい断面を有する細長い出口穴９２に達するまで形成することができる。

有益なことに、中央接続ブリッジ３２に対しては、キャリパ本体１６と一体となってキャリパ本体１６に対する冷却流体の供給ダクト４８を構成するようにケーシング４４を組み合わせることができる。

ケーシング４４は、例えば、長手方向Ｓに延びた略長方形の中央本体１００を有し、その中央本体１００には、長手方向Ｓに平行な両側に沿って折畳み縁１０４が設けられ、その折畳み縁１０４は、例えば、中央本体１００に対して直交している。中央本体１００は、サスペンション側端１０５とホイール側端１０６との間に延びている。

長手方向Ｓに対して両側に位置しているサスペンション側端１０５とホイール側端１０６の近傍に、ケーシング４４は、二対のタブ１０８を有し、これらタブ１０８は、中央本体１００に略直交し長手方向Ｓに対して略対称に配置されている。ケーシング４４は、中央ブリッジ３２に対するケーシング４４の組み付け状態において、長手方向Ｓを通過する対称面Ｍが収容凹部３６の第二の中間面Ｇと重なるように、対称面Ｍとの関係で全体として対称になっている。

ケーシング４４は、ホイール側端１０６の所に蓋部１１０を有し、サスペンション側端１０５の所に例えば略長方形の入口５２を有している。

キャリパ本体１６に対してケーシング４４を組み合わせた状態においては、中央本体１００は中央接続ブリッジ３２の上壁８２に重なって隔壁８６と一体になって、互いに平行な二つの軸線方向ダクト４８を構成し、更に、タブ１０８は、キャリパ本体の側部１８，２０のポケット８８を夫々覆うように位置し、こうして、流体は、サスペンション側端１０５及びホイール側端１０６から各入口穴９１へと送られる。入口５２は、サスペンション１０の側で軸線方向に配置されて、上述したようにエアー取入れ口５４に接続されている。

入口５２は、冷却エアー流を受けるためにユニオン６６に接続することができる。このエアー流は、強制的な態様、即ち、ユニオン内にエアーを運ぶ通気手段、又は、車両の走行中に車両の外から直接的にエアーを取り込むように、例えば、車両の前側に配置されたエアー取入れ口（図１）を介して確保することができる。

例えば、図２０，２１及び２２に図示されているような本発明の別の実施形態によれば、ケーシング４４は、一体になった或いは個別に形成された二つの竪枠１１４をサスペンション側部１８とホイール側部２０の所に有するようにキャリパ本体の軸線方向幅より大きくなった領域に亘って軸線方向に延び、それら竪枠１１４は、軸線方向に対してサスペンション側部１８とホイール側部２０の側面に追従するように形成されている。

詳述すると、竪枠１１４は、収容凹部３６と反対側でシリンダー２２に配置されてパッド２５のスラスト部２７側に配置された出口穴９２に達するようにシリンダー２２を貫通して位置している入口穴９１に面している。

換言すると、入口穴９１と出口穴９２は、シリンダー２２に対して好ましくは同軸的に配置された軸線方向の通気ダクト５８を途中でさえぎっている。

本発明の別の実施形態によれば、冷却手段５６は、ピストン２４のヘッド、即ち、パッド２５のスラスト部２７を直接押圧するピストン２４の部分に配置された放散素子１１６を含んでいる。放散素子１１６は、パッド２５のスラスト部２７に冷却エアー流を送るのに資するように、例えば図２３に示したように、ピストン２４の円形ヘッドに対して例えば半径方向に配置された穴１１９を備えるカラー１１８を有している。例えば、図２４に示した本発明に係る更に別の実施形態によれば、カラー１１８は少なくとも一つの軸線方向の切欠き、即ち、ピストンのスラスト方向と平行に向いた少なくとも一つの切欠き１２０を有している。放散素子１１６は、パッド２５のスラスト部２７への冷却流体の送りを向上させるために、上述した全ての実施形態に設けるのが有益である。

本発明によるディスクブレーキキャリパの作用について茲で説明する。

詳述すると、キャリパ４は、サスペンション側部１８が軸線方向でサスペンション１０に面し、ホイール側部２０が軸線方向でホイール１２に面するように、ブレーキディスク８に跨って支持体に取り付けられている。それにより、ダクトの入口５２も同様にサスペンション１０の側に配置される。

有益なことに、この入口は、車両の走行中にエアーを取り込むように、例えば車両の前側に設けられたエアー取入れ口に接続される。適切なファンの助けを借りて強制的にエアー流を流すダクトシステムを用いることもできる。

ダクト４８の入口５２内に流入された後の冷却エアーは、サスペンション側部１８とホイール側部２０に運ばれる。詳述すると、パッド２５とピストン２４との間の収容凹部３６の領域において解放される前に、有益なことに、エアーは、強烈で反復したブレーキ動作に追従してディスクからキャリパ本体へのかなりの熱流を発生させるブレーキディスク８に近接していないダクト部分に流入される。

エアーが冷却手段の出口から解放された後に、エアーは、ブレーキディスク８とキャリパ本体の部分１８，２０の両側に配置されたパッドを挟む流れを発生させ、それによりブレーキディスク８からの熱流がキャリパ本体１６及びブレーキ液をオーバーヒートさせることを阻止する。

上述した内容から理解できるように、上述したディスクブレーキキャリパは、従来のディスクブレーキキャリパの欠点を解消することを可能にする。

詳述すると、上述したキャリパは、ディスクと対向しているパッドプレートの後側壁とキャリパ本体との間にエアー流を作り出すことによりキャリパ本体を均一に冷却することを可能にする。

更に、上述したようなケーシングシステムを採用しているため、最も過酷な応力に耐えられるように適切に寸法付けすることができるキャリパ本体の厚み又は形状を変えることなくキャリパ用の好適な冷却ダクトを提供することができる。

換言すると、キャリパ本体の壁の形状及び厚みを実質的に変えることなく、ケーシングをキャリパ本体に適用することができ、それによりキャリパに対する高い剛性を確実にする。

更に、提案されたケーシングシステムは、ブレーキ液パイプ用のシールドのようなものを構成するのを可能にし、それにより、そのパイプが、ホイールの取り付け及び取り外し工程において生ずる、及び回転ホイールによって偶発的に持ち上げられる物のために生ずる衝撃に晒されることを阻止する。

更に、上述したケーシングは、キャリパ本体を冷却することができるばかりでなく、キャリパのサスペンション側部とホイール側部とを接続しているブレーキ液パイプをも冷却することを可能にし、それにより、ブレーキ液が沸騰点に達する危険を回避することを可能にする。

上述した如く提案された解決策によって、キャリパの両側部を流れる流体流の均一な分配を可能にすることにより、サスペンション側部とホイール側部の双方における効果的な冷却を確実にする。詳述すると、ホイール側部は、ホイールによって取り囲まれ、詳しくは円形に取り囲まれ、従って、高熱に晒される。本発明によるキャリパは、ホイール側部にも冷却エアー流を運ぶのを可能にする。

本発明の一実施形態においては、キャリパのブリッジの一つの外側面にケーシングを設けているので、接線方向でディスクの先端部に向いたプレート部と、接線方向でディスクの後端部に向いたプレート部との間で実質的に釣り合いの取れた量の冷却流体の配分を可能にすることにより、パッドプレートの表面全体に亘って冷却流体のより均一な配分を可能にする。

有益なことに、キャリパの少なくとも中央ブリッジに補強隔壁が設けられているので、プレートの前側部と後側部との間での冷却流体のより均一な配分コントロールが可能になる。

ブレーキディスクの収容凹部と反対側の面に結合されたケーシングが存在することにより、ブレーキディスクから発生する熱流から保護されるダクトを提供することを可能にする。こうして、冷却エアーは、ブレーキディスクの傍を通過するときに加熱されることなく、ピストンとパッドプレートとの間に含まれる領域に達するまで、サスペンション側に位置する入口からホイール側のキャリパ部に直接的に送られることが可能になる。

換言すると、外部からのエアーは、ダクトを通過する最中に予め加熱させられることがない。

付随的な及び特定の条件を満足させるために、当業者は、上述したディスクブレーキキャリパに対して、特許請求の範囲に記載されたような発明の要旨の範囲内に含まれる種々の修正及び変更を加えることができる。

対応のサスペンション及びそれに組み合わされた車両ホイールに対して取り付けられた本発明の一実施形態に係るディスクブレーキキャリパの部分断面図である。 本発明によるディスクブレーキキャリパの斜視図である。 図２の矢印ＩＩＩ側から見た図２のディスクブレーキキャリパの側面図である。 図２の矢印ＩＶ側から見た図２のディスクブレーキキャリパの斜視図である。 図２の平面Ｖに沿った図２のディスクブレーキキャリパの部分断面図である。 図２のディスクブレーキキャリパの部品を示した斜視図である。 図２のディスクブレーキキャリパの部品を示した斜視図である。 本発明の別の実施形態に係るディスクブレーキキャリパの部品を示した斜視図である。 図７Ａに示したディスクブレーキキャリパの部品を示した斜視図である。 図７Ｂの平面ＶＩＩＩに沿った図７Ｂの部品の断面図である。 本発明の別の実施形態に係るディスクブレーキキャリパの斜視図である。 図９Ａのディスクブレーキを別の方向から見た斜視図である。 図９Ｂの矢印Ｘから見た図９Ｂのキャリパの側面図である。 図１０の平面ＸＩに沿った図１０のキャリパの部分断面図である。 本発明の更に別の実施形態に係るディスクブレーキキャリパの斜視図である。 図１２の矢印ＸＩＩＩから見た図１２のディスクブレーキキャリパの斜視図である。 図１２のキャリパのキャリパ本体を示す斜視図である。 図１４の平面ＸＶに沿った図１４のキャリパ本体の断面図である。 図１４に示したキャリパ本体の別の斜視図である。 図１４のキャリパ本体の細部を示した斜視図である。 図１４のキャリパの部品を示した斜視図である。 図１８の矢印ＸＩＸから見た図１８の部品の裏側斜視図である。 本発明の更に別の実施形態に係るディスクブレーキキャリパの斜視図である。 図２０の矢印ＸＸＩから見た図２０のディスクブレーキキャリパの側面図である。 図２０のキャリパの部分断面図である。 図１に示したディスクブレーキキャリパの部品の変形例を示した斜視図である。 図１に示したディスクブレーキキャリパの同部品の更に別の変形例を示した斜視図である。

Claims (34)

1. 回転軸（Ｘ）を有するブレーキディスク（８）に跨って組み合わせ可能なディスクブレーキキャリパ（４）であって、キャリパ本体（１６）を有し、そのキャリパ本体（１６）が、
   前記回転軸（Ｘ）に相対して、前記キャリパ（４）を支持するサスペンション（１０）に面したサスペンション側部（１８）と、
   前記回転軸（Ｘ）に相対して、前記ブレーキディスク（８）に一体回転可能に組合せ可能なホイールに面したホイール側部（２０）を有し、
   前記ホイール側部（２０）と前記サスペンション側部（１８）の双方が、前記ブレーキディスク（８）にブレーキを掛けるためのパッド（２５）の方向に向いているピストン（２４）を収容するようになっているシリンダ（２２）と、前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）の間に設けられて、前記ブレーキディスク（８）を跨る少なくとも一つの接続ブリッジ（２８，３０又は３２）を有し、
   前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）と前記接続ブリッジ（３０，３２）とによって、前記ブレーキディスク（８）と前記パッド（２５）とを収容するための収容凹部（３６）が区画形成され、
   前記キャリパ本体（１６）が前記収容凹部（３６）と反対側の外側面を更に有しているディクブレーキキャリパ（４）において、
   前記キャリパ（４）が、前記ブレーキディスク（８）から離れた状態で前記キャリパ本体（１６）の前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）との間に延びるダクト（４８）を区画形成するように前記収容凹部（３６）と反対側のキャリパ本体外側面に結合可能な少なくとも一つのケーシング（４４）を更に有し、
   前記ダクト（４８）が、前記キャリパ（４）の外の通気手段からの冷却エアー流を受けるために前記サスペンション側部（１８）の側で前記キャリパ（４）の外に配置された少なくとも一つの入口（５２）を有し、
   前記ダクト（４８）が、前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）との冷却手段（５６）に接続され、
   前記冷却手段（５６）が、前記ピストン（２４）によって作用される前記パッド（２５）のスラスト部（２７）の近くに前記エアー流を送るのに好適な、前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）とを夫々貫通している複数の通気ダクト（５８）を含んでいるディスクブレーキキャリパ（４）。
2. 前記ケーシング（４４）が、前記ダクト（４８）を区画形成する側壁（６０）を有している、請求項１に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
3. 前記ダクト（４８）の少なくとも一つの壁が、前記キャリパの側面によって構成されている、請求項１又は２に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
4. 前記通気ダクト（５８）が、前記エアー流を前記ピストン（２４）によって作用される前記パッド（２５）の前記スラスト部（２７）方向に向けるように、少なくとも部分的に前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）を貫通して前記収容凹部（３６）に達している、請求項１，２又は３に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
5. 前記ケーシング（４４）が、前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）を接続している少なくとも一つのサイド接続ブリッジ（２８，３０）に結合されている、請求項１〜４の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
6. 前記ケーシング（４４）が、サスペンション側部（１８）のシリンダー（２２）とホイール側部（２０）のシリンダー（２２）とを相互に接続するブレーキ液パイプ（４０）を少なくとも部分的に覆っている、請求項１〜５の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
7. 前記ブレーキ液パイプ（４０）が前記ケーシング（４４）と前記キャリパ本体（１６）との間に含まれるように、前記ケーシング（４４）が前記ブレーキ液パイプ（４０）に対向して配置されている、請求項５又は６に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
8. 前記ケーシング（４４）が、互いに平行でサスペンション側部（１８）とホイール側部（２０）の側面に面するように配置される一対のブランチ（６１）と、前記ブランチ（６１）に直交し前記サイド接続ブリッジ（２８，３０）の少なくとも一方に面するように配置される横桟（６２）とを有する、請求項５，６及び７の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
9. 前記ケーシング（４４）が、前記ケーシング（４４）を前記キャリパ本体（１６）の前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）に締め付けるためのネジ又はピンが挿通される穴を有するボード（６４）を前記ブランチ（６１）に有している、請求項８に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
10. 前記ケーシング（４４）が、前記サスペンション側部（１８）に面している前記ブランチ（６１）の一方に、前記入口（５２）を有している、請求項８又は９に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
11. 前記入口（５２）に対して、車両のエアー取入れ口に接続されたユニオン（６６）が連結可能になっている、請求項１０に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
12. 前記エアー流通路部の断面が、エアー流を予め定められた態様で分配させることができるように、前記ダクト（４８）に沿って変化している、請求項１〜１１の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
13. 前記ケーシング（４４）が、前記パッド（２５）の前記スラスト部（２７）近くに送られるエアー流用の少なくとも一つの出口（７０）を、前記ブランチ（６１）の各々に有している、請求項８〜１２の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
14. 前記ブランチ（６１）に設けられた前記出口（７０）が、前記サスペンション側部（１８）の前記シリンダー（２２）と前記ホイール側部（２０）の前記シリンダー（２２）に対して同軸的に配置された通気ダクト（５８）に面している、請求項１３に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
15. 前記ブランチ（６１）に設けられた前記出口（７０）が、前記サスペンション側部（１８）の前記シリンダー（２２）と前記ホイール側部（２０）の前記シリンダー（２２）との間に配置された通気ダクト（５８）に面している、請求項１３に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
16. 前記ケーシング（４４）が、前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）との間の少なくとも一つの中央接続ブリッジ（３２）に組み合わされている、請求項１〜４の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
17. 前記中央接続ブリッジ（３２）が、半径方向で前記ブレーキディスク（８）に面している下側壁（７８）と、前記下側壁（７８）と反対側に位置する上側壁（８２）とを有し、前記ケーシング（４４）が前記上側壁（８２）に組み合わされて、前記ダクト（４８）を構成している、請求項１６に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
18. 前記上側壁（８２）に対して、前記ダクト（４８）を少なくとも二つの部分に分割する隔壁（８６）が設けられている、請求項１７に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
19. 前記隔壁（８６）が、軸線方向に対して前記上側壁（８２）を対称的に分割するように軸線方向と略平行に配置されている、請求項１８に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
20. 前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）が、前記ブレーキディスク（８）の回転軸（Ｘ）に向かって半径方向に延びたポケット（８８）を有し、入口穴（９１）からサスペンション側部（１８）とホイール側部（２０）を通って出口穴（９２）に延びている前記通気ダクト５８が前記ポケット（８８）と接続されている、請求項１６〜１９の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４４）。
21. 前記通気ダクト（５８）が、略半径方向の入口穴（９１）と、略軸線方向の出口穴（９２）とを有している、請求項２０に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
22. 前記出口穴（９２）の少なくとも一つが、前記キャリパ本体（１６）の同一部分（１８，２０）に配置された二つの連続したシリンダー（２２）の間に配置されている、請求項２０又は２１に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
23. 前記通気ダクト（５８）が、半径方向で前記ブレーキディスク（８）の回転軸（Ｘ）に向いた前記ピストン（２４）の部分の近傍に配置されている、請求項２０〜２２の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
24. 少なくとも一つの通気チャネル（５８）が、円形の入口穴（９１）と細長い出口穴（９２）とを有し、前記細長い出口穴（９２）が、流出冷却流が反れて前記パッド（２５）の前記スラスト部（２７）に対して配分されるように、前記入口穴（９１）よりも大きい断面を有している、請求項２０〜２３の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
25. 前記ケーシング（４４）が、長手方向（Ｓ）に沿ってホイール側端（１０６）からサスペンション側端（１０５）に延びて前記中央接続ブリッジ（３２）に結合されるようになっている中央本体（１００）を有している、請求項１６〜２４の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
26. 前記中央本体（１００）が、前記隔壁（８６）と一体になって二つの個別な軸線方向のダクトを塞いでいる、請求項２５に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
27. 前記ケーシング（４４）が、前記キャリパ本体（１６）の同一部分（１８，２０）に配置された二つの連続したシリンダー（２２）の間に配置された前記通気ダクト（５８）内にエアー流を搬送するようになっている前記サスペンション側端（１０５）と前記ホイール側端（１０６）に夫々設けられた一対のタブ（１０８）を有している、請求項２５又は２６に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
28. 前記ケーシング（４４）が、軸線方向で前記サスペンション側部（１８）と前記ホイール側部（２０）の側面に追従するようになっている二つの竪枠（１１４）を前記ホイール側端（１０６）と前記サスペンション側端（１０５）に有し、前記ケーシング（４４）が、キャリパ本体（１６）の軸線方向幅より大きくなった領域に亘って軸線方向に延びている、請求項２５又は２６に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
29. 前記竪枠（１１４）が、前記収容凹部（３６）と反対側で前記シリンダー（２２）に配置された入口穴（９１）に面し、前記通気ダクト（５８）が、前記シリンダー（２２）を貫通して、前記パッド（２５）の前記スラスト部（２７）に面した出口穴（９２）に至っている、請求項２８に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
30. 前記ケーシング（４４）が、冷却エアー流を受けるためにエアー取入れ口に接続されるようになっている入口（５２）を前記サスペンション側端（１０５）に有している、請求項２５〜２９の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
31. 前記冷却手段（５６）が、ピストンヘッドに配置された拡散素子（１１６）を有し、前記拡散素子（１１６）が、前記パッド（２５）のスラスト部（２７）における熱損失を促進させるための穴を備えたカラー（１１８）を含んでいる、請求項１〜３０の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
32. 前記キャリパ（４）の外の前記通気手段が、エアー流を前記少なくとも一つの入口（５２）内に強制的に流入させる手段を含んでいる、請求項１〜３１の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
33. 前記キャリパ（４）の外の前記通気手段が、車両の走行中にエアー流を取り込むエアー取入れ口（５４）を含んでいる、請求項１〜３２の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（４）。
34. 前記エアー取入れ口（５４）が車両の前側に設けられている、請求項３３に記載のディスクブレーキキャリパ（４）。

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